子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及接駁裝置的製作方法
2023-07-07 22:29:06 2
專利名稱：子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及接駁裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種輪胎的修補方法，具體涉及一種子午線輪胎的修補方法和接駁裝置。
背景技術：
全鋼絲子午線輪胎因為在輪胎胎體內分布設置有若干鋼絲組，提高了輪胎的強度和承載能力，因此廣泛應用在工程胎上，以及貨車、卡車等重型機動車上。但是隨著全鋼絲子午線輪胎的發展與使用普及，胎體及其內的鋼絲組損壞的事件時有發生。而且因為全鋼絲子午線輪胎胎側較薄，胎冠較厚，在擦碰的時候，容易在胎冠與胎側的過渡區易產生裂口，或者在貨車超載的情況下，導致輪胎的鋼圈底緣開裂或炸口，從而不同程度地造成子午線輪胎趾口處的胎體主鋼絲組斷損，這種創傷是目前輪胎修補技術無法解決的。
目前全鋼絲子午線輪胎的胎側、胎冠、胎肩部位的胎體鋼絲組斷損修補方法有兩種，一種是冷補，一種是火補。但是無論是冷補或者火補都沒有對全鋼絲組子午線輪胎的鋼絲組斷損洞口進行有效的修復。
傳統的火補一般是用再生橡膠或者從廢舊輪胎上取下的材料再用高溫燙在輪胎上，將輪胎的破損部位堵住，使其不漏氣。但是，火補只能是處理傷口，把鬆散或腐化的生鏽的鋼絲組打掉，對傷口都有擴大化的處理。然後在洞口處填膠，以保護鋼絲不被氧化、腐化、生鏽，防止傷口繼續病化，胎腔內加補強墊。胎體鋼絲組的斷損根數越多，採用的補強墊就必須越多越厚越多層級。但是，工程胎的載重都是很大的，如果在無鋼絲組支撐的鋼絲組斷損處僅採用傳統的單純的火補，火補的橡膠加強墊在強大壓力作用下很容易會從子午線輪胎的胎體上開裂或者剝落。
傳統的冷補是在全鋼絲子午線輪胎的鋼絲組洞口處理後，填充生膠然後點式加熱硫化好洞口，再從該處相應胎腔內冷粘上加強補片。但是，冷補也沒有對全鋼絲子午線輪胎的鋼絲組洞口進行復原，僅僅是增加了補強墊。在洞口處填膠後胎腔內加補強墊。同火補的缺陷一樣，冷補的工程胎的載重也是很大的，如果在無鋼絲組支撐的鋼絲組斷損處僅採用傳統的單純的冷補，冷補的橡膠補強墊在強大壓力作用下也很容易會從子午線輪胎的胎體上開裂或者剝落。
所以，子午線胎體的鋼絲斷損後，單單靠傷洞口填膠、胎腔內加補強墊無法從本質上修復胎體。一經斷開的鋼絲組在子午輪胎轉動使用時，驅動輪胎所要求的拉力度和主胎體結構強度就會被破壞掉，在胎體內充滿高氣壓後，整組鋼絲在胎內氣壓的作用下脹膨。事實證明，無論是傳統的冷補法還是火補法，凡是在子午輪胎的胎肩部至胎側到輪胎趾口，一經斷損了兩根鋼絲組以上的，該組鋼絲就會向輪胎徑向起鼓。如果胎冠胎體鋼絲組周圍斷損超過4cm的，修補後的區域相對於輪胎的其他鋼絲組區域向胎外方向凸鼓。目前，子午輪胎胎體斷損的有效修補範圍與裝載車輛的載重量和速度高低相關。斷損越多，車載越重，速度越快，對子午線胎體鋼絲組的斷損修補越嚴格，導致斷損後的造價高昂的子午線輪胎早期報廢。這也是令國內許多子午輪胎翻新廠家面臨翻新用的翻新胎體嚴格不足的原因。國內許多工程機械專用的巨型工程胎為子午線輪胎的一旦胎體鋼絲斷損，造價十幾萬元的子午輪胎卻因為缺乏有效的修補而早期報廢。
子午輪胎胎體鋼絲組斷損，是目前從事輪胎維修行業最大的修補難題，一旦造價高昂的子午輪胎因胎體鋼絲組斷損而沒有進行有效修補的話，將會造成巨大的經濟損失。
發明內容為解決上述問題，本發明的目的是提出一種針對子午輪胎胎體鋼絲組斷損後，直接對鋼絲組進行接駁還原，使其恢復鋼絲組未斷前應有的力度和胎體強度的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及其接駁裝置。
實現上述目的的技術方案是一種子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，其特徵在於，包括以下步驟割去子午線輪胎創傷口的橡膠，形成足夠的作業空間，然後清理子午線輪胎斷損的鋼絲組上的橡膠；對每根斷損的鋼絲組進行接駁操作，所述接駁操作包括採用連接橋與斷損的鋼絲組交疊在一起；使用可變形的固定件套住連接橋與鋼絲組的交疊部分；夾緊固定件；固定件變形將連接橋與斷損的鋼絲組兩端固定連接在一起。
