一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構的製作方法
2023-07-15 21:24:26 2
一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構，在安全踏板的電機801後可以連接一制動器810，電機801和制動器810均與控制器連接，制動器810對非運轉狀態下的電機801進行制動控制，在從控制器收到電機801啟動的電信號時，對電機801解鎖。從而在踏板已經伸縮到位，電機停止運轉的狀態下，能夠鎖定電機，確保踏板不會前後移動。以及，在突發停電狀態下，電機斷電時，能夠通過制動器及時鎖定電機，控制踏板停止伸縮行為，保證踏板在停電狀態下處於靜止狀態，不會前後伸縮，以保障乘客安全。
【專利說明】 一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領域，尤其涉及軌道交通安全保障技術。
【背景技術】
[0002]軌道交通建設過程中，為了保證列車的安全行駛，站臺與列車車體之間往往會留有一定的間隙，由此給乘客帶來一定的安全隱患。乘客上下車過程中容易被間隙絆倒、或者因踏空而把腳卡到間隙裡。為了解決這一問題，現有部分軌交線路，在站臺邊緣安裝固定的橡皮踏板，以減小站臺與列車車體之間的間隙，同時，在列車行駛過程中，即便與踏板產生摩擦,也不容易損壞車體。
[0003]然而現有技術有如下不足:
[0004]首先，站臺與車體之間的間隙雖然減小，但仍然存在，依然存在安全隱患，對於殘疾人、嬰幼兒、以及穿高跟鞋的女性而言，這個問題尤為突出。
[0005]其次，列車行駛過程中，車體與踏板之間容易產生摩擦和撞擊，長期累積，容易對列車造成損壞。並且，站臺踏板的損壞率相對較高，後期維護成本較高。
[0006]對此本實用新型的發明人研製了一種伸縮型的軌道交通站臺安全踏板，對於伸縮型安全踏板，如何對踏板的穩定性進行控制至關重要。
實用新型內容
[0007]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構，使得在踏板已經伸縮到位，或在發生突發狀況時，踏板不會前後移動，確保踏板的穩定性和安全性。
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構，包含:固定框架底座400、滑動框500和踏板件600，踏板件600固定於滑動框500的前端；在固定框架底座400的至少兩條縱向梁402上固定至少一組滾輪型滑塊組，每組滾輪型滑塊組包含至少一對滾輪型滑塊403，滑動框500上對應固定至少一組平行滑軌503，位置與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組相對應，滑動框500通過滑軌503與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組插入式連接；在固定框架底座400上，固定一電機801，由電機801帶動所述滑動框500發生伸縮運動；
[0009]在固定框架底座400上還固定一制動器810，所述制動器810與電機801連接，對非運轉狀態下的電機801進行制動控制，在收到一電信號時，對所述電機801解鎖，所述電信號為指示電機801啟動的信號。
[0010]作為進一步改進，所述固定框架底座400上還設置一傳動軸804，電機801前端的輸出軸與傳動軸804同步連接，電機801轉動時帶動傳動軸804同步轉動；
[0011]固定框架底座400上固定有至少一個傳動節點，傳動節點與傳動軸804之間通過同步帶同步連接，由傳動軸804帶動同步帶正向或反向傳動；
[0012]滑動框500上固定至少一個卡扣，卡接在所述同步帶上，隨所述同步帶的正向或反向傳動發生伸縮運動。
[0013]作為進一步改進，所述制動器810與控制器連接，從所述控制器接收所述指示電機801啟動的電信號。
[0014]作為進一步改進，所述制動器810與電機801為一體結構，所述制動器810與電機801外部覆有防水層。
[0015]作為進一步改進，固定框架底座400的兩邊和中間位置固定有至少三個傳動節點，各傳動節點與傳動軸804之間通過同步帶同步連接，由傳動軸804帶動各同步帶正向或反向傳動；
