一種非獨立懸架的製作方法

2023-07-24 01:36:11 1

本發明涉及車輛用懸架技術領域，特別是涉及一種非獨立懸架。

背景技術：

汽車懸架是保證車輪與車架(或車身)具有彈性聯繫並能夠承載汽車的負荷、緩和衝擊、調節汽車在行駛過程中車身位置等的作用，直接決定了汽車的操作穩定性和行駛平穩性等。非獨立懸架的結構特徵是兩側車輪通過一個整體式車橋連接，車輪和車橋整體再與車架通過彈性部件連接，這種結構具有承載能力大、可靠性高、結構簡單和生產成本低等優點。

目前商用車前橋結構均採用非獨立板簧懸架，由於兩側的車輪通過硬軸剛性連接，車輛在行駛過程中，板簧受載荷變形導致車輪定位參數變化較大，使整車操縱穩定性較差；同時為了提高整車抗側傾能力，增大車輛的承載中心距，導致車輪轉向範圍減小，汽車的低速靈活性變差。

中國專利文獻(公開號cn104175824a和cn103963590a)公開了一種鋼板彈簧半獨立懸架，該懸架具有改善車輪定位參數的功能特點。但是上述專利涉及的懸架板簧為多片複合板簧，且板簧與轉向節之間允許相對運動，在車輪跳動過程中容易導致板簧與轉向節嚴重磨損，極端載荷下甚至可能出現車輪側向脫落的事故。

綜上，現有技術中的車輛懸架，具有整車的承載能力和抗側傾能力差，並且車輪轉向角度小的問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種非獨立懸架，以解決上述現有技術存在的問題，提高了整車的承載能力和抗側傾能力，改善車輪定位參數，增大了轉向角度，增加承載中心距，避免輪胎內傾，減小輪胎的異常摩擦。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供的一種非獨立懸架，包括兩個斜置板簧組件，兩個所述斜置板簧組件對稱設置於車架兩側，所述斜置板簧組件包括四片斜置板簧，其中兩片所述斜置板簧位於另外兩片所述斜置板簧頂部，所述斜置板簧一端與車架連接，所述斜置板簧另一端與車輪輪轂連接構件連接，位於頂部的兩片斜置板簧與所述車架圍成三角形結構，位於底部的另外兩片所述斜置板簧與所述車架圍成三角形結構。

優選地，四片所述斜置板簧分別為第一斜置板簧、第二斜置板簧、第三斜置板簧和第四斜置板簧，所述第一斜置板簧和所述第四斜置板簧位於所述第二斜置板簧和所述第三斜置板簧頂部；所述第一斜置板簧與所述第四斜置板簧關於車橋對稱，所述第二斜置板與所述第三斜置板簧關於車橋對稱。

優選地，所述第一斜置板簧、所述第四斜置板簧的縱向對稱中心面的交線與所述第二斜置板簧、所述第三斜置板簧的縱向對稱中心面的交線平行或者共線；所述第一斜置板簧與所述第四斜置板簧的縱向對稱中心面的夾角為60°～120°，所述第二斜置板簧與所述第三斜置板簧的縱向對稱中心面的的夾角為60°～120°。

優選地，所述第一斜置板簧與所述第四斜置板簧的縱向對稱中心面的夾角為90°，所述第二斜置板簧與所述第三斜置板簧的縱向對稱中心面的的夾角為90°。

優選地，還包括兩個彈簧減振器，兩個所述彈簧減振器對稱設置與所述車架兩側，所述彈簧減振器一端與所述車架連接，所述彈簧減振器另一端與所述車輪輪轂連接構件連接。

優選地，所述第一斜置板簧和所述第四斜置板簧對稱設置於所述彈簧減振器下方兩側。

優選地，所述彈簧減振器兩端均設置有銷孔，兩個所述銷孔孔心軸線互相垂直，所述彈簧減振器頂端銷孔與所述車架上設置的連接件通過銷釘橫向連接，所述彈簧減振器底端銷孔與所述車輪輪轂連接構件上端中部設置的連接件通過銷釘豎向連接。

