船舶的電氣部件的安裝構造的製作方法
2023-08-07 00:19:46 2
專利名稱：船舶的電氣部件的安裝構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種船舶的電氣部件的安裝構造。
背景技術：
過去，作為船舶的電氣部件的安裝構造，已知有圖17所示那樣的構造(日本特開平7-158547號公報)。圖(a)為示出電氣部件的安裝構造的局部剖切側面圖，圖(b)為圖(a)的b-b線向視圖。
如圖17所示，符號1為2衝程並列3氣缸發動機，在該發動機1的前側配置電氣部件箱2，在該電氣部件箱2的內部收容整流器3和CDI裝置4等。
在上述現有安裝構造中，由於整流器3和CDI裝置4等電氣部件收容於電氣部件箱2的內部，所以，存在這些電氣部件的溫度易於上升的問題。
特別是連接於發電機的整流器3在發電過程中發熱，所以，存在易於成為高溫的問題。
發明內容
本發明的目的在於提供一種可解決以上那樣的問題從而抑制電氣部件的溫度上升的船舶的電氣部件的安裝構造。
為了達到上述目的，本發明第一方面的船舶的電氣部件的安裝構造的特徵在於在搭載於船舶的水冷發動機的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件。
本發明第二方面的船舶的電氣部件的安裝構造在本發明第一方面的船舶的電氣部件的安裝構造的特徵的基礎上還具有這樣的特徵上述水冷發動機一體設置形成上述冷卻水通道的、在內部具有油冷卻器的水箱，在該水箱的外壁面安裝上述電氣部件。
本發明第三方面的船舶的電氣部件的安裝構造在笫1或第2方面的船舶的電氣部件的安裝構造的特徵的基礎上還具有這樣的特徵在上述水冷發動機的冷卻水通道直接導入船外的水。
本發明第四方面的船舶的電氣部件的安裝構造在第1-3中任何一方面的船舶的電氣部件的安裝構造的特徵的基礎上還具有這樣的特徵上述電氣部件為連接到上述水冷發動機的發電機的整流器。
本發明第一方面的船舶的電氣部件的安裝構造由於在搭載於船舶的水冷發動機的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件，所以，電氣部件由流過水冷發動機的冷卻水通道的冷卻水通過上述外壁面冷卻。
因此，可抑制電氣部件的溫度上升。
特別是如本發明第四方面發明那樣，在電氣部件為連接到水冷發動機的發電機的整流器的場合，如上述那樣，雖然易於發熱而成為高溫，但按照該笫1方面所述的安裝構造，可良好地冷卻整流器。
即，該第1方面的安裝構造在上述電氣部件為易於發熱的部件的場合特別有效。
另外，由於通常將重量大的發動機用於配置於船內中央部，所以，即使在船舶大幅度搖動或傾覆的場合，可能在船內存在很少一些的水也不易影響到發動機。
按照本發明的笫1方面，由於在發動機的外壁面安裝電氣部件，所以，水不易影響到水冷發動機使得水也不易影響到電氣部件。
因此，還可獲得能夠簡化上述電氣部件的防水處理的效果。
按照本發明的第2方面的船舶的電氣部件的安裝構造，在第1方面的船舶的電氣部件的安裝構造中，上述水冷發動機一體設置形成上述冷卻水通道的、在內部具有油冷卻器的水箱，在該水箱的外壁面安裝上述電氣部件，所以，還可獲得以下那樣的作用效果。
即，由於在內部具有油冷卻器的水箱通過較大量的冷卻水，所以，電氣部件受到更好的冷卻，可進一步良好地抑制其溫度上升。
按照本發明第3方面的船舶的電氣部件的安裝構造，在第1或第2方面的船舶的電氣部件的安裝構造中，在上述水冷發動機的冷卻水通道直接導入船外的水，所以，在上述冷卻水通道導入較低溫度的冷卻水(例如導入比冷卻其它冷卻對象後導入的冷卻水溫度低的冷卻水)。
因此，上述電氣部件受到更好的冷卻，可進一步抑制其溫度上升。