[0016]滑動框500上對應固定至少三個卡扣，分別卡接在所述至少三個同步帶上，隨各同步帶的正向或反向傳動發生伸縮運動。
[0017]作為進一步改進，固定框架底座400的橫向不同位置固定有至少兩個傳動節點，各傳動節點與傳動軸804之間通過同步帶同步連接，由傳動軸804帶動各同步帶正向或反向傳動；
[0018]滑動框500上對應固定至少兩個卡扣，分別卡接在所述至少兩個同步帶上，隨各同步帶的正向或反向傳動發生伸縮運動。
[0019]作為進一步改進,所述固定框架底座400上方覆有承重蓋板。
[0020]作為進一步改進，所述踏板件600為齒形防滑踏板；所述固定框架底座前端還固定有一組梳齒板，與滑動框500上的所述齒形防滑踏板相嚙合。
[0021]作為進一步改進，所述固定框架底座400上、沿所述卡扣運動路線設置一組接近開關，各接近開關的信號輸出端與控制器相連，各接近開關對所述卡扣進行檢測，在所述卡扣進入該接近開關的感應範圍時，向控制器發出一電信號，所述控制器根據發出電信號的接近開關的位置確定卡扣的活動位置。
[0022]本實用新型實施方式與現有技術相比，主要區別及其效果在於:通過設置一制動器，對非運轉狀態下的電機801進行制動控制，在收到所述電機801啟動的電信號時，對所述電機801解鎖。從而在踏板已經伸縮到位，電機停止運轉的狀態下，能夠鎖定電機，確保踏板不會前後移動。並且，在突發停電狀態下，電機801斷電時，能夠通過制動器及時鎖定電機，控制踏板停止伸縮行為，保證踏板在停電狀態下處於靜止狀態，不會前後伸縮，以保障乘客安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型一較佳實施方式中安裝在站臺的安全踏板示意圖；
[0024]圖2是本實用新型一較佳實施方式中伸出狀態下的安全踏板示意圖；
[0025]圖3是本實用新型一較佳實施方式中縮回狀態下的安全踏板示意圖；
[0026]圖4是本實用新型一較佳實施方式中固定框架底座400結構圖；
[0027]圖5是本實用新型一較佳實施方式中滑動框500和踏板件600的結構圖；
[0028]圖6是本實用新型一較佳實施方式中滑動框伸出固定框架底座的示意圖；
[0029]圖7是本實用新型一較佳實施方式中滑動框縮回固定框架底座的示意圖；
[0030]圖8是本實用新型一較佳實施方式中站臺安全踏板電機傳動及制動部分結構圖；
[0031]圖8a是圖8右上角局部放大圖；
[0032]圖8b是圖8左上角局部放大圖。
【具體實施方式】
[0033]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。
[0034]本實用新型一較佳實施方式涉及一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構。其中，安全踏板用於填補軌道交通站臺與列車車門之間的間隙，防止乘客在上下車時被間隙絆倒、或者因踏空而腳卡到間隙裡。該安全踏板安裝在站臺的邊緣，如圖1所示。該安全踏板有伸出和縮回兩種狀態，分別如圖2和圖3所示，在列車進站，車門打開時，安全踏板處於伸出狀態，確保站臺與車門之間無縫連接；在列車啟動前，安全踏板縮回站臺，在列車運行過程中，安全踏板處於縮回狀態，確保站臺與車體之間保持一定的間隙，保障列車的安全行駛。
[0035]下面對安全踏板的具體結構進行介紹，該安全踏板包括固定框架底座400、滑動框500和踏板件600，分別如圖4和圖5所示。其中，踏板件600固定於滑動框500的前端。本實施方式中採用的是齒形防滑踏板，在實際應用中，也可以採用普通的光面踏板。圖4中，在固定框架底座400的三根縱向梁402上固定了兩組滾輪型滑塊組，每組包括兩對滾輪型滑塊403，各滾輪型滑塊403分別固定在三根縱向梁402的左右兩側，(圖4中只顯示出了位於固定框架底座右半部分的兩對(四個)滾輪型滑塊403，分別安裝在固定框架底座右邊和中間的縱向梁上，固定框架底座左半部分同樣安裝兩對滾輪型滑塊403，位於固定框架底座左邊和中間的縱向梁上，其結構與右半部分基本相同)。滑動框500上對應固定兩組平行滑軌503，位置與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組相對應，滑動框500通過滑軌503與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組插入式連接。在本實施方式中，滑動框500分為左右兩個獨立的小框架501，每個小框架501包含兩根縱向梁502，每根縱向梁502上均固定有滑軌503。滑動框500左右兩個小框架501通過滑軌503與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組插入式連接，兩個小框架501各自通過對應的滾輪型滑塊403沿滑軌方向進行伸縮運動。踏板件600固定在滑動框500的前端，隨著滑動框500的伸縮運動，伸出或縮回固定框架底座400，其伸出和縮回狀態分別如圖6和圖7所示。
