一種車梯閉鎖器方法應用的製作方法

2023-07-27 09:09:01

專利名稱：一種車梯閉鎖器方法應用的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車、電動車、摩託車等車輛既能作為車梯架應用，又能當車鎖配置的防盜鎖控裝置裝配應用，具體地說是將器物即車身、車梯與禁解鎖統一化的一種車梯閉鎖器方法應用。
背景技術：
目前，自行車、電動車、摩託車等器物所沿用的車鎖，至今未能作到與器物即車身統一化的設計，仍需另外購置車鎖安裝。顯然，這種類型的車鎖，由於與器物即車身缺乏整體性的安全防盜考慮，故而很容易撬盜，使車輛不斷遭到偷竊發生。因此，現有車鎖防盜性的滯後落差，已經很難適應自行車、電動車、摩託車等器物時代發展變化的應用裝配要求了。

發明內容
本發明的目的在於克服上述問題，重新提供一種器物即車身、車梯與禁解鎖一體狀態化的一種車梯閉鎖器方法應用或稱一種車況鎖及其方法裝配應用設計，旨在提高自行車、電動車、摩託車等器物禁鎖防盜的安全功能。本發明的目的是這樣實現的本發明一種車梯閉鎖器方法應用，包括車輛鎖位裝配處亦稱車上鎖位裝配靠面，不同類型帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置，亦稱帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置。其特徵在於所述車上鎖位裝配靠面即適合裝配鎖控裝置的車輛部位，如車輛安裝後輪部位(如車架後梁處、車駕輪軸處等)均稱車輛後部鎖位設計，亦稱「車輛後位裝配型」；車輛中部(如中軸處、車駕中梁等)均稱車輛中部鎖位設計，亦稱「車輛中位裝配」；以及任意適合的部位簡稱車裝鎖位，則適於不同類型帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置緊固裝配。所述帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置由鎖基、鎖控機構、被鎖式車梯架和梯架上的接口或接頭，以及連接機板亦稱靠盤等組成。其中，所述鎖基按設計要求不同，分別具有鎖體即鎖基獨立結構型、鎖體與副鎖體結合構成型。所述鎖基將鎖控機構置於其中構成，亦為一種「鎖控裝置」設計，所述鎖控機構含鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷設計，所述鎖基既可與連接機板裝配，但也可無連接機板裝配。所述鎖基具有前後向或任意向的軸向通孔開過或非開過，其中設有鎖栓軸杆來回移動。所述鎖基距末端的適當部位，在應對被鎖式車梯架閉鎖的一側即一面或多側即多面或稱任意側，切過軸向通孔與之豎向或任意向具有豎槽即敞露式的凹槽開設，不但利於車梯架腿或梯架上鎖定接頭或接口移出解鎖或移進閉鎖的設計，而且也適於鎖栓軸杆鎖定接口或接頭進退的移動設計。所述鎖栓軸杆置於軸向通孔中，探出或顯露在軸向通孔孔口的一頭為任意需要的把柄形狀，而另一頭作為鎖定接口或接頭設計則在豎槽間探出或退縮移動，其餘在軸向通孔中設置的部位，如對應於軸向通孔與止動銷暗孔相交開通的部位，具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，既起到套在即卡住鎖栓軸杆上壓力彈簧反力的限制用途，也用於止動銷對其徑臺卡住的鎖定設計；但是，根據止動銷暗孔開設的位置變化，除了具備徑臺設計外，在對應止動銷暗孔部位所述鎖栓軸杆上還可具有適合止動銷觸頂卡動的徑槽或插孔設計。所述鎖基中在對應鎖栓軸杆徑臺或徑槽或插孔的部位，與軸向通孔垂直相交或非垂直相交具有止動銷暗孔開通或相交穿過，其中置有止動銷和彈簧設計。所述鎖基的正面，即距軸向通孔口的上下或左右或任意適當的部位，與軸向通孔平行或非平行，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔的開通或相交穿過或非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此來對止動銷暗孔中的止動銷起到提動的設計。但是，根據設計需要所述鎖芯孔也可在鎖基的任意面即適合部位與止動銷暗孔開通或相交開過非相交開設。為了實現被鎖式車梯架裝配的設計需要，亦即無論在豎槽的適合部位，還是在豎槽以外的鎖基上或連接機板上要求部位，按車梯架設置部位的不同，則具有適合被鎖式車梯架上連接銷孔裝配連接的橫向銷孔開設。與此相應即同樣，所述被鎖式車梯架在其 需要的連接部位，具有與橫向銷孔連動的連接銷孔開設。總之，只要滿足被鎖式車梯架上鎖定接口或接頭與鎖栓軸杆鎖定接口或接頭閉鎖的設計要求，所述連接銷孔和橫向銷孔彼此可以開在任意需要的部位。所述被鎖式車梯架適於在豎槽中閉鎖的部位，具有適合被軸向通孔中設有的鎖栓軸杆鎖定接口或接頭穿過的鎖定接口或接頭設計。但是，根據設計要求，所述被鎖式車梯架的梯架腿也可直接移進豎槽中，而被鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭別在豎槽中實現其閉鎖設計。所以，所述被鎖式車梯架只要滿足閉鎖的要求，則具有任意式的形狀即任意適用的類型設計。所述連接機板即靠盤與鎖基的裝配，則在於所述鎖基一般以「■! 」釘子形將其尾端即末端靠面與連接機板裝配結合，然後再由連接機板與器物即車輛進行固定。但是，所述鎖基也可非釘子形即任意需要部位與連接機板裝配結合。而且，按照鎖栓軸杆閉鎖的需要，所述連接機板上還具有適合鎖栓軸杆即鎖定接口或接頭插進的通孔即鎖孔開設或非通孔開設。所述連接機板需要的形狀，除了適應鎖基和被鎖式車梯架裝配要求外，根據車輛即器物適合裝配的位置不同，則具有相應的匹配形狀即任意適合的構造類型。此夕卜，按裝配的設計需求，還具有任意適用的裝配孔及其連接機件的增設。實施應用即閉鎖、解鎖時，當被鎖式車梯架從平起狀態移落著地後，即把車身支立住，剛好帶有鎖定接口或接頭的梯架恰恰移進豎槽中或其邊外，致使車梯架的鎖定接口或接頭與軸向通孔的鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭相應或對中，只要用手驅動鎖栓軸杆的手柄一頭或一側的把柄，所述鎖栓軸杆上的鎖定接口或接頭則會與被鎖式車梯架的鎖定接口或接頭實現對插或者駁腿閉鎖，此時與軸向通孔相交開通的止動銷暗孔中的止動銷，將從鎖栓軸杆的軸節上移落軸杆上即徑臺下或徑槽中或插孔內，進而使鎖栓軸杆卡住不能回退，這樣被鎖式車梯架就被鎖栓軸杆鎖牢無法抬起，自然也就達到了車輛被鎖的狀態。解鎖時，只要用鑰匙開動鎖芯控制機關來驅動止動銷提離鎖栓軸杆的徑臺下或徑槽中，故在彈簧的作用下所述鎖栓軸杆便會自動回歸原位，隨之被鎖式車梯架因被解鎖，便完成了對車輛禁鎖的控制。本發明在與器物即車輛裝配上，分別具有鎖基直接裝配型、鎖基帶有連接機板裝配型、連接機板與鎖體副鎖體混合裝配型，以及任意需要的裝配類型。所述鎖基直接裝配型，是將鎖控機構、被鎖式車梯架即梯架及其鎖定接口或接頭等按各自需要的部位分別在鎖基的不同部位裝配設置，即集中作用在鎖體、副鎖體裝配一體化的鎖基構造上，而且所述鎖基的外形即殼體亦稱基殼具有任意需要的類型設計。所述鎖基帶有連接機板裝配型，是將經鎖控機構配置的鎖基、被鎖式車梯架即梯架及其鎖定接口或接頭等分別設置在連接機板上的各自要求部位，然後由連接機板與器物即車輛裝配。而且，所述鎖基與連接機板的裝配，既可螺栓連接，也可焊接，或者採用任意需要的方式連接。所述連接機板與鎖體副鎖體混合裝配型，是將經鎖控機構配置的鎖體和副鎖體即鎖基、被鎖式車梯架即梯架及其鎖定接口或接頭等按各自的需求部位，分別裝配在連接機板上。或者說，所述鎖體、副鎖體等元器件以組合形式裝配在連接機板上。而且，所述鎖體、副鎖體與連接機板上的裝配，彼此具有互相適合的裝配類型。所述連接機板將鎖體、副鎖體裝配時，可用螺栓固定，也可焊接或採用任意方式連接。本發明無論那種類型，按不同器物即車輛的裝配需要和對外形狀即殼體的要求，具有相適應的構造類型即任意需要的裝配類型和任意適用的殼體形狀即任意適合的殼體需要類型設計。此外，根據設計需要，其所涉及的各種構造類型，既可任意增設裝配孔或/和帶有裝配孔的附加基座或/和可附加的保險機構、裝配墊片等相應的配件，也可隨意附 加用於車梯架止動回位即限位的機關、拉簧及其懸掛機構和加力複合體的機構增設等。