圖1為示出使用本發明的船舶的電氣部件的安裝構造的一實施形式的小型滑行艇的一例的示意側面圖。
圖2為其平面圖。
圖3為圖1的III-III的局部放大斷面圖(局部省略斷面圖)。
圖4為圖1的IV-IV局部放大斷面圖(局部省略斷面圖)，主要示出水冷發動機20。
圖5為水冷發動機20的右側斷面圖。
圖6為水冷發動機20的左側面圖。
圖7為從斜後方觀看水冷發動機20的示意透視圖。
圖8為圖5的局部放大圖。
圖9為示出箱本體60的圖，(a)為平面圖，(b)為正面圖，(c)為圖(b)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。
圖10為箱本體60的背面圖。
圖11(e)為圖9(b)的e-e斷面圖，(f)為圖9(b)的f-f斷面圖。
圖12為示出蓋70的圖，(a)為正面圖，(b)為圖(a)的b-b斷面圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。
圖13為示出蓋70的圖，(a)為背面圖，(b)為圖(a)的b向視圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖。
圖14為圖12(a)的XIV-XIV斷面圖。
圖15為在圖4中拆下蓋70的狀態的局部放大圖。
圖16為冷卻水的路徑圖。
圖17(a)、(b)為現有技術的說明圖。
具體實施例方式
下面，根據
本發明的實施形式。
圖1為示出使用本發明船舶電氣部件安裝構造的一實施形式的小型滑行艇的一例的示意側面圖，圖2為其平面圖，圖3為圖1的III-III的局部放大斷面圖(局部省略斷面圖)。
如這些圖(主要為圖1)所示，該小型滑行艇10為鞍座式小型船舶，乘坐人員坐在船體11的座位12，可握住帶節流杆的轉向柄13進行操作。
船體11成為接合船殼14和甲板15在內部形成空間16的浮體構造。在空間16內的大體中央部(相對前後左右的大體中央部)，在船殼14上搭載水冷發動機20，作為由該水冷發動機20驅動的推進裝置的噴射泵(噴射推進泵)30設置於船殼14後部。
噴射泵30具有從在船體開口的取水口17到達在船體後端開口的噴流口31和導流片32的流路33和配置於該流路33內的葉輪34，葉輪34的驅動軸35連接到水冷發動機20的輸出軸21。因此，由水冷發動機20驅動葉輪34迴轉時，從取水口17取入的水從噴流口31經過導流片32噴射，由此推進船體11。水冷發動機20的驅動轉速即噴射泵30產生的推進力由上述轉向柄13的節流杆13a(參照圖2)的迴轉操作進行控制。導流片32由圖中未示出的操作拉索與轉向柄13相連，由轉向柄13的操作進行迴轉操作，由此可改變前進路徑。
符號40為燃料箱，符號41為收容室。
下面，先說明水冷發動機20，然後說明其電氣部件的安裝構造。
首先，說明水冷發動機20。
圖4為圖1的IV-IV局部放大圖(局部省略斷面圖)，主要示出水冷發動機20，圖5為水冷發動機20的右側斷面圖，圖6為局部透視左側面圖，圖7為從斜後方觀看水冷發動機20的示意透視圖，圖8為圖5的局部放大圖。
該水冷發動機20為DOHC型的直列4氣缸的幹槽式4衝程發動機，如圖1、圖5所示，其曲軸21沿船體11的前後方向配置。
如圖4和圖7所示，在朝向船體11的行進方向時的水冷發動機20的左側，連接配置與進氣孔連通的緩衝箱(進氣室)22和內置冷卻器23，在水冷發動機20的右側連接配置與排氣孔20o連通的排氣岐管24(參照圖6)。
如圖6、圖7所示，在水冷發動機20的後方配置增壓器25，在該增壓器25的渦輪部25T連接排氣岐管24的排氣出口24o，在壓縮機部25C由配管26(參照圖7)連接上述內置冷卻器23。如圖7所示，符號23a、23b為與內置冷卻器23連接的冷卻水軟管。
