一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置的製作方法
2023-07-15 12:41:06
專利名稱：一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於軸承軸向遊隙檢測技術領域，特別是一種用於汽車輪轂用雙列圓錐滾子軸承軸向遊隙的模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置。
背景技術：
雙列圓錐滾子軸承軸向遊隙的測量，是當前軸承行業長期存在而又未能解決的技術難題之一。由於雙列圓錐滾子軸承的軸向遊隙，受到軸承上列內組件中的滾子球基面與內圈擋邊出現的間隙的影響，故目前雙列圓錐滾子軸承的軸向遊隙的測量，一般採用分體測量法。如圖1所示，軸向遊隙按圖所示的方法測量。先測出外圈單一寬度(BD)偏差A Cs，將一內組件置於外圈B面滾道內，旋轉外圈使之滾子與內圈大擋邊和滾道接觸良好，將墊板C置於內圈小端面上，測頭定位板置於外圈D面上，測出DC尺寸偏差，再將另一內組件置於D面滾道，採取同樣的方法測出BC尺寸偏差。將測得的數值進行計算即為軸向遊隙。公式:Ga=BD_(DC+BC)這種方法的缺點是:對用於汽車輪轂用雙列圓錐滾子軸承,軸承工作狀態是水平放置，滾子基面與內圈擋邊面接觸。這種測量方法與軸承實際工作狀態存在一定的差異。由於滾道面是錐形的，為了保證滾子基面和擋邊面良好接觸，測量遊隙時軸承內圈大端朝下平放，由於滾子自重會平穩落在內圈大擋邊面上形成良好接觸。對於成套雙列圓錐滾子軸承，上面一套軸承滾子由於重力的作用滾子基面朝上很難與上面的內圈朝下的大擋邊良好接觸，因此只能測量出一側組件至外圈端面的位置，反過來測另一面的內組件位置，通過幾個測量值計算出軸承遊隙。因此這種方法:1、不能按照要求在兩內圈端面施加預緊力和測量載荷；2、不能測量成套軸承；3、無法測量成套軸承的擺動量。
發明內容
本發明提供了一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，它解決了現有軸承遊隙測量裝置的以下問題:1、不能按照要求在兩內圈端面施加預緊力和測量載荷；2、不能測量成套軸承；3、無法測量成套軸承的擺動量。為解決上述問題，本發明採用的技術方案為:一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，包括工作檯、定心軸、軸向遊隙檢測儀表和為待測軸承轉動提供動力的動力裝置，其中，所述的定心軸通過支撐臺和工作檯固定在一起，定心軸上從左到右依次設置有用於固定待測軸承內圈的長套筒、用於安放待測軸承的軸承套筒、用於將軸承套筒內的待測軸承外圈壓緊固定的緊固裝置和用於固定待測軸承內圈的短套筒，所述的軸向遊隙檢測儀表安裝於軸承套筒，所述的動力裝置通過連接裝置和軸承套筒固定在一起。進一步，所述的緊固裝置包括緊固壓蓋，所述的緊固壓蓋通過螺紋與軸承套筒安裝在一起，在緊固壓蓋上設置有螺絲扳手。進一步，所述的動力裝置包括加載體，所述的加載體通過連接裝置與軸承套筒固定在一起，所述的加載體內部設置有連接軸，連接軸通過軸承和加載體連接在一起，所述的軸承通過軸承壓蓋和加載體連接在一起，所述的連接軸上還設置有緊固套筒。進一步，所述的連接裝置包括設置與軸承套筒上的墊片、螺母、連接杆和緊固墊片，連接杆的一端通過螺母與墊片固定在一起，連接杆的另一端通過緊固墊片與動力裝置連接在一起。進一步，所述的定心軸用螺釘通過支撐臺和工作檯固定在一起。進一步，所述的短套筒與定心軸螺紋連接。進一步，所述的緊固套筒與連接軸螺紋連接。本發明的有益效果:本發明的裝置和方法能夠準確的模擬工況，在規定的測量載荷下測出輪轂軸承的軸向遊隙，測量結果真實可靠。本發明的裝置可以測量成套軸承的擺動。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為一般測定汽車輪轂軸承軸向遊隙的裝置的結構示意圖。圖2為本發明的模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置的結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。如圖2所示，一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，它包括工作檯1、定心軸22、軸向遊隙檢測儀表21和為待測軸承19轉動提供動力的動力裝置。定心軸22用螺釘3通過支撐臺2和工作檯I固定在一起。定心軸22上從左到右依次設置有用於固定待測軸承19內圈的長套筒20、用於安放待測軸承19的軸承套筒4、用於將軸承套筒內的待測軸承19外圈壓緊固定的緊固裝置和用於固定待測軸承19內圈的短套筒17。軸向遊隙檢測儀21安裝於軸承套筒4上，動力裝置通過連接裝置和軸承套筒4固定在一起。所述的緊固裝置包括緊固壓蓋18，所述的緊固壓蓋18通過螺紋與軸承套筒4安裝在一起，在緊固壓蓋18上設置有螺絲扳手16，用於人們通過螺絲扳手16用緊固壓蓋18將待測軸承19的外圈固定。