同時，經過改進的設計，所述鎖基及其鎖控機構還可對梯架的止動回位機關或機構直接進行鎖定功能控制。凡涉及本發明的設計，根據器物即車輛需求部位的設置不同，一般分為適用於車輛後部如後輪架裝配型、腳蹬處適用裝配型、車把適用裝配型，以及任意需要的裝配型。而且，按照不同類型的局部或全部構造的設計要求，還可對其外殼即外觀形狀進行保護活動蓋或密封殼或密封套增設配置，以達到防塵防水和美觀修飾的效果。或者說，按不同器物即車輛裝配的要求，可對其進行統一的密封殼或密封套設計。所述鎖基具有的鎖體與副鎖體裝配構造，其中的鎖體負責鎖控機構的設置，而副鎖體乃負責於豎槽的開設。所述軸向通孔除了具有圓形通孔設計外，根據需要還可具有通槽形，或圓孔與通槽混合形。亦即，所述軸向通孔具有任意孔形或任意槽形。無論那種類型，所述軸向通孔從豎槽的要求部位開過或開通。所述軸向通孔除了一體化開設外，但還可設計成任意組合式的裝配類型。所述豎槽即凹槽除了在鎖基的一側或多側開設外，還可環繞著鎖基的周邊切過軸向通孔開設，以此滿足車梯架在鎖基上或連接機板上不同要求部位設置時，即所述梯架及其鎖定接頭或接口能從不同角度，對豎槽實施插入設計。而且，根據車梯架及其鎖定接頭或/和接口的構造不同，所述豎槽乃具有相應的匹配類型開設。所述軸向通孔、豎槽再一種改進的設計，根據鎖體、副鎖體延長即延伸到位的設計，所述軸向通孔如暗槽或敞露式通槽，豎槽開設，具有相應的構造類型，以滿足其長短的設計要求。所述鎖栓軸杆按直徑大小即粗細不同或寬窄度不同或厚薄不同，除了具有圓形、方形、圓形與方形混合的類型外，根據設計需要還分別具有軸片狀即板式板條狀、圓形與軸片混合形、圓形與方形與軸片混合形，以及任意需要的形狀即類型。所述鎖栓軸杆的軸節上，根據設計需要還可具有再徑臺即軸節或徑槽類型設計。所述鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭既可在同一軸線上，但也可非在同一軸線上。所述鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭，還可設計成活動式的連接機構，即鎖定接口或接頭在鎖栓軸杆上以其動態的形式裝配連接。所述鎖栓軸杆的側身或端頭，按設計要求的部位，還可增設和附加耳式連接機件或手腳推動式把柄等。所述鎖栓軸杆探出軸向通孔孔口的一端即外露的一頭，可增設手腳搬動用的附加機構裝置。但根據設計需要另一端的鎖定接口或接頭上，也可附加手腳搬動用的機件設置。另外，附加手腳搬動用的機構或機件的設置，根據需要還可在鎖基或連接機板上增設受力支撐點的機構連動。再則，鎖栓軸杆外露的一頭，還可設置防塵套安裝。所述鎖栓軸杆的手控或腳控部位，亦即適於搬動的部位通過軟軸或硬軸活動機構的改進增加，實現遠距或近距控制的連接方式。或者說採取任意需要的傳動機構，可隨意延伸到任意適合搬動的部位，形成對鎖栓軸杆遠距或近距的連接控制，比如鎖基殼任意適合的部位、器物即車把或車輛任意適合的裝配處。所述鎖栓軸杆上還可設有齒槽齒牙或撥槽設計，而且在鎖體、副鎖體、鎖殼中與鎖栓軸杆的齒槽齒牙或撥槽相對應的部位處，設有適合手動驅輪裝配的孔，以利於手動驅輪裝置對鎖栓軸杆的驅動控制。所述鎖栓軸杆的改進設計，具有被止動銷穿過的過槽或通孔設計，以適於鎖芯控制機關在軸向通孔另側開有的鎖芯孔內對止動銷底部即底頭進行驅動的作用。根據鎖體、副鎖體延長即延伸到位的裝配需要，所述鎖栓軸杆具有相適應的裝配 類型，以滿足其長短的設計要求。所述鎖栓軸杆，可直接與鎖芯控制機關或電子禁鎖系統及其控制機構連接。所述鎖栓軸杆具有的軸套空心孔中即軸套或套筒中，可直接內嵌有鎖芯控制機關設置，亦即鎖栓軸杆外露的端頭或一側置有鎖芯控制機關於其中，以使鎖栓軸杆具備鎖芯控制機關的功能作用。所述鎖栓軸杆，經驅動機構連接後對鎖芯控制機關直接進行控制。所述鎖栓軸杆，在由鎖芯控制機關直接控制時，根據設計部位的要求，具有適合撥動的臺階或凹槽或槽孔或通孔或齒牙齒槽或任意形的驅動連接機構設計。所述鎖芯控制機關根據設計需要，還具有加長的殼體及其內置的任意類型撥動式傳動機構設計，亦即通過延長的殼體即鎖體增加再與鎖基的鎖芯孔裝配結合，來達到撥動式傳動機構對止動銷遠距驅動即撥動的設計，據此亦稱「長體殼型鎖芯控制機關」。所述鎖芯控制機關無論何種類型對止動銷或鎖栓軸杆撥動即驅動連接機關的設計，具有撥動臂或觸動式缺口柱銷或撥片或撥片輪或撥片齒輪或偏心撥輪或任意式的驅動機構設置。而且，根據設計需要可附加撥簧即任意簧，以及適合任意簧裝配用的機件增設。另外，所述鎖芯控制機關外露部分，還可具有防風塵的活動蓋設計。所述鎖芯控制機關即鎖芯孔在鎖基上的開設，除了具有正面設計外，還可在鎖基的側面或其它側面即任意適合的部位，以其任意適用的角度開設和裝配。所述鎖芯控制機關除了特定的外，一般適用普通型或非普通型的鎖芯機關設置。而且，為了滿足鎖芯控制機關伸長的裝配，還可配置相應的殼體即鎖體延長設計。所述鎖芯控制機關適用的鑰匙控制類型，除了具有普通鑰匙、磁力鑰匙、插孔式鑰匙、軟軸鑰匙的應用配置外，還可具有所需的異型鑰匙卡型開關或特種或任意類型的鑰匙配置。此外，所述鎖芯控制機關也可改為電子驅動機構的設置，通過遠距或近距的控制開關，來對電子驅動機構進行解鎖控制。所述止動銷具有圓形或方形或片形或大小套管式內設彈簧組合形或任意適合的類型。而且，為了適應鎖芯控制機關或鎖栓軸杆撥動即驅動連接機構的連接需要，所述止動銷上除了具有適合鎖芯控制機關撥動或驅動機構連接的通孔或耳臂或卡槽或缺口或任意接口外，根據設計要求還具有頸節臺階或斜槽或觸角或任意接頭或任意式的撥動、驅動、連接機構或機關設置。為了適合鎖芯控制機關對止動銷底部即觸底的驅動控制，所述止動銷的改進設計，具有適合鎖栓軸杆穿過的過孔即通孔或過槽即通槽等設計。而且，所述鎖芯控制機關具有驅動止動銷底部的偏心撥輪或任意形驅動機構設計。所述止動銷的改進設計，或頂端或底端或兩端任意部位，具有探出止動銷暗孔的適合手腳推拉的形狀，而且露出即探出鎖體的部分可以設計成任意把手的類型。
所述止動銷暗孔具有適合任意形狀的止動銷設計。或者說,所述止動銷暗孔具有任意適用的類型設計。所述鎖控裝置即鎖基上至少具有一個以上鎖栓軸杆、彈簧即壓簧、鎖芯控制機關和止動銷，以及附加的機構、構件等設計。所述被鎖式車梯架即梯架上的鎖定接口或接頭除具備一般的梯架駁腿型、梯架鎖栓孔型、梯架鎖鼻結合型外，根據特殊設計要求，所述梯架上的鎖定接口或接頭還具有任意不同的類型，比如所述梯架上的鎖定接口，分別具有鎖鼻開有鎖孔形、空心孔形、軸套式空心孔形即空心通孔型、夾心凹口形、弧狀缺口形、齒槽形、方口形、傾角形、異口形、空心圓孔形、空心方孔形、異孔形、片狀鉤形、受力缺口形、大小臺階空心軸杆形、片狀開口形，以及任意接口式的類型。其中，空心通孔型可內置有帶壓力彈簧的活動銷栓設計，經穿過複合鎖栓接頭或接口具有的內孔，而達到鎖控的利用。所述梯架上的鎖定接頭，分別具有圓杆軸頭形、缺口式軸頭形、活動式舌體形即舌伸舌進式、方柱形、軸片式、軸片凸舌形、軸片卡頭形、臺階接頭形、大小臺階軸杆形、頸槽接頭形，以及任意接頭式的類型。而且，所述鎖定接口或接頭在梯架上的設計，還可複合多個鎖定接口或接頭，但彼此也可混合設置。所述車梯架上，根據設計需要具有保護鎖定接口或接頭的附件或附屬保險機構，而且所述附件或附屬保險機構，還可作為梯架的受力支撐體設置。或者說，所述鎖定接口或接頭在梯架上設置時，可隨意增設加固件或其它保護附件設計。所述梯架上的鎖定接口或接頭與被鎖式車梯架具有複合型，即梯架上的鎖定接口或接頭以加厚板等形狀與梯架結合，然後在加厚板需要的部位上設有與鎖基或連接機板連接的橫向銷孔設計。或者說，所述鎖定接口或接頭，也可通過複合體或組合體或任意附加的機構、機件在梯架上增置。而且，所述鎖定接口或接頭的加厚板可折成任意角度形，並且具有插進豎槽即開槽凸起的形狀或任意適用的形狀。所述鎖定接口或接頭，根據設計需要可在梯架上選擇任意點或任意部位設置。所述車梯架上，根據設計需要具有保護鎖定接口或接頭的附件或附屬保險機構，而且所述附件或附屬保險機構，還可作為梯架的受力支撐體設置。所述車梯架的連接銷孔與鎖基即鎖體或副鎖體或連接機板上具有的橫向銷孔連接，根據梯架類型的要求不同，可選擇任意不同角度或方向和任意適合的部位開設。所述車梯架的連接銷孔設計，既可在梯架連接處直接開設，但也可在鎖定接口或接頭如附件機體或基座上，以及任意要求部位上開設。