所述斷損的鋼絲組之間接駁以後固定件之間彼此之間錯開。
還進一步包括步驟使用填充膠將所述作業空間填滿，在相應的子午線輪胎腔體內增加加強墊。
所述固定件外熱硫化上一層橡膠層。
所述固定件為金屬套或者軟金屬套或者金屬橡膠套。
本發明還涉及一種子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，用來連接子午線輪胎內斷損的鋼絲組，包括連接橋與固定件，所述連接橋用來搭接斷損的鋼絲組，所述固定件用來固定搭接在一起的連接橋和斷損的鋼絲組。
所述連接橋為鋼絲組，所述固定件開設有至少一供連接橋和鋼絲組穿過的收容孔。
所述固定件外熱硫化上一層橡膠層。
所述固定件為金屬套或者軟金屬套或者金屬橡膠套。
本發明還涉及一種子午線輪胎，包括胎體和設置在胎體內的鋼絲組，所述鋼絲組有斷損。所述斷損的鋼絲組之間通過接駁裝置連接在一起，所述接駁裝置包括連接橋與固定件，所述連接橋搭接斷損的鋼絲組，所述固定件用來固定搭接在一起的連接橋和斷損的鋼絲組。
所述連接橋為鋼絲組，所述固定件開設有至少一供連接橋和鋼絲組穿過的收容孔。
所述固定件外熱硫化上一層橡膠層。
所述固定件為金屬套或者軟金屬套或者金屬橡膠套。
本發明採用上述技術方案，其有益的技術效果在於1)本發明的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，通過連接橋搭接斷損的鋼絲組，並通過固定件將連接橋與鋼絲組斷口在交疊處固定，對斷損鋼絲組進行直接的還原接駁，從而幫助輪胎恢復原有的力度和胎體強度；2)本發明的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，通過使用連接橋和固定件將連接橋與鋼絲組斷口在交疊處固定，然後用填補膠修復，使得充氣後的輪胎在修補處不起鼓，也不用像火補一樣增加若干補強墊，可大幅度減少因補強引起的成本；3)本發明的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，可運用在子午線輪胎的創傷口上的若干斷損的鋼絲組上，修補後子午線輪胎可恢復原狀，相對於傳統的修複方法，提高了子午線輪胎行使所需的平衡度，有利於提高子午線輪胎的行使安全；4)本發明的子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，採用連接橋搭接斷損的鋼絲組，並採用固定件將連接橋與鋼絲組斷口在交疊處固定，對斷損的鋼絲組進行直接的還原接駁，結構簡單，修復使用方便，可完全恢復子午線輪胎受到影響的各個性能；5)本發明的子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，採用連接橋搭接斷損的鋼絲組，並且所述接駁的鋼絲組之間在子午線橫向排列上彼此錯開，不集中接駁，因為子午線輪胎上的鋼絲組分部密集，固定件彼此之間錯開接駁能使固定件與固定件之間不產生磨擦，並且能夠更好的利用所述固定件佔用的鋼絲組之間的空間。
下面通過實施例並結合附圖，對本發明作進一步的詳細說明圖1是本發明子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及接駁裝置的子午線輪胎結構示意圖。
圖2是本發明子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及接駁裝置的子午線輪胎胎體鋼絲組分布圖。
圖3是本發明子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置的固定件結構示意圖。
圖4是本發明子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及接駁裝置的鋼絲組結構示意圖。
圖5是本發明子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及接駁裝置的鋼絲組接駁示意圖。
圖6是本發明子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及接駁裝置的若干鋼絲組接駁示意圖。
