汽車變速操縱器總成的製作方法
2023-08-06 09:59:26
汽車變速操縱器總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車變速操縱器總成，其包括底座、換擋臂、操縱杆叉、連接軸和操縱杆；操縱杆叉包括基部、連接臂和連接座；連接座內部設有插裝孔，插裝孔一側孔壁設有開口；連接座在位於開口兩側的部位對稱設有裝配塊，裝配塊的中部設有裝配孔；裝配孔的一部分孔與插裝孔的一部分孔交叉重合；操縱杆一端設有一段螺紋，另一端一側設有呈弧形的豁口；豁口的直徑與裝配孔的直徑相同；操縱杆帶有豁口的一端匹配插裝於插裝孔內，並通過裝配孔配以緊固件與連接座鎖緊固定。本實用新型結構設計簡單、合理，操縱杆與操縱杆叉的裝配連接不僅方便，而且牢固、穩定，有效避免了操縱杆出現脫落、滑出的現象，保證了汽車換擋和行駛的安全。
【專利說明】汽車變速操縱器總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術領域】，尤其涉及一種汽車變速操縱器總成。
【背景技術】
[0002]變速操縱器是汽車變速系統中最重要的部件之一，目前變速操縱器結構比較複雜，而且各個結構部件裝配連接不夠穩定可靠。例如，如圖5和圖6所示，現有的變速操縱器中，操縱杆叉01和操縱杆01通常是採用插裝方式彼此裝配，即將操縱杆叉01 —端的連接座011設計成開口形式，在操縱杆叉01的連接座011的開口兩側的部位對稱設置一對裝配塊012，在該一對裝配塊012上設置中心同軸的安裝孔013，裝配時先將操縱杆02匹配插入操縱杆叉01的連接座011內，然後再通過向安裝孔013內裝入螺栓將操縱杆02鎖緊固定於操縱杆叉01的連接座011內；然而，這種操縱杆02和操縱杆叉01的裝配方式通常不夠穩定、可靠，汽車在長時間使用過程中由於換擋比較頻繁，再加上汽車震動等因素，會很容易造成螺栓出現鬆動的情況，進而使操縱杆02出現脫落、滑出的現象，因此，給汽車的安全換擋以及安全行駛都帶來了很大的隱患。
【發明內容】
[0003]本實用新型是為了解決現有變速操縱器的操縱杆和操縱杆叉的裝配不夠穩定、可靠，易造成操縱杆出現脫落、滑出的現象，給汽車換擋以及安全行駛帶來很大隱患的問題而提出一種結構設計簡單、合理，裝配牢固，使用安全、可靠的汽車變速操縱器總成。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0005]上述的汽車變速操縱器總成，包括底座、換擋臂、操縱杆叉、連接軸和操縱杆；所述換擋臂裝設於所述所述底座一側；所述操縱杆叉通過所述連接軸與所述換擋臂連接；所述操縱杆裝設於所述操縱杆叉上；所述操縱杆叉包括基部、連接臂和連接座；所述連接臂是沿所述基部一側面的一組相對側邊向外筆直延伸形成；所述連接座是沿所述基部的另一側面中部向外延伸形成，其內部設有插裝孔，所述插裝孔一側孔壁設有開口 ；所述連接座在位於所述開口兩側的部位對稱設有裝配塊，所述裝配塊的中部設有裝配孔；所述裝配孔是沿所述插裝孔的徑向方向設置，其一部分孔與所述插裝孔的一部分孔交叉重合；所述操縱杆一端設有一段螺紋，另一端一側設有呈弧形的豁口 ；所述豁口的直徑與所述裝配孔的直徑相同；所述操縱杆帶有所述豁口的一端匹配插裝於所述插裝孔內，並通過所述裝配孔配以緊固件與所述連接座鎖緊固定；所述緊固件一部分嵌入所述豁口內。
[0006]所述汽車變速操縱器總成，其中:所述連接座呈柱形結構；所述插裝孔是沿所述連接座的軸向設置；所述開口沿所述插裝孔一側孔壁的軸向開設。
[0007]所述汽車變速操縱器總成，其中:所述基部為矩形板狀體結構；所述連接臂包括彼此呈平行的第一連接臂和第二連接臂；所述第一連接臂一端向外延伸且延伸部位設有連接孔，另一端設有第一安裝孔；所述第二連接臂的中部設有與所述第一安裝孔中心同軸的第二安裝孔。[0008]所述汽車變速操縱器總成，其中:所述第二連接臂一側上端還設有銷孔；所述銷孔是沿所述第二安裝孔的徑向方向設置，其穿過所述第二安裝孔並貫穿所述第二連接臂一側上端的兩側。