所述車梯架或梯架上鎖定接口或接頭在與鎖基或連接機板連接時，須經軸銷穿過彼此的軸銷孔 後，方能彼此裝配連接。所述車梯架除了通過連接銷孔起到支撐點作用外，根據設計需要還可在梯架上的鎖定接口或接頭，或梯架上保護鎖定接口或接頭的附件或附屬保險機構，附加支撐力點的作用，即無須連接銷孔受力，可由增設的附件或附屬保險機構承擔。所述車梯架既可與橫向銷孔垂直連接支撐，也可與橫向銷孔非垂直連接支撐。本發明所述的梯架上鎖定接口或接頭，按照梯架及其鎖定接口、接頭等所涉及的類別不同，分別具有相應的構造種類即類型。所述車梯架，即帶有鎖定接口或接頭的梯架設計，按器物即車輛種類或車型裝配的要求不同，具有單腿「I」字型、雙腿「Ir』字型、「U」字型、雙腿「H」字型、多腿形、異形腿型、複合加力形、組合形，以及任意適用的類型。所述車梯架，按單腿「I」字型、雙腿「卩」字型、雙腿「H」字型等設計要求，也可對普通型的梯架進行改進或改裝利用。本發明述的車梯架，即按單腿「I」字型、雙腿「U」字型、「U」字型、雙腿「H」字型、多腿形、異形腿型、複合加力形、組合形，以及任意設計的類型，分別具有相應的構造種類。所述車梯架上的鎖定接口或接頭與梯架間，根據設計需要可增設附件加力機體或加力複合裝置。所述車梯架與鎖基或連接機板的連接，具有牽引簧或相應的附加負荷機件裝配。所述車梯架與鎖基或連接機板的連接，具有防止回起的保險機關設置。另外，所述被鎖式車梯架還適於任意適合的鎖控裝置亦稱「任意鎖控裝置」對其閉鎖的設計，如在「任意鎖控裝置」需要改進的部位上，具有橫向銷孔設計，然後通過橫向銷穿過連接銷孔和橫向銷孔則將被鎖式車梯架設置在需要的部位。但是，根據設計需要，所述被鎖式車梯架和「任意鎖控裝置」也可直接在車輛中位或車輛後位分別在各自需要的部位設置裝配。再則，所述被鎖式車梯架還適於任意適合的鎖控裝置亦稱「任意鎖控裝置」對其閉鎖的設計，亦即在連接機板上按照「任意鎖控裝置」和被鎖式車梯架適用的所需部位不同，則將其如「任意鎖控裝置」和被鎖式車梯架分別設置在各自要求的部位，所述連接機板上在適於連接車梯架的部位具有橫向銷孔設計，然後通過橫向銷穿過連接銷孔和橫向銷孔則將被鎖式車梯架裝配連動在連接機板上，最終再由連接機板與車輛中位或車輛後位進行裝配。所述鎖芯控制機關通過鎖定撥動臂或撥動片或驅動連接機構，可直接對梯架閉鎖部位進行鎖定控制。所述鎖基上，可具有多個鎖芯控制機關和鎖栓軸杆及止動銷設置。而且，根據設計需要還可在鎖基的適合部位，增設燈顯功能即燈顯器配置。本發明還可將鎖基及其鎖控機構固定結合在車梯架上的任意適合部位，然後隨車梯架動裝配在連接機板上，而且，所述連接機板還具備鎖栓軸杆鎖定接口或接頭穿進的鎖孔開設。當車梯架移至需要的部位時，正好使鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭對準連接機板上的鎖孔，只要將鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭插進鎖孔，車梯架即被禁鎖。
本發明可具有多個梯架複合即組合設計。反之，所述梯架上也可具有多個鎖基型的鎖控裝置複合即組合設計。本發明的再一改進之處在與車身安裝時，可增加觸動式的電子感應報警裝置和通訊報警系統。所述觸動式機構或觸動電子感應報警裝置，既可設置在鎖芯控制機關上，或與止動銷連接之間；也可設置在梯架與鎖基連接處，或鎖基或連接機板或梯架的任意位置上。特殊情況下還可設置在鎖基與附加的軸心卡動盤或剎車軸鼓或車軸上。所述鎖基或連接機板與車梯架連接處即隱秘位置處，或者鎖基與車梯架閉鎖適用的任意部位如豎槽或任意槽內的隱秘處，或者鎖基與車梯架相互間的配置在其可控範圍的任意適合部位即隱秘處，可隨意增設需要的任意類型的電源開關或/和報警傳感器的設置。比如所述車梯架上的鎖定接口或接頭可將豎槽或任意槽內配置的觸動式電源開關或/和觸動式報警傳感器的觸角頂住沉底等。另外，所述電源開關或/和報警傳感器還可設置在適合於鎖栓軸杆觸頂的任意需要部位。所述電源開關或/和報警傳感器經導線與器物即車輛的電源線或/和信息線路相接
所述鎖基還可隨意增設電源開關的功能具備，亦即所述鎖栓軸杆在其任意適合的部位具有絕緣體和導體的結合設計，與之相應的鎖基上則設有電子觸角及其角孔的開設，即當鎖栓軸杆處於閉鎖時，觸角恰好脫離導體而移至絕緣體上，隨之將電源斷開，而且所述觸角具有導線連接即經導線與電源、電路和控制線路連接。所述鎖基的形體形狀，亦即鎖體與副鎖體，根據設計要求，具有任意類型的設計構造即形狀。而且，在鎖基上，還可附加設置有穿線和穿線通孔。所述鎖基的形狀還可與車輛即附著物的功能，具有相融合的裝配結構在一起。本發明的再一改進之處，還可增加電子密碼鎖控系統與數字信息功能，以利於公共信息系統的銜接。本發明在與器物即車輛裝配時，無論左右或前後或任意適合的部位裝配結合時，具有一側式或一端式、兩側式或兩端式、多側式或多端式、任意裝配式。或者說，所述兩腿以上的車梯架設計，如雙腿「U」字型、「U」字型、雙腿「H」字型、多腿形、異腿異形、複合形，以及任意需要的類型，具有一側或一端式的鎖控裝置設置，而另一側或一端只具有單獨的連接機板與梯架設置；或者具有雙側或多側或多端或多部位式的鎖控裝置設置。本發明還可附加腳踏板或承重板或車簍等設計。本發明無須車梯架設置，可直接由鎖栓軸杆作為鎖定控制器來對軟硬軸杆鎖栓接頭或接口或車身與車把，以及任意基座或其它器物如車輪剎車盤進行鎖控設計。本發明應用廣泛，除了適用自行車、電動車、摩託車配置外，還可用於汽車及任何器物、任何合組物的裝配安裝，以及任何場合及其公共場所適用安裝。


下面結合附圖對本發明的析述並說明實施例圖I為本發明一種車梯閉鎖器方法應用為一種適於車輛後位裝配結合的示意圖，亦稱車輛鎖位裝配處或稱車上鎖位裝配靠面的梯架示意圖設計；圖2為本發明一種車梯閉鎖器方法應用為一種適於車輛中位裝配結合的示意圖，亦稱車輛鎖位裝配處或稱車上鎖位裝配靠面的梯架示意圖設計。
圖3為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的正面狀態示意圖，亦即所述鎖基以」釘子形與連接機板裝配結合的示意圖，而且所述被鎖式車梯架在凹槽以外的連接機板要求的部位上設置連動；圖4為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的又一正面狀態示意圖，亦即所述鎖基以其不同的形狀呈」釘子形與連接機板裝配結合，而且所述被鎖式車梯架在連接機板上設置連動時，其所具有的連接銷孔與車梯架垂直開設；圖5為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的所述鎖基上和鎖栓軸杆置有附加手腳把連接機構的示意圖；圖6為本發明一種車梯閉鎖器方法應用一種頂視剖視的鎖基帶有連接機板裝配類型的示意圖，亦即所述鎖基具有鎖控機構配置的結構剖面圖，而且所述鎖基上具有適合被鎖式車梯架閉鎖的凹槽開設，所述凹槽中乃為車梯架及其鎖鼻在內插進的截面圖，並且車梯架的鎖鼻鎖孔在凹槽內正與軸向通孔對中；此外，所述鎖栓軸杆外露一頭則探出鎖基殼外；再有，所述被鎖式車梯架乃設在凹槽以外的鎖基要求部位上； 