電動車用雙電機驅動裝置的製作方法

2023-07-07 15:01:21

專利名稱：電動車用雙電機驅動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動車用雙電機驅動裝置。
背景技術：
在已有單電機驅動系統的結構形式中，整車由一個電機負責後橋驅動，動力由電機經過離合器、傳動軸，傳輸到後橋上，從而驅動車輛行駛。現有的單電機驅動系統，雖可提供使用者一具有基本功能的驅動系統，確實具有進步性，但是在實際使用中卻發現其結構中還存在若干缺點，造成該驅動系統在實際使用上，未能達到最佳的使用效果，而其缺點可歸納如下1、單電機直徑大，擠佔橫向空間，影響電池組的布置；2、單電機要選用大功率牽引電機，而大功率牽引電機昂貴且不易選到；3、 當電機出現故障時，沒有替代動力源，導致整車運行可靠性低。由此可見，上述現有的單電機驅動系統在結構與使用上，顯然存在有不便與缺陷， 而急需加以進一步改進。為了解決單電機驅動系統存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般產品又沒有合適的結構能夠解決上述問題，此顯然是電動車研發工程師們急需解決的問題。因此設計一種可兼顧整車布置、性能優良、結構簡單、成本低且續駛能力高的新型電動車驅動系統，成為從交通運輸到節能減排等領域的重要課題，亦成為當今業界急需改進的目標。

發明內容
本發明的目的是提供一種電動車用雙電機驅動裝置，克服現有產品中上述方面的不足。本發明的目的是通過以下技術方案來實現
一種電動車用雙電機驅動裝置，包括車身、兩前車輪和兩後車輪，車身的前端設有整車控制器，所述兩前車輪和兩後車輪分別通過驅動橋連接，兩驅動橋的中部分別連接有一體化動力傳動系統，一體化動力傳動系統又分別與前後兩驅動電機連接，驅動電機上設有電機控制器；車身中部兩側的內壁上分別設有第一電池箱和第二電池箱，第一電池箱上設有電源管理器；所述整車控制器、電機控制器、電源管理器和一體化動力傳動系統匯合連接 CAN (控制器區域網)總線。可選擇地，所述一體化動力傳動系統由帶萬向節的傳動軸、聯軸器、電磁離合器和電磁離合器控制器構成，電磁離合器控制器設置在電磁離合器的上端。可選擇地，所述一體化動力傳動系統由電磁離合器和機械式自動變速器(AMT)構成，電磁離合器輸出軸和機械式自動變速器(AMT)輸入軸通過聯軸器連接，電磁離合器上設有電磁離合器控制器，機械式自動變速器(AMT)上設有機械式自動變速器(AMT)控制器。可選擇地，所述一體化動力傳動系統由機械式自動變速器(AMT)和機械式自動變速器(AMT)控制器構成，機械式自動變速器(AMT)控制器設置在機械式自動變速器(AMT)上端。
可選擇地，所述一體化動力傳動系統為AT變速箱。本發明的有益效果為
1、由於採用雙電機作為動力源，進行了動力分散性設計，當其中一套電機系統存在故障時，仍可以用另一套電機系統來驅動車輛行駛，提高了整車的可靠性；
2、本產品具有兩個電機分別負責前、後橋的驅動，採用了功率分散型設計，根據車輛的實際運行工況來匹配兩個電機的功率，使兩個電機更多時間的運行在額定功率區域附近， 提高了電動機的工作效率，延長了車輛續駛裡程；
3、由於採用雙電機布置形式，進行了體積分散性設計，用兩個小電機代替體積較大的單電機，該結構易於布置，正好符合車輛縱向空間大的特點，充分利用了空間；
4、由於採用一個整車控制器對驅動系統進行控制，可以通過整車控制器實現更加平順的換擋，提高了換擋品質；
5、由於其採用功率較小的兩臺電機，使得選擇面更為寬廣，兩套小電機系統的成本低於一臺大電機，從而可大幅度降低成本，提高經濟效益，在使用的實用性及成本效益上，確實符合產業發展所需，相當具有產業利用價值。


下面根據附圖對本發明作進一步詳細說明。圖1是本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置實施例一的結構示意圖； 圖2是本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置實施例一中一體化動力傳動系
