遠程遙控汽車溫度調節系統的製作方法
2023-08-06 22:09:51 2
專利名稱：遠程遙控汽車溫度調節系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及遠程遙控汽車溫度調節系統，尤其涉及一種提高安全性能的遠程遙控汽車溫度調節系統。
背景技術：
隨著社會的發展，車輛越來越多，人們對車輛性能的要求越來越多元化，除了基本的安全、美觀之外，對汽車內氣溫帶來的舒適度也有了需求，於是製造商就在汽車上安裝了 空調。然而，空調的開啟往往是用戶坐進汽車後啟動發動機才能打開空調，這樣車室內溫度要達到預設的舒適溫度還要一定的時間。尤其在室外溫度極高或者極低時，給用戶帶來了很大不便。因此，隨著科技的發展，智能化操作技術的成熟，遠程遙控啟動汽車空調技術應用到了汽車領域。一種現有的遠程遙控汽車預冷/預熱系統，雖然該專利通過遠程遙控技術，使用戶可以在做到汽車內之前啟動點火從而開啟空調的目的，但是由於該技術方案中的點火控制模塊採用的是常用的電磁繼電器作為點火控制開關，這種點火方式在點火時往往容易發熱甚至產生火花，存在潛在的安全隱患；此外，由于振動會影響電磁繼電器的接觸，降低了可靠性，有可能導致其不能正常調節汽車車室溫度。
發明內容鑑於以上所述，有必要提供一種使用安全的遠程遙控汽車溫度調節系統。一種遠程遙控汽車溫度調節系統，包括內燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調節系統進一步包括點火控制模塊及電機驅動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅動模塊使內燃機啟動並順利運轉，該點火控制模塊包括排阻及至少一場效應管，所述場效應管包括G極、S極及D極，所述排阻與G極相連接，為場效應管提供輸入信號，所述S極接電源，所述D極輸出點火電流。優選地，所述點火控制模塊包括第一點火模塊及第二點火模塊，所述第一點火模塊在啟動時點火，所述第二點火模塊在啟動後點火，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別具有上述排阻及場效應管。優選地，所述第一點火模塊包括四場效應管，所述場效應管並聯連接。優選地，所述第二點火模塊包括二場效應管，所述二場效應管並聯連接。優選地，該點火控制模塊進一步包括電流放大器及電機驅動模塊，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連。優選地，所述場效應管為IRF4905的場效應管。一種遠程遙控汽車溫度調節系統，包括內燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調節系統進一步包括點火控制模塊及電機驅動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅動模塊使內燃機啟動並順利運轉，該點火控制模塊包括場效應管，所述場效應管包括G極、S極及D極，所述S極與電源相連接，所述G極提供輸入電流，所述D極輸出點火電流。優選地，所述場效應管為IRF4905的場效應管。優選地，該點火控制模塊進一步包括第一點火模塊、第二點火模塊、電流放大器及電機驅動模塊，所述第一點火模塊、第二點火模塊及第三點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連，所述第一點火模塊及第二點火模塊包括至少一場效應管，所述電流放大器為第一點火模塊及第二點火模塊提供輸入電流。優選地，所述第一點火模塊具有四場效應管及設有第一排阻，所述第一點火模塊的四場效應管並聯連接且G極均與第一排阻連接；所述第二點火模塊包括二場效應管，所述第二點火模塊的二場效應管並聯連接且G極均與第二排阻連接。相較現有技術，本實用新型遠程遙控汽車溫度調節系統採用了場效應管，代替現有技術中的電磁繼電器作為點火控制開關，使用過程中，場效應管能夠安全可靠地控制點火時刻，點燃可燃混合氣，進而開啟空調，實現遠程遙控調節汽車空調的目的。
圖I是本實用新型一較佳實施例的模塊示意圖；圖2是本實用新型一較佳實施例的電路原理圖。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。請參閱圖1，一種遠程遙控汽車溫度調節系統100，包括遙控器10、高頻無線接收模塊20、主控模塊30、點火控制模塊40、電機驅動模塊50。所述遙控器10發出啟動初始信 號給所述高頻接收模塊20。所述高頻接收模塊20輸出該信號到所述主控模塊30。所述主控模塊30將接收到的遙控信號傳遞給點火控制模塊40及電機驅動模塊50，實現點火之後啟動內燃機(圖未示)，進一步打開汽車內的空調(圖未示)，達到預熱或者預冷的目的。所述遙控器10用於發出啟動的初始信號，該遙控器10是車體外的一部分，可為手機，也可以是其他特製的遙控器，由車主隨身攜帶。本實施例中所使用的遙控器是手機，遙控的方式可以使用GSM網絡進行遙控。所述高頻接收模塊20，用於接收所述遙控器10發出的啟動初始信號，並輸出該信號到所述主控模塊30。本實用新型的較佳實施例中，採用了發射和接收頻率為rf315MHZ的射頻器(圖未示)。請參閱圖2，所述主控模塊30包括微控制器(Micro Control Unit, MCU)32、鎖存模塊34及電流放大器36。