絞盤收放裝置的製作方法

2023-07-24 08:40:11

本實用新型屬於線束的收放領域，具體提供一種絞盤收放裝置。

背景技術：

現代汽車越來越追求人性化和多樣性，為了提高用戶體驗，比如提高座椅的調節行程、調整駕乘人員的坐姿以便實現汽車座艙內駕乘人員的舒適度和駕乘人員之間的互動，汽車座椅通常設置成長導軌座椅的形式。常見的長導軌座椅一般行程在300mm～500mm，調節種類又分為前後調節、左右調節、旋轉調節和多向調節等方式；同時座椅上其它電器件如座椅側氣囊、電動靠背調節、電動坐墊調節、電動加熱等因需要通過線束供電，這就使得配置有長行程線束的汽車座椅在前後調節的過程中，往往會將線束裸露在外，尤其是在固定到車身上的線束端與固定到座椅上的線束端相距較短時，裸露的線束會很長，嚴重影響了汽車座艙內的整潔。

進一步，由於裸露的線束較長，導致駕乘人員腳部空間不足，甚至可能與駕乘人員腳部纏繞，進而使得當座椅需要再次調整時影響駕乘人員的用車體驗，並且可能存在使駕乘人員觸電的安全隱患。

相應地，本領域需要一種線束收放裝置來解決上述問題。

技術實現要素：

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有技術中由於汽車座椅線束裸露在外，影響車艙內的整潔，導致駕乘人員腳部空間不足，甚至可能與駕乘人員腳部纏繞，進而使得當座椅需要再次調整時影響駕乘人員的用車體驗，並且可能存在使駕乘人員觸電的安全隱患，本實用新型提供了一種絞盤收放裝置，該絞盤收放裝置包括：絞盤盒；以及第一絞盤，其設置於所述絞盤盒內，並且該第一絞盤能夠相對於所述絞盤盒樞轉；所述絞盤收放裝置還包括復位彈簧，所述復位彈簧設置於所述絞盤盒和所述第一絞盤之間，並且在復位彈簧的作用下，所述第一絞盤能夠將線束纏繞收納於所述第一絞盤。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述絞盤收放裝置還包括轉軸，所述轉軸設置於所述絞盤盒內，並且所述轉軸與所述絞盤盒樞轉連接，所述轉軸與所述第一絞盤同軸固定。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述絞盤盒內設置有導向槽，其中，所述復位彈簧的一端設置有導向柱，所述導向柱能夠在所述導向槽內滑動，所述復位彈簧的另一端與所述轉軸相連接。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述復位彈簧為發條彈簧。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述絞盤盒上設置有安裝位，所述安裝位允許所述絞盤盒固定於待安裝件。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述待安裝件為設置於車體內的可移動座椅。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述絞盤盒上設置有第一開口，所述線束通過所述第一開口被收納至/拉出所述絞盤盒，並且在所述線束通過所述第一開口被拉出所述絞盤盒的情形下，所述線束能夠伸入所述車體。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述絞盤盒上還設置有導向輪，所述導向輪用於引導所述線束通過所述第一開口被收納/拉出所述絞盤盒。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述絞盤盒內還設置有第二絞盤，並且所述第二絞盤與所述第一絞盤同軸設置，所述線束包括外側套設有線束套的第一部分和裸露的第二部分，其中，所述第一絞盤用於收納所述外側套設有線束套的第一部分；其中，所述第二絞盤用於收納所述裸露的第二部分。

在上述絞盤收放裝置的優選技術方案中，所述絞盤盒上還設置有第二開口，所述裸露的第二部分能夠通過所述第二開口被收納至/拉出所述絞盤盒。

本領域技術人員能夠理解的是，在本實用新型的優選技術方案中，第一絞盤與轉軸同軸固定，轉軸與絞盤盒樞轉連接，發條彈簧的一端與轉軸相連接，發條彈簧的另一端與絞盤盒相連接，並且發條彈簧的另一端能夠在設置於絞盤盒上的導向槽內滑動，使得在發條彈簧被纏繞收緊時，能夠減小發條彈簧的佔用空間。套在線束外側的線束套的一端與第一絞盤相連接，線束套的另一端通過第一開口被引出，並且線束套在發條彈簧的作用下能夠被第一絞盤收納進絞盤盒內，當線束被需要時再由外力將線束套拉出。進一步，為了減小線束套被拉出時的阻力，絞盤盒在第一開口處還連接有一個導向輪，該導向輪在線束套被拉出或被收納的過程中能夠對線束套起到導向的作用。