圖7為本發明一種車梯閉鎖器方法應用又一種頂視剖視的獨立型鎖基具有鎖控機構配置的結構示意圖，而且所述鎖基上具有適合被鎖式車梯架閉鎖的凹槽開設，所述凹槽中乃為車梯架腿在內被鎖栓軸杆駁住的截面圖；此外，所述鎖栓軸杆外露一頭則顯現在鎖基的軸向通孔孔口處；圖8為本發明一種車梯閉鎖器方法應用一種側面剖視的鎖基帶有連接機板裝配類型的示意圖，亦即所述鎖基具有鎖控機構配置的結構剖面圖，而且所述鎖基上具有適合被鎖式車梯架閉鎖的凹槽開設，所述凹槽中乃為車梯架腿在內被鎖栓軸杆駁住的截面圖，並且所述被鎖式車梯架為凹槽中設置連動的類型；此外，所述鎖栓軸杆外露一頭則顯現在鎖基的軸向通孔孔口處；圖9為本發明一種車梯閉鎖器方法應用再一種側面剖視的獨立型鎖基具有鎖控機構配置的結構示意圖，而且所述鎖基上具有適合被鎖式車梯架閉鎖的凹槽開設，所述凹槽中乃為車梯架及其鎖鼻在內插進的截面圖，並且車梯架的鎖鼻鎖孔在凹槽內正與軸向通孔對中；此外，所述鎖栓軸杆外露一頭則探出鎖基殼外；再有，所述被鎖式車梯架乃設在凹槽以外的鎖基要求部位上；圖10為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的一種鎖基將鎖控機構設置其中的側面剖視基本結構示意圖，其中的鎖栓軸杆為空心設計的類型；圖11為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的又一種鎖基將鎖控機構設置其中的側面剖視基本結構示意圖，其中的鎖栓軸杆為徑槽設計的類型；圖12為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的再一種鎖基將鎖控機構設置其中的側面剖視基本結構示意圖，其中的軸向通孔為帶有絲頭孔組合裝配的類型；圖13為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的又一種鎖基將鎖控機構設置其中的側面剖視基本結構示意圖，其中的軸向通孔在其一側對外具有敞露式的通槽開設，而且所述軸向通孔中的鎖栓軸杆一側具有探出通槽的把柄設計；圖14為本發明一種車梯閉鎖器方法應用一種正面局部剖視的被鎖式車梯架駁在鎖基開有的凹槽中而處於閉鎖狀態的示意圖，其中所述凹槽為上下開通的類型；圖15為本發明一種車梯閉鎖器方法應用一種正面局部剖視的被鎖式車梯架複合鎖鼻插進鎖基開有的凹槽中而處於閉鎖狀態的示意圖，其中所述凹槽為向下開設的類型；圖16為本發明一種車梯閉鎖器方法應用一種正面局部剖視的被鎖式車梯架鎖鼻插在鎖基開有的凹槽中處於閉鎖狀態的示意圖，而且所述凹槽中還具有向下開設的內槽或內口設計；圖17為本發明一種車梯閉鎖器方法應用一種正面局部剖視的被鎖式車梯架附加承力鎖鼻構體在鎖基開有的凹槽中處於閉鎖的示意圖，而且所述凹槽為向上局部開設的類型；此外，所述被鎖式車梯架上的連接銷孔則在鎖鼻的下位處開設；圖18為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的一種被鎖式車梯架兩側具有鎖基即鎖控裝置的示意構圖，該圖為雙腿「it』字類型的梯架設計；圖19為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的一種被鎖式車梯架一側具有鎖基即鎖控裝置的示意構圖，該圖為雙腿「it』字類型的梯架設計；
圖20為本發明一種車梯閉鎖器方法應用的一種被鎖式車梯架複合鎖定接口或接頭的結構示意圖，該圖為雙腿「H」字類型的梯架設計；圖21為本發明一種車梯閉鎖器方法應用一種被鎖式車梯架具有承力結構的示意圖，亦即一種I字腿型或雙腿型具有鎖定接口或接頭複合的設計；
具體實施例方式本發明的其他細節和特點，可通過閱讀下文結合附圖標註詳細描述的實施例即可清楚明了。參見圖1-21所示，本發明一種車梯閉鎖器方法應用，包括車輛TS-I鎖位裝配處TS-2亦稱車上鎖位裝配靠面TS-2，不同類型帶有被鎖式車梯架8的鎖控裝置TS-3，亦稱帶有被鎖式車梯架8的鎖控裝置TS-3。其特徵在於所述車上鎖位裝配靠面TS-2(見圖1、2)即適合裝配鎖控裝置TS-3的車輛TS-I部位TSHn :車輛TS-I安裝後輪部位TS-2(如車架後梁處TS-2、車駕輪軸處TS-2等)，車輛TS-I中部(如中軸處TS-2、車駕中梁TS-2等)，以及任意適合的部位簡稱車裝鎖位TS-2，則適於不同類型帶有被鎖式車梯架8的鎖控裝置TS-3緊固裝配。所述帶有被鎖式車梯架8的鎖控裝置TS-3由鎖基I、鎖控機構、被鎖式車梯架8，以及連接機板16亦稱靠盤16等組成。其中，所述鎖基I 一般分為鎖體1-1即鎖基I獨立型、鎖體1-1和副鎖體1-2即鎖基I裝配型；所述被鎖式車梯架8由車梯架8和梯架上的鎖定接口 8-2或/和接頭8-1 (注所述梯架的接頭8-1未直接畫出，可以由圖8推出；但是，一般情況下所述梯架的接頭8-1主要指梯架腿適合閉鎖的部位，如圖14所示參考)構成。所述鎖基I後端的靠面即末端靠面，既可與連接機板16呈」釘子形或非釘子形結合裝配(參見圖3、4、6、8)，由連接機板再與器物即車輛進行固定裝配(參見圖I、2)。但也可無連接機板結合(參見圖7、9)，由鎖基直接與器物即車輛需要的部位進行裝配固定。所述鎖基I將鎖控機構置於其中後，亦為一種「鎖控裝置」設計，所述鎖控機構含鎖栓軸杆3、彈簧6、鎖芯控制機關13和止動銷5設計；所述鎖基I中具有適合設置鎖栓軸杆3來回移動的前後向亦稱前後橫向的軸向通孔2 (參見圖6-13)開設，而且根據鎖栓軸杆2形狀的設計要求不同，所述軸向通孔2具有相應的裝配適用類型。或者說，所述鎖基I從正面至另一面具有直徑大小或寬窄度不同的軸向通孔2(參見圖3)開通穿過或開通非穿過。所述鎖基I上朝向車梯架閉鎖的一側如「側面、底側、上側」或者多側即多面，亦即在距鎖基尾部如靠近器物即車架或/和車輪裝配的一端適當部位(參見圖3、4、6-9、14-17、21)，或者在鎖基I的中部或者在其任意要求的部位，切過軸向通孔2並與之呈豎向或任意向即任意角度形，具有對外敞露的豎槽7亦稱開口式凹槽7開設。而且，所述豎槽7在鎖基上的開設，按設計要求分別具有上下開通豎槽型(參見圖3、14)、局部凹槽開設型(參見圖17)、一側朝上開槽型(參見圖17)、一側朝下開槽型(參見圖15、16、21)，以及任意需要的開槽類型。一般情況下，所述豎槽7無論深淺，猶如將鎖基I分成鎖體1-1和副鎖體1-2設計部分(參見圖7、9、12等)，當被鎖式車梯架8或/和車梯架8的鎖定接口 8-2或接頭8_1移入豎槽7中，恰好靠在豎槽7中的軸向通孔2內側，或者在豎槽7中與鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3 (參見圖10)或接頭3-4 (即3-2)對中，然後用手推動或電機驅動所述鎖栓軸杆3朝外的一頭，而另一頭作為鎖定接口 3-3或接頭3-4則穿過豎槽7，乃將車梯架8腿8-1封在豎槽7中(參見圖14)，或者由鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭·3-4穿過車梯架8的鎖定接口 8-2如鎖孔8-2 (參見圖15-17)或接頭8_1 (參見圖14)，致使被鎖式車梯架8無法抬起，而實現車輛禁鎖的狀態。另外，為了滿足被鎖式車梯架8在豎槽7中的連動設置，所述豎槽7在其需要的部位具有橫向銷孔11 (參見圖8、16)穿過或跨過開設。但是，根據設計要求的變化，所述豎槽7中也可無須橫向銷孔11開設(參見圖3、4、6、9)，而是將車梯架需要連接的部位在豎槽7以外的要求部位設置連動。或者說，所述被鎖式車梯架8既可在豎槽7中與橫向銷孔11裝配連動，但也可在豎槽7以外如鄰近豎槽7的鎖基I (參見圖5)上或鎖基I與連接機板16結合體(參見圖6、8)上或連接機板16 (參見圖3、4)上的要求部位，與其部位開設的橫向銷孔11進行裝配連動。所述鎖基I中與軸向通孔2中線垂直相交或非垂直相交(見圖6-13)，亦即在對應軸向通孔2中的鎖栓軸杆3上的徑臺或徑槽或插孔部位，具有豎向或橫向或任意角度的止動銷暗孔(參見圖6-13)4開通或開過，其中置有止動銷5和彈簧-6設計。而且，所述止動銷暗孔4的頂端即末端(見圖6)，或者/和與軸向通孔2相交開過的底端孔口(見圖8)，根據設計需要或為封閉型(參見圖9)或為絲帽封堵型4-1(參見圖10、11、12)或為封頭封堵型。所述鎖基I上即在對應止動銷暗孔4的中間或頂端或底部或任意需要部位，穿過止動銷暗孔4或切過其半徑或未切過其半徑，與之相交十字形或非十字即任意角度形或者非相交具有鎖芯孔12 (見圖6-13)開通或開過或開設，其中設有鎖芯控制機關13 (參見圖3、4、10)的裝配。而且，根據設計需要，還可在鎖芯孔12的尾端或其任意處與止動銷暗孔4的相交處或非相交處即任意適合需要的互通部位，開設有或非開設有滿足於鎖芯控制機關對止動銷5驅動連接裝配的凹陷室孔15 (見圖7、9、12)即共處的配孔設計。所述凹陷室孔15或鎖芯孔12的外露一面即末端具有封蓋設計，但也可直接與連接機板16進行封堵連接，或者所述鎖芯孔12的尾端還可為封閉型即孔口不開通(參見圖6、8)設計。