優選地，所述斜置板簧一端設置有螺栓孔，所述斜置板簧另一端設置有卷耳狀銷孔。

優選地，所述斜置板簧通過一車架連接構件與所述車架連接，所述車架連接構件通過螺栓固定於所述車架上，所述車架連接構件包括板簧固定板、u型螺栓和彈簧墊片，所述斜置板簧帶有所述螺栓孔的一端通過螺栓固定於所述板簧固定板底部，並由所述u型螺栓進行再固定，所述彈簧墊片設置於所述u型螺栓和所述斜置板簧之間。

優選地，所述斜置板簧設置有所述卷耳狀銷孔的一端通過銷釘與所述車輪輪轂連接構件進行連接。

本發明相對於現有技術取得了以下有益技術效果：

1、本發明提供的非獨立懸架，採用斜置板簧可以有效減小車輛在行駛過程中車輪定位參數的變化量，提高了汽車的轉向角，斜置板簧的斜置並聯結構，保證了車輛的承載能力和可靠性，同時該結構的承載中心距較大，提高整車抗側傾能力，有利於整車操縱穩定性。

2、本發明提供的非獨立懸架，彈簧減振器的應用有效避免了車輪的側傾，減小了輪胎的異常磨損，提高了車輛的行駛安全性；而且彈簧減振器的應用還能夠提高懸架整體剛度，提高車輪定位參數，並且能夠大幅增加懸架系統的承載能力和可靠性。

3、本發明提供的非獨立懸架，斜置板簧為並行單片板簧，能夠降低加工、裝配工藝的難度，減少生產成本，且板簧兩端均通過螺栓固定，避免了板簧與轉向節的活動連接方式，確保懸架系統的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明中非獨立懸架的總體裝配結構示意圖；

圖2為本發明中非獨立懸架的部分立體結構示意圖；

圖3為本發明中斜置板簧與車架連接構件的立體裝配結構示意圖；

圖4為本發明中斜置板簧的立體結構示意圖；

圖5為本發明中彈簧減振器的結構示意圖；

圖中：1-車架、2-斜置板簧、3-車輪輪轂連接構件、2a-第一斜置板簧、2b-第二斜置板簧、2c-第三斜置板簧、2d-第四斜置板簧、4-彈簧減振器、5-螺栓孔、6-卷耳狀銷孔、7-車架連接構件、8-板簧固定板、9-u型螺栓、10-彈簧墊片、11-銷釘、12-銷孔。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

本發明的目的是提供一種非獨立懸架，以解決現有技術存在的問題。

為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

本發明提供一種非獨立懸架，如圖1-5所示，包括對稱設置於車架1兩側的兩個斜置板簧組件，兩個斜置板簧組件均由四片斜置板簧2構成；以車架1一側的一組斜置板簧組件為例，斜置板簧組件的具體結構以及連接形式為：

其中兩片斜置板簧2位於另外兩片斜置板簧2頂部；斜置板簧2一端設置有螺栓孔5，另一端設置有卷耳狀銷孔6；斜置板簧2設置有卷耳狀銷孔6的一端通過銷釘11與車輪輪轂連接構件3進行連接；斜置板簧2設置有螺栓孔5的一端與車架連接構件7連接，車架連接構件7則通過螺栓固定於車架1上；具體的，車架連接構件7上設置有板簧固定板8、u型螺栓9和彈簧墊片10，並且板簧固定板8、u型螺栓9和彈簧墊片10在車架連接構件7上均上下設置有兩個，頂部的斜置板簧2帶有螺栓孔5的一端通過螺栓固定於上部的板簧固定板8底部，之後再由u型螺栓9進行再固定，並且在u型螺栓9和斜置板簧2之間加裝彈簧墊片10來進行減振，底部的斜置板簧2也以此方式來通過車架連接構件7固定於車架1上；具體的，本發明中車架1一側設置有兩個車架連接構件7，一個車架連接構件7能夠上下連接兩個斜置板簧2，並且兩個車架連接構件7不接觸設置，車架連接構件7與四個斜置板簧2的連接方式均相同；與車架連接構件7以及車輪輪轂連接構件3連接的兩個頂部斜置板簧2以及另外兩個底部斜置板簧2均與車架1構成三角形結構。

