一種後橋橋殼及具有其的車輛的製作方法

2023-07-19 14:12:36

一種後橋橋殼及具有其的車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種後橋橋殼及具有其的車輛。所述後橋橋殼包括：上翼面、下翼面、前立面以及後立面，其中，上翼面與下翼面之間的距離大於前立面與後立面之間的距離。本實用新型的後橋橋殼由於上翼面與下翼面之間的距離大於前立面與後立面之間的距離，從而整體高度尺寸加大，使得整個後橋橋殼相對於現有技術的後橋橋殼具有更大的彎曲強度。由此，一方面提高了後橋橋殼的整體強度，另一方面，能夠適當減少後橋橋殼的壁厚，減輕後橋橋殼的重量。
【專利說明】一種後橋橋殼及具有其的車輛

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別是涉及一種後橋橋殼及具有其的車輛。

【背景技術】
[0002] 目前，車輛的後橋橋殼存在重量較大，強度較低的缺點。例如，現有16噸級鑄造後 橋的重量大，加大了重型工程車的總重量，導致整車燃油消耗增多，鑄造成本高。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在於提供一種後橋橋殼來克服或至少減輕現有技術的上述缺 陷中的一個或多個。
[0004] 為此，本實用新型提供一種後橋橋殼，所述後橋橋殼包括：上翼面、下翼面、前立面 以及後立面，其中，上翼面與下翼面之間的距離大於前立面與後立面之間的距離。
[0005] 優選地，所述上翼面與下翼面之間的距離大於等於180毫米。
[0006] 優選地，上翼面與下翼面之間的距離與前立面與後立面之間的距離之差在60毫 米至140毫米的範圍內。
[0007] 優選地，在上翼面上設置有兩條相互平行且間隔開的上翼面加強筋，所述上翼面 加強筋沿所述後橋橋殼的長度方向延伸，且在中部處中斷。
[0008] 優選地，在下翼面的兩端處設置有U形螺栓固定座，U形螺栓固定座的底面低於所 述下翼面，在上翼面的兩端處設置有橋殼託板，橋殼託板的頂面高於所述上翼面。
[0009] 優選地，所述U形螺栓固定座的底面與所述橋殼託板的頂面之間的距離大於等於 200暈米。
[0010] 優選地，所述後橋橋殼進一步包括制動底板梅花法蘭，所述制動底板梅花法蘭設 置在所述U形螺栓固定座和橋殼託板的外側，且垂直於所述後橋殼體的長度方向，在所述 制動底板梅花法蘭上帶有多個安裝孔，所述制動底板梅花法蘭在所述安裝孔的部位處的厚 度大於其餘部分的厚度，所述其餘部分的厚度小於等於12毫米。
[0011] 優選地，所述前立面和後立面上設置有帶中空孔的盤面，所述中空孔的各邊之間 以盤面圓角連接，且所述盤面圓角的半徑大於等於60毫米。
[0012] 優選地，所述後橋橋殼一體鑄造成型。
[0013] 本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的後橋橋殼，其中所述車輛 是重型工程車。
[0014] 由於本實用新型的後橋橋殼上翼面與下翼面之間的距離大於前立面與後立面之 間的距離，從而相對於現有技術的後橋橋殼整體高度尺寸加大，使得本實用新型的整個後 橋橋殼具有更大的彎曲強度。由此，一方面提高了後橋橋殼的整體強度，另一方面，能夠適 當減少後橋橋殼的壁厚，減輕後橋橋殼的重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是根據本實用新型一實施例的後橋橋殼的正視示意圖。
[0016] 圖2是圖1所示的後橋橋殼剖視示意圖。
[0017] 圖3是圖1所不的後橋橋殼俯視不意圖。
[0018] 圖4是圖1所示的後橋橋殼仰視角度觀察的示意性立體圖。
[0019] 附圖標記
[0020] 1 上翼面 7 盤面圓角 2~TSl 8^第一減重槽 3~前立面 9 第二減重槽 4~後立面 ?0~制動底板梅花法蘭~ 5~橋殼板託 II~上翼面加強筋 6 U形螺栓固定座 12 下翼面加強筋

