汽車發動機機油泵的製作方法
2023-07-27 18:45:11
專利名稱：汽車發動機機油泵的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機機油泵，屬於汽車發動機潤滑系統技術領域。
背景技術：
目前，傳統的用於汽車發動機的機油泵的閥包括限壓閥和安全閥，有的發動機機 油泵只有限壓閥，有的只有安全閥，而有的機油泵有兩個閥。如果只有限壓閥發動機冷啟動 時壓力過高，不利於發動機很好的洩壓有可能出現破壞性油壓，如果只有安全閥，又影響發 動機的正常工作時的洩壓。如果兩個閥同時有，又使機油泵空間布置過大，而且整個機油泵 的質量也會增加。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車發動機機油泵，其能夠使發動機在 冷啟動時快速洩壓，又能使發動機在正常工作時穩定地洩壓，同時使得機油泵的布置空間 小。為了解決上述問題，本實用新型提供一種汽車發動機機油泵，包括泵蓋和泵體，所 述泵體內設有高壓油腔和低壓油腔，所述泵蓋上設有兩用閥，所述兩用閥包括閥體，所述閥 體內設有回油腔、閥腔和閥芯，所述回油腔位於所述閥腔上部，所述閥芯裝在閥腔內，並將 回油腔和閥腔隔離，所述閥腔與所述高壓油腔相連通，所述閥芯上設置有與回油腔相接觸、 承受回油腔中機油向下作用力的第一端面，以及與閥腔相接觸、承受閥腔中機油向下作用 力的第二端面，所述第一端面的面積小於第二端面的面積，所述泵蓋上放置兩用閥處設有 與所述低壓油腔相通的洩壓口。優選地，所述閥腔與所述高壓油腔通過泵蓋上的第一機油入口相連通。優選地，所述兩用閥還包括裝在閥芯下端的彈簧和裝在彈簧下端的閥體堵塞。優選地，所述泵體上設置機油泵出口通道，所述機油泵出口通道一端與高壓油腔 相連通，另一端與發動機主油道相連通。優選地，所述泵體上設置機油泵回油入口通道，所述機油泵回油入口通道一端與 發動機回油道相連通，另一端通過所述泵蓋上的第二機油入口與所述回油腔相連通。優選地，所述洩壓口至少為2個。本實用新型的汽車發動機機油泵，其設置的兩用閥，既起到安全閥的作用，即在冷 啟動時快速洩壓，又起到限壓閥的作用，即在發動機正常工作時的穩定洩壓，從而減少了 機油泵布置空間及減輕整個機油泵的質量。
圖1是本實用新型用於汽車發動機的機油泵的結構示意圖。圖2是沿圖1中A-A處的剖視結構示意圖。圖3是沿圖1中B-B處的局部剖視結構示意圖。圖4是本實用新型中閥芯的結構示意圖。圖5是本實用新型中泵蓋的結構示意圖。圖6是本實用新型中泵體的結構示意圖。[0020]圖7是沿圖6中「C-C」線的剖視結構示意圖。圖8是沿圖6中「D-D」線的剖視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做具體說明。如圖1所示，本實用新型的汽車發動機機油泵，包括泵蓋2，與泵蓋2螺栓連接的 泵體1，如圖2所示，泵體1內設有內轉子3、位於內轉子3外的外轉子4，如圖6所示，泵體 1內設有位於泵體1上部的高壓油腔16和位於泵體1下部的低壓油腔17，如圖1和圖3所 示，泵蓋1上設有兩用閥，兩用閥包括閥體，閥體內設有回油腔14、閥腔15和閥芯5，回油腔 14位於閥腔15上部，閥芯5裝在閥腔15內，並將回油腔14和閥腔15隔離，閥腔15與高 壓油腔16相連通，如圖4所示，閥芯5上設置有與回油腔14相接觸、承受回油腔14中機油 向下作用力的第一端面10，以及與閥腔15相接觸、承受閥腔15中機油向下作用力的第二 端面11，第一端面10的面積小於第二端面11的面積，如圖5所示，泵蓋上2放置兩用閥處 設有與低壓油腔17相通的洩壓口 18。如圖3所示，在正常壓力狀態下，閥芯5將洩壓口 18 封閉，使得閥腔15與低壓油腔17處於隔斷狀態。如圖5所示，洩壓口 18為2個，或是2個以上，以確保洩壓快速，無滯後現象。如圖3和圖5所示，閥腔15與高壓油腔16通過泵蓋2上的第一機油入口 9相連