[0036]固定框架底座400上方覆有承重蓋板，供乘客站立。在踏板件600為齒形防滑踏板的情況下，固定框架底座400前端還可以固定有一組梳齒板，與滑動框500上的齒形防滑踏板相嚙合。在齒形防滑踏板縮回固定框架底座400的過程中，通過梳齒板自動掃除齒形防滑踏板上的垃圾。在具體實施時，梳齒板可以固定在承重蓋板的前端，如圖2所示。
[0037]如圖8所示(圖8a和8b為圖8右上角和左上角的局部放大圖)，在固定框架底座400上，安裝有電機801，電機801前端的輸出軸802上，固定一同步齒形帶輪803。固定框架底座400上，還安裝一長轉動軸804，轉動軸804上固定了 4個同步齒形帶輪，其中的一個為主同步齒形帶輪805，其餘3個為從同步齒形帶輪807。主同步齒形帶輪805與電機輸出軸上的同步齒形帶輪804，通過同一同步齒形帶806(稱為主同步齒形帶)同步連接，同步齒形帶上的卡槽與其連接的同步齒形帶輪的卡齒相咬合。電機801轉動時，帶動同步齒形帶輪803轉動，通過同步齒形帶輪803、主同步齒形帶806和主同步齒形帶輪805的連動結構，控制轉動軸804的轉動，進而由轉動軸804同步驅動其上不同位置的從同步齒形帶輪807。
[0038]在固定框架底座400上，與轉動軸804上三個從同步齒形帶輪807相對應位置，還分別設置有三個張緊帶輪809 (作為傳動節點)，通過支架固定在固定框架底座400上。固定框架底座400上的張緊帶輪809與其對應的轉動軸804上的從同步齒形帶輪807，通過同一同步齒形帶808(從同步齒形帶)傳動連接。轉動軸804同步驅動各從同步齒形帶輪807發生正向或反向轉動時，同步帶動從同步齒形帶808正向或反向傳動。
[0039]滑動框500的三條縱向梁502上各自設置有一皮帶扣504 (卡扣)，分別卡接在3條從同步齒形帶808上，從同步齒形帶808受轉動軸804驅動，正向或反向傳動時，帶動皮帶扣504前後運動，進而帶動滑動框500前後伸縮運動。
[0040]通過同軸三點(也可以更多)同步控制安全踏板的伸縮，可以確保安全踏板的滑動框在伸縮過程中能夠多點受力，從而保證滑動框在橫向不同位置上受力均勻，進而在長時間的運行過程中不容易發生形變，延長其使用壽命，保證其運營過程中的穩定性和安全性。
[0041]在實際應用中，也可以在固定框架底座400設置一個或者兩個傳動節點，通過同軸一點或者兩點，來控制安全踏板的伸縮。
[0042]本實施方式的安全踏板的制動結構如下:在電機801後連接一制動器810，電機801和制動器810均與控制器連接，制動器810對非運轉狀態下的電機801進行制動控制，在從控制器收到電機801啟動的電信號時，對電機801解鎖。從而在踏板已經伸縮到位，電機停止運轉的狀態下，能夠鎖定電機，確保踏板不會前後移動。以及，在突發停電狀態下，電機801斷電時，能夠通過制動器及時鎖定電機，控制踏板停止伸縮行為，保證踏板在停電狀態下處於靜止狀態，不會前後伸縮，以保障乘客安全。
[0043]作為進一步改進，固定框架底座400上沿皮帶扣504運動路線(即沿從同步齒形帶808)設置一組接近開關811，如圖8所示，各接近開關811的信號輸出端與控制器相連，各接近開關811對皮帶扣504進行檢測，在該皮帶扣504進入某一接近開關811的感應範圍時，該接近開關811向控制器發出一電信號，控制器根據發出電信號的接近開關的位置確定皮帶扣504的活動位置，進而通過皮帶扣504所在的位置確定當前踏板件500的伸縮位置，判斷踏板件500是否伸縮到位。在皮帶扣為金屬材質的情況下，接近開關811可以是金屬檢測傳感器。