【具體實施方式】
[0021] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基於本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬於本實用新型保護的範圍下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0022] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"後"、 "左"、"右"、"堅直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關係為基於附圖所 示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護範圍的限制。
[0023] 根據本實用新型第一實施例的後橋橋殼包括：上翼面、下翼面、前立面以及後立 面，其中，上翼面與下翼面之間的距離大於前立面與後立面之間的距離。優選地，所述上翼 面與下翼面之間的距離大於等於180毫米，例如最小距離為180毫米或200毫米，經測試， 對於16噸級鑄造後橋，在180暈米的實施例中，整個後橋具有較商的商度，由此具有較商的 抗彎強度，而且便於設置半軸套管等部件；選用200毫米，這具有充分的強度，與更大的設 計空間。優選地，上翼面與下翼面之間的距離與前立面與後立面之間的距離之差在60毫米 至140毫米的範圍內，上述的距離之差確保了高度尺寸大於前後尺寸，使得材料更充分地 用於提高上下方向彎折的抗彎模量，而且充分考慮到了後橋橋殼的上翼面與下翼面之間距 離在兩側處較小而在中部處較大的情況。
[0024] 由於上述實施例中的後橋橋殼上翼面與下翼面之間的距離大於前立面與後立面 之間的距離，從而相對於現有技術的後橋橋殼整體高度尺寸加大，使得本實用新型的整個 後橋橋殼具有更大的彎曲強度。由此，一方面提高了後橋橋殼的整體強度，另一方面，能夠 適當減少後橋橋殼的壁厚，減輕後橋橋殼的重量。
[0025] 圖1是根據本實用新型一實施例的後橋橋殼的正視示意圖。圖2是圖1所示的後 橋橋殼剖視不意圖。圖3是圖1所不的後橋橋殼俯視不意圖。圖4是圖1所不的後橋橋殼 仰視角度觀察的示意性立體圖。
[0026] 圖1至圖4示出了後橋橋殼的上翼面1、下翼面2、前立面3、後立面4、橋殼板託5、 U形螺栓固定座6、盤面圓角7、第一減重槽8、第二減重槽9、制動底板梅花法蘭10、上翼面 加強筋11以及下翼面加強筋12。
[0027] 上翼面1是位於後橋橋殼上側的翼面，下翼面2是位於後橋橋殼上側的翼面，前立 面3是位於後橋橋殼前側的面，後立面4是位於後橋橋殼後側的面。上翼面1、下翼面2、前 立面3和後立面4各自具有一定的厚度，且相互連接成一個封閉的大體上為管狀的結構，作 為整個後橋橋殼的骨架。
[0028] 在圖示實施例中，上翼面1與下翼面2之間的距離大於前立面3與後立面4之間 的距離。優選的是，上翼面與下翼面之間的距離與前立面與後立面之間的距離之差在60毫 米至140毫米的範圍內。可以理解的是，上翼面1與下翼面2之間的距離是逐漸變化的，在 中部處具有最大的距離，而在左右兩端處具有較小的距離。前立面3與後立面4之間的距 離儘管大體相同，但是也能夠根據需要而有所變化。在本實用新型中，"上翼面1與下翼面 2之間的距離大於前立面3與後立面4之間的距離"，是指在後橋橋殼的每一橫截面上，上翼 面1與下翼面2之間的距離大於前立面3與後立面4之間的距離。其中，橫截面是指垂直 於後橋橋殼的長度方向（即圖1中的左右方向）的截面。
[0029] 有利的是，上翼面1與下翼面2之間的距離大於等於180毫米。也就是說，上翼面 1與下翼面2之間的最小距離大於等於180毫米，例如為180毫米或200毫米。從而使得整 個後橋橋殼具有較高的抗彎強度。
[0030] 參見圖3,在上翼面1上設置有兩條相互平行且間隔開的上翼面加強筋11，所述上 翼面加強筋11沿所述後橋橋殼的長度方向延伸，且在中部處中斷。
[0031] 參見圖1和圖3,在上翼面1的左右兩端處設置有橋殼託板5,橋殼託板5的頂面 高於上翼面1。參見圖1和圖4,在下翼面2的左右兩端處設置有U形螺栓固定座6，U形螺 栓固定座6的底面低於下翼面2。從而，相對於現有技術，在本實用新型的後橋橋殼中，橋殼 託板5與U形螺栓固定座6之間的距離加大。這有利於進一步提高整個後橋橋殼的抗彎強 度。有利的是，U形螺栓固定座6的底面與所述橋殼託板5的頂面之間的距離大於等於200 毫米，例如為200毫米或220毫米。