通ο如圖3所示，兩用閥還包括裝在閥芯5下端的彈簧6和裝在彈簧下端的閥體堵塞 7。如圖7所示，泵體1上設置機油泵出口通道12，機油泵出口通道12 —端與高壓油 腔16相連通，另一端與發動機主油道相連通。如圖8和圖5所示，泵體1上設置機油泵回油入口通道13，機油泵回油入口通道13 一端與發動機回油道相連通，另一端通過泵蓋2上的第二機油入口 8與回油腔14相連通。上述結構的機油泵在工作時，若機油處於正常工作壓力狀態，則本實用新型的兩 用閥不起作用，機油直接從高壓油腔16進入機油泵出口通道12，再流入發動機主油道，進 行潤滑。在發動機冷啟動時，機油從發動機上的回油道流經機油泵回油入口通道13，再從第 二機油入口 8進入回油腔14，若壓力過大，超過彈簧開啟壓力，回油腔14內的機油壓力作用 於第一端面10上，推動閥芯5向下運動，使得高壓油腔16、閥腔15和洩壓口 18相通，高壓 油腔16內多餘的油通過洩壓口 18流到低壓油腔17，從而使與高壓油腔16相通的主油道洩 壓。在發動機工作時，機油從高壓油腔16通過第一機油入口 9進入閥腔15，如圖4所 示，因第一端面10的面積小於第二端面11的面積，則閥腔15內機油對閥芯5向下的壓力 P和閥腔15內機油對閥芯5向上的壓力F必然存在差值，若高壓油腔16內機油壓力過大， 導致此差值超過彈簧的開啟壓力，則閥腔15內的機油推動閥芯5向下運動，使得高壓油腔 16、閥腔15和洩壓口 18相通，高壓油腔16內多餘的油通過洩壓口 18流到低壓油腔17，從 而使與高壓油腔16相通的主油道洩壓。採用以上結構後，與現有技術相比，本實用新型具有以下優點在發動機冷啟動時 防止破壞性油壓對發動機潤滑系統的零件產生過大的衝擊，保護了發動機的零件，而且發 動機在正常運行時又可以穩定快速的洩壓。即此閥實現了一閥兩用，即可用做安全閥又可用做限壓閥，並節約了機油泵的布置空間，減輕了機油泵的質量。 以上只是對實用新型進行了示例性的說明，本實用新型的具體實現方式並不局限 於此。本實用新型並不局限於上述實施例中所述的結構，兩用閥也可以不用圖示4這種結 構，也起到兩用的效果，任何採用本實用新型的構思和技術方案進行的非實質性修改，均在 本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種汽車發動機機油泵，包括泵蓋(2)和泵體(1)，所述泵體(1)內設有高壓油腔 (16)和低壓油腔(17)，其特徵是所述泵蓋(2)上設有兩用閥，所述兩用閥包括閥體，所述 閥體內設有回油腔(14)、閥腔(15)和閥芯(5)，所述回油腔(14)位於所述閥腔(15)上部， 所述閥芯(5)裝在閥腔(15)內，並將回油腔(14)和閥腔(15)隔離，所述閥腔(15)與所述 高壓油腔(16)相連通，所述閥芯(5)上設置有與回油腔(14)相接觸、承受回油腔(14)中 機油向下作用力的第一端面(10)，以及與閥腔(15)相接觸、承受閥腔(15)中機油向下作 用力的第二端面(11)，所述第一端面(10)的面積小於第二端面(11)的面積，所述泵蓋(2) 上放置兩用閥處設有與所述低壓油腔(17)相通的洩壓口(18)。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機機油泵，其特徵是所述閥腔(15)與所述高壓油 腔(16)通過泵蓋(2)上的第一機油入口(9)相連通。
3.根據權利要求1所述的汽車發動機機油泵，其特徵是所述兩用閥還包括裝在閥芯 (5)下端的彈簧(6)和裝在彈簧(6)下端的閥體堵塞(7)。
4.根據權利要求1所述的汽車發動機機油泵，其特徵是所述泵體(1)上設置機油泵 出口通道(12)，所述機油泵出口通道(12) —端與高壓油腔(16)相連通，另一端與發動機主 油道相連通。
5.根據權利要求1所述的汽車發動機機油泵，其特徵是所述泵體(1)上設置機油泵 回油入口通道(13)，所述機油泵回油入口通道(13) —端與發動機回油道相連通，另一端通 過所述泵蓋(2)上的第二機油入口(8)與所述回油腔(14)相連通。
6.根據權利要求1所述的汽車發動機機油泵，其特徵是所述洩壓口(18)至少為2個。
專利摘要本實用新型提供一種汽車發動機機油泵，包括泵蓋和泵體，所述泵體內設有高壓油腔和低壓油腔，所述泵蓋上設有兩用閥，所述兩用閥包括閥體，所述閥體內設有回油腔、閥腔和閥芯，所述回油腔位於所述閥腔上部，所述閥芯裝在閥腔內，並將回油腔和閥腔隔離，所述閥腔與所述高壓油腔相連通，所述閥芯上設置有與回油腔相接觸、承受回油腔中機油向下作用力的第一端面，以及與閥腔相接觸、承受閥腔中機油向下作用力的第二端面，所述第一端面的面積小於第二端面的面積，所述泵蓋上放置兩用閥處設有與所述低壓油腔相通的洩壓口。該機油泵能夠使發動機在冷啟動時進行洩壓，又能使發動機在正常工作時穩定地洩壓，同時使得機油泵的布置空間小。
文檔編號F01M1/02GK201778850SQ20102022773
公開日2011年3月30日 申請日期2010年6月18日 優先權日2010年6月18日
發明者李金國, 黃新良 申請人:上海幸福摩託車有限公司