所述鎖栓軸杆3 (見圖6-13)具有直徑大小的軸節3-1軸杆3_2形狀或寬窄度不同的軸片(未畫出)類型設計，朝外探露或非探露的一頭3-5具有適於手腳推拉的任意需要形狀，而朝向器物鎖定的一頭如軸節3-1上或軸杆3-2上具有任意式的鎖定接口 3-3或接頭3-4設計比如「所述鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3 (見圖10)形狀，分別具有帶孔的舌頭形、軸套型空心內孔式、內心通孔式、空心缺口式、夾心凹口式、內置壓簧式活動銷，以及任意接口式的類型；所述鎖栓軸杆3的鎖定接頭3-4(見圖6-9、11、12)形狀，分別具有實心柱形、實板舌形，以及任意適合的接頭類型」，其餘與止動銷5觸角相對應的部位，則具有I個或若干個軸節3-1和軸杆3-2形成的徑臺或臺階設計(見圖6-12)。所述軸節3-1為軸徑大於軸杆3-2的形狀，所述軸杆3-2狀為軸徑小於軸節3-1的形狀。所述徑臺(如3-1與3-2)或臺階既能起到卡住或阻擋套在鎖栓軸杆3上壓力彈簧6反力的用途限制，也能用於止動銷5對其徑臺或臺階觸頂卡住的鎖定設計(見圖6-12)。但是，根據止動銷暗孔4位移的變化，所述鎖栓軸杆3上與此相應的部位，具有凹下的徑槽B (見圖11)或插孔或任意需要的類型設計，以用來滿足止動銷5對其部位鎖定的卡動設計。一般情況下，所述鎖栓軸杆3的兩頭為軸徑小於軸節3-1的軸杆3-2形狀(見圖6、9、12)，其中間要求的部位則為軸徑大於軸杆3-2的軸節3-1形狀，以此形成直徑大小或高低不同的徑臺或臺階設計。或者說，根據設計要求，所述鎖栓軸杆3具有任意式的形狀即任意需要的類型。所以，在與鎖基I (參見圖6-13)裝配時，所述鎖栓軸杆3置於軸向通孔2中，具有把柄或非把柄的一頭探出軸向通孔2外或顯露在軸向通孔2孔口 2-2處，而另一頭作為鎖定接口 3-3或接頭3-4設計，乃在鎖基I的軸向通孔I與豎槽7開通的空間或平底處作來回出進移動，其餘部位即適於鎖定控制的部分，則在軸向通孔2中裝配。所述鎖栓軸杆3(參見圖6-13) 無論那一頭，根據設計需要均適合軸向通孔2的端頭孔2-2 (2-1)或臺階孔2-1 (2-2)或封頭孔或者任意孔型的動裝配設計。而且，所述鎖栓軸杆3按手控推動即驅動的適用類別不同，一般分為手柄探出外露型、手柄非探出外露型、手柄探出與非探出混合型，以及任意適用的類型構造。其中部分如「所述手柄外露探出型的鎖栓軸杆3設計，其朝外探出的一頭則露在鎖基I外，具有任意需要的手柄形狀3-5或非手柄形狀，而朝向車梯架8或器物鎖定的一頭按設計要求，具有相應的鎖定接口 3-3或接頭3-4類型，所述鎖栓軸杆3上在對應止動銷5的部位具有徑臺或徑槽或任意需要的形狀設計，所述徑臺3-1與3-2由軸徑大於的軸節3-1軸杆3-2形成，既起到套在鎖栓軸杆3上的壓力彈簧6反力的卡動限制，也用於止動銷5對其徑臺的卡住鎖定設計。所述手柄非外露探出型的鎖栓軸杆設計，其柄把的一頭隱露在軸向通孔2的孔口 2-2處即不探出鎖基體外，所述柄把分為軸節3-1式的柄把和軸杆3-2式的柄把設計；而且，為了適於柄把的隱現裝配，所述鎖基I上可具有適合柄把的一般裝配孔2(參見圖3、7、8、11)或沉降即窩孔或凹口槽等任意適用的不同類型構造設計；此夕卜，所述柄把式的軸節3-1上，根據設計需要還可增設再有軸節3-1設計；所述軸節3-1和軸杆3-2形成的徑臺設計，除了阻擋套在鎖栓軸杆3上的壓力彈簧6反力的卡動限制外，還用於止動銷5對其徑臺的卡住鎖定設計；所述鎖栓軸杆3朝向車梯架8或器物鎖定的一頭，具有任意式的鎖定接口 3-3或接頭3-4設計。所述手柄探出與非探出混合型的鎖栓軸杆設計，是將手柄外露探出型的鎖栓軸杆3和手柄非外露探出型的鎖栓軸杆3，集中同一鎖基I上即分別設置於兩個軸向通孔2的設置中，其中之一的軸向通孔2按設計需要可隨意增減。」所述彈簧6即壓力彈簧6 (見圖6-12) —般套在鎖栓軸杆3要求的位置上，一頭被軸節3-1或鎖栓軸杆3上裝配的止動擋片(未畫出)截住即卡住，而另一頭則頂在即卡在軸向通孔2內的臺階孔2-1壁上。所述鎖芯控制機關13(見圖6-12)具有撥動或驅動止動銷5的連接機構設計，或者說，所述止動銷5具有適合鎖芯控制機關13撥動即驅動機構連接的通孔5-1(見圖10、12)或卡槽或耳臂或缺口 5+1 (見圖6-9)或任意需要連動的結構設計。所述止動銷5的一頭具有壓力彈簧-6設置，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆3的徑臺(如3-1與3-2)或徑槽B(如圖11)或插孔的閉鎖部位。所述鎖基I上或連接機板16上適於車梯架8裝配連動的部位，即無論在豎槽7中的要求部位，還是在豎槽7以外的其它即任意適合部位，按相應類型的部位設計要求具有任意式的橫向銷孔11開設(參見圖3、4、6、8、9、14-17)。亦即，根據被鎖式車梯架8與橫向銷孔11動裝配的部位不同，分別具有豎槽7內置裝配型即鎖基I裝配設置型、連接機板16裝配設置型，以及任意需要的裝配設置類型。而且，為了實現與橫向銷孔11連動的裝配，所述被鎖式車梯架8在其需要連接的部位具有連接銷孔(參見圖3、4、6、8、9、14-17)的開設。總之，只要滿足車梯架8上鎖定接口 8-2或接頭8-1與鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3_4閉鎖的要求，所述被鎖式車梯架8需要連接的連接銷孔11和鎖基I上或連接機板16上的橫向銷孔11彼此可以開在任意適合的要求部位。所以，所述被鎖式車梯架8與鎖基I的或連接機板16的連接(參見圖3、4、6、8、9、14-17)，須經橫向銷11穿過彼此的連接銷孔11和橫向銷孔11則將車梯架8裝配在需要的部位上。另外，所述連接銷孔11在車梯架上的開設，根據設計需要既可與被鎖式車梯架8的著力點即「著地點」垂直(參見圖3、4、16)，但也 可非垂直開設(參見圖14、15、17、21)。所述被鎖式車梯架8(參見圖3、4、6-9、14-21)按設計要求具有任意式的適用類型，在對應鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4的位置處如一側的要求部位(參見圖6-9、14-21)，具有適合鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3_4對插的鎖定接口 8-2或接頭8-1設計，或者具有適於鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4駁腿禁鎖的車梯架8支腿8-1類型(參見圖14)設計。一般情況下，所述被鎖式車梯架8及其鎖定接口 8-2或接頭8-1亦稱「被鎖式車梯架及其閉鎖機關」，按照裝配類型的要求不同，分別具有梯架駁腿型(參見圖14)、梯架鎖栓孔型(參見圖8)、梯架上結合帶有鎖栓孔的凸舌即鎖耳(參見圖3、4、9、15-17、21)或稱鎖鼻結合型，以及任意需要的類型。其中，所述梯架駁腿型的被鎖式車梯架8 —般無鎖孔設計，而是直接將車梯架8腿8-1駁在豎槽7中，致使鎖栓軸杆3穿過其外側腿即形成閉鎖的控制。所述梯架鎖栓孔型的被鎖式車梯架8設計，則在於所述車梯架8上適於閉鎖的要求部位，具有鎖栓孔8-2的開設，以滿足鎖栓軸杆3在豎槽7中穿過其鎖栓孔8-2而將其閉鎖。所述鎖耳即鎖鼻結合型的被鎖式車梯架8設計，主要體現車梯架8上適合閉鎖的部位，具有帶鎖栓孔8-2的凸舌式鎖耳8-3結合狀，以適於鎖栓軸杆3在豎槽7中對其鎖栓孔8-2穿過的閉鎖控制。所述鎖基I與連接機板16結合(參見圖3、4、6、8、12、13等)後，再由連接機板16與車輛進行裝配，亦稱鎖基I與連接機板16結合裝配型。但是，根據設計需要，所述鎖基I也可無連接機板16結合裝配(參見圖7、9、10、11)，可直接與車輛進行裝配，亦稱鎖基I與器物即車輛直接裝配型。一般情況下，所述鎖基I的末端即尾端靠面與連接機板16結合，使得鎖基I中前後移動的鎖栓軸杆3與之呈」釘子形(參見圖3、4、6、8)。但是，根據設計需要所述鎖基I中的鎖栓軸杆3也可與連接機板16呈非釘子形即任意角度形，或者說所述連接機板16可與鎖基I需要的任意部位進行裝配。另外，按鎖栓軸杆3閉鎖的需要，所述連接機板16上應對鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4部位，還可增加適合鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4插進的通孔即鎖孔-2 (參見圖12)開設。