[0032] 參見圖4,所述後橋橋殼進一步包括制動底板梅花法蘭，所述制動底板梅花法蘭設 置在所述U形螺栓固定座和橋殼託板的外側，且垂直於所述後橋殼體的長度方向，在所述 制動底板梅花法蘭上帶有多個安裝孔，所述制動底板梅花法蘭在所述安裝孔的部位處的厚 度大於其餘部分的厚度，所述其餘部分的厚度小於等於12毫米，例如為12毫米或10毫米。 從而，整個制動底板大體上呈梅花狀。
[0033] 參見圖1，前立面和後立面上設置有帶中空孔的盤面，在中空孔的左右兩側，所述 中空孔的相鄰邊之間以盤面圓角7連接，盤面圓角7的半徑大於等於60毫米，例如為60毫 米或70毫米。從而相對於現有技術增加了盤面圓角的半徑。有利於減小應力集中，降低盤 面圓角處裂紋故障率，提高橋殼壽命。
[0034] 參見圖2,在後橋橋殼的左右兩端的與半軸套管配合的內腔中分別設置了第一減 重槽8和第二減重槽9。採用凹形槽設計去除材料，設計成門檻式結構，在起到有效支撐半 軸套管作用的同時，提高材料利用率且不會產生較大應力。
[0035] 經對比，新結構後橋橋殼重量比原橋殼降低超過10%，材料得到充分利用，且綜合 性能得到提升。優選的是，所述後橋橋殼一體鑄造成型。
[0036] 根據本實用新型一實施例的車輛包括如上所述的後橋橋殼，其中所述車輛是重型 工程車。在本實用新型中，重型工程車是指總質量大於14噸的工程車。
[0037] 最後需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制。儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進 行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例 技術方案的精神和範圍。
【權利要求】
1. 一種後橋橋殼，其特徵在於，包括：上翼面（1)、下翼面（2)、前立面（3)以及後立面 (4)，其中，上翼面（1)與下翼面（2)之間的距離大於前立面（3)與後立面（4)之間的距離。
2. 如權利要求1所述的後橋橋殼，其特徵在於，所述上翼面（1)與下翼面（2)之間的距 離大於等於180毫米。
3. 如權利要求1所述的後橋橋殼，其特徵在於，上翼面（1)與下翼面（2)之間的距離與 前立面（3)與後立面（4)之間的距離之差在60毫米至140毫米的範圍內。
4. 如權利要求1所述的後橋橋殼，其特徵在於，在上翼面（1)上設置有兩條相互平行且 間隔開的上翼面加強筋（11)，所述上翼面加強筋（11)沿所述後橋橋殼的長度方向延伸，且 在中部處中斷。
5. 如權利要求1所述的後橋橋殼，其特徵在於，在下翼面⑵的兩端處設置有U形螺栓 固定座（6)，U形螺栓固定座（6)的底面低於所述下翼面（2)，在上翼面（1)的兩端處設置 有橋殼託板（5)，橋殼託板（5)的頂面高於所述上翼面（1)。
6. 如權利要求5所述的後橋橋殼，其特徵在於，所述U形螺栓固定座（6)的底面與所述 橋殼託板（5)的頂面之間的距離大於等於200毫米。
7. 如權利要求5所述的後橋橋殼，其特徵在於，進一步包括制動底板梅花法蘭（10)，所 述制動底板梅花法蘭（10)設置在所述U形螺栓固定座（6)和橋殼託板（5)的外側，且垂直 於所述後橋殼體的長度方向，在所述制動底板梅花法蘭（10)上帶有多個安裝孔，所述制動 底板梅花法蘭（10)在所述安裝孔的部位處的厚度大於其餘部分的厚度，所述其餘部分的 厚度小於等於12毫米。
8. 如權利要求1所述的後橋橋殼，其特徵在於，所述前立面（3)和後立面（4)上設置有 帶中空孔的盤面，所述中空孔的各邊之間以盤面圓角（7)連接，且所述盤面圓角（7)的半徑 大於等於60毫米。
9. 如權利要求1所述的後橋橋殼，其特徵在於，所述後橋橋殼一體鑄造成型。
10. -種車輛，其特徵在於，包括如權利要求1-9中任一項所述的後橋橋殼，其中所述 車輛是重型工程車。
【文檔編號】B60B35/16GK203902160SQ201420208103
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月28日 優先權日:2014年4月28日
【發明者】王秀偉, 李兆峰, 韓培華, 劉超, 何寄平, 盧臣 申請人:諸城福田汽車科技開發有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司