統的結構示意圖3是本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置實施例二的結構示意圖； 圖4是本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置實施例二中一體化動力傳動系統的結構示意圖5是本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置實施例三中一體化動力傳動系統的結構示意圖6是本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置實施例四的結構示意圖； 圖7是本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置實施例四中一體化動力傳動系統的結構示意圖。圖中
1、車身；2、前車輪；3、一體化動力傳動系統；31、帶萬向節的傳動軸；32、聯軸器；33、電磁離合器控制器；34、電磁離合器；35、機械式自動變速器控制器；36、機械式自動變速器； 37、AT變速箱；4、驅動電機；5、電機控制器；6、第一電池箱；7、電源管理器；8、後車輪；9、 CAN總線；10、第二電池箱；11、驅動橋；12、整車控制器。
具體實施例方式實施例一
如圖1-2所示，本發明實施例所述的一種電動車用雙電機驅動裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩後車輪8，車身1的前端設有整車控制器12，車身1前端設有前車輪2，車身1後端設有後車輪8，所述兩前車輪2和兩後車輪8分別通過驅動橋11連接，其特徵在於兩驅動橋11的中部分別連接有一體化動力傳動系統3，一體化動力傳動系統3又分別與前後兩驅動電機4連接，驅動電機4上設有電機控制器5 ；—體化動力傳動系統3由帶萬向節的傳動軸31、聯軸器32、電磁離合器34和電磁離合器控制器33構成，電磁離合器控制器33設置在電磁離合器34的上端；車身1中部兩側的內壁上分別設有第一電池箱6和第二電池箱 10，第一電池箱6上設有電源管理器7 ；整車控制器12、電機控制器5、電源管理器7和一體化動力傳動系統3匯合連接CAN總線9。實施例二
如圖3-4所示，本發明實施例所述的一種電動車用雙電機驅動裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩後車輪8，車身1的前端設有整車控制器12，車身1前端設有前車輪2，車身1後端設有後車輪8，前車輪2和後車輪8分別通過驅動橋11連接，兩驅動橋11的中部分別連接有一體化動力傳動系統3，一體化動力傳動系統3又分別與前後兩驅動電機4連接，驅動電機4上設有電機控制器5。一體化動力傳動系統3由機械式自動變速器(AMT)36和機械式自動變速器(AMT)控制器35構成，電磁離合器34和電磁離合器控制器33組成。其中電磁離合器34輸出軸連接機械式自動變速器(AMT) 36輸入軸，電磁離合器33上設有電磁離合器控制器33，機械式自動變速器(AMT) 36上設有機械式自動變速器(AMT)控制器35 ；車身1中部兩側的內壁上分別設有第一電池箱6和第二電池箱10，第一電池箱6上設有電源管理器7 ；整車控制器12、電機控制器5、電源管理器7和一體化動力傳動系統3匯合連接 CAN總線9。實施例三
如圖3、5所示，本發明實施例所述的一種電動車用雙電機驅動裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩後車輪8，車身1的前端設有整車控制器12，車身1前端設有前車輪2，車身1後端設有後車輪8，前車輪2和後車輪8分別通過驅動橋11連接，兩驅動橋11的中部分別連接有一體化動力傳動系統3，一體化動力傳動系統3又分別與前後兩驅動電機4連接，驅動電機4上設有電機控制器5。一體化動力傳動系統3由機械式自動變速器(AMT)36和機械式自動變速器(AMT)控制器35構成，機械式自動變速器(AMT)控制器35設置在機械式自動變速器(AMT) 36上端；車身1中部兩側的內壁上分別設有第一電池箱6和第二電池箱10， 第一電池箱6上設有電源管理器7 ；整車控制器12、電機控制器5、電源管理器7和一體化動力傳動系統3匯合連接CAN總線9。實施例四
