重整器系統、燃料電池系統及其運轉方法

2023-07-23 19:42:26 2

專利名稱：重整器系統、燃料電池系統及其運轉方法
技術領域：
本發明涉及具有通過利用重整催化劑重整原燃料來生成重 整氣體的重整器的重整器系統、還具有將重整氣體用作燃料的 固體氧化物型燃料電池的燃料電池系統及其運轉方法。
背景技術：
作為以往的燃料電池系統，7>知其具有在固體氧化物型燃 料電池中停止發電時，將貯藏於液體氮貯藏箱裡的氮供給給燃 料電池的燃料極的燃料極氮供給設備(例如，參照專利文獻1)。 利用這樣的燃料電池系統，在固體氧化物型燃料電池中停止發 電時，可防止在燃料電池中用於燃料極中的鎳等氧化膨脹，結 果，可避免包含氧化釔穩定化氧化鋯等的電解質發生破損。
專利文獻l:曰本特開2004-220942號
但是，在上述那樣的以往的燃料電池系統中，由於必須設 置液體氮貯藏箱、燃料極氮供給設備，因此使構造複雜化。

發明內容
因此，本發明是鑑於上述問題而做成的，其目的是提供一 種在固體氧化物型燃料電池中停止發電時，能夠以筒單的構造 避免損壞燃料電池的重整器系統、燃料電池系統及其運轉方法。
為了達成上述目的，本發明的重整器系統是具有通過利用 重整催化劑重整原燃料來生成用作固體氧化物型燃料電池的燃 料的重整氣體的重整器的重整器系統，其特徵在於，包括將原 燃料導入重整催化劑裡的原燃料導入機構；加熱重整催化劑的 加熱機構；將空氣導入重整催化劑裡的空氣導入機構；檢測重整催化劑溫度的溫度檢測機構；控制機構，其在燃料電池中停 止發電時，對原燃料導入機構進行減少原燃料的導入量的控制， 在由溫度檢測機構所檢測到的溫度下降到未重整氣體產生溫度 之前，進行控制加熱機構加熱重整催化劑及控制空氣導入機構 將空氣導入於重整催化劑裡的控制中的至少一項控制。
另外，本發明的燃料電池系統是包括通過利用重整催化劑 重整原燃料來生成重整氣體的重整器及將重整氣體用作燃料的 固體氧化物型燃料電池的燃料電池系統，其特徵在於，包括將
原燃料導入重整催化劑裡的原燃料導入機構；加熱重整催化劑 的加熱機構；將空氣導入重整催化劑的空氣導入機構；檢測重 整催化劑的溫度的溫度檢測機構；控制機構，其在燃料電池中 停止發電時，對原燃料導入機構進行減少原燃料的導入量的控 制，在由溫度檢測機構所檢測到的溫度下降到未重整氣體產生 溫度之前，進行控制加熱機構加熱重整催化劑及控制空氣導入 機構將空氣導入於重整催化劑裡的控制中的至少 一 項控制。
另外，本發明的燃料電池系統的運轉方法是包括通過利用 重整催化劑重整原燃料來生成重整氣體的重整器及將重整氣體 用作燃料的固體氧化物型燃料電池的燃料電池系統的運轉方 法，其特徵在於，在燃料電池中停止發電時，減少原燃料向重 整催化劑裡的導入量，在重整催化劑的溫度下降到未重整氣體 產生溫度之前，進行加熱重整催化劑及向重整催化劑裡導入空 氣中的任一項。
在上述重整器系統、燃料電池系統及其運轉方法中，在固 體氧化物型燃料電池中停止發電時，雖然減少了導入於重整器 的重整催化劑裡的原燃料的導入量，但是，此時，在重整催 化 劑的溫度下降到未重整氣體產生溫度之前，進行加熱重整催化 劑及向重整催化劑導入空氣的至少一項。從而，由於重整催化劑的溫度上升，在固體氧化物型燃料電池中停止發電時，可防 止產生未重整氣體，將重整氣體供給給燃料電池。因此，在固 體氧化物型燃料電池中停止發電時，即使不用如以往那樣設置 液體氮貯藏箱、燃料極氮供給設備，也可以簡單的結構避免對 燃料電池帶來損壞。
在本發明的重整器系統中，控制機構優選為對應於由原燃 料導入機構導入的原燃料的導入量的減少來控制加熱機構改變 對重整催化劑的加熱量。另外，在本發明的重整器系統中，控