在增壓器25的渦輪部25T使渦輪迴轉進行的排氣如圖1和圖2所示那樣，經過排氣管27a、用於防止傾覆時的水的逆流(水向增壓器25等的侵入)的逆流防止室27b、水消聲器27c、及排氣·排水管27d排出到由噴射泵30形成的水流內。
如圖4一圖8所示，在水冷發動機20的前部(船體11的行進方向，在圖1、圖5中為左方部分)，在曲軸21的延長線一體地設置油箱50和油泵80。油泵80設於油箱50內。
油箱50由接合於水冷發動機20前面的箱本體60和接合於該箱本體60前面的蓋70構成。
圖9為示出箱本體60的圖，(a)為平面圖，(b)為正面圖，(c)為圖(b)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。圖10為背面圖，圖11(e)為圖9(b)的e-e斷面圖，圖11(f)為圖9(b)的f-f斷面圖。
圖12為示出蓋70的圖，(a)為正面圖，(b)為圖(a)的b-b斷面圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。圖13也為示出蓋70的圖，(a)為背面圖，(b)為圖(a)的b向視圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖。圖14為圖12(a)的XIV-XIV斷面圖。
圖15為在圖4中拆下蓋70的狀態的局部放大圖。
如圖9、圖10、及圖15所示，箱本體60包括與水冷發動機20前面接合的接合面61、與蓋70接合的接合面62、油泵80的安裝面63、後述的水冷式油冷卻器90的安裝部64、由構成這些安裝面等的分隔壁和外壁圍成的整體上縱長的油收容部65、及ACG(發電機)110的轉子110a、平衡器軸114L、114R、起動機馬達120的驅動室的罩部66。另外，具有油過濾器100的安裝部68。
如圖8、圖9、圖10及圖15所示，箱本體60的罩部66包括覆蓋ACG轉子110a、平衡器驅動用齒輪113、及起動機用齒輪123的ACG罩部66a、覆蓋其聯軸器111部分的聯軸器罩部66b、覆蓋上述平衡器齒輪115和惰輪116的右平衡器驅動系罩部66c、覆蓋平衡器齒輪117的左平衡器驅動系罩部66d、覆蓋上述起動機馬達120的小齒輪121和減速齒輪122的起動機驅動系罩部66e。符號66f為支承減速齒輪122的軸的孔。
以上那樣的箱本體60由其罩部66覆蓋上述各部，由上述接合面61接合於水冷發動機20前面，由圖中未示出的螺栓一體固定於水冷發動機20前面。箱本體60在將後述的油泵80和油冷卻器90安裝於其上後安裝到水冷發動機20前面。
如圖8和圖15所示，油泵80包括接合於上述箱本體60的笫1殼體81、接合於該第1殼體81的第2殼體82、貫通於這些第1和第2殼體地設置的泵軸83、在上述第1殼體81內接合於泵軸83的油回收用的轉子84、及在上述第2殼體82內接合於泵軸83的油供給用的轉子85。
油回收用的轉子84與第1殼體81一起構成油回收泵，油供給用的轉子85與該第1、笫2殼體81、82一起構成油供給泵。
該油泵80將笫1殼體81相對箱本體60的接合面81a接合到形成為與其相同的形狀的、處於油箱本體60前面的接合面69(參照圖9(b)、(c))之後，將螺栓88(參照圖8)插入到第1、笫2殼體81、82的貫通口80a，由該螺栓88安裝於箱本體60的前面。
這樣將油泵80安裝於箱本體60後，相對泵軸83的後端從箱本體60的背面側固定聯軸器89。
如圖6、圖9(b)、及圖15所示那樣，水冷式的油冷卻器90安裝於箱本體60的油冷卻器90的安裝部64的前面側。
在箱本體60的安裝部64形成與後述的油通道連通的上孔64a和下孔64b。