具體實施方式請參考圖1至圖6，本發明涉及一種子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法及裝置，所述子午線輪胎包括胎面11、胎腔14、密封胎腔14的輪輞15以及用來布置子午線型鋼絲組12的胎圈40。所述胎面11包括胎冠18與胎側16。所述胎冠18和胎腔14之間還設置有用於緩衝的帘布層13。請參考圖2，所述子午線型鋼絲組12沿著輪胎的外圈布置，其兩端分別固定在左右兩個胎圈40上。請參考圖4，所述每一鋼絲組12由若干鋼絲12-2組成，所述若干鋼絲12-2通過纏繞鋼絲12-1組合成一束。
子午線輪胎一般容易在胎側16造成創傷口，在碰到硬物時，胎冠18也會產生破損。在對胎側或者胎冠處的創傷口進行修補時，所用的輔助工具是不同的。
本發明涉及的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，具體包括以下步驟在對子午線輪胎進行接駁修補操作前，割去子午線輪胎胎面11創傷口的橡膠，並形成足夠的作業空間；處理斷損的若干鋼絲組斷口，用手砂輪或專用鋼絲剪鉗除掉端部鬆散、腐化、生鏽部位，所處理得出的鋼絲組其斷口到根部長度不少於1.5cm。本實施方式中，所有斷損的鋼絲組都要作預處理，以方便接下來進行的接駁操作；採用接駁裝置對每根斷損鋼絲組12進行對口接駁操作。
所述斷損的鋼絲組12的連接所使用的若干固定件30之間在接駁以後在進行接駁操作之前，需要彼此之間錯開。
所述接駁裝置包括連接橋20與固定件30。所述連接橋20與與其它待接駁斷口的鋼絲組12一樣，表面不允許留有橡膠。所述接駁操作採用連接橋20分別連接斷損的每一鋼絲組12的兩斷口；使用固定件30套住連接橋20與鋼絲組12斷口的每一交疊部分；最後夾緊固定件30，固定件30變形，從而將連接橋20與斷損的鋼絲組12兩端固定連接在一起。每一斷損的鋼絲組12具體接駁步驟是使用一根接駁橋20和鋼絲組12的斷口交疊在一起，專用的固定件30套住鋼絲組12的一斷口以及接駁橋20的一端，鋼絲組12以斷口露出固定件30處為準，用專用鉗夾緊固定件30，固定件30變形，固定連接鋼絲組12的一斷口和連接橋20。隨後，連接橋20的另一端再套上一個固定件30，然後接駁與鋼絲組12斷口相對應的另一斷口，所述鋼絲組12的另一斷口也是以進到從固定件30露出斷口為準，最後，用專用鉗夾緊固定件30，固定件30變形，固定連接鋼絲組12的另一斷口和連接橋20。
所述保證修復後的斷損鋼絲12組長度與鄰近的原胎鋼絲組一致的連接橋20的長度根據創傷的狀況是變化的。
本發明還涉及一種子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置以及使用該接駁裝置的子午線輪胎，本發明通過對斷損鋼絲組進行直接還原接駁，從而幫助輪胎恢復原有的性能和胎體強度。
所述子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，用來連接子午線輪胎內斷損的鋼絲組，包括連接橋20與固定件30。所述連接橋20連接斷損的鋼絲組12兩斷口。所述固定件30套住連接橋20與鋼絲組12斷口的交疊部分，所述被壓緊變形的固定件30將連接橋20與斷損的鋼絲組12兩端固定連接在一起。
所述連接斷損的鋼絲組12與連接橋20的固定件30之間，在接駁以後彼此之間錯開。
本實施方式中，所述連接橋20為鋼絲組。
請參考圖3，本實施方式中，所述固定件30可為中空的金屬套管，或者具有開孔的金屬球。本實施方式中，所述固定件30開設有一供連接橋20和鋼絲組12斷口共同穿過的收容孔32。作為另一種實施方式，所述固定件20也可開設兩個收容孔32，分別用來穿設連接橋20和鋼絲組12斷口。
當固定件30通過連接橋20將斷損的鋼絲組12接駁以後，所述子午線輪胎上的修補區域需要粘合補強墊42。
為了防止固定件30與後填充的填膠不粘合，導致金屬與橡膠分離，在子午線輪胎高速行駛後，金屬與橡膠之間相對運動產生磨擦和高溫，令子午線輪胎的修補處橡膠老化和出現固定件30接駁的鋼絲組斷開，所述固定件30的外層通過熱硫化處理加工形成一層與固定件30牢牢粘合的起緩衝和保護作用的橡膠層34。從而使得固定件30上的橡膠層與後填補的填膠硫化粘結為一體。