更進一步，第二絞盤與第一絞盤同軸設置，用於纏繞絞盤盒內線束的第二部分，防止因絞盤盒內線束的第二部分過長而妨礙第一絞盤對線束套的纏繞。

因此，本實用新型的絞盤收放裝置能夠將多餘的線束進行收納，並在線束被需要時通過外力從絞盤盒內拉出，從而保證了汽車的車艙內的整潔和駕乘人員的安全性，明顯優化了駕乘人員的用車體驗。

附圖說明

圖1是本實用新型的絞盤收放裝置的效果示意圖；

圖2是本實用新型的絞盤收放裝置的第一剖視圖；

圖3是本實用新型的絞盤收放裝置的第二剖視圖；

圖4是本實用新型的絞盤收放裝置沿圖2中A-A處的剖視圖；

圖5是本實用新型的絞盤收放裝置的狀態示意圖。

附圖標記列表：

1、絞盤盒；11、安裝位；12、第一開口；13、第二開口；14、導向槽；2、第一絞盤；3、第一發條彈簧；4、線束；5、線束套；6、導向輪；7、轉軸；8、第二絞盤。

具體實施方式

下面參照附圖來描述本實用新型的優選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用於解釋本實用新型的技術原理，並非用於限制本實用新型的保護範圍。例如，雖然說明書是結合附圖對本實用新型的絞盤收放裝置以汽車座椅為例進行說明的，但是本實用新型的絞盤收放裝置至少還可以應用於遊艇、高鐵、火車等具有可移動座椅的設備上，本領域技術人員可以根據需要對其作出調整，以便適應具體的應用場合，調整後的技術方案仍將落入本實用新型的保護範圍。

需要說明的是，在本實用新型的描述中，術語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「內」、「外」等指示的方向或位置關係的術語是基於附圖所示的方向或位置關係，這僅僅是為了便於描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，還需要說明的是，在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域技術人員而言，可根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1至圖4所示，本實用新型的絞盤收放裝置主要包括絞盤盒1、第一絞盤2、第一發條彈簧3、線束4、線束套5、導向輪6和轉軸7。其中，絞盤盒1又包括安裝位11、第一開口12、第二開口13和導向槽14。絞盤盒1可通過螺栓穿過安裝位11上的孔從而固定到汽車車體的可移動座椅上，或者本領域技術人員也可以根據需要將絞盤盒1安裝到汽車車體的其他位置處，進一步，本領域技術人員還可以根據需要將絞盤盒1安裝到其他具有類似應用場景的待安裝件上，例如具有較長線束的工具機上。

如圖2至圖4所示，轉軸7與絞盤盒1樞轉連接，第一絞盤2與轉軸7同軸固定連接，使得第一絞盤2能夠相對於絞盤盒1自由轉動。進一步，線束套5套在線束4的外側，使得線束4被分為了外側套設有線束套的第一部分(圖中未標示)和裸露的第二部分(圖中未標示，遠離車體的一側)。該線束套5優選地為金屬鏈狀結構，或者本領域技術人也可以根據需要對線束套5的材料和結構進行適當調整。線束套5的一端與第一絞盤2相連接，以便能夠將線束套5纏繞在第一絞盤2上，線束套5的另一端穿過第一開口12固定連接至汽車的車體上，使得線束套5能夠對線束4起到保護作用，防止線束4出現因過拉而斷裂的現象。參照圖2至圖3，線束4伸出線束套5的部分是線束的第二部分，該第二部分穿過第二開口13與可移動座椅相連接，線束4的另一端與汽車的車體相連接，該線束4主要用於為可移動座椅上的電機、加熱器、氣囊和傳感器等部件提供電能並傳遞汽車發出的相應的信號。

如圖3和圖4所示，第一發條彈簧3的一端與轉軸7的一端(圖4中轉軸7的右端)相連接，第一發條彈簧3的另一端設置有導向柱(圖中未示出)，該導向柱可滑動的設置在導向槽14內。當第一發條彈簧3在被纏繞收緊時，第一發條彈簧3的另一端能夠通過導向柱沿導向槽14向靠近轉軸7軸心的方向滑動，進而減小第一發條彈簧3的佔用空間。而當第一發條彈簧3被放鬆時，在自身恢復力的作用下第一發條彈簧3的另一端通過導向柱又會沿導向槽14恢復到原來的位置。由於第一發條彈簧3與轉軸7相連接，轉軸7與第一絞盤2同軸固定，所以當第一發條彈簧3具有預緊力時能夠驅動第一絞盤2旋轉。優選地，在線束套5能夠被收納的部分全部收納進絞盤盒1內時，第一發條彈簧3被纏繞得最緊、預緊力達到最大值，以便在汽車行駛過程中，收納進絞盤盒1內的線束套5不會因道路顛簸被震出絞盤盒1。