該主控模塊30用於對輸入的啟動初始信號處理及保存。具體地，本實用新型較佳實施例中，該微控制器32採用型號為ASTS9090的晶片，共有28個引腳。其中，引腳5及19接地，引腳20接電源正極。引腳9及10接一晶振電路321以提供脈衝信號。所述引腳22用於串行數據輸入。引腳23用於為鎖存模塊34提供位移數據，弓丨腳24為鎖存模塊34提供時鐘脈衝信號。所述鎖存模塊34採用型號為74HC595的晶片，共有16個埠。所述埠 16接電源，埠 8接地。埠 10為低電平主復位，埠 13為低電平輸出有效。埠 11為移位寄存器時鐘輸入，埠 12存儲寄存器時鐘輸入。所述鎖存模塊34的埠 5為ACC START並行數據輸出端，埠 6為6為ON START輸出端、埠 7為MASTART輸出端。本實用新型的較佳實施例中，採用了鎖存模塊34控制啟動信息ACC START、ON START及MA START,由單獨的晶片控制，即使在微控制器34受到大電流作用而復位時，也不會停止對內燃機提供點火信號，提高了使用的可靠性。所述電流放大器36用於對所述鎖存模塊3 4輸出信號後對電流進行放大，包括大電流驅動陣列362和三個電阻364。本實用新型較佳實施例中，該大電流驅動陣列362採用的晶片型號為ULN2003。該大電流驅動陣列ULN2003與鎖存模塊34連接時，所述大電流驅動陣列ULN2003的輸入端針腳I連接鎖存模塊34的並行數據輸出端5。所述大電流驅動陣列ULN2003的輸入端針腳2連接鎖存模塊34的並行數據輸出端6。所述大電流驅動陣列ULN2003的輸入端針腳3連接鎖存模塊34的並行數據輸出端7。所述鎖存模塊34的並行數據輸出端5與所述大電流驅動陣列ULN2003的輸入端針腳I之間串聯阻值為IOKΩ的第一電阻3642，所述鎖存模塊34的並行數據輸出端6與所述大電流驅動陣列ULN2003的輸入端針腳2之間串聯阻值為10ΚΩ的第二電阻3644，所述鎖存模塊34的並行數據輸出端7與所述大電流驅動陣列ULN2003的輸入端針腳3之間串聯阻值為IOKΩ的第三電阻3646，用於保護該大電流驅動陣列ULN2003。所述點火控制模塊40包括第一點火模塊42、第二點火模塊44。由所述微控制器32將信號傳遞給鎖存模塊34，並通過所述電流放大器36控制。所述第一點火模塊42用於在啟動時點火。所述第一點火模塊42包括四個場效應管422、第一排阻424、輸入端426以及輸出端428。本實用新型較佳實施例中，所述第一排阻424有5個電阻，每個電阻阻值大小為4. 8ΚΩ，所述場效應管422採用型號為IRF4905的場效應管。所述場效應管422的G極與第一排阻424相連接以提供輸入信號，S極連接12V電源以提供電源，D極輸出點火電流。所述第二點火模塊44在啟動後點火。所述第二點火模塊44包括兩個場效應管442和第二排阻444。本實用新型較佳實施例中，所述第二排阻444有三個電阻，每個電阻阻值大小為4. 8ΚΩ。所述場效應管442採用型號為IRF4905的場效應管。所述場效應管442的G極與第二排阻444相連接，S極連接12V電源，D極輸出點火電流。所述第一點火模塊42、第二點火模塊44分別與大電流驅動陣列362連接。其中，所述第一點火模塊42的輸入端422與所述大電流驅動陣列ULN2003的15針腳連接。所述四個場效應管422並聯至第一排阻424，第一排阻424與所述大電流驅動陣列ULN2003的15針腳串聯。所述第二點火模塊44的輸入端(圖未標)與所述大電流驅動陣列ULN2003的16針腳連接，連接時，所述兩個場效應管442並聯至第二排阻444，第二排阻444再與所述大電流驅動陣列ULN2003的16針腳串聯。所述第一點火模塊42及第二點火模塊44形成點火系統，所述點火系統採用了場效應管代替傳統的繼電器，使用過程中，啟動時，即使震動等因素的影響仍可保證接觸良好，可避免繼電器接觸不良的問題。此外，由於場效應管在導通瞬間不會產生電火花，發熱小，不僅提高了使用的壽命，還可以進一步降低能耗及維護的成本。所述電機驅動模塊50包括接觸器52、熔斷器54及與二極體56。所述接觸器52與熔斷器54串聯，熔斷器54 —端與二極體56 —端匯合且連接至大電流驅動陣列362的針腳14，熔斷器54的另一端與二極體56的另一端匯合連接至一供電電源。所述接觸器52包括第一輸入端522、第一輸出端524、第二輸出端526。所述第一輸入端522與第一輸出端524、第二輸出端526形成開關,且第一輸入端522具有三個電連接點,通過開關選擇第一輸入端522的其中一電連接點，與第一輸出端524或第二輸出端526連接從而可選擇多種電路中的任意一種。所述第一輸入端522相對電連接點的另一端與第一點火模塊42輸出端428相連。當第一點火模塊42通電導通並輸出信號時，該電機驅動模塊50導通從而驅動啟動電機(圖未示)工作，該啟動電機(圖未示)啟動後，電機驅動模塊50反饋信號至大電流驅動陣列362，微控制器32接收到所述的信號，使第二點火模塊44持續導通,從而保證點火動作的持續性。使用本實用新型的遠程遙控汽車溫度調節系統100時，該射頻器接收到遙控啟動初始號後，輸出該信號給微控制器32，微控制器32將啟動初始信號傳遞給鎖存模塊34，所述鎖存模塊34通過電流放大器36開啟電機驅動模塊50、第一點火模塊42使電機啟動。