所述連接機板16(參見圖3、4、6、8、12-17)除了適於鎖基I和被鎖式車梯架8裝配的要求設計外，根據車輛即器物適合裝配的位置不同，則具有相應的匹配形狀即任意需要的裝配類型。亦即，所述連接機板16形狀的設計，既具有平面狀，也具有非平面狀如「折彎、折角等」。再則，按器物即車輛裝配的要求，所述連接機板16還具有任意適用的裝配孔17 (參見圖3)及其需要的連接機件的增設即設置。實施應用即閉鎖(參見圖3、4、6-9、14、21)、解鎖時，當被鎖式車梯架8從平起狀態移落著地後，即把車身支立住，剛好帶有鎖定接口 8-2或接頭8-1的梯架8恰恰移進豎槽7中或其邊外，致使車梯架8的鎖定接口 8-2或接頭8-1與軸向通孔2的鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4相應或對中，只要用手驅動鎖栓軸杆3的手柄一頭3-5或一側的把柄，所述鎖栓軸杆3上的鎖定接口 3-3或接頭3-4則會與被鎖式車梯架8的鎖定接口 8-2或接頭8-1實現對插或者駁腿閉鎖，此時與軸向通孔2相交開通的止動銷暗孔4中的止動銷5，將從鎖栓軸杆3的軸節3-1上移落軸杆3-2上即徑臺下或徑槽中或插孔內，進而使鎖栓軸杆3卡住不能回退，這樣被鎖式車梯架8就被鎖栓軸杆3鎖牢無法抬起，自然也就達到了車輛被鎖的狀態。解鎖時，只要用鑰匙開動鎖芯控制機關13來驅動止動銷5提離鎖栓軸杆3的徑臺下或徑槽中，故在彈簧6的作用下所述鎖栓軸杆3便會自動回歸原位，隨之被鎖式車梯架8因被解鎖，便完成了對車輛禁鎖的控制。 本發明根據不同器物即車輛的需要，其外殼體可設計成任意需要的裝配類型，或/和踩踏的形狀(未畫出)。而且，無論那種構造類型，可任意增設裝配孔或/和帶有裝配孔的附加基座或/和可附加的保險機構、止動回位機關、裝配墊片，以及用於梯架8止動回位即限位的機關、拉簧及其懸掛機構和加力複合體等(未畫出)。而且，按器物即車輛裝配部位的要求，還可對其進行統一的密封殼或密封套等設計。如圖5所示，所述鎖基I和鎖栓軸杆3還附加置有手腳把柄20連動機構的設計。所述鎖基I無論獨立的鎖體狀(參見圖7)，還是鎖體1-1與副鎖體1-2裝配組合型，按設計要求和適應裝配的需要，可任意延長到位設置。亦即，所述鎖基I按設計要求，可隨意延伸到位裝配(未畫出)。所述軸向通孔2的開設，一般為同一軸線大小通孔的形狀(參見圖6-13)。但根據設計要求，也可為非同一軸線大小通孔(未畫出)的設計。所述軸向通孔2具有的臺階孔2-2或/和端頭孔2-1，除了在鎖基I上直接開設(參見圖6、7)外，還可用帶孔或非帶孔的絲帽2-3或絲套或軸套結合裝配(參見圖12、13)。另外，所述軸向通孔2具有的封頭孔2+3即孔口不敞露設計(參見圖13)，除了在鎖基I上直接留有封底外，也可用封帽形的絲頭或軸套式的封頭進行封口裝配(未畫出)。所述軸向通孔2設計的類型，分別具有圓形通孔、方形通孔、圓形與方形混合通孔、暗形通槽、一側開有敞露式的通槽19即軌槽19(參見圖13)。無論那種類型，所述軸向通孔2均從豎槽7的要求部位開通或開過。所述軸向通孔2的側身按設置搬把18的長短和位置要求，開有局部或全部敞露式的軌槽(13)。所述軸向通孔2除了具有一體化結構(參見圖6等)外，還具有組合式裝配類型(參見圖12、13)。所述豎槽7即凹槽7除了在鎖基I的一側(參見圖14-17)或多側開設外，還可環繞著鎖基I的周邊切過軸向通孔2開設(未畫出)，以此滿足車梯架在鎖基I上或連接機板16上不同要求部位的設置。所述軸向通孔2、豎槽7再一種改進的設計，根據鎖基I延長即延伸到位的設計，具有相應的構造類型(未畫出)，以滿足長短變化的要求。所述鎖栓軸杆3 (參見圖6-13)按設計要求，分別具有圓形(參見圖3等)、方形、圓形與方形混合型、軸片狀、圓形與軸片混合形、圓形與方形與軸片混合形(未都畫出)。
所述鎖栓軸杆3—般分為實心(3-2)型(見圖6-9)、空心(3_3)型(見圖10)。而且，所述空心內還可增加置有彈簧與活動軸節3-1或軸杆3-2在內裝配(未畫出)。所述鎖栓軸杆3，還可設計成分件組合類型(未畫出)。所述鎖栓軸杆3的軸節3-1上，還再有徑臺即軸節3-1或徑槽(未畫出)設計。特殊情況下，所述鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4經連接臂既可複合在鎖栓軸杆3如軸節3-1或軸杆3-2的側身上(未畫出)，也可複合在鎖栓軸杆3如軸節3-1或軸杆3-2端頭即頭頂上(未畫出)。所述鎖栓軸杆3除一頭或一側具有鎖定接口 3-3或接頭3-4外，而適於柄把的一頭，還可設計成彎鉤「U字」型，與此相應的鎖基I上則具有適於「彎鉤」插頭插進的鎖孔開設(未畫出)。所述鎖栓軸杆3的側身或端頭，按設計需要可隨意增設和附加耳式連接機件或手腳推動式的把柄18(見圖13)機構等。所述鎖栓軸杆3的一頭即柄把的一頭3-5，還可附加手腳搬動用的連接機構，即通過鎖基I上或連接機板16上增設的受力支撐點機構20而固定連動(見圖5)。所述鎖栓軸杆3的手控或腳控部位，通過軟軸或硬軸，可隨意延伸到任意適合的部位裝配(未畫出)，以實現遠距或近距對鎖栓軸杆的控制連接。所述鎖栓軸杆3還具有被止動銷5穿過的過槽或通孔(未畫出)的改進設計。
所述鎖栓軸杆3可與鎖芯控制機關13或電子禁鎖系統及控制機構連接(未畫出)。所述鎖芯控制機關13 (見圖6-12)對止動銷5或鎖栓軸杆3撥動的連接機構，具有撥動臂或觸動式缺口柱銷或撥片14(見圖12)或撥片輪或撥片齒輪或偏心撥輪14(見圖7,10)或任意式的連接驅動機構設置。而且，按設計還可附加撥簧(未畫出)設置。所述鎖芯控制機關13及其鎖芯孔12在鎖基I上的開設，除了正面設計(見圖6、8)夕卜，還可在鎖基I的側面(見圖10)或其它側面開設並設置。所述止動銷5 (見圖6-12)分別具有圓形、方形、片形、大小套管與管銷內置彈簧組合形等(未都畫出)。而且，所述止動銷5上除了具有適合鎖芯控制機關13撥動連接的通孔5-1 (見圖12)或耳臂或卡槽或缺口 5+1 (見圖6-9)設計外，還具有頸節臺階或斜槽或觸角或任意式的撥動、驅動、連接機構或機關的設置(未都畫出)。所述止動銷5還具有適合鎖栓軸杆3穿過的過孔5-1 (未畫出)改進設計。所述止動銷5改進的設計，具有探出止動銷暗孔4的把柄形狀(未畫出)。所述車梯架8(見圖3、4、6-9、14_21)上的鎖定接口 8_2或接頭8_1除具備一般的梯架駁腿型、梯架鎖栓孔型、梯架鎖鼻結合型外，根據特殊設計要求，所述梯架8上的鎖定接口 8-2或接頭8-1還具有任意不同的類型，比如所述梯架8上的鎖定接口 8-2 (見圖6-9、14-21)，分別具有鎖鼻開有鎖孔形、空心孔形、軸套式空心孔形即空心通孔型、夾心凹口形、弧狀缺口形、齒槽形、方口形、傾角形、異口形、空心圓孔形、空心方孔形、異孔形、片狀鉤形、受力缺口形、大小臺階空心軸杆形、片狀開口形，以及任意接口式的類型。所述梯架8上的鎖定接頭8-1(參見圖14的一種類型，未都畫出)，分別具有圓杆軸頭形、缺口式軸頭形、活動式舌體形即舌伸舌進式、方柱形、軸片式、軸片凸舌形、軸片卡頭形、臺階接頭形、大小臺階軸杆形、頸槽接頭形，以及任意接頭式的類型。而且，所述鎖定接口 8-2或接頭8-1在梯架8上的設計，還可複合多個鎖定接口 8-2或接頭8-1，但彼此也可混合設置。所述車梯架8的鎖定接口 8-2或接頭8-1與梯架8具有的複合型(參見圖15、17、21)，則在於所述鎖定接口 8-2或接頭8-1以加厚板形狀8-3與梯架8結合(見圖4、6、12等)，其加厚板的鎖定接口 8-2或接頭8-1可折成任意需要的角度(未畫出)。而且，所述鎖定接口 8-2或接頭8-1的加厚板可折成任意角度形，並且具有適合插進豎槽7的凸出的形狀(參見圖4、15、16)或任意適用的形狀。所述車梯架8的連接銷孔11設計，既可在梯架上(參見圖3、4、16、17)開設，也可在鎖定接口 8-2或接頭8-1位置上(參見圖15、21)開設。所述車梯架8既可與橫向銷孔垂直連接支撐(參見圖3、4)，也可與橫向銷孔非垂直連接支撐(參見圖14、21)。本發明帶有鎖定接口 8-2或接頭8-1的車梯架8設計，分別具有單腿「I」字型(見圖6)、雙腿「IT』字型(見圖18-19)、「U」字型、雙腿「H」字型(見圖20)、多腿形、異形腿 型、複合加力形(見圖21)、組合形(未都畫出)，以及任意適用的類型。