為了清楚的描述本發明中的非獨立懸架的四個斜置板簧2的具體設置形式，具體的將四片斜置板簧2分為第一斜置板簧2a、第二斜置板簧2b、第三斜置板簧2c和第四斜置板簧2d，第一斜置板簧2a和第四斜置板簧2d位於第二斜置板簧2b和第三斜置板簧2c頂部；第一斜置板簧2a與第二斜置板簧2b一端從上到下依次與一個車架連接構件7連接，第一斜置板簧2a與第二斜置板簧2b另一端則從上到下依次與車輪輪轂連接構件3一側連接；第四斜置板簧2d與第三斜置板簧2c一端從上到下依次與另一個車架連接構件7連接，第四斜置板簧2d與第三斜置板簧2c另一端則從上到下依次與車輪輪轂連接構件3另一側連接；

其中，第一斜置板簧2a與第四斜置板簧2d關於車橋對稱，第二斜置板簧2b與第三斜置板簧2c關於車橋對稱；第一斜置板簧2a、第四斜置板簧2d的縱向對稱中心面的交線與第二斜置板簧2b、第三斜置板簧2c的縱向對稱中心面的交線平行或者共線；第一斜置板簧2a與第四斜置板簧2d的縱向對稱中心面的夾角為60°～120°，第二斜置板簧2b與第三斜置板簧2c的縱向對稱中心面的的夾角為60°～120°；本發明在具體結構設置中優選地將第一斜置板簧2a與第四斜置板簧2d的縱向對稱中心面的夾角設置為90°，第二斜置板簧2b與第三斜置板簧2c的縱向對稱中心面的的夾角設置為90°。

本發明提供的非獨立懸架還包括兩個彈簧減振器4，兩個彈簧減振器4對稱設置與車架1兩側，彈簧減振器4兩端均設置有銷孔12，兩個銷孔12孔心軸線互相垂直，彈簧減振器4頂端銷孔12與車架1上設置的連接件通過銷釘橫向連接，彈簧減振器4底端銷孔12與車輪輪轂連接構件3上端中部設置的連接件通過銷釘豎向連接；彈簧減振器4的具體設置位置為，位於第一斜置板簧2a和第四斜置板簧2d上方，第一斜置板簧2a和第四斜置板簧2d對稱設置於彈簧減振器4底部，並且彈簧減振器4與車架1連接端高於與車輪輪轂連接構件3的連接端。

本發明提供的非獨立懸架，第一斜置板簧和第四斜置板簧對稱設置於彈簧減振器下方左右兩側，在車輪受到垂向載荷向上跳動時，斜置板簧變形具有對稱性；同時彈簧減振器連接車輪輪轂連接構件和車架，在車輪跳動過程中車輪定位參數在理論上保持不變；當車輪受到側向或縱向載荷時，由於斜置板簧彈性變形，車輪定位參數會在較小的範圍內變化。由於受到的各向車輪載荷主要由板簧承擔，只有在車輪跳動時，彈簧減振器承受了較大的載荷，斜置板簧不會產生較大的彎曲變形。

本發明提供的非獨立懸架，可以有效減小車輛在行駛過程中車輪定位參數的變化量，同時增加了彈簧減震機構，保證了車輛的承載能力和可靠性，減小了輪胎的異常磨損，同時由於承載中心距較大，提高整車抗側傾能力，有利於整車操縱穩定性；總而言之，本發明採用上下斜置並聯斜置板簧的結構，增加了彈簧減震機構的非獨立懸架，即降低了車輪定位參數變化量，又確保了懸架的承載能力和可靠性。

需要說明的是，本發明中沒有對懸架涉及到的其他部件如銷釘、螺栓、車輪輪轂連接構件等部件展開論述，原因是這些部件是現有部件，且沒有涉及到其結構的本質特徵的改變。可以根據不同車型具體的使用工況、各部件的具體尺寸等已知參數選擇相關部件合適的種類和參數即可。

本發明應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用範圍上均會有改變之處。綜上，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。