的減少來控制空氣導入機構改變空氣的導入量。從而，使重整 催化劑的溫度上升，能夠可靠地防止產生未重整氣體。
在本發明的重整器系統中，加熱機構優選為加熱器、燃燒 器及燃燒廢氣。利用加熱器、燃燒器及燃燒廢氣，能夠加熱重 整催化劑而可靠且易於使重整催化劑的溫度上升。
在本發明的重整器系統中，溫度檢測機構優選在由原燃料 導入機構導入的原燃料的流路的中心軸線上檢測重整催化劑的 溫度。從而，能夠在重整催化劑中正確地檢測出原燃料的主要 發生重整反應的部分的溫度。
通過本發明，在固體氧化物型燃料電池中停止發電時，能 夠以簡單的結構來避免給燃料電池帶來損壞。


圖l是本發明的燃料電池系統的一實施方式的主視圖。
圖2是圖l所示的燃料電池系統的俯視圖。 圖3是表示圖l所示的燃料電池系統進入冷待機時的運轉 方法的流程圖。
圖4是表示圖1所示的燃料電池系統進入熱待機時的運轉方法的流程圖。
圖5是本發明的燃料電池系統的其他實施方式的俯視圖。 附圖標記說明
1 燃津+電池系統
2 重整器
2a 重整催化劑
3 燃料電池
4 原燃料導入裝置(原燃料導入機構)
5 力口熱器(加熱才幾構)
6 空氣導入裝置(空氣導入機構)
7 溫度檢測器(溫度檢須'J機構)
8 單電池溫度檢測器(單電池溫度檢測機構)
9 控制裝置(控制機構)
10 重整器系統
Ll 原燃料流路的中心軸線
L2 空氣流路的中心軸線
具體實施例方式
以下，參照圖示詳細說明本發明的適宜的實施方式。 如圖l及圖2所示，燃料電池系統1包括通過利用重整催化 劑2a重整原燃料來生成重整氣體的重整器2及將重整氣體用作 燃料的固體氧化物型燃料電池3。
重整器2利用重整催化劑2a使原燃料與水蒸氣(水)發生水 蒸氣重整反應，生成含有氫的重整氣體。由於水蒸氣重整反應 是吸熱反應，因此重整器2將燃料電池3的排熱利用於水蒸氣重 整反應上。作為重整催化劑2a，可使用公知可作為水蒸氣重整 催化劑的催化劑。即，作為水蒸氣重整催化劑的例子，可舉出釕類催化劑及鎳類催化劑。
作為原燃料，重整氣體的原料可從在固體氧化物型燃料電 池的領域中周知的烴類燃料，即，分子中包含碳與氫的化合物 (也可包含氧等其他元素)或它們的混合物中適當地選用。例如， 烴類、醇類、醚類等分子中含有碳與氫的化合物。更具體而言， 其為甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、天然氣、LPG(液化石油氣)、 市區天然氣、汽油、石腦油、燈油、輕油等烴類，甲醇、乙醇
等醇類，二曱醚等醚類等。其中，由於燈油、LPG易於取得而 優選。另外，由於燈油、LPG可獨立貯藏，因此可用在未普及 市區天然氣管路的地域。另外，使用燈油、LPG的固體氧化物 型燃料電池，可用作緊急用電源。
燃料電池3通過被稱為SOFC(Solid Oxide Fuel Cells,固 體氧化物型燃料單電池)的多個單電池進行發電。單電池通過將 作為固體氧化物的電解質配置於燃料極與空氣極之間而構成。 電解質例如由氧化釔穩定化氧化鋯(YSZ)組成，在 800°C ~ 1000°C的溫度下傳導氧化物離子。燃料極例如由鎳與 YSZ的混合物組成，使氧化物離子與重整氣體中的氫發生反應 而產生電子和水。空氣極例如由錳酸鍶鑭組成，4吏空氣中的氧 與電子發生反應而產生氧化物離子。
另外，燃料電池系統1包括將原燃料及水蒸氣(水)導入重整 催化劑2 a裡的原燃料導入裝置(原燃料導入機構)4 、加熱重整催 化劑2a的多個加熱器(加熱機構)5、將空氣導入重整催化劑2a 的多個空氣導入裝置(空氣導入機構)6及將空氣導入陰極(空氣 極)的陰極用空氣導入裝置(陰極用空氣導入機構)(未圖示)。原 燃料導入裝置4具有用於導入原燃料及水蒸氣的原燃料導入管 及用於調節原燃料及水蒸氣的導入量的導入量調節閥等。各空 氣導入裝置6及陰極用空氣導入裝置具有用於導入空氣的空氣導入管及用於調節空氣的導入量的導入量調節閥等。加熱器5
