一種發動機曲軸箱缸間冷卻水道的製作方法

2023-07-08 03:32:56 1

專利名稱：一種發動機曲軸箱缸間冷卻水道的製作方法
技術領域：
本實用新型提出一種發動機曲軸箱的冷卻技術，具體涉及發動機曲軸箱缸孔之間
冷卻通道的設計。
背景技術：
如圖1和圖2所示，通常發動機曲軸箱的冷卻水道是一部分冷卻水從曲軸箱103 前端沿曲軸箱水套107流向曲軸箱後端，一部分經過缸墊102的水孔流入缸蓋水套113，圖 中115為缸套，箭頭為冷卻水流動方向，可見其在兩個缸孔114之間沒有設置縱向冷卻水道 進行冷卻。此種曲軸箱冷卻結構可以滿足較小熱負荷的發動機。而對於結構更緊湊，升功 率更高以及機油消耗量更小的發動機則不適合。

發明內容本實用新型的針對曲軸箱缸孔之間冷卻的不足，提供了一種發動機曲軸箱缸間冷 卻水道，通過兩段①A水道、兩段①B水道以及缸墊水孔連接曲軸箱和缸蓋水套來降低曲軸 箱缸孔之間溫度。 本實用新型的技術方案如下 —種發動機曲軸箱缸間冷卻水道，包括曲軸箱、缸墊以及缸蓋，曲軸箱上設置有曲 軸箱缸孔水套，在缸蓋上設置有缸蓋水套；其特徵在於在曲軸箱的各個缸孔之間縱向設 置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸箱缸孔水套連通，另一端通過缸墊水孔連通缸蓋水套。 所述冷卻水道由與曲軸箱缸孔水套連通的水道和與通過缸墊水孔連通缸蓋水套 的水道組成，兩水道與曲軸箱頂面均呈夾角布置，兩水道在底端相互連通。每一水道又均包 含兩段①A水道和兩段①B水道。 發動機需要冷卻的零部件主要由曲軸箱，缸墊以及缸蓋組成，缸墊主要起到密封 氣體、冷卻水以及調節水流分布的作用。通過冷卻水流經曲軸箱缸孔水道、曲軸箱缸孔之間 ①A、①B冷卻水道、缸墊水孔、缸蓋水套形成一條冷卻曲軸箱缸孔之間高熱負荷區域的冷卻 水通道，來實現降低曲軸箱、缸蓋高熱負荷區域溫度的目的。 以上結構可有效降低曲軸箱缸孔之間及缸蓋鼻梁區溫度，降低缸套四周溫差值， 減小缸套熱態變形從而提高缸套耐久及可靠性，降低發動機機油消耗量及廢氣排放。

圖1傳統的發動機曲軸箱冷卻示意圖； 圖2是傳統的發動機曲軸箱的冷卻水流動方向示意圖； 圖3本實用新型的發動機曲軸箱兩缸孔之間冷卻水道結構示意圖
具體實施方式參見圖3，本實用新型包括曲軸箱103、缸墊102以及缸蓋101，曲軸箱103上設置有曲軸箱缸孔水套107，在缸蓋上設置有缸蓋水套113。本實用新型進一步在曲軸箱103的 各個缸孔之間縱向設置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸箱缸孔水套107連通，另一端通 過缸墊水孔連通缸蓋水套113。 具體做法是，首先在曲軸箱103兩個缸孔之間鑽削了一個第一上段①A水道108， 第一上段①A水道108與曲軸箱缸孔水套107連通，①A直徑為①3 ①6mm，第一上段①A 水道108與曲軸箱頂面呈夾角C1，C1為25。 45° ，長度Ll為9 30mm;在第一上段①A 水道108底部再鑽削第一下段①B水道109，其長度L2為10 25mm，①B直徑為①2 ①6mm。同時，從曲軸箱頂面鑽削第二上段①A水道lll，第二上段①A水道111與曲軸箱頂 面呈夾角C2，C2為20° 45° ，長度L3為10 45mm;在第二上段①A水道111底部再鑽 削第二下段①B水道110，其長度L4為10-30mm，直徑為①2 ①6mm，第一下段①B水道 109和第二下段①B水道110在下端相互連通。 在第二上段①A水道111與缸墊水孔112相通，缸墊水孔112與缸蓋水套113相 通，整個冷卻液流動方向如圖中箭頭方向所示。
權利要求一種發動機曲軸箱缸間冷卻水道，包括曲軸箱(103)、缸墊(102)以及缸蓋(101)，曲軸箱(103)上設置有曲軸箱缸孔水套(107)，在缸蓋上設置有缸蓋水套(113)；其特徵在於在曲軸箱的各個缸孔之間縱向設置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸箱缸孔水套(107)連通，另一端通過缸墊水孔(112)連通缸蓋水套(113)。
2. 根據權利要求1所述的發動機曲軸箱缸間冷卻水道，其特徵在於所述冷卻水道由 與曲軸箱缸孔水套(107)連通的水道和與通過缸墊水孔(112)連通缸蓋水套(113)的水道 組成，兩水道與曲軸箱頂面均呈夾角布置，兩水道在底端相互連通。
3. 根據權利要求2所述的發動機曲軸箱缸間冷卻水道，其特徵在於所述每一水道均 包含兩段，第一上段①A水道(108)與曲軸箱缸孔水套(107)連通，直徑為①3 ①6mm，與 曲軸箱頂面呈夾角Cl， Cl為25° 45° ，長度Ll為9 30mm ;第一下段①B水道(109) 連接在第一上段①A水道(108)下端，其長度L2為10 25mm，直徑為①2 ①6mm;第二 上段①A水道(111)從曲軸箱頂面鑽削，通過缸墊水孔(112)連通缸蓋水套(113)，直徑為 ①3 ①6mm，與曲軸箱頂面呈夾角C2，C2為20° 45° ，長度L3為10 45mm ;第二下段 ①B水道(110)連接在第二上段①A水道(111)下端，其長度L4為10-30mm，直徑為①2 ①6mm ;第一下段①B水道(109)和第二下段①B水道(110)在下端相互連通。
專利摘要本實用新型提出一種發動機曲軸箱缸間冷卻水道，包括曲軸箱、缸墊以及缸蓋，曲軸箱上設置有曲軸箱缸孔水套，在缸蓋上設置有缸蓋水套；在曲軸箱的各個缸孔之間縱向設置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸箱缸孔水套連通，另一端通過缸墊水孔連通缸蓋水套。所述冷卻水道由與曲軸箱缸孔水套連通的水道和與通過缸墊水孔連通缸蓋水套的水道組成，兩水道與曲軸箱頂面均呈夾角布置，兩水道在底端相互連通。每一水道又均包含ΦA水道和兩段和ΦB水道兩段。本結構可有效降低曲軸箱缸孔之間及缸蓋鼻梁區溫度，降低缸套四周溫差值，減小缸套熱態變形從而提高缸套耐久及可靠性，降低發動機機油消耗量及廢氣排放。
文檔編號F02F1/10GK201461112SQ20092012684
公開日2010年5月12日 申請日期2009年3月30日 優先權日2009年3月30日
發明者劉智軍, 徐勇, 梁文鋒, 鄧偉 申請人:重慶長安汽車股份有限公司