本領域技術人員能夠理解的是，第一絞盤2和轉軸7可以不是同軸設置且相對轉動的，或者也可以直接將第一絞盤2與絞盤1樞轉連接，然後將第一發條彈簧3的一端與第一絞盤2相連接，將第一發條彈簧3的另一端與絞盤盒1相連接。

本領域技術人員還能夠理解的是，第一絞盤2的轉動除了採用第一發條彈簧3外還可以採用其他的形式的復位彈簧，例如能夠纏繞在轉軸7上的螺旋式彈簧。

如圖2和圖3所示，在絞盤盒1上靠近第一開口12的位置處設置有一個導向輪6。在線束套5被拉出或收納進絞盤盒1時，線束套5的一側始終與該導向輪6外圓周相抵靠，並因此帶動導向輪6旋轉。因此，通過該導向輪6能夠有效減小線束套5被拉出或收納進絞盤盒1時的摩擦力以及噪音。

如圖3和圖4所示，第一絞盤2的一端(圖4中第一絞盤2的左端)設置有第二絞盤8，並且第一絞盤2和第二絞盤8同軸固定，第二絞盤8用於將線束4中伸出線束套5的、裸露的第二部分進行纏繞，防止該第二部分的線束過長佔用絞盤盒1內的空間。在嚴重時，第二部分的線束甚至可能會和絞盤盒1內的線束套5纏繞到一起，進而導致絞盤收放裝置的失效。本領域技術人員可根據需要使第二部分的線束4的纏繞方向與套設有線束套5部分的線束4的纏繞方向相同或相反，以便使第二部分的線束4和第一部分的線束4能夠被同步纏繞收緊/放鬆，或者使該部分線束4在線束套5被纏繞收緊時放鬆，在線束套5被拉出時纏繞收緊。進一步，第一絞盤2和第二絞盤8的外圓周直徑可根據實際情況來選定，例如根據兩部分的線束4被纏繞收緊的速度大小來確定，以便在第一部分的線束被全部或大部分收納進絞盤盒1內時，第二部分的線束也能夠全部收納進線盤盒1。

作為本實用新型的備選方案，本領域技術人員還可以將第二絞盤8設置成能夠相對於第一絞盤2轉動的結構，例如，將第二絞盤8同軸設置在轉軸7上，並且使第二絞盤8能夠繞轉軸7旋轉。進一步，在第二絞盤8和絞盤1之間設置第二發條彈簧(圖中未示出)，並使第二發條彈簧的一端與第二絞盤8相連接，使第二發條彈簧的另一端與絞盤盒1相連接，並且常態下使第二發條彈簧具有一定的預緊力，使得第二發條彈簧能夠通過該預緊力驅使第二絞盤8將絞盤盒1內的、第二部分的線束4第二部分纏繞收緊。

如圖5所示，該圖示出了本實用新型的絞盤收放裝置在線束套5被大部分收納進絞盤盒1內的初始狀態、線束套5被全部拉出絞盤盒1的在前狀態和在後狀態。

本領域技術人員不難理解的是，通過本實用新型的絞盤收放裝置能夠將安裝於汽車車體內的移動式座椅下方的多餘的線束進行收納，並在線束被需要時通過外力從絞盤盒內拉出，如可以在汽車的地毯下方埋設有允許線束通過的隱藏式的軌道。從而保證了汽車的車艙內的整潔和駕乘人員的安全性，明顯優化了駕乘人員的用車體驗。示例而非限制地，如上所述的示例中描述的絞盤收放裝置可用於收放應用於如本申請背景技術部分描述的長導軌座椅所採用的線束，在實際應用中，用於圖行程在300mm～500mm的長導軌座椅的線束也稱為長線束，但本實用新型的絞盤收放裝置的應用不以此為限，也可用於收放更長或更短的線束。

此外，本領域技術人員能夠理解的是，本實用新型的絞盤收放裝置除了能夠應用在汽車的可移動座椅上，還可以應用於其他任意具有線束過長需要收放的場合，例如，伸縮門等。

至此，已經結合附圖所示的優選實施方式描述了本實用新型的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本實用新型的保護範圍顯然不局限於這些具體實施方式。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特徵作出等同的更改或替換，這些更改或替換之後的技術方案都將落入本實用新型的保護範圍之內。