化油器關閉閥的製作方法
2023-07-27 11:30:41 1
專利名稱：化油器關閉閥的製作方法
技術領域：
本發明總體上涉及一種化油器，更具體地涉及一種具有關閉閥的化油器。
背景技術：
化油器用於供應燃料和空氣混合物至內燃發動機。某些化油器提供主燃料供應至發動機並且還例如從加速器泵提供輔助供應以便在某些操作條件下當發動機可能需要用於穩定操作的額外燃料時支持發動機運轉。
發明內容
在至少某些實施型式中，一種可在打開與關閉位置之間移動的用於化油器的閥包括適於當閥關閉時至少大體上抑制化油器中的第一流體流動的第一閥部分以及與所述第一閥部分關聯以便當閥關閉時至少大體上抑制化油器中的第二流體流動的第二閥部分。因此，可以同時通過所述閥至少大體上抑制兩種流體流動。在某些形式中，流體流動可包括至發動機的主流體流動以及例如從加速器泵至發動機的輔助流體流動。在至少某些實施型式中，一種化油器包括燃料供應件、來自所述燃料供應件的燃料通過其輸送至發動機的燃料迴路、燃料通過其選擇性地排放通過化油器至發動機以便支持發動機加速的加速器泵、以及閥。所述閥具有適於當閥關閉時抑制或阻止燃料從燃料供應件流動至發動機的第一閥部分以及適於抑制或阻止燃料從加速器泵流動至發動機的第二閥部分。在至少某些形式中，所述閥可通過螺線管驅動並且所述第一和第二閥部分可限定在所述螺線管的電樞上。
下面將參照附圖對優選實施方式和最佳模式進行詳細描述，在附圖中
圖1是具有加速器泵和關閉閥的化油器的一部分的側視圖2是圖1示出的化油器部分的仰視圖3是圖1所示的化油器部分的側視圖4是示出了加速器泵的局部剖視圖5是示出了化油器的浮筒以及處於第一位置的關閉閥的剖視圖6是類似於圖5並且示出處於第二位置的關閉閥的剖視圖7是關閉閥的立體圖；以及
圖8是示出了通向主化油器鏜孔的附加通道的局部剖視圖。
具體實施例方式更詳細地參閱附圖，圖1-3示出了具有加速器泵14和關閉閥16的化油器的浮筒10。化油器示出為具有兩個燃料供應管18，燃料通過所述燃料供應管18供應到化油器(所謂的雙孔化油器)的兩個鏜孔中。在化油器鏜孔中，空氣與燃料混合，並且燃料和空氣的混合物被傳送至發動機來支持發動機運轉。也可以使用單孔化油器。加速器泵14提供額外燃料至化油器鏜孔，也可通過獨立於燃料供應管(如附圖所示)的流動路徑或提供燃料到一個或兩個燃料供應管18中的流動路徑來提供額外燃料，從而支持發動機加速。關閉閥16將加速器泵14與化油器鏜孔隔離以阻止從化油器供應額外燃料至發動機。在示出的示例中，加速器泵14包括涉及發動機進氣歧管的隔板20 (圖4)。因此，在關閉發動機時，加速器泵14將通過化油器提供額外燃料。這可導致發動機中不期望的燃燒事件，有時稱為逆火或後火(after boom)。為了抑制或防止這種情況，可閉合關閉閥16從而抑制或阻止燃料從加速器泵14流到下遊的化油器鏜孔。如圖4所示，加速器泵14包括例如通過螺釘24聯接至浮筒10的本體22。本體22和浮筒10限定通過隔板20劃分成兩個腔室26、28的內部容積。第一腔室26是限定在隔板20與浮筒本體10之間的燃料供應腔室。第二腔室28是限定在隔板20與本體22之間的基準腔室，並且該腔室通過連接至入口 30的導管(未示出)與發動機進氣歧管連通。如圖5和6最清楚示出的，燃料供應腔室26與浮筒10的燃料腔室31連通以便在其中接納燃料，而隔板20被穿過它的壓差驅動從而抵抗彈簧32的力移動並且通過燃料供應腔室26的出口 34排放額外量的燃料。