所述的連接裝置包括設置與軸承套筒上的墊片6、螺母5、連接杆7和緊固墊片8，連接杆7的一端通過螺母5與墊片6固定在一起，連接杆7的另一端通過緊固墊片8與動力裝置的加載體9連接在一起。 所述的動力裝置包括加載體9，所述的加載體9通過連接杆7與軸承套筒4固定在一起，所述的加載體9內部設置有連接軸11，連接軸11通過軸承14與加載體9連接在一起，所述的軸承14通過軸承壓蓋13和加載體9連接在一起，所述的連接軸11上還設置有緊固套筒12，緊固套筒12與連接軸11通過螺紋連接在一起。緊固套筒12用於將軸承14壓緊固定。所述的短套筒17通過鎖緊螺母15與定心軸22固定在一起。本發明的一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置的安裝和運行過程:1、將定心軸22用螺釘3通過支撐臺2固定在工作檯I上；2、將待測軸承19裝入軸承套筒4中用螺絲扳手16將緊固端蓋18擰緊；3、將長套筒20和待測軸承19裝在定心軸22上，用短套筒17和鎖緊螺母15固定;4、將軸向遊隙檢測儀表21安裝於軸承套筒4上；5、將加載頭7通過螺母5固定在軸承套筒4上，將連接軸11與氣缸安裝在一起，6、將軸向遊隙檢測儀21的錶針調至0位，在不加載荷時旋轉待測軸承19外圈一周以上，軸向遊隙檢測儀21錶針的變動量即為成套軸承的擺差；按規定的載荷想待測軸承19的外圈加正、反兩個方向的力，軸向遊隙檢測儀21錶針變動量即為被測軸承的遊隙。本發明的裝置不但可以簡單、方便的測定出汽車輪轂用雙列圓錐滾子軸承的軸向遊隙，而且可以測定出軸承的擺動量大小，即軸承的精度，可以大幅提高軸承的質量。以雙列軸承T295337為例，在模擬測量儀上加載100N的正負載荷測得的值比原始方法測得的值平均大0.022mm,同時可以測出軸承的精度，即擺動量大小。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，包括工作檯、定心軸、軸向遊隙檢測儀表和為待測軸承轉動提供動力的動力裝置，其特徵在於:所述的定心軸通過支撐臺和工作檯固定在一起，定心軸上從左到右依次設置有用於固定待測軸承內圈的長套筒、用於安放待測軸承的軸承套筒、用於將軸承套筒內的待測軸承外圈壓緊固定的緊固裝置和用於固定待測軸承內圈的短套筒，所述的軸向遊隙檢測儀表安裝於軸承套筒上，所述的動力裝置通過連接裝置和軸承套筒固定在一起。
2.根據權利要求1所述的一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，其特徵在於:所述的緊固裝置包括緊固壓蓋，所述的緊固壓蓋通過螺紋與軸承套筒安裝在一起，在緊固壓蓋上設置有螺絲扳手。
3.根據權利要求1所述的一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，其特徵在於:所述的動力裝置包括加載體，所述的加載體通過連接裝置與軸承套筒固定在一起，所述的加載體內部設置有連接軸，連接軸通過軸承和加載體連接在一起，所述的軸承通過軸承壓蓋和加載體連接在一起，所述的連接軸上還設置有緊固套筒。
4.根據權利要求1所述的一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，其特徵在於:所述的連接裝置包括設置於軸承套筒上的墊片、螺母、連接杆和緊固墊片，連接杆的一端通過螺母與墊片固定在一起，連接杆的另一端通過緊固墊片與動力裝置連接在一起。
5.根據權利要求1所述的一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，其特徵在於:所述的定心軸用螺釘通過支撐臺和工作檯固定在一起。
6.根據權利要求1所述的一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，其特徵在於:所述的短套筒與定心軸螺紋連接。
7.根據權利要求3所述的一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，其特徵在於:所述的緊固套筒與連接軸螺紋連接。
全文摘要
本發明涉及一種模擬式汽車輪轂軸承軸向遊隙測量裝置，包括工作檯、定心軸、軸向遊隙檢測儀和為待測軸承轉動提供動力的動力裝置，其中，所述的定心軸通過支撐臺和工作檯固定在一起，定心軸上從左到右依次設置有用於固定待測軸承內圈的長套筒、用於安放待測軸承的軸承套筒、用於將軸承套筒內的待測軸承外圈壓緊固定的緊固裝置和用於固定待測軸承內圈的短套筒，所述的軸向遊隙檢測儀表安裝於軸承套筒，所述的動力裝置通過連接裝置和軸承套筒固定在一起。本發明的裝置和方法能夠準確的模擬工況，在規定的測量載荷下測出輪轂軸承的軸向遊隙，測量結果真實可靠。本發明的裝置同時可以測量成套軸承的擺動。
文檔編號G01B21/16GK103090835SQ201310039738
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者商錦海, 田俊英, 徐濤 申請人:煙臺光洋精密軸承有限公司