另一方面，油冷卻器90如圖6所示那樣，具有油通過其內部的多片熱交換用的板91、在上部連通到該板91內的油的入口管92、在下部連通到板91內的油的出口管93、及如圖15所示那樣的在箱本體60安裝用的凸緣部94、95。
因此，油冷卻器90將其入口管92連接到箱本體60的上孔64a，將出口管93連接到箱本體60的下孔64b，由圖中未示出的螺栓緊固上述凸緣部94、95，從而安裝到箱本體60的安裝部64。在圖15中，符號96為設於凸緣部94、95的螺栓插通用孔。
在箱本體60連通在上述安裝部64開口的孔64c(參照圖9、圖15)，在安裝部64和蓋70的油冷卻器的收容部74內設置導入冷卻水的冷卻水導入管97，在蓋70如圖12-圖14所示那樣設置水的排出管78。在冷卻水導入管97不通過其它冷卻對象地直接連接來自噴射泵30的冷卻水取出部30a(參照圖7、圖16)的冷卻水軟管97a，在排出管78如圖6所示那樣連接排水管23c。來自排出管78的水通過排水管23c供給到水冷發動機20的水套。
如圖12-圖14所示那樣，蓋70具有與箱本體60接合的接合面71、油的供給口72、油用安全閥130的推壓部73、上述油冷卻器90的收容部74、由外壁和分隔壁圍成的油收容部75。
蓋70在將箱本體60、油泵80、及油冷卻器90安裝於水冷發動機20的前面後，如圖8所示那樣，將安全閥130的後端131嵌入到形成於油泵80的第2殼體82前面的孔82a，由上述推壓部73推壓安全閥130的前端132地接合到箱本體60的前面，由圖中未示出的螺栓固定。在圖12(a)中，符號76…為其螺栓插通孔。
在接合箱本體60和蓋70的狀態下，兩者的油收容部65、75縱長地形成單一的油收容部。
另外，在箱本體60的油過濾器100用的安裝部68安裝油過濾器100。
如上述那樣，在水冷發動機20的前面安裝油箱50(即箱本體60、蓋70、及內裝於其中的油泵80、油冷卻器90、安全閥130)，另外，在安裝油過濾器100的狀態下形成以下那樣的油通道。
如圖5和圖8所示，由箱本體60的前面和油泵80的第1殼體81的背面形成油回收通道51。該油回收通道51由形成於箱本體60側的油通道51a(參照圖9(b))和與其相向地形成於油泵80的第1殼體81側的油通道51b形成。
該油回收通道51的下端51c通過管52連通到水冷發動機20的油盤28，上端51d連通到形成於油泵80的第1殼體81的回收油吸入口81i。
同樣，由箱本體60的前面和油泵80的第1殼體81的背面形成回收油的排出通道53。該回收油排出通道53由形成於箱本體60側的油通道53a(參照圖9(b))、與其相向地形成於油泵80的笫1殼體81側的回收油排出口81o形成。
該回收油排出通道53的上端53b在油箱50內(即油收容部內)開口(參照圖9(b)、圖15)。
另一方面，如圖8所示，由油泵80的笫1殼體81前面與第2殼體82的背面形成供給油的吸入通道54和排出通道55。
吸入通道54的下端54a在油箱50內(即油收容部內)開口，上端54b連通到油供給泵的供給油吸入口82i。在吸入通道54設置網式油過濾器54c。
排出通道55的下端55a連通到油供給泵的供給油排出口82o，上端55b朝橫向貫通到笫1殼體81上部，連通到形成於箱本體60的橫孔60a(參照圖9(b)、圖15)。橫孔60a如圖8、圖9(b)和圖15所示那樣，同樣地連通到形成於箱本體60的縱孔60b。縱孔60b的開口60c在油過濾器100的安裝部68開口並且在平面視圖下呈環狀(參照圖9(a))，在該開口60c連通油過濾器100的油流入通道101(參照圖15)。
在上述排出通道55開設有上述安全閥130的安裝孔82a，在該安裝孔82a如上述那樣安裝安全閥130。