例如是埋設於重整催化劑2 a中的陶瓷加熱器。
另外，燃料電池系統l包括用於檢測重整催化劑2a的溫度 的多個溫度才全測器(溫度4僉測機構)7、用於才企測燃^牛電池3的單 電池的溫度的溫度檢測器8及用於控制整個系統的控制裝置(控 制機構)9。溫度檢測器7、 8例如為熱電偶。各溫度檢測器7的 測溫接點配置在沿與中心軸線(由原燃料導入裝置4導入的原燃 料的流路的中心軸線)L1大致正交的方向相面對的加熱器5與 空氣導入裝置6的空氣導入管之間的、中心軸線L1與中心軸線 (由空氣導入裝置6導入的空氣的流路的中心軸線)L2的交點上。 即，各溫度檢測器6以與相互相面對的加熱器5及空氣導入裝置 6相對應的方式i殳置而成。
另外，由重整器2、原燃料導入裝置4、加熱器5、空氣導 入裝置6 、溫度檢測器7及控制裝置9構成重整器系統10 。
接著，說明燃料電池系統l的運轉方法。
進入冷糹寺糹幾時
參照圖3說明進入冷待機時的燃料電池系統1的運轉方法。 另外，冷待機是指，在燃料電池系統l完全停止運轉且燃料電 池3的單電池的溫度在室溫的狀態下，燃料電池系統l處於待機 狀態。由於在冷待機時啟動燃料電池系統l需要較長時間，因 此在燃料電池3中停止發電的時間比較長的情形下採用冷待 機。
如圖3所示，首先，由控制裝置9發出冷待機命令(步驟S11), 停止來自燃料電池3的電流掃描(步驟S12)。即，利用控制裝置 9控制燃料電池3，停止燃料電池3中發電。接著，利用控制裝 置9控制原燃料導入裝置4 ，減少向重整催化劑2 a裡導入的原燃 料及水蒸氣的導入量(步驟S13)。在此，原燃料及水蒸氣的導入量開始漸漸減少。從而，燃料電池3的單電池的溫度及重整催
化劑2a的溫度開始下降。
原燃料及水蒸氣的導入量開始漸漸減少時，通過控制裝置 9判斷各溫度檢測器7所檢測的重整催化劑2a的溫度是否在Tr 以下(步驟S14)。 tr是未重整氣體產生溫度與額定運轉時的重 整催化劑2 a的溫度之間的溫度，例如在原燃料為燈油的情況下 為400°C ~700°C的溫度。在每個溫度#r測器7上適當地設定Tr。 另外，未重整氣體產生溫度是指，原燃料未被重整催化劑2a完
以上的烴氣體(未重整氣體)而開始混入到重整氣體的溫度，其 對應燃料的導入量而預先設定。附帶說一下，重整氣體中的一 氧化碳，在燃料極中與氧化物離子反應，成為電子及二氧化碳。
而且，若由各溫度檢測器7檢測的重整催化劑2a的溫度在 Tr以下，則通過控制裝置9實行以下的加熱器輸出處理及空氣 導入處理的至少一項處理(步驟S15)。另外，對於是否只實行加 熱器輸出處理、只實行空氣導入處理、或者實行加熱器輸出處 理及空氣導入處理的兩項中任一項，每次都從經濟性、重整催 化劑2a的溫度上升的響應性等觀點出發決定為最適宜化。作為 一例，在重整催化劑2a的溫度比較高的初期階段，實行空氣導 入處理實現自熱重整反應(ATR)，在重整催化劑2a的溫度成為 規定的溫度以下的階段時，實行加熱器輸出處理及空氣導入處 理兩項處理而包4舌由加熱器5輔助加熱。其後，與重整催化劑 2a的溫度相均衡地只實行加熱器輸出處理，或者與輸出控制相 均衡地繼續實行加熱器輸出處理及空氣導入處理的兩項。以上 的步驟S15的處理，對於後述熱待機中的步驟S 2 5也是相同的。