作為固定件30的另一種實施方式，所述固定件30可為金屬套或者軟金屬套或者金屬橡膠套。也可以是金屬裸圈。
儘管上面詳細的描述了本發明的優選實施例，但是應該明白，對於本領域技術人員來說很明顯的、這裡講述的基本發明構思的許多變形和修飾都落在所附權利要求限定的本發明的精神和範圍之內。
權利要求
1.一種子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，其特徵在於，包括以下步驟割去子午線輪胎創傷口的橡膠，形成足夠的作業空間，然後清理子午線輪胎斷損的鋼絲組上的橡膠；對每根斷損的鋼絲組進行接駁操作，所述接駁操作包括採用連接橋與斷損的鋼絲組交疊在一起；使用可變形的固定件套住連接橋與鋼絲組的交疊部分；夾緊固定件；固定件變形將連接橋與斷損的鋼絲組兩端固定連接在一起。
2.根據權利要求1所述的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，其特徵在於所述斷損的鋼絲組之間接駁以後固定件之間彼此之間錯開。
3.根據權利要求1或2所述的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，其特徵在於還進一步包括步驟使用填充膠將所述作業空間填滿，在相應的子午線輪胎腔體內增加加強墊。
4.根據權利要求1或2所述的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，其特徵在於所述固定件外熱硫化上一層橡膠層。
5.根據權利要求1或2所述的子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，其特徵在於所述固定件為金屬套或者軟金屬套或者金屬橡膠套。
6.一種子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，用來連接子午線輪胎內斷損的鋼絲組，其特徵在於包括連接橋與固定件，所述連接橋用來搭接斷損的鋼絲組，所述固定件用來固定搭接在一起的連接橋和斷損的鋼絲組。
7.根據權利要求6所述的子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，其特徵在於所述連接橋為鋼絲組，所述固定件開設有至少一個供連接橋和鋼絲組穿過的收容孔。
8.根據權利要求6或7所述的子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，其特徵在於所述固定件外熱硫化上一層橡膠層。
9.根據權利要求6或7所述的子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，其特徵在於所述固定件為金屬套或者軟金屬套或者金屬橡膠套。
10.一種子午線輪胎，包括胎體和設置在胎體內的鋼絲組，所述鋼絲組有斷損，其特徵在於所述斷損的鋼絲組之間通過接駁裝置連接在一起，所述接駁裝置包括連接橋與固定件，所述連接橋搭接斷損的鋼絲組，所述固定件用來固定搭接在一起的連接橋和斷損的鋼絲組。
11.根據權利要求10所述的子午線輪胎，其特徵在於所述連接橋為鋼絲組，所述固定件開設有至少一個供連接橋和鋼絲組穿過的收容孔。
12.根據權利要求10或11所述的子午線輪胎，其特徵在於所述固定件外熱硫化上一層橡膠層。
13.根據權利要求10或11所述的子午線輪胎，其特徵在於所述固定件為金屬套或者軟金屬套或者金屬橡膠套。
全文摘要
本發明涉及一種子午線輪胎鋼絲組斷損修補方法，包括以下步驟割去子午線輪胎創傷口的橡膠，形成足夠的作業空間，然後清理子午線輪胎斷損的鋼絲組上的橡膠；對每根斷損的鋼絲組進行接駁操作，所述接駁操作包括採用連接橋與斷損的鋼絲組交疊在一起；使用可變形的固定件套住連接橋與鋼絲組的交疊部分；夾緊固定件；固定件變形將連接橋與斷損的鋼絲組兩端固定連接在一起。本發明還涉及一種子午線輪胎鋼絲組斷損接駁裝置，本發明通過對斷損鋼絲組進行直接還原接駁，從而幫助輪胎恢復原有的性能和胎體強度。
文檔編號B29D30/52GK101058108SQ200710073089
公開日2007年10月24日 申請日期2007年3月7日 優先權日2007年3月7日
發明者黃宗彪 申請人:黃宗彪