出口 34通向附加燃料流動路徑，從加速器泵14排放的燃料通過所述附加燃料流動路徑流動至主化油器鏜孔從而在至少某些發動機運轉條件下供應至發動機。附加燃料流動路徑可被打開並且看作主燃料供應迴路的一部分，燃料通過該主燃料供應迴路供應至主化油器鏜孔。主燃料供應迴路36包括浮筒腔室31的出口 38、第一通道40、第二通道42和連接通道44。第一通道40從浮筒腔室31通向主燃料出口 43，該主燃料出口 43通向燃料供應管18以便將主燃料供應提供給主化油器鏜孔。閥座46可設置在第一通道40中。閥座46可以是環形徑向延伸或徑向錐形的肩狀部分，第一通道40延伸通過所述肩狀部分。第一通道40可包括與燃料供應腔室26的出口 34連通的直徑減小部分48。從加速器泵34排放的燃料至少在閥16打開時進入第一通道40的一部分48。第一通道40的該部分48通向連接通道44。連接通道44包括位於與第一通道40的交會處的開口 45。連接通道44不需要具有任何顯著長度，從而至少在某些實施型式中連接通道44可以主要通過開口 45限定。開口 45與第一通道40的軸線徑向分隔開，並且如圖所示，在限定所述第一通道40的壁中形成。第二通道42從連接通道44延伸並且通過附加通道47 (圖8)通向主化油器鏜孔中的一個或多個，並且可包括控制流經所述第二通道42的燃料流動速率的一個或多個管嘴或噴嘴以及除了來自加速器泵14的燃料流被打開時都為常閉的止回閥49。如圖5-7最清楚示出的，關閉閥16可以是電磁閥。閥16可包括在推進位置與收縮位置之間被驅動的電樞50。電樞50可包括第一閥部分52和第二閥部分54。第一閥部分52可由適於接合閥座46以便抑制或阻止燃料從燃料浮筒腔室31流動通過閥座46的電樞50的第一較大直徑部分限定。第二閥部分54可由定位在第一閥部分52的外側(相對於螺線管的線圈56)並且形成為電樞50的第二特徵的電樞50的第二直徑減小部分限定，所述第二直徑減小部分由同一塊材料形成或由不同材料形成並且由所述第一閥部分52支承或以其他方式與所述第一閥部分52—起移動。在所示的實施型式中，第一和第二閥部分52,54同軸布置，然而不是必須這樣布置。傾斜的肩狀部分或過渡部分58可限定在第一閥部分52與第二閥部分54之間。當電樞50伸展時，過渡部分58可接合閥座46，從而限定閥16的閉合位置。當閥16被打開時，第二閥部分54可延伸穿過閥座46，並且在它們之間限定出間隙55從而允許流體流動通過所述閥座46、繞該第二閥部分54流動並且流過主燃料出口 43。第二閥部分54的大小可設置為相對緊密地配合到鄰近連接通道44的第一通道40的部分48中。這就將加速器泵14和第二通道與主燃料出口 43隔離，使得從加速器泵排放的燃料不會(至少不會以任何顯著的量)流動到主燃料出口 43。相反，如圖5所示，當電樞50收縮並且閥處於其打開位置時，來自加速器泵14的輸出物流動通過連接通道44並且進入第二通道。如圖6所示，當電樞50伸展時，第二閥部分54可延伸超過連接通道44與第一通道40的交會處(例如開口 45)，從而使得當關閉閥16處於其關閉位置時，第二閥部分54的外表面至少大體上抑制或阻止燃料從第一通道40流動到連接通道44中。按照這樣構造和布置，並且至少在某些實施型式中，電樞50可被在其打開與關閉位置之間軸向地驅動，並且所述電樞50可軸向地接合閥座以便至少大體上抑制第一流體流動(例如至主燃料出口43的)並且還可與第二通道徑向對準以便至少大體上抑制第二流體流動通過第二通道(例如從加速器泵14至附加通道47)。