在加熱器輸出處理中，由控制裝置9控制對應於檢測出Tr 以下的溫度的溫度檢測器7的加熱器5,利用該加熱器5加熱重整催化劑2a而使重整催化劑2a的溫度上升。當開始加熱重整催 化劑2a時，利用控制裝置9判斷溫度檢測器7所檢測出的重整催 化劑2 a的溫度是否在規定的溫度以下，若重整催化劑2 a的溫度 為規定的溫度以下，則通過控制裝置9增加加熱器5的輸出。規 定的溫度為對應於漸減的原燃料及水蒸氣的導入量，作為比可 產生未重整氣體的溫度更高的溫度而設定多個，每次達到各規 定的溫度以下時，則通過控制裝置9改變加熱器5的輸出。這樣， 控制裝置9對應於由原燃料導入裝置4所導入的原燃料的導入 量的減少，^使加熱器5改變對重整催化劑2a的加熱量。乂人而， 使重整催化劑2 a的溫度上升，能夠可靠地防止產生未重整氣 體。
另外，在空氣導入處理中，控制裝置9控制對應於檢測出 Tr以下的溫度的溫度檢測器7的空氣導入裝置6,利用該空氣導 入裝置6開始向重整催化劑2a導入空氣。從而，可容易地使重 整催化劑2a溫度上升。即，空氣導入裝置6通過將空氣導入於 重整催化劑2a使重整催化劑2a的溫度上升。這樣，在燃料電池 3進行額定運轉時，由原燃料導入裝置4將原燃料及水導入到重 整催化劑2a裡，高效地實現水蒸氣重整反應，在燃料電池3中 停止發電時，由空氣導入裝置6將空氣導入到重整催化劑2a裡 而實現ATR。
當開始向重整催化劑2a導入空氣時，利用控制裝置9判斷 由溫度檢測器7檢測的重整催化劑2a的溫度是否為規定的溫度 以下，若重整催化劑2a的溫度為規定的溫度以下，則由控制裝 置9實行02/ C(所導入的燃料的燃燒比例)的增加處理。規定溫 度對應於漸減的原燃料及水蒸氣的導入量，作為比可產生未重 整氣體的溫度更高的溫度而設定多個，每次達到各規定溫度以 下時實行02/C的增加處理。另外，02/C的增加處理是指，例如，增加空氣導入裝置6向重整催化劑2a導入的空氣的導入 量的處理。在這樣的情況下，控制裝置9對應於由原燃料導入 裝置4所導入的原燃料的導入量的減少，使空氣導入裝置6導入 的空氣的導入量發生變化。從而，使重整催化劑2a的溫度上升， 能夠可靠地防止產生未重整氣體。
在實行以上的加熱器輸出處理及空氣導入處理的至少一項 的處理期間，利用控制裝置9判斷溫度檢測器8所檢測的燃料電 池3的單電池的溫度是否在Tcl以下(步驟16)。 Tcl是燃料電池3 不需要作為燃料極的還原氣體的重整氣體的溫度，該溫度為 100。C 500。C,優選10(TC 30(TC ,更優選為100 °C ~200°C 。 並且，若溫度檢測器8所檢測的單電池的溫度為Tcl以下，則由 控制裝置9控制原燃料導入裝置4、加熱器5及空氣導入裝置6之 中正在工作的裝置，使原燃料導入裝置4停止導入原燃料及水 蒸氣，並且使加熱器5停止輸出並使空氣導入裝置6停止導入空 氣(步驟17)。
接著，利用控制裝置9判斷溫度檢測器8所檢測的燃料電池 3的單電池的溫度是否為Tc2以下(步驟18)。 Tc2是燃料電池3不 需要向陰極導入空氣的溫度，該溫度優選為5(TC 20(TC ,更優 選為50。C 100。C 。並且，若溫度糹企測器8所;險測的單電池的溫 度為Tc2以下，則利用控制裝置9停止整個系統的運轉(步驟 S19),燃料電池系統l進入冷待機。
進入熱4寺一幾時
參照圖4it明進入熱待^/L時的燃料電池系統l的運轉方法。
電池的溫度為工作溫度的狀態下，燃料電池系統l處於待機狀 態。由於熱待機在啟動燃料電池系統l時不需要較長時間，因如圖4所示，首先，由控制裝置9發出熱待機命令(步驟 S21),停止來自燃料電池3的電流掃描(步驟S22)。即，利用控 制裝置9控制燃料電池3，停止燃料電池3中的發電。接著，利 用控制裝置9控制原燃料導入裝置4,減少向重整催化劑2 a裡導 入的原燃料及水蒸氣的導入量(步驟S23)。在此，使原燃料及水 蒸氣的導入量只減少規定的量。