如圖6-7所示，本發明實施例所述的一種電動車用雙電機驅動裝置，包括車身1、兩前車輪2和兩後車輪8，車身1的前端設有整車控制器12，車身1前端設有前車輪2，車身1後端設有後車輪8，前車輪2和後車輪8分別通過驅動橋11連接，兩驅動橋11的中部分別連接有一體化動力傳動系統3，一體化動力傳動系統3又分別與前後兩驅動電機4連接，驅動電機4上設有電機控制器5。一體化動力傳動系統3為AT變速箱37 ；所述整車控制器12、 電機控制器5、電源管理器7和一體化動力傳動系統3匯合連接CAN總線9。本發明實施例所述的電動車用雙電機驅動裝置工作原理雙電機分別有各自的電池組和控制器，電機連接各自一體化動力傳動系統3的輸入端。正常工作時，整車控制器12 接受來自加速踏板的信號，並通過處理後對電機控制器5和一體化動力傳動系統3發送命令，保障驅動橋11的協調工作，當一臺電機或電機控制器5出現故障時，另一臺電機不受影響，可以繼續驅動車輛行駛。車輛運行時，動力電池組的電能傳輸入兩驅動電機，兩驅動電機將電能轉化為機械能後，輸出到各自相連的一體化動力傳動系統3上，再由一體化動力傳動系統3將動力傳輸到前後驅動橋11，實現車輛四輪驅動。
權利要求
1.一種電動車用雙電機驅動裝置，包括車身(1)、兩前車輪(2)和兩後車輪(8)，車身 (1)的前端設有整車控制器(12)，所述兩前車輪(2)和兩後車輪(8)分別通過驅動橋(11) 連接，其特徵在於兩驅動橋(U)的中部分別連接有一體化動力傳動系統(3)，一體化動力傳動系統(3)分別與前後兩驅動電機(4)連接，驅動電機(4)上設有電機控制器(5)；車身 (1)中部兩側的內壁上分別設有第一電池箱(6)和第二電池箱(10)，第一電池箱(6)上設有電源管理器(7);整車控制器(12)、電機控制器(5)、電源管理器(7)和一體化動力傳動系統 (3)匯合連接CAN總線(9)。
2.根據權利要求1所述的電動車用雙電機驅動裝置，其特徵在於所述一體化動力傳動系統(3)由帶萬向節的傳動軸(31)、聯軸器(32)、電磁離合器(34)和電磁離合器控制器 (33)構成，電磁離合器控制器(33)設置在電磁離合器(34)的上端。
3.根據權利要求1所述的電動車用雙電機驅動裝置，其特徵在於所述一體化動力傳動系統(3)由電磁離合器(34)和機械式自動變速器(36)構成，電磁離合器(34)的輸出軸和機械式自動變速器(36 )的輸入軸通過聯軸器(32 )連接，電磁離合器(34 )上設有電磁離合器控制器(33 )，機械式自動變速器(36 )上設有機械式自動變速器控制器(35 )。
4.根據權利要求1所述的電動車用雙電機驅動裝置，其特徵在於所述一體化動力傳動系統(3)由機械式自動變速器(36)和機械式自動變速器控制器(35)構成，機械式自動變速器控制器(35 )設置在機械式自動變速器(36 )上端。
5.根據權利要求1所述的電動車用雙電機驅動裝置，其特徵在於所述一體化動力傳動系統(3)為AT變速箱(37)。
全文摘要
本發明涉及一種電動車用雙電機驅動裝置，包括車身、兩前車輪和兩後車輪，車身的前端設有整車控制器，所述兩前車輪和兩後車輪分別通過驅動橋連接，兩驅動橋的中部分別連接有一體化動力傳動系統，一體化動力傳動系統又分別與前後兩驅動電機連接，驅動電機上設有電機控制器；車身中部兩側的內壁上分別設有第一電池箱和第二電池箱，第一電池箱上設有電源管理器。本發明的有益效果為運行可靠性高，結構易於布置，成本較低，安全節能，可操縱性好。本發明具有上述諸多優點及使用價值，較現有的單電機驅動系統具有增進的突出多項功效，更加適於實用，並具有產業的廣泛利用價值。
文檔編號B60K1/00GK102180102SQ20111010603
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月26日 優先權日2011年4月26日
發明者周輝, 周逢軍, 孫逢春, 徐志峰, 林程 申請人:北京理工華創電動車技術有限公司