[0044]雖然通過參照本實用新型的某些優選實施方式，已經對本實用新型進行了圖示和描述，但本領域的普通技術人員應該明白，可以在形式上和細節上對其作各種改變，而不偏離本實用新型的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，包含: 固定框架底座(400 )、滑動框(500 )和踏板件(600 )，踏板件(600 )固定於滑動框(500 )的前端；在固定框架底座(400)的至少兩條縱向梁(402)上固定至少一組滾輪型滑塊組，每組滾輪型滑塊組包含至少一對滾輪型滑塊(403)，滑動框(500)上對應固定至少一組平行滑軌(503)，位置與固定框架底座(400)上的滾輪型滑塊組相對應，滑動框(500)通過滑軌(503 )與固定框架底座(400 )上的滾輪型滑塊組插入式連接；在固定框架底座(400 )上，固定一電機(801)，由電機(801)帶動所述滑動框(500)發生伸縮運動； 在固定框架底座(400)上還固定一制動器(810)，所述制動器(810)與電機(801)連接，對非運轉狀態下的電機(801)進行制動控制，在收到一電信號時，對所述電機(801)解鎖，所述電信號為指示電機(801)啟動的信號。
2.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，所述固定框架底座(400)上還設置一傳動軸(804)，電機(801)前端的輸出軸與傳動軸(804)同步連接，電機(801)轉動時帶動傳動軸(804)同步轉動； 固定框架底座(400)上固定有至少一個傳動節點，傳動節點與傳動軸(804)之間通過同步帶同步連接，由傳動軸(804)帶動同步帶正向或反向傳動； 滑動框(500)上固定至少一個卡扣,卡接在所述同步帶上,隨所述同步帶的正向或反向傳動發生伸縮運動。
3.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，所述制動器(810)與控制器連接，從所述控制器接收所述指示電機(801)啟動的電信號。
4.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，所述制動器(810)與電機(801)為一體結構，所述制動器(810)與電機(801)外部覆有防水層。
5.根據權利要求2所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，固定框架底座(400 )的兩邊和中間位置固定有至少三個傳動節點，各傳動節點與傳動軸(804)之間通過同步帶同步連接，由傳動軸(804)帶動各同步帶正向或反向傳動； 滑動框(500)上對應固定至少三個卡扣，分別卡接在所述至少三個同步帶上，隨各同步帶的正向或反向傳動發生伸縮運動。
6.根據權利要求2所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，固定框架底座(400)的橫向不同位置固定有至少兩個傳動節點，各傳動節點與傳動軸(804)之間通過同步帶同步連接，由傳動軸(804)帶動各同步帶正向或反向傳動； 滑動框(500)上對應固定至少兩個卡扣，分別卡接在所述至少兩個同步帶上，隨各同步帶的正向或反向傳動發生伸縮運動。
7.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，所述固定框架底座(400)上方覆有承重蓋板。
8.根據權利要求1所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，所述踏板件(600)為齒形防滑踏板； 所述固定框架底座前端還固定有一組梳齒板，與滑動框(500)上的所述齒形防滑踏板相Ρ?合。
9.根據權利要求2所述的軌道交通站臺安全踏板的制動結構，其特徵在於，所述固定框架底座(400)上、沿所述卡扣運動路線設置一組接近開關，各接近開關的信號輸出端與控制器相連，各接近開關對所述卡扣進行檢測，在所述卡扣進入該接近開關的感應範圍時，向控制器發出一電信號，所述控制器根據發出電信號的接近開關的位置確定卡扣的活動位置。
【文檔編號】B61B1/02GK204037553SQ201420393713
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月16日 優先權日:2014年7月16日
【發明者】史和平, 馬永東 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司