[0009]所述汽車變速操縱器總成，其中:所述底座呈矩形板體結構，其四角位置對稱設置有裝配槽，頂面中部沿長度方向設有裝配壁；所述裝配槽內匹配裝設有連接件；所述裝配壁的一端設有安裝套管，另一端底部還設有支撐壁。
[0010]所述汽車變速操縱器總成，其中:所述換擋臂一端通過銷軸鉸接於所述安裝套管一端，另一端通過所述連接軸與所述操縱杆叉連接。
[0011]有益效果:
[0012]本實用新型汽車變速操縱器總成結構設計簡單、合理，即通過將操縱杆叉上的裝配孔沿插裝孔的徑向方向設置，並使裝配孔一部分孔與插裝孔的一部分孔交叉重合；同時，又在操縱杆另一端一側設置與裝配孔的直徑相同且呈弧形的豁口，這種結構設計的操縱杆叉和操縱杆，只需將操縱杆裝入操縱杆叉的插裝孔，然後向裝配孔和豁口內裝入緊固件，由於豁口的存在會使緊固件一部分嵌入豁口內，因此能有效避免操縱杆的軸向竄動，防止了操縱杆出現脫落、滑出的現象；整個變速操縱器裝配簡單、方便，尤其操縱杆叉與操縱杆的裝配連接牢固、穩定，保證了汽車換擋的可靠性和汽車行駛的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型汽車變速操縱器總成的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型汽車變速操縱器總成的操縱杆叉和操縱杆的裝配結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型汽車變速操縱器總成的操縱杆叉的結構示意圖；
[0016]圖4為本實用新型汽車變速操縱器總成的操縱杆的結構示意圖；
[0017]圖5為現有汽車變速操縱器總成的操縱杆叉的結構示意圖；
[0018]圖6為現有汽車變速操縱器總成的操縱杆的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1至4所示，本實用新型汽車變速操縱器總成，包括底座1、換擋臂2、操縱杆叉3、操縱杆4和連接軸5。
[0020]該底座I呈矩形板體結構，其四角位置對稱設置有裝配槽11，該裝配槽11內匹配裝設有連接件12，其中，該底座I的頂面中部沿長度方向設有裝配壁13 ;該裝配壁13的一端設有安裝套管14，另一端底部還設有支撐壁15。
[0021]該換擋臂2裝設於該底座I 一側，即一端通過銷軸21鉸接於該底座I的安裝套管13 一端，另一端通過連接軸5與操縱杆叉3連接。
[0022]該操縱杆叉3通過連接軸5連接於換擋臂2 —端，其包括基部31、連接臂32和連接座33 ;該基部31為矩形板狀體結構；該連接臂32是沿該基部31 —側面的一組相對側邊向外筆直延伸形成，包括第一連接臂321和第二連接臂322，該第一連接臂321和第二連接臂322彼此平行；其中，該第一連接臂321 —端向外延伸且延伸部位設有連接孔323，該第一連接臂321的另一端設有第一安裝孔324 ;該第二連接臂322的中部設有第二安裝孔325，該第二安裝孔325與第一安裝孔324中心同軸，同時，在該第二連接臂322 —側上端還設有銷孔326 ;該銷孔326沿第二安裝孔325的徑向方向設置，其穿過第二安裝孔325並貫穿第二連接臂322 —側上端的兩側。該連接座33是沿基部31的另一側面中部向外延伸形成，其內部設有插裝孔331，該插裝孔331的一側孔壁設有開口 332 ;該連接座33呈柱形結構，該插裝孔331是沿連接座33的軸向設置，該開口 332也沿插裝孔331軸向開設。其中，連接座33在位於開口 332兩側的部位對稱設有一對裝配塊333，該一對裝配塊333的中部均設有裝配孔334 ;該裝配孔334是沿插裝孔331的徑向方向設置，其一部分孔與該插裝孔331的一部分孔交叉重合。
