一種汽車發動機的缸體結構的製作方法

2023-07-23 19:47:16 1

專利名稱：一種汽車發動機的缸體結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機的零部件，具體地指一種汽車發動機的缸體結構。
背景技術：
發動機氣缸底部一般設有油底殼，油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，其作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，並收集和儲存由發動機各摩擦表面流回的潤滑油。傳統的發動機在運轉時，從發動機上各摩擦面回流到油底殼的機油中，有很大一部分會繼續隨著曲軸連杆系統的運動而運動,這樣會導致發動機的摩擦功增加；此外油底殼內的機油會飛濺到曲軸連杆系統上，阻礙曲軸連杆系統的運動，從而進一步增加了發動機的摩擦功。因此設計出一種合理的發動機缸體結構，以便使回流機油快速回到油底殼，阻擋油底殼內的機油會飛濺到曲軸連杆系統上，減少隨曲軸連杆系統的運動而繼續運動的機油量，從而減小發動機的摩擦功，成為亟待解決的問題。

發明內容
本發明的目的是提供一種新型的發動機缸體結構，使得從發動機各摩擦表面回流的機油能快速流回油底殼，減少隨曲軸連杆系統的運動而繼續運動的機油量，同時，防止油底殼內的機油濺至曲軸連杆系統上，並將隨同曲軸連杆系統一起運動的機油快速引導至油底殼內，從而達到減少發動機運轉摩擦功的目的。為實現上述目的，本發明採用的技術方案是一種汽車發動機的缸體結構，它包括缸體及設在缸體底部的油底殼在缸體底端一側壁上設有第一導流板結構，在相對的另一側壁上設有第二導流板結構，第二導流板結構豎直方向的位置高於第一導流板結構，第一導流板結構上設有導流通道。本發明通過在缸體底部，即曲軸連杆系統的下方設置第一導流板結構，使得從發動機上回流的機油被第一導流板結構引導經導流通道快速流回油底殼，減少隨著曲軸連杆系統的運動而運動的機油量，避免滯帶機油阻礙曲軸連杆系統的運動；同時，第一導流板結構位於曲軸連杆系統下方且其上設有導流通道，將本發明的下部分隔成兩個相對獨立而又不完全封閉的空腔，曲軸連杆系統在上面的空腔內運動，流回油底殼的機油被攔截在油底殼內，從而避免油底殼內的機油飛濺到曲軸連杆系統上,大幅減少了曲軸箱內的機油量,降低了機油對曲軸連杆系統運動的阻礙；另外，在第一導流板結構上的導流通道上方設置第二導流板結構，第二導流板結構將隨同曲軸連杆系統一起向上運動的機油快速引導回第一導流板結構，最終從導流通道流至油底殼內，減少了曲軸箱內的機油量，從而進一步減少了發動機運轉過程中的摩擦功；本發明結構簡單緊湊，有效地減少了發動機的摩擦功，降低了動力損耗，提高了發動機的效率，節約了運行成本。進一步地，所述第二導流板結構包括導流板，導流板頂部設有固定板，導流板兩側分別設有加強板。導流板主要起導流作用；加強板用於提高第二導流板整體結構的剛度與強度；固定板為第二導流板結構的固定提供支撐面，第二導流板結構通過固定板安裝在缸體側壁上。再進一步地，所述導流板為一傾斜的彎板，彎板的中部設有開口。傾斜的彎板有利於從上往下導流；彎板中部的開口用於給曲軸連杆系統留出餘地，節省空間的同時避免了曲軸連杆系統與彎板間互相干擾。
更進一步地，所述彎板包括上端的弧形板，以及從弧形板末端往下傾斜延伸的斜板。傾斜延伸的斜板用於導流，與斜板相接的弧線板為固定板提供了支撐面，同時也避免了出現折角，有利於缸體內部的空間布局。優選地，所述加強板垂直於導流板，加強板的上沿與導流板的側沿貼合固定。垂直於導流板設置的加強板在提高第二導流板結構剛度與強度的同時，其上沿與導流板的側沿完全貼合，有利於減少導流板因曲軸連杆系統運動而產生的不當震動，消除噪音。進一步優選地，所述第一導流板結構包括首端固定在缸體側壁上的橫向延伸板，橫向延伸板的末端在接近缸體另一側壁處向下彎折。第一導流板結構的大面積橫向延伸部分能有效地隔開曲軸連杆系統與油底殼；橫向延伸板延伸至接近缸體側壁時其末端，即:延伸端，逐漸向下方彎折，此彎折部分能很好地將從上部發動機回流的機油引導至下方的油底殼中，橫向延伸板的彎折部分與鄰近的缸體側壁間留有一段小的間隙，形成機油流入油底殼的導流通道；從發動機上回流的機油一部分首先經第一導流板結構導流後流入殼體油底殼。