如圖15所示，在油過濾器100的油出口管102設置陽螺紋，將該油出口管102螺旋接合在形成於箱本體60的安裝部68的陰螺紋孔60d(參照圖9(a)、(b))，從而將油過濾器100安裝於箱本體60的安裝部68。
在安裝部68一體地形成周壁68a，由該周壁68a和與其相連的箱本體60的側壁面68b形成油接收部68c。因此，在相對安裝部68裝拆油過濾器100時可能滴下的油由該油接收部68c接受，從上述陰螺紋孔60d或開口60c返回到油箱內，所以，船體內不易由油汙染。
如圖9(a)、(b)和圖15所示，在陰螺紋孔60d的下部形成縱孔60e和與該縱孔60e的下端連通的橫孔60f，該橫孔60f通過上述油冷卻器90的安裝部64的上孔64a連通到油冷卻器90的入口管92(參照圖6)。
另一方面，在連接油冷卻器90的出口管93的上述的箱本體60的下孔64b如圖11(f)所示那樣形成與該下孔64b連通的油通道60g和與該通道60g連通的油分配通道60h。另外，在該油分配通道60h連通用於將油供給到水冷發動機20的主通道20a(參照圖5)的主通道用供給通道60i、用於將油供給到上述左平衡器軸114L的軸承部的左平衡器用供給通道60j、及用於將油供給到右平衡器軸114R的軸承部的右平衡器用供給通道60k。
平衡器軸114(L、R)用的供給通道60j、k分別通過狹小通道60m連通到油分配通道60h。
油分配通道60h的一端60h1由塞子60n(參照圖6)關閉。
從油冷卻器90供給到水冷發動機20的主通道20a的油在供給到發動機各部後返回到油盤28，返回到油盤28的油經過管52、油回收通道51、油泵80(回收泵)、回收油排出通道53回收到油箱50，從上述吸入通道54由上述路徑循環。
另一方面，冷卻水如圖16(冷卻水的路徑圖)所示那樣按以下那樣的路徑流動。
來自噴射泵30的冷卻水取出部30a的冷卻水通過主軟管35由帶單向功能的3通閥37分支到上述冷卻水軟管97a和23a。通過冷卻水軟管97a的冷卻水從上述冷卻水導入管97供給到油冷卻器的收容部(水箱)74內，通過冷卻水軟管23a的冷卻水如上述那樣供給到內置冷卻器23。
即，在油冷卻器收容部(水箱)74和內置冷卻器23不通過其它冷卻對象地直接導入船外的水。
供給到油冷卻器收容部(水箱)74內對油冷卻器90進行冷卻後的水如上述那樣從排出管78通過配管23c供給到水冷發動機20的水套，冷卻水冷發動機20之後，經過第1排水管38a排出到船外。
另一方面，供給到內置冷卻器23對內部的熱交換器進行冷卻的水通過上述配管23b供給到排氣岐管24的水套，冷卻排氣岐管24後，經過配管24a和笫2排水管38b排出到船外。
另外，供給到排氣岐管24的冷卻水的一部分經過配管24b供給到增壓器25的水套。冷卻了增壓器25的水供給到與增壓器25連接並且具有與增壓器25的水套連通的水套的排氣管27a，其一部分在排氣管27a的下遊部排出到廢氣內，如上述那樣，與廢氣一起經過逆流防止室27b、水消聲器27c、及排氣·排水管27d排出到噴射泵30形成的水流內。
另一方面，供給到排氣管27a對排氣管27a進行了冷卻的水的一部分進一步供給到與排氣管27a連接並且具有與排氣管27a的水套連通的水套的上述逆流防止室27b，對逆流防止室27b進行冷卻後，經過配管39和第2排水管38b排出到船外。
下面，說明以上那樣的水冷發動機的電氣部件的安裝構造。
該實施形式的安裝構造的特徵在於在水冷發動機20的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件。
具體地說，在該實施形式中，如圖4和圖6所示那樣，將易於發熱的電氣部件43安裝到在內部具有油冷卻器90的水箱(油冷卻器收容部)74的外壁面74a。