而且，利用控制裝置9判斷是否滿足由各溫度檢測器7所檢 測的重整催化劑2a的溫度為Tr以下且由溫度檢測器8所檢測的 燃料電池3的單電池的溫度為T c 3以上這樣的條件(步驟S 2 4)。 T c 3是單電池的工作溫度，例如在電解質由Y S Z組成的情況下， Tc3是YSZ傳導氧化物離子的800。C 1000。C的溫度。
步驟S24的判斷處理結果，在滿足上述條件的情況下，為 了防止在重整器2中產生未重整氣體，利用控制裝置9實行上述 加熱器輸出處理及空氣導入處理的至少一項處理(步驟25),返 回到步驟S24的判斷處理。另一方面，當步驟S24的判斷結果不 滿足上述條件的情況下，利用控制裝置9判斷由溫度檢測器8所 檢測的燃料電池3的單電池的溫度是否小於Tc3(步驟26)。
步驟S 2 6的判斷處理結果，在燃料電池3的單電池的溫度小 於Tc3時，為將單電池的溫度維持在工作溫度，利用控制裝置9 控制原燃料導入裝置4，利用原燃料導入裝置4增加向重整催化 劑2a導入的原燃料及水蒸氣的導入量(步驟S27)，返回到步驟 S24的判斷處理。在此，原燃料及水蒸氣的導入量僅增加比步 驟S23的處理中所減少的規定量更少的規定量。另一方面，步 驟S 2 6的判斷處理結果，在燃料電池3的單電池溫度為T c 3以上 的情況下，返回到步驟S24的判斷處理。
這樣，從重整器2供給至燃料電池3的重整氣體在燃料電池 3的燃燒室中燃燒，燃料電池系統l進入熱待機。如上述說明，在重整器系統IO、燃料電池系統l及其運轉
方法中，在停止燃料電池3中的發電時，減少向重整器2的重整 催化劑2a裡導入的原燃料的導入量，但是，此時，在重整催化 劑2a的溫度下降到未重整氣體產生溫度之前，進行加熱重整催 化劑2a及向重整催化劑2a導入空氣的至少一項。由此，由於重 整催化劑2a的溫度上升，在燃料電池3中的發電停止時，可防 止產生未重整氣體而將重整氣體供給於燃料電池3。因此，在 停止燃料電池3中的發電時，能夠以簡單的結構避免給燃料電 池3帶來損壞。
另外，溫度檢測器7在中心軸線Ll上檢測重整催化劑2a的 溫度。由此，能夠正確地檢測在重整催化劑2a中主要發生重整 反應的部分的溫度。
本發明並不限定於上述實施方式。
例如，如圖5的(a)所示，加熱器5及空氣導入裝置6也可分 別為1個。另外，如圖5的(b)所示，空氣導入裝置6也可將原燃 料導入裝置4的原燃料導入管用作其空氣導入管。另外，也可 通過代替加熱器5而採用燃燒器及燃燒廢氣管來加熱重整催化 劑2a。通過燃燒器及燃燒廢氣管也可以與加熱器5同樣地可靠 且容易地加熱重整催化劑2 a使重整催化劑2 a的溫度上升。
另外，燃並牛電池系統l在進入冷待才幾時，也可以在停止電 流掃描處理(步驟S12)之前，將輸出下降到任意的部分負荷後， 實施停止電流掃描的處理(步驟S12),並進行利用圖3進行說明 的冷待機停止步驟。在這樣的情況下，在實行停止電流掃描處 理(步驟S12)之前所發出的電力，例如蓄於蓄電器，或在負荷器 中消耗即可。
另外，在燃料電池3進行額定運轉時，可在重整器2中實現 ATR及部分氧化重整反應。在上述情況下，同樣只要在使向重整器2的重整催化劑2a裡導入的原燃料的導入量減少且重整催 化劑2a的溫度下降到未重整氣體產生溫度之前，使重整催化劑 2a的溫度上升，即可在燃料電池3中停止發電時，以簡單的結 構防止產生未重整氣體，可避免對燃料電池3帶來損壞。另夕卜， 在上述情況下，作為重整催化劑2a可使用自動加熱重整(自熱重 整)催化劑或作為部分氧化重整催化劑而被公知的催化劑。即， 作為自動加熱重整催化劑的例子可舉出銠類催化劑，作為部分 氧化重整催化劑的例子可舉出鉑類催化劑。
