23項軌道交通規劃圖（沿海一城市規劃7條城市軌道交通線）

2023-07-16 07:08:38

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共運輸系統。

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布於長距離的陸地運輸，也廣泛運用於中短距離的城市公共運輸中。

龍巖軌道交通是服務於福建省龍巖市新羅區、永定區、上杭縣、連城縣的城市軌道交通，規劃包括7條軌道線路，總長度539.7公裡，形成的「網格式」軌道交通網將覆蓋新羅區、永定區、上杭縣、連城縣等。

《龍巖市域軌道交通線網規劃》規劃年限分為遠期2030年和遠景2050年，規劃範圍為龍巖市行政轄區（包括2區1市4縣），總面積19050平方公裡。城市規劃區包括新羅區所有街道，紅坊、江山、大池、小池、雁石、蘇坂六個鄉鎮的全部用地和白沙、萬安兩個鎮的部分用地；永定區的高陂、坎市和培豐三個鎮的全部用地；上杭縣的古田、蛟洋兩個鎮的全部用地和步雲、溪口兩個鄉部分用地。

規劃線網由7條線路組成，其中市域線3條，長238.2km，市區線4條，長63.2km，線網總長301.5km。市區線M1線 (規劃高鐵站至會展中心)、M2線(奇邁小鎮至龍州工業園至園田塘)、M3線 (下洋站至龍巖捲菸廠)、M4線(紅炭山站至鐵三洋溪西)，線路長度短，站間距小，速度目標值定位80km/h，採用單軌系統，擬選用跨座式單軌；S1線(連接土樓、古田、冠豸山等旅遊景點與龍巖主城區、車站及機場等)、S2線、S3線為市域線，線路長、站間距大，對時間目標要求高，適宜採用120km/h及以上速度的系統制式。

該規劃的建設時序分三個階段：2025年前，開工建設S1號線首期工程、M1、M2、M3、M4全線，總計135.6km；2025-2030年，開工建設S2全線和S3全線，總計94.8km；2030-2050年，開工建設S1線二期工程、S1線支線和M1、M2、M3二期工程，總計127.2km。

⑴城市軌道交通是城市公共運輸的主幹線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營後，將直接關係到城市居民的出行、工作、購物和生活。

⑵城市軌道交通是世界公認的低能耗、少汙染的「綠色交通」，是解決「城市病」的一把金鑰匙，對於實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。

⑶城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。為了建設生態城市，應把攤大餅式的城市發展模式改變為伸開的手掌形模式，而手掌狀城市發展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設可以帶動城市沿軌道交通廊道的發展，促進城市繁榮，形成郊區衛星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣汙染嚴重等城市通病。

⑷城市軌道交通的建設與發展有利於提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由於軌道交通事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。

1.市域：範圍為龍巖市行政轄區（包括2區1市4縣），總面積19050平方公裡。

2.城市規劃區：包括新羅區所有街道，紅坊、江山、大池、小池、雁石、蘇坂六個鄉鎮的全部用地和白沙、萬安兩個鎮的部分用地；永定區的高陂、坎市和培豐三個鎮的全部用地；上杭縣的古田、蛟洋兩個鎮的全部用地和步雲、溪口兩個鄉部分用地，總面積約2545平方公裡。

線網由7條線路組成，其中市域線3條，長238.2km，市區線4條，長63.2km，線網總長301.5km。

1.市域線

S1線：為東南向西北走向的都市快線，結合龍巖市主體發展方向「向西南、東北和西北方向發展為主」，將土樓、古田、冠豸山等旅遊景點與龍巖主城區、車站及機場等聯繫起來，更有利於龍巖地區的旅遊發展。

S2線：是將永定區、坎市等城鎮與龍巖市區連接起來的一條線路，該方案從永定區政府前九一中路設站引出，沿九一街跨永定河，經永定火車站，後基本與龍梅鐵路共通道，經西坑、黃土灌、湖雷鎮，後沿坎雷線，後經蓮塘、溪口、隔口、過莆永高速，坎雷線向東北方向，過烏鴉排、劉屋、至坎市火車站，出站後跨坎雷線，拐向東北，沿莆永高速拐向西北至紅坊鎮，跨廈蓉高速擴容工程，與規劃的龍巖高鐵站並站。

S3線：是將雁石、白沙等城鎮聯繫起來，同時滿足龍巖市總體規劃為「向西南、東北和西北方向發展為主」 的一條線路，該線路從紅炭山跨廈蓉高速、贛龍鐵路，在龍門鎮西側向北，至青雲路後沿青雲路向東，經園田塘站引出後，穿蜈蚣山後沿東興路至鐵山鎮，經隔口村，津頭、過莆永高速，過後洋、東南村、至雁石鎮，經蘇坂，沿雁蘇線向北，經南華、北辰、大坑洋、南卓至白沙鎮設終點站。

2.市區線

M1線：該線路南起規劃高鐵站、沿S203 省道至龍巖三中、後沿東肖北路至曹溪，沿金雞路向東至蓮莊北路，後沿蓮莊北路至溪南路，沿溪南路向西北，過街心廣場，沿解放南路、解放中路、解放北路向北至會展中心。M1沿線待開發與高強度開發土地混合，對城市發展有較強推動作用。

M2線：該線路南起奇邁小鎮，經後田、聯邦後沿龍騰南路向北，跨廈蓉高速後沿龍騰路向北，跨龍廈鐵路後沿龍騰北路至雙洋路拐向西，後向南至火車站北廣場，沿羅龍西路至工業西路拐向東北，經第二醫院、理想城、龍州工業園至園田塘。M2線連接高鐵站、成熟居住區、商務區以及外圍組團，沿線多為大型住宅及公建設施，有較好的客流吸引作用。