如圖18、19所示，本發明所述的鎖控裝置即鎖基I及其機構，在與車梯架8對應裝配時具有一側式或一端式、兩側式或兩端式、多側式或多端式(未都畫出)。所述鎖芯控制機關13通過鎖定撥動臂或撥動片或驅動連接機構，可直接對梯架8閉鎖部位進行鎖定控制(未畫出)。本發明既可增加觸動式電子感應報警裝置和通訊報警系統以及遠距控制的電子鎖控系統及其電路設計，也可與車輛電子線路和電子感應報警裝置連接。而且，在鎖基I上還可附加閉鎖到位音響提示功能設計或/和設燈顯功能即燈顯器配置(未畫出)，以及附加增設穿線和其穿線通孔(未畫出)等設計。所述鎖基I或連接機板16與車梯架8連接處即隱秘位置處，或者鎖基I與車梯架8閉鎖適用部位如豎槽7內的隱秘處，或者鎖基I與車梯架8可控的隱秘處，可隨意增設需要的任意類型的電源開關或/和報警傳感器的設置(未畫出)。所述鎖基I可隨意增設電源開關的功能具備，即所述鎖栓軸杆3的任意適合部位具有絕緣體和導體設計，與之相應的鎖基I上設有電子觸角及其角孔開設(未畫出)。本發明還可將鎖基I及其鎖控機構固定結合在車梯架8上的任意適合部位(未畫出)，然後隨車梯架8動裝配在連接機板16上(未畫出)，而且，所述連接機板16還具備鎖栓軸杆鎖定接口 3-3或接頭3-4穿進的鎖孔-2開設。本發明還可附加腳踏板或/和承重板或/和車簍(未畫出)等設計。本發明無須車梯架8設置，可直接由鎖栓軸杆3作為鎖定控制器來對軟硬軸杆鎖栓接頭或接口或車身與車把，以及任意基座或其它器物如車輪剎車盤(未畫出)進行鎖控設計。
權利要求
1.一種車梯閉鎖器方法應用，包括車輛鎖位裝配處即車輛中位，帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置，其特徵在於所述車輛中位將帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置進行固定裝配，所述帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置由鎖基、鎖控機構，以及被鎖式車梯架與梯架上的鎖定接口或接頭等組成；亦即，所述鎖基將鎖控機構配置於其中構成，而在靠近鎖基末端的適當部位，切過軸向通孔具有適合被鎖式車梯架閉鎖的豎槽開設；所述被鎖式車梯架既可在豎槽中設置連動，也可在豎槽之外的鎖基上裝配連動，當被鎖式車梯架移落時，剛好梯架上的鎖定接口或接頭移在豎槽中；所述鎖基除了適於被鎖式車梯架裝配外，其殼體還適於車輛中位的裝配要求。
2.一種車梯閉鎖器方法應用，包括車輛鎖位裝配處即車輛中位，帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置，其特徵在於所述車輛中位將帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置進行固定裝配，所述帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置由鎖基、鎖控機構、被鎖式車梯架與梯架上的鎖定接口或接頭，以及連接機板亦稱靠盤等組成；亦即，所述鎖基將鎖控機構配置於其中構成，而在靠近鎖基末端的適當部位，即應對被鎖式車梯架設置的一側或多側切過軸向通孔具有豎槽開設，之後所述鎖基的一側或其任意需要的部位則與連接機板裝配結合；所述被鎖式車梯架應對於豎槽在連接機板上裝配連動，當被鎖式車梯架移落時，剛好梯架上的鎖定接口或接頭正移在豎槽中；所述連接機板將帶有鎖控機構的鎖基和被鎖式車梯架分別裝配後，再與車輛中位進行裝配固定。
3.一種車梯閉鎖器方法應用，包括車輛鎖位裝配處即車輛後位，帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置，其特徵在於所述車輛後位將帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置進行固定裝配，所述帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置由鎖基、鎖控機構，以及被鎖式車梯架與梯架上的鎖定接口或接頭等組成；亦即，所述鎖基將鎖控機構配置於其中構成，而在靠近鎖基末端的適當部位，切過軸向通孔具有適合被鎖式車梯架閉鎖的豎槽開設；所述被鎖式車梯架既可在豎槽中設置連動，也可在豎槽之外的鎖基上裝配連動，當被鎖式車梯架移落時，剛好梯架上的鎖定接口或接頭移在豎槽中；所述鎖基除了適於被鎖式車梯架裝配外，其殼體的尾端靠面或任意部位還適於車輛後位的裝配要求。
4.一種車梯閉鎖器方法應用，包括車輛鎖位裝配處即車輛後位，帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置，其特徵在於所述車輛後位將帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置進行固定裝配，所述帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置由鎖基、鎖控機構、被鎖式車梯架與梯架上的鎖定接口或接頭，以及連接機板亦稱靠盤等組成；亦即，所述鎖基將鎖控機構配置於其中構成，而在靠近鎖基末端的適當部位，應對被鎖式車梯架設置的一側或多側切過軸向通孔具有豎槽開設，之後所述鎖基的尾端靠面或任意部位與連接機板裝配結合；所述被鎖式車梯架應對於豎槽在連接機板上裝配連動，當被鎖式車梯架移落時，剛好梯架上的鎖定接口或接頭正移在豎槽中；所述連接機板將帶有鎖控機構的鎖基裝配結合後，既適於被鎖式車梯架裝配的連動，又適合與車輛後位裝配固定。
5.一種如權利要求1，2，3，4所述的一種車梯閉鎖器方法應用，包括鎖基及其鎖控機構如鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷等設計，其特徵在於所述鎖基具有前後向或任意向的軸向通孔開過或非開過，其中設有鎖栓軸杆來回移動；在靠近鎖基末端的適當部位，切過軸向通孔與之豎向或任意向具有豎槽即敞露式凹槽開設，不但利於器物閉鎖的設計，而且也適於鎖栓軸杆鎖定接口或接頭進退的移動設計；所述鎖栓軸杆置於軸向通孔中，探出或顯露在軸向通孔孔口的一頭為任意把柄形狀，而另一頭乃為鎖定接口或接頭設計並在豎槽間出進移動，其餘在軸向通孔中設置的部位，如對應於止動銷暗孔相交的部位，具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，既起到套在即卡住鎖栓軸杆上壓力彈簧反力的設計，也用於止動銷對其徑臺卡住的鎖定用途；但是，根據止動銷暗孔位置的開設變化，除了具備徑臺設計夕卜，在對應止動銷暗孔的部位還可增設適合止動銷觸頂卡動的徑槽或插孔設計；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆徑臺或徑槽或插孔的部位，與軸向通孔垂直相交或非垂直相交具有止動銷暗孔開通或相交穿過，其中置有止動銷和彈簧設計；所述鎖基的正面，與軸向通孔平行或非平行，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔的開通或相交穿過或非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此用來對止動銷起到提動的設計；但是，根據設計需要所述鎖芯孔也可在鎖基的任意面即任意適合部位與止動銷暗孔開通或相交開過或非相交開設；所述鎖基除了適於鎖控機構裝配外，根據器物即車輛適合裝配的部位不同，則具有相應的匹配形狀即任意適合的殼體需要類型； 實施應用即閉鎖、解鎖時，只要驅動鎖栓軸杆外露的手柄一頭，另一頭的鎖定接口或接頭則會在豎槽間伸出或退回，乃將器物禁鎖在豎槽之中，此時與軸向通孔相交開通的止動銷暗孔中的止動銷，正從鎖栓軸杆的徑臺即軸節上滑下或移落徑槽中或插孔內，進而使鎖栓軸杆卡住不能回退，也就達到了閉鎖的狀態；解鎖時，只要用鑰匙開動鎖芯控制機關來驅動止動銷提離鎖栓軸杆的徑臺下或徑槽中或插孔內的閉鎖部位，故在彈簧的作用下所述鎖栓軸杆便會自動回歸原位，隨之而解除閉鎖控制。