另外，燃料電池系統l可以根據需要適當地設置間接內部 型SOFC的周知的構成要素。若舉出具體例子是用於使液體汽 化的汽化器，用於給各種流體加壓的泵、壓縮機、吹風機等的 升壓機構，用於調節流體流量或用於阻斷、切換流體流動的閥 等的流量調節機構及流路阻斷、切換機構，用於進行熱交換、 熱回收的換熱器，用於凝縮結氣體的冷凝器，以蒸汽等對各種 機器進行外加熱的加熱、保溫機構，碳水化合物類燃料及可燃 物的貯藏機構，計測用的空氣及電氣系統，控制用的信號系統， 控制裝置，輸出用及動力用的電氣系統等。
工業實用性
若採用本發明，可在固體氧化物型燃料電池中停止發電時， 以簡單的結構避免對燃料電池帶來損壞。
權利要求
1.一種重整器系統，其具有通過利用重整催化劑重整原燃料來生成用作固體氧化物型燃料電池的燃料的重整氣體的重整器，其特徵在於，包括原燃料導入機構，其將上述原燃料導入重整催化劑裡；加熱機構，其加熱上述重整催化劑；空氣導入機構，其將空氣導入上述重整催化劑裡；溫度檢測機構，其檢測上述重整催化劑溫度；控制機構，其在上述燃料電池中停止發電時，使上述原燃料導入機構減少上述原燃料的導入量，在由上述溫度檢測機構所檢測到的溫度下降到未重整氣體產生溫度之前，進行控制上述加熱機構加熱上述重整催化劑及上述控制空氣導入機構將空氣導入於上述重整催化劑裡的控制中的至少一項控制。
2. 根據權利要求l所述的重整器系統，其特徵在於，上述導入量的減少，使上述加熱機構改變對上述重整催化劑的加熱量。
3，根據權利要求l所述的重整器系統，其特徵在於，上述導入量的減少，使上述空氣導入機構改變上述空氣的導入量。
4. 根據權利要求l所述的重整器系統，其特徵在於，上述 加熱機構為加熱器、燃燒器或燃燒廢氣。
5. 根據權利要求l所述的重整器系統，其特徵在於，上述流路的中心軸線上，檢測上述重整催化劑的溫度。
6. —種燃料電池系統，其包括通過利用重整催化劑重整 原燃料來生成重整氣體的重整器以及將上述重整氣體用作燃料 的固體氧化物型燃料電池，其特徵在於，包括原燃料導入機構，其將上述原燃料導入重整催化劑裡； 力口熱才幾構，其加熱上述重整催4匕劑； 空氣導入機構，其將空氣導入上述重整催化劑裡； 溫度檢測機構，其檢測上述重整催化劑溫度； 控制機構，其在上述燃料電池中停止發電時，使上述原燃 料導入機構減少上述原燃料的導入量，在由上述溫度檢測機構 所檢測到的溫度下降到未重整氣體產生溫度之前，進行控制上 述加熱機構加熱上述重整催化劑及上述控制空氣導入機構將空 氣導入於上述重整催化劑裡的控制中的至少一項控制。
7. —種燃料電池系統的運轉方法，該燃料電池系統包括 通過利用重整催化劑重整原燃料來生成重整氣體的重整器以及 將上述重整氣體用作燃料的固體氧化物型燃料電池，該運轉方 法的特徵在於，在上述燃料電池中停止發電的時候，減少導向上述重整催 化劑的上述原燃料的導入量，在上述重整催化劑的溫度下降到 未重整氣體產生溫度之前，進行加熱上述重整催化劑及向上述 重整催化劑導入空氣的至少一項。
全文摘要
本發明涉及一種重整器系統、燃料電池系統及其運轉方法。在燃料電池系統(1)中，在停止燃料電池(3)中的發電的時候，雖然減少導入重整器(2)的重整催化劑(2a)的原燃料的導入量，但是，此時，在重整催化劑(2a)的溫度下降到未重整氣體產生溫度之前，將空氣導入到重整催化劑(2a)裡以升高重整催化劑(2a)的溫度。此時，在重整催化劑(2a)的溫度下降到未重整氣體產生溫度之前，進行加熱重整催化劑(2a)及向重整催化劑(2a)導入空氣的至少一項。從而，由於重整催化劑(2a)的溫度升高，因此，可在燃料電池(3)中的發電停止時，防止產生未重整氣體，將重整氣體供給給燃料電池(3)。
文檔編號H01M8/04GK101611513SQ20088000509
公開日2009年12月23日 申請日期2008年2月14日 優先權日2007年2月16日
發明者石田友孝 申請人:新日本石油株式會社