在使用中，當第二腔室28中以及來自發動機進氣歧管的壓力信號充分降低時，加速器泵14通過化油器12經由第一燃料通道40 (例如部分48)、連接通道44、第二燃料通道42和附加通道47來提供額外燃料。在發動機迅速加速時，發動機進氣歧管壓力可能充分降低。在這種情形中，額外燃料供應支持發動機加速，然而在沒有額外燃料供應的情況下，從化油器12傳送至發動機的燃料空氣混合物可能太稀薄而導致發動機加速響應性變差。發動機進氣歧管壓力還在關閉發動機時降低。在這種情形中，不期望從加速器泵14供應額外燃料至發動機，因為供應燃料至發動機不能促進發動機的關閉。相應地，為了抑制或阻止加速器泵14在發動機關閉時提供額外燃料至發動機，關閉閥16可構造成使得電樞50在發動機關閉之前或隨著發動機關閉而伸展(如圖6所示)。通過電樞50的伸展，第二閥部分54延伸超過連接通道44的開口 45以便關閉或大體上阻塞通過連接通道44的流動，因此可以由加速器泵14通過連接通道44泵送的任何燃料被第二閥部分54阻塞。與此同時，第一閥部分52抑制或阻止燃料流動通過閥座46，所以中斷了從浮筒腔室31至燃料供應管18的燃料供應從而阻止了燃料通過主燃料供應迴路36流動至發動機。因此，通過關閉閥16同時阻止或至少大體上抑制了燃料從浮筒腔室31和加速器泵14至發動機的燃料供應。在所示實施型式中，一個閥部分關閉軸向朝向的通道/閥座，而另一個閥部分關閉或大體上抑制通過周邊的徑向朝向的開口 /通道的流動。如在此使用的，術語「徑向」不僅包括沿著真正的徑向方向從軸線延伸的開口或通道，而且還包括相對於半徑傾斜以及相對於軸線傾斜的開口 /通道。可使用兩個軸向朝向的閥座，但是化油器本體和電樞的公差可能使得難於在兩個位置提供足夠的軸向密封，因為通道和閥部分的軸向長度可能在這些部件的生產過程期間改變。然而，可以這種方式實現任何給定應用的充分密封。為了在發動機關閉時使關閉閥16能夠關閉(即伸展電樞50)，電樞50可以在彈簧60的作用下朝向其伸展位置(圖6)可屈服地偏置。當沒有提供電功率至螺線管線圈56時，彈簧力將使電樞50伸展，直至第一閥部分52接合閥座46。如圖5所示，當提供電功率至螺線管線圈56時，螺線管提供到電樞50上的力使該電樞50收縮從而將第一閥部分52從閥座46移開並且允許流體流動通過閥座46。當電樞50收縮時，第二閥部分54也從連接通道44移開以便允許流體從加速器泵14流動通過該連接通道44從而提供支持發動機加速所需的額外燃料。相應地，關閉閥16的相同運動或致動關閉來自浮筒腔室31和加速器泵14的燃料流動。這可以通過相同閥本體50上的兩個閥部分52、54來實現。所述兩個閥部分52、54可由同一塊材料(如附圖示出的實施型式)形成、由聯接在一起的兩塊獨立材料形成或由相關移動(即一個使另一個移動)或獨立移動(即獨立致動的兩個獨立閥)的兩個不同閥來形成。在示出的實施型式中，來自加速器泵14的燃料流動以及來自浮筒腔室31的燃料流動都出現在第一燃料通道40的不同部分以及其直徑減小部分48中，並且出現在該通道的直的軸向延伸部分中。在該實施型式中，加速器泵14與閥座46下遊的第一燃料通道40的部分48連通，並且連接通道44定位在閥座46下遊。所以，直的可側向滑動的閥本體(電樞50)可抑制或阻止上述兩種燃料流動路徑，這可以簡化在發動機關閉時對兩個燃料流動路徑(至燃料供應管18的主流動路徑和來自加速器泵14的附加流動路徑)的關閉從而防止逆火。在示出的實施型式中，浮筒腔室31在連接通道44的與加速器泵14的出口 34流入第一燃料通道40的區域的相反的側面上的位置處流入第一燃料通道40。當然，也可以採用其他布置。雖然在此公開的本發明的形式構成本發明的優選實施方式，但是也可採用許多其他形式。在此並沒有提及本發明的所有可能的等同形式或衍生體。應當理解的是，在此使用的術語僅是描述性而非限制性的，並且在不偏離本發明的精神或範圍的情況下，可以對本發明做出各種改變。