6.一種如權利要求1，2，3，4所述的一種車梯閉鎖器方法應用，包括鎖基及其鎖控機構如鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷，以及連接機板亦稱靠盤等設計，其特徵在於所述鎖基具有前後向或任意向的軸向通孔開過或非開過，其中設有鎖栓軸杆來回移動；在靠近鎖基末端的適當部位，即應對被鎖式車梯架閉鎖的一側或多側即任意側，切過軸向通孔與之豎向或任意向具有豎槽即敞露式的凹槽開設，之後所述鎖基的尾端靠面或任意部位與連接機板裝配結合，不但利於器物閉鎖的設計，而且也適於鎖栓軸杆鎖定接口或接頭進退的移動設計；所述鎖栓軸杆置於軸向通孔中，探出或顯露在軸向通孔孔口的一頭為任意把柄形狀，而另一頭乃為鎖定接口或接頭設計並在豎槽間出進移動，其餘在軸向通孔中設置的部位，如對應於止動銷暗孔相交的部位，具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，既起到套在即卡住鎖栓軸杆上壓力彈簧反力的設計，也用於止動銷對其徑臺卡住的鎖定用途；但是，根據止動銷暗孔位置的開設變化，除了具備徑臺設計外，在對應止動銷暗孔的部位還可增設適合止動銷觸頂卡動的徑槽或插孔設計；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆徑臺或徑槽或插孔的部位，與軸向通孔垂直相交或非垂直相交具有止動銷暗孔開通或相交穿過，其中置有止動銷和彈簧設計；所述鎖基的正面，與軸向通孔平行或非平行，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔的開通或相交穿過或非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此用來對止動銷起到提動的設計；但是，根據設計需要所述鎖芯孔也可在鎖基的任意面即任意適合部位與止動銷暗孔開通或相交開過或非相交開設；所述鎖基一般以「■! 」釘子形將其尾端即末端靠面與器物即車輛裝配結合，但是也可非釘子形即任意需要部位與器物即車輛裝配結合；而且，所述鎖基除了適於鎖控機構外，根據器物即車輛適合裝配的部位不同，則具有相應的匹配形狀即任意適合的殼體需要類型。
7.—種如權利要求1，2，3，4所述的一種車梯閉鎖器方法應用，包括鎖基及其鎖控機構如鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷，被鎖式車梯架，以及連接機板亦稱靠盤等設計，其特徵在於所述鎖基具有前後向或任意向的軸向通孔開過或非開過，其中設有鎖栓軸杆來回移動；在靠近鎖基末端的適當部位，即應對被鎖式車梯架閉鎖的一側或多側即任意偵牝切過軸向通孔與之豎向或任意向具有豎槽即凹槽開設，之後所述鎖基的尾端靠面或任意部位與連接機板裝配結合，不但利於車梯架腿或/和梯架上鎖定接頭或接口移出解鎖或移進閉鎖的 設計，而且也適於鎖栓軸杆鎖定接口或接頭進退的移動設計；所述鎖栓軸杆置於軸向通孔中，探出或顯露在軸向通孔孔口的一頭為任意把柄形狀，而另一頭乃為鎖定接口或接頭設計並在豎槽間出進移動，其餘在軸向通孔中設置的部位，如對應於止動銷暗孔相交的部位，具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，既起到套在即卡住鎖栓軸杆上壓力彈簧反力的設計，也用於止動銷對其徑臺卡住的鎖定用途；但是，根據止動銷暗孔位置的開設變化，除了具備徑臺設計外，在對應止動銷暗孔的部位還可增設適合止動銷觸頂卡動的徑槽或插孔設計；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆徑臺或徑槽或插孔的部位，與軸向通孔垂直相交或非垂直相交具有止動銷暗孔開通或相交穿過，其中置有止動銷和彈簧設計；所述鎖基的正面，與軸向通孔平行或非平行，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔的開通或相交穿過或非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此用來對止動銷起到提動的設計；但是，根據設計需要所述鎖芯孔也可在鎖基的任意面即任意適合部位與止動銷暗孔開通或相交開過或非相交開設；所述被鎖式車梯架由車梯架和梯架上的接口或接頭構成，為了實現被鎖式車梯架的裝配，亦即無論在豎槽的適合部位，還是在豎槽以外的鎖基上或連接機板上要求部位，按車梯架設置部位的不同，則具有適合被鎖式車梯架上連接銷孔裝配連接的橫向銷孔開設；同樣，所述被鎖式車梯架在其需要連接的部位，具有與橫向銷孔連動的連接銷孔開設；總之，只要滿足被鎖式車梯架上鎖定接口或接頭與鎖栓軸杆鎖定接口或接頭閉鎖的設計要求，所述連接銷孔和橫向銷孔彼此可以開在任意需要的部位；所述被鎖式車梯架適於在豎槽中閉鎖的部位，具有適合被鎖栓軸杆鎖定接口或接頭穿進的鎖定接口或接頭設計；但是，根據設計要求，所述被鎖式車梯架的梯架腿也可直接移進豎槽中，而被鎖栓軸杆別在豎槽中閉鎖；或者說，所述被鎖式車梯架適於豎槽的閉鎖要求不同，分別具有梯架駁腿型、梯架鎖栓孔型、梯架上結合帶有鎖栓孔的鎖耳型，以及任意需要的類型；所以，所述被鎖式車梯架只要滿足閉鎖的要求，則具有任意式的形狀即任意適用的類型設計；所述連接機板即靠盤與鎖基的裝配，則在於所述鎖基一般以「■! 」釘子形將其尾端即末端靠面與連接機板裝配結合，然後再由連接機板與器物即車輛進行固定；但是，所述鎖基也可非釘子形即任意需要部位與連接機板裝配結合；而且，按照鎖栓軸杆閉鎖的需要，所述連接機板上還具有適合鎖栓軸杆即鎖定接口或接頭插進的通孔即鎖孔開設或非通孔開設；所述連接機板除了適應鎖基和被鎖式車梯架的裝配要求外，根據車輛即器物適合裝配的位置不同，則具有相應的匹配形狀即任意適合的需要類型； 實施應用即閉鎖、解鎖時，當被鎖式車梯架從平起狀態移落著地後，即把車身支立住，剛好帶有鎖定接口或接頭的梯架移進豎槽中或其邊外，致使車梯架的鎖定接口或接頭與軸向通孔的鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭相應或對中，只要用手驅動鎖栓軸杆外露的手柄一頭，而另一頭的鎖定接口或接頭則會插進被鎖式車梯架的鎖定接口或接頭中或將梯架腿駁住閉鎖，此時所述止動銷正卡在鎖栓軸杆的徑臺或徑槽或插孔部位，致使鎖栓軸杆不能回退，這樣被鎖式車梯架就被禁鎖在豎槽中，達到了車輛被鎖的狀態；解鎖時，只要用鑰匙開動鎖芯控制機關來驅動止動銷提離鎖栓軸杆的徑臺下或徑槽中，故在彈簧的作用下所述鎖栓軸杆便會自動回歸原位，隨之被鎖式車梯架因被解鎖，便完成了對車輛禁鎖的控制。
8.—種如權利要求1,2,3,4,5,6,7所述的一種車梯閉鎖器方法應用,其特徵在於所述豎槽中的隱秘處即適合部位，具有適於被鎖式車梯架觸動的觸動式電源開關增設，而且所述電源開關乃與器物即車輛的電源導線即線路相接。
9.一種如權利要求1,2,3,4,5,6,7所述的一種車梯閉鎖器方法應用,其特徵在於所述豎槽中的隱秘處即適合部位，具有適於被鎖式車梯架觸動的觸動式報警傳感器增設，而且所述報警傳感器乃與器物即車輛的信息線路相接。
10.一種如要求5，6，7所述的一種車梯閉鎖器方法應用，其特徵在於所述鎖栓軸杆無論端頭的把柄部位，或者是在其側身的要求部位，根據設計需要還可隨意增加軟軸或硬軸活動附加機構，以此用來對鎖栓軸杆遠距或近距的連接控制；或者說，所述鎖栓軸杆適於搬動的柄把部位通過軟軸或硬軸活動機構的改進增加，可實現遠距或近距的連接控制。
全文摘要
本發明一種車梯閉鎖器方法應用，包括車裝鎖位、鎖控裝置、帶有鎖孔的車梯架，其中鎖控裝置由鎖基、由鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷組成，其特徵為所述車裝鎖位分別將鎖控裝置和車梯架與之裝配，然後形成閉鎖功能設計。所述鎖基具有設置鎖栓軸杆移動的軸向通孔開設，在鎖基尾部的適當處切過軸向通孔具有適合梯架閉鎖的豎槽開設，與鎖栓軸杆徑臺對應具有止動銷觸頂設計，而且止動銷由鎖芯控制機關對其進行提動解鎖控制。所述車梯架距豎槽要求的部位設置連動。當車梯架移地後其鎖定接口剛好插進豎槽中並與鎖栓軸杆的接頭相對應，只要推動鎖栓軸杆外露一頭，而另一頭則會插進車梯架的鎖定接口中乃將梯架鎖牢，致使車輛進入禁鎖狀態。
文檔編號B62H5/00GK102837760SQ20111016800
公開日2012年12月26日 申請日期2011年6月21日 優先權日2011年6月21日
發明者朱玉國 申請人:天津海州科工貿有限公司, 朱玉國