[0023]操縱杆4匹配裝設於操縱杆叉3上，其一端設有一段螺紋41，另一端一側設有呈弧形的豁口 42，該豁口 42的直徑與連接座33的裝配孔334的直徑相同；其中，該操縱杆4帶有豁口 42的一端匹配插裝於操縱杆叉3的連接座33的插裝孔331內，可通過向裝配孔334內匹配裝入緊固件(圖中未示)，使其與操縱杆叉3的連接座33鎖緊固定，本實施例中該緊固件(圖中未示)採用的是螺栓結構。
[0024]本實用新型的裝配原理:
[0025]首先，將操縱杆4帶有豁口 42的一端插入操縱杆叉3的連接座33的插裝孔331內，並通過調整使操縱杆4的豁口 42與連接座33的裝配孔334匹配對準；接著向裝配孔334內穿入螺栓，使螺栓依次穿過裝配孔334和豁口 42並向連接座33外側伸出；最後，通過向伸出連接座33外側的一端安裝螺母，將連接座33與操縱杆4的鎖緊固定；其中，由於豁口 42的設計，會使螺栓一部分嵌入豁口內，這樣即可避免操縱杆4的軸向竄動。
[0026]本實用新型結構設計簡單、合理，使用安全、可靠，操縱杆與操縱杆叉的裝配連接不僅方便，而且牢固、穩定，有效避免了操縱杆出現脫落、滑出的現象，有效保證了汽車的換擋和行駛的安全。
【權利要求】
1.一種汽車變速操縱器總成，包括底座、換擋臂、操縱杆叉、連接軸和操縱杆；所述換擋臂裝設於所述所述底座一側；所述操縱杆叉通過所述連接軸與所述換擋臂連接；所述操縱杆裝設於所述操縱杆叉上；其特徵在於:所述操縱杆叉包括基部、連接臂和連接座； 所述連接臂是沿所述基部一側面的一組相對側邊向外筆直延伸形成； 所述連接座是沿所述基部的另一側面中部向外延伸形成，其內部設有插裝孔，所述插裝孔一側孔壁設有開口 ；所述連接座在位於所述開口兩側的部位對稱設有裝配塊，所述裝配塊的中部設有裝配孔；所述裝配孔是沿所述插裝孔的徑向方向設置，其一部分孔與所述插裝孔的一部分孔交叉重合； 所述操縱杆一端設有一段螺紋，另一端一側設有呈弧形的豁口 ；所述豁口的直徑與所述裝配孔的直徑相同；所述操縱杆帶有所述豁口的一端匹配插裝於所述插裝孔內，並通過所述裝配孔配以緊固件與所述連接座鎖緊固定；所述緊固件一部分嵌入所述豁口內。
2.如權利要求1所述的汽車變速操縱器總成，其特徵在於:所述連接座呈柱形結構； 所述插裝孔是沿所述連接座的軸向設置； 所述開口沿所述插裝孔一側孔壁的軸向開設。
3.如權利要求1所述的汽車變速操縱器總成，其特徵在於:所述基部為矩形板狀體結構；所述連接臂包括彼此呈平行的第一連接臂和第二連接臂； 所述第一連接臂一端向外延伸且延伸部位設有連接孔，另一端設有第一安裝孔；所述第二連接臂的中部設有與所述第一安裝孔中心同軸的第二安裝孔。
4.如權利要求3所述的汽車變速操縱器總成，其特徵在於:所述第二連接臂一側上端還設有銷孔；所述銷孔是沿所述第二安裝孔的徑向方向設置，其穿過所述第二安裝孔並貫穿所述第二連接臂一側上端的兩側。
5.如權利要求1所述的汽車變速操縱器總成，其特徵在於:所述底座呈矩形板體結構，其四角位置對稱設置有裝配槽，頂面中部沿長度方向設有裝配壁； 所述裝配槽內匹配裝設有連接件；所述裝配壁的一端設有安裝套管，另一端底部還設有支撐壁。
6.如權利要求5所述的汽車變速操縱器總成，其特徵在於:所述換擋臂一端通過銷軸鉸接於所述安裝套管一端，另一端通過所述連接軸與所述操縱杆叉連接。
【文檔編號】B60K20/02GK203784272SQ201420184900
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月17日 優先權日:2014年4月17日
【發明者】董思偉, 駱一帆 申請人:東風（十堰）汽車衝壓件有限公司