圖I為本發明的結構示意圖。圖2為第二導流板結構的示意圖。圖3為本發明在四缸汽油發動機中的布置示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明，便於更清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。如圖I所示，本發明包括缸體I (上缸體未示出)及油底殼2 (部分未示出),在缸體I底端一側壁上設有第一導流板結構3，在相對的另一側壁上設有第二導流板結構4，第二導流板結構4豎直方向的位置高於第一導流板結構3，其中，第一導流板結構3設置在曲軸連杆系統的正下方，第二導流板結構4設置在曲軸連杆系統向上運動的區域。該第一導流板結構3為首端鑄造在缸體I側壁上的橫向延伸板31，橫向延伸板31的末端在接近缸體I另一側壁處向下彎折，彎折處與臨近的缸體I側壁間的間隙形成導流通道5，下缸體被橫向延伸板31分成兩個空腔，曲軸連杆系統在上面的空腔中運動，導流通道5構成機油回流通道，該導流通道5也可以為開設在橫向延伸板31上的通孔或渠道。第二導流板結構4位於導流通道5的上方，該第二導流板結構4包括導流板6，導流板6頂部設有固定板7，固定板7上開有兩個螺栓安裝孔10，固定板7通過螺栓固定在缸體I的側壁上，導流板6兩側分別設有加強板8，兩塊加強板8垂直於導流板6，加強板8的上沿與導流板6的側沿貼合固定，即兩塊加強板8形成了本發明的兩個封閉的側面。導流板6為一傾斜的彎板，彎板的中部設有開口 9，該開口 9用於給曲軸連杆系統留出餘地，避免曲軸連杆系統與彎板間互相干擾，其形狀可設置為與曲軸運動軌跡相應的「門」形開口。彎板包括上端的弧形板61，以及從弧形61板末端往下傾斜延伸的斜板62 (如圖2)。本發明在四缸汽油發動機中並排布置如圖3所示，其中各第一導流板結構3位於各氣缸同側的下缸體上，各第二導流板結構4位於各下缸體的另一側。本發明的工作原理說明如下從發動機各摩擦表面回流的機油中，一部分機油在第一導流板結構3的橫向延伸板31的引流作用下，隨著橫向延伸板31橫向流嚮導流通道5，然後流入油底殼2中，一部分機油在隨著曲軸連杆系統繼續上行時遇到第二導流板結構4上的導流板6，被導流板6快速引導回流至第一導流板結構3，然後由橫向延伸板31引導，最終流回油底殼2中。在第一導流板結構3和第二導流板結構4的綜合作用下，本發明促使機油快速流回油底殼2中，大幅減少了曲軸箱內的機油量,從而降低了機油對曲軸連杆 系統運動的阻礙作用，減少了發動機的摩擦功；本發明減少了動力損耗，提高了發動機的效率；同時，本發明結構簡單緊湊，製造成本低，有很好的防震、減噪效果。
權利要求
1.一種汽車發動機的缸體結構，它包括缸體(I)及設在缸體(I)底部的油底殼(2)，其特徵在於在缸體(I)底端一側壁上設有第一導流板結構(3),在相對的另一側壁上設有第二導流板結構(4)，第二導流板結構(4)豎直方向的位置高於第一導流板結構(3)，第一導流板結構(3)上設有導流通道(5)。
2.根據權利要求I所述的汽車發動機的缸體結構，其特徵在於所述第二導流板結構(4)包括導流板(6)，導流板(6)頂部設有固定板(7)，導流板(6)兩側分別設有加強板(8)。
3.根據權利要求2所述的汽車發動機的缸體結構，其特徵在於所述導流板(6)為一傾斜的彎板，彎板的中部設有開口(9)。
4.根據權利要求3所述的汽車發動機的缸體結構，其特徵在於所述彎板包括上端的弧形板(61)，以及從弧形板(61)末端往下傾斜延伸的斜板(62)。
5.根據權利要求2所述的汽車發動機的缸體結構，其特徵在於所述加強板(8)垂直於導流板(6)，加強板(8)的上沿與導流板(6)的側沿貼合固定。
6.根據權利要求I所述的汽車發動機的缸體結構，其特徵在於所述第一導流板結構(3)包括首端固定在缸體(I)側壁上的橫向延伸板(31)，橫向延伸板(31)的末端在接近缸體(I)另一側壁處向下彎折。
全文摘要
本發明公開了一種汽車發動機的缸體結構，它包括缸體及設在缸體底部的油底殼，在缸體內底端一側壁上設有第一導流板結構，在相對的另一側壁上設有第二導流板結構，第二導流板結構豎直方向的位置高於第一導流板結構，第一導流板結構上設有導流通道。本發明使得從發動機上各摩擦表面回流的機油能快速流回油底殼，同時，防止油底殼內的機油濺至曲軸連杆系統上，減少繼續隨曲軸連杆系統運動而運動的機油量，並能將隨同曲軸連杆系統一起運動的機油快速引導至油底殼內，從而達到了減少發動機運轉時所做摩擦功的目的，提高了發動機的效率；本發明結構簡單緊湊，製造成本低，有很好的防震減噪效果。
文檔編號F01M11/00GK102865153SQ201210362738
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月25日 優先權日2012年9月25日
發明者田寧, 王金石, 許立兵 申請人:東風汽車公司