權利要求
1.一種可在打開位置與關閉位置之間移動的用於化油器的閥，所述閥包括 適於當所述閥關閉時至少大體上抑制所述化油器中的第一流體流動的第一閥部分；以及 與所述第一閥部分關聯以便當所述閥關閉時至少大體上抑制所述化油器中的第二流體流動的第二閥部分。
2.如權利要求1所述的閥，其中所述第一閥部分和第二閥部分連接在一起。
3.如權利要求2所述的閥，其中所述第一閥部分和第二閥部分由同一塊材料形成。
4.如權利要求3所述的閥，其中所述閥是電磁閥並且所述第一閥部分和第二閥部分在電樞上形成。
5.如權利要求2所述的閥，其中所述第一閥部分和第二閥部分具有軸線並且在允許流體流動穿過所述閥部分的打開位置與至少大體上抑制所述第一和第二流體流動的關閉位置之間移動。
6.如權利要求5所述的閥，其中所述第一閥部分具有第一外徑，而所述第二閥部分具有小於第一外徑的第二外徑，並且在所述第一和第二閥部分之間限定有肩狀部分，其中所述肩狀部分適於在所述第一閥部分處於其關閉位置時接合閥座以便關閉第一流體流動。
7.如權利要求5所述的閥，其中所述第二閥部分適於提供徑向密封以便大體上抑制第二流體流動。
8.—種裝配有如權利要求1所述的閥的化油器，所述化油器包括 燃料供應件； 來自所述燃料供應件的燃料通過其輸送至發動機的燃料迴路；以及燃料通過其選擇性地排放通過所述化油器至發動機以便支持發動機加速的加速器泵，所述第一閥部分適於當所述閥關閉時抑制或阻止燃料從所述燃料供應件流動至發動機，而所述第二閥部分適於抑制或阻止燃料從所述加速器泵流動至發動機。
9.如權利要求8所述的化油器，其中所述燃料迴路包括第一通道和第二通道，並且當所述閥關閉時，所述第一閥部分至少大體上抑制流體流動通過所述第一通道，而所述第二閥部分至少大體上抑制流體流動通過所述第二通道。
10.如權利要求9所述的化油器，還包括在所述第一通道與所述第二通道之間的開口，並且其中當所述閥關閉時，所述第二閥部分阻塞所述開口。
11.如權利要求10所述的化油器，其中所述開口與所述第一通道的軸線徑向間隔開，並且所述第二閥部分的外表面定位成當所述閥關閉時鄰近所述開口以便至少大體上抑制流體流動通過所述開口。
全文摘要
在至少某些實施型式中，一種可在打開與關閉位置之間移動的用於化油器的閥包括適於當閥關閉時至少大體上抑制化油器中的第一流體流動的第一閥部分以及與所述第一閥部分關聯以便當閥關閉時至少大體上抑制化油器中的第二流體流動的第二閥部分。因此，可以同時通過所述閥來至少大體上抑制兩種流體流動。在某些形式中，流體流動可包括至發動機的主流體流動以及例如從加速器泵至發動機的輔助流體流動。
文檔編號F02M7/12GK103032207SQ201210378818
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月9日 優先權日2011年10月10日
發明者S.D.博斯蒂安 申請人:沃爾布羅發動機使用有限責任公司