電機啟動後，電機驅動模塊50及第一點火模塊42停止工作，第二點火模塊44進入工作狀態，點燃內燃機(圖未示)，進而使空調(圖未示)工作。綜上，本實用新型遠程遙控汽車溫度調節系統100通過遙控器10發出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣，進而開啟空調(圖未示)，實現遠程遙控啟動空調(圖未示)的目的。該遠程遙控汽車溫度調節系統的點火模塊中，使用大電流場管作為點火控制開關，具有點火可靠，不怕振動，不發熱，無火花等優點。以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。權利要求1.一種遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於包括內燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調節系統進一步包括點火控制模塊及電機驅動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅動模塊使內燃機啟動並順利運轉，該點火控制模塊包括排阻及至少一場效應管，所述場效應管包括G極、S極及D極，所述排阻與G極相連接，為場效應管提供輸入信號，所述S極接電源，所述D極輸出點火電流。
2.根據權利要求第I所述的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於所述點火控制模塊包括第一點火模塊及第二點火模塊，所述第一點火模塊在啟動時點火，所述第二點火模塊在啟動後點火，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別具有上述排阻及場效應管。
3.根據權利要求第2所述的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於所述第一點火模塊包括四場效應管，所述場效應管並聯連接。
4.根據權利要求第2所述的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於所述第二點火模塊包括二場效應管，所述二場效應管並聯連接。
5.根據權利要求第2-4任一項的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於該點火控制模塊進一步包括電流放大器及電機驅動模塊，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連。
6.根據權利要求第1-4任一項的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於所述場效應管為IRF4905的場效應管。
7.—種遠程遙控汽車溫度調節系統，包括內燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，其特徵在於該溫度調節系統進一步包括點火控制模塊及電機驅動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅動模塊使內燃機啟動並順利運轉，該點火控制模塊包括場效應管，所述場效應管包括G極、S極及D極，所述S極與電源相連接，所述G極提供輸入電流，所述D極輸出點火電流。
8.根據權利要求第7項所述的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於所述場效應管為IRF4905的場效應管。
9.根據權利要求第7項所述的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於該點火控制模塊進一步包括第一點火模塊、第二點火模塊、電流放大器及電機驅動模塊，所述第一點火模塊、第二點火模塊及第三點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連，所述第一點火模塊及第二點火模塊包括至少一場效應管，所述電流放大器為第一點火模塊及第二點火模塊提供輸入電流。
10.根據權利要求9所述的遠程遙控汽車溫度調節系統，其特徵在於所述第一點火模塊具有四場效應管及設有第一排阻，所述第一點火模塊的四場效應管並聯連接且G極均與第一排阻連接；所述第二點火模塊包括二場效應管，所述第二點火模塊的二場效應管並聯連接且G極均與第二排阻連接。
專利摘要一種遠程遙控汽車溫度調節系統，包括內燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調節系統進一步包括點火控制模塊及電機驅動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅動模塊使內燃機啟動並順利運轉，該點火控制模塊包括排阻及至少一場效應管，所述場效應管包括G極、S極及D極，所述排阻與G極相連接，為場效應管提供輸入信號，所述S極接電源，所述D極輸出點火電流。本實用新型遠程開啟空調，實現遠程遙控調節汽車空調的目的。
文檔編號F02P9/00GK202360282SQ20112038905
公開日2012年8月1日 申請日期2011年10月13日 優先權日2011年10月13日
發明者胡權輝 申請人:中山市佐敦音響防盜設備有限公司