在圖12和圖14中，符號74a1為安裝部，在其螺紋孔74b、74b螺旋接合螺栓44、44(參照圖4)，安裝電氣部件43。
圖示的電氣部件43為連接於發電機110的整流器，但作為安裝於水箱74的外壁面74a的電氣部件43，不限於整流器，可安裝易於發熱的電氣部件。
另外，電氣部件43的安裝部位只要為水冷發動機20的冷卻水通道的外壁面即可，例如，在上述水箱74以外，也可安裝於直接導入冷卻水的內置冷卻器23的外壁面。
按照以上那樣的電氣部件的安裝構造，可獲得以下那樣的作用效果。
(a)由於在搭載於船舶的水冷發動機20的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件43，所以，電氣部件43由流過水冷發動機20的冷卻水通道的冷卻水通過上述外壁面進行冷卻。
因此，可抑制電氣部件43的溫度上升。
特別是如該實施形式那樣，在電氣部件43為連接於發動機的發電機110的整流器的場合，雖然易於發熱而成為高溫，但按照該安裝構造，可良好地冷卻整流器43。
即，該安裝構造在上述電氣部件43為易於發熱的部分的場合特別有效。
另外，在該實施形式中，由於將重量大的水冷發動機20配置於空間16中央部，所以，即使在船舶大幅度搖動或傾覆的場合，可能在船內存在的很少一些的水也不易影響到水冷發動機20。
按照該實施形式的構造，由於在水冷發動機20的外壁面安裝電氣部件，所以，水不易影響到水冷發動機20使得水也不易影響到電氣部件43。
因此，還可獲得能夠簡化上述電氣部件43的防水處理的效果。
(b)水冷發動機20一體設有形成冷卻水通道的在內部具有油冷卻器90的水箱74，在該水箱74的外壁面74a安裝電氣部件43，所以，可獲得以下作用效果。
即，由於在內部具有油冷卻器90的水箱74通過較大量的冷卻水，所以，電氣部件43受到更好的冷卻，可進一步良好地抑制其溫度上升。
(c)在水冷發動機的水箱74等直接導入船外的水(不通過其它冷卻對象)，所以，將較低溫度的冷卻水導入至上述水箱74(例如導入比冷卻其它冷卻對象後導入的冷卻水溫度低的冷卻水)。
因此，上述電氣部件43受到更好的冷卻，可進一步抑制其溫度上升。
以上說明了本發明的實施形式，但本發明不限於上述實施形式，在本發明的要點範圍內可適當地進行變型實施。
權利要求
1.一種船舶的電氣部件的安裝構造，其特徵在於在搭載於船舶的水冷發動機的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件。
2.根據權利要求1所述的船舶的電氣部件的安裝構造，其特徵在於上述水冷發動機一體設置形成上述冷卻水通道的、在內部具有油冷卻器的水箱，在該水箱的外壁面安裝上述電氣部件。
3.根據權利要求1或2所述的船舶的電氣部件的安裝構造，其特徵在於在上述水冷發動機的冷卻水通道直接導入船外的水。
4.根據權利要求1-3中任何一項所述的船舶的電氣部件的安裝構造，其特徵在於上述電氣部件為連接到上述水冷發動機的發電機的整流器。
全文摘要
一種船舶的電氣部件的安裝構造，在搭載於船舶的水冷發動機20的冷卻水通道74的外壁面74a安裝電氣部件43。水冷發動機20一體設置形成冷卻水通道的、在內部具有油冷卻器90的水箱74，在該水箱74的外壁面74a安裝連接到發電機的電氣部件43。水箱74與油箱50一體成形。這樣，可抑制電氣部件的溫度上升。
文檔編號B63H21/14GK1420053SQ0214707
公開日2003年5月28日 申請日期2002年10月29日 優先權日2001年10月31日
發明者屋代知彥, 長谷川徹, 船寄裕輔 申請人:本田技研工業株式會社