M3線：該線路從下洋站引出，後拐向東，經植物園，跨廈蓉高速，沿犀牛南路向北至蓮西路拐向東，至西安南路向南至曹溪北路，沿蓮南路後向東至婦幼保健院站，經美侖生態城、東山溼地公園至龍巖捲菸廠，聯繫了商務商業中心、重要居住區等，為城市東西向聯繫通道。

M4線：該線路從紅炭山站引出，跨廈蓉高速，後沿人民西路向東，至龍巖大道拐向北，後沿北環西路向東至北環路，沿東興路至鐵三洋溪西，聯繫了鐵路樞紐、老城居住區、學校等，為城市東西向聯繫通道。

軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。

城市軌道交通系統的地位與作用

1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。

首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。

實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。

城市交通系統與土地利用的相互關係

其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，計程車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。

綜上所述，城市軌道交通系統在城市綜合交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現在以下幾個方面：

(1) 它是城市綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨幹作用。城市綜合交通系統具有多層次結構。第一層次(高架或地下全隔離系統)——軌道交通、快速幹道(汽車交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交幹線、城市幹道(汽車交通)；第三層次(延伸至居民區及其它功能區)——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然，第一層次是骨架與主幹(大動脈)，第二層次是輔助與補充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。

(2) 它是城市發展與演化的必要條件。城市軌道交通系統能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開發運用的客運通道問題。

(3) 它是城市可持續發展的基礎與保障。在土地佔用、能源消耗、空氣品質、景觀質量、客運質量等主要交通、環境指標方面，軌道交通可達到最優水平。

市區線M1線、M2線、M3線、M4線，線路長度短，站間距小，速度目標值定位80km/h，採用單軌系統，擬選用跨座式單軌。

市域線S1線、S2線、S3線為市域線，線路長、站間距大，對時間目標要求高，適宜採用120km/h及以上速度的系統制式，採用市域動車組。

第一階段：2025 年以前，龍巖市城市軌道交通的起步階段

2025 年前，開工建設S1號線首期工程（古田-永定土樓）、M1（園田塘站-高鐵西站）、M2（園田塘站-動漫城站）、M3（水韻華都站-捲菸廠站）、M4全線，總計135.6km。其中，S1線一期工程自古田站至永定土樓站，線路全長80.9km；M1線一期工程自園田塘站至高鐵西站，線路全長18.1km；M2線一期工程自園田塘站至動漫城站，線路全長17.8km；M3線一期工程自水韻華都站至捲菸廠站，線路全長7.6km；M4線全線自下洋站至溪西站，線路全長11.2km。

第二階段：2025-2030 年，龍巖市城市軌道交通的發展階段

2025-2030年，開工建設S2全線和S3全線，總計94.8km。其中，S2 線自高鐵站至永定區政府站，線路全長48.0km；S3線自紅炭山站至白沙鎮站，線路全長46.8km。

第三階段：2030-2050 年，龍巖市城市軌道交通的完善和展望階段

2030-2050 年，開工建設S1 線二期工程、S1線支線和M1、M2、M3二期工程，總計127.2km。其中，S1線二期工程自古田站至連城站，線路全長62.6km；M1線二期工程自園田塘站至會展中心站，線路全長1.0km；M2線二期工程自動漫城站至奇邁小鎮站，線路全長3.9km；M3線二期工程自水韻華都站至下洋站，線路全長3.6km。

龍巖是福建省下轄地級市，於1997年5月撤地設市 。位於福建省西部閩粵贛三省交界處， 通稱閩西。龍巖是全國著名革命老區、原中央蘇區核心區，是紅軍的故鄉、紅軍長徵的重要出發地之一。 享有「二十年紅旗不倒」讚譽 。也是福建省重要礦區、林區，是海西品牌最多的旅遊區。 龍巖市轄2個市轄區、4個縣，代管1個縣級市， 總面積19028平方千米 。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月，龍巖市常住人口為272萬人。

龍巖是海峽西岸經濟區、全國革命老區、中央蘇區的重要組成部分，七個縣（市、區）均為原中央蘇區縣 ，是全國贏得「紅旗不倒」光榮讚譽僅有的兩個地方之一 ，享有「二十年紅旗不倒」讚譽 。也是福建省最重要的三條大江――閩江、九龍江、汀江的發源地 。

龍巖曾經是遠古時代「古閩人」的天堂，是「閩越人」的祖籍地和「南海國」的國都所在地及其中心區域，是河洛人的祖居地之一 。龍巖有75%以上人口是客家人。龍巖是國家客家文化生態保護實驗區，長汀被稱為「客家首府」，汀江被譽為「客家母親河」，永定客家土樓被列入世界文化遺產名錄。客家文化和閩南文化在這裡交融，孕育了龍巖人熱情好客、勤勞開拓的品質 。

龍巖市是國家金銅產業基地、國家專用車與應急產業生產示範基地和國家新型工業化產業軍民融合示範基地，正在創建稀土產業綠色發展基地、數字經濟產業發展基地；已初步形成有色金屬、機械裝備、文旅康養、新材料新能源、數字、特色現代農業等六大產業。逐步把龍巖建設成為海峽西岸經濟區的西部中心城市、先進位造業基地、全國重要的紅色、客家文化生態城市。 2020年，龍巖市實現地區生產總值2870.9億元，比上年增長5.3%