防溜止輪器的製作方法
2023-07-15 22:52:51 1
專利名稱：防溜止輪器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路車輛特有的制動器，尤其屬於防溜止輪器。
背景技術：
鐵路規章規定在線路上停留車輛時必須採取防溜措施，現有技術中的防溜止輪器為木質實心結構，存在下列缺點一是木止輪器的材質、規格不易規範，由手工製作而成；二是木止輪器韌性差，易裂、易碎，安全係數低。由此導致的後果如下1)當木質過硬時，吸附力小，車輪壓上後，止輪器易蹦出，起不到防溜作用；2)當木質過軟時，止輪器斜面的抗壓能力太小，車輛會將止輪器壓碎，而導致防溜失敗；3)由於其為實心結構，加之材質本身的特性，造成其彈性極差，止輪器過高時，車輛存在脫線的危險；4)當止輪器過小時，車輪易越過止輪器而導致防溜失敗；5)由於止輪器易碎、易裂，屬於一次性產品，成本高，當一次掛車失敗，而需多次重複掛車，要多次更換該防溜止輪器，這樣在不經濟的同時勞動強度又很大。
發明內容
本實用新型目的在於克服上述現有技術中的不足之處，提供一種安全係數高，強度、性能、形狀統一，並能重複使用的防溜止輪器。
本實用新型所採用的技術方案為一種防溜止輪器，包括主體，其結構要點在於，主體的前面為與底面成銳角的斜面，主體包括一種彈性體。
這樣由於止輪器的前面為斜面，車輛的重量逐漸加到防溜止輪器上，防溜止輪器與鋼軌之間的摩擦力也逐漸加大，以防止線路的坡度使車輛溜逸。同時，由於主體中包括有彈性體，一旦掛好車，不再使用該止輪器時，彈性體恢復原狀，固防溜止輪器可重複使用；除此之外，還產生了一個意想不到的優點，彈性體大大增強了止輪器的緩衝性能、抗壓能力和吸附力，增加了安全性。由於其形狀、材質一定，是工業化的產品，因此其性能、強度穩定。
該銳角可以進一步具體為10-45度，斜面還可為弧形或主體前面有一垂直底面，並連接底面與斜面的垂直面。
主體的結構可具體為主體還包括一種剛性體，此剛性體位於主體的上方，其與位於該主體下方的彈性體固接；或主體包括一種剛性體，此剛性體位於主體的頂端和底端，它們分別與位於該主體中部的彈性體固接；或主體為一彈性整體。
上述三種結構中的彈性體最好選用彈性材料如橡膠、工程塑料等製作，尤其是強度為82度的橡膠材料製作。
彈性體還可為彈簧，此時，主體的上、下端為剛體，彈簧在中部，斜面為柔性體。
現有的防溜止輪器所使用的材料為木材，強度無法確定，且由手工加工而成，隨意性大，形狀和質量無法保證，這將直接威脅行車安全。將其改為橡膠製作，其韌性、彈性大為增加，不容易被壓碎，可多次使用，使用壽命長；又可採用模具生產，形狀和質量都能得到保證。
本實用新型的以橡膠製作的彈性體可以進一步具體為彈性體中有一掏空的空間。
彈性體中的掏空的空間，增加了主體的下沉空間，因而可增加主體的自由高度，以增加主體的承載面積。
該掏空的空間還可以進一步具體為貫通彈性體兩側面的通槽或圓形通孔。
還可以進一步選擇為在通槽的上方有三個通孔，其中一個通孔為手柄的插孔。
為了增加本實用新型的摩擦力，在主體的底面增加有防滑機構。
該防滑機構還可以進一步具體為凹凸槽、楔形槽或耐磨突粒等。
本實用新型的優點在於由於防溜止輪器前面為斜面，列車的重量逐漸加到防溜止輪器上，防溜止輪器與鋼軌之間的摩擦力也逐漸加大，以防止線路的坡度使車輛下滑。在車輛的重壓下彈性體逐漸變形，使主體的高度下降，使車輪不致脫軌，一旦車頭掛上車輛，不需要防溜止輪器時，彈性體恢復原狀，防溜止輪器也恢復原狀，因而可重複使用，可滿足多次掛車的需要。利用橡膠作材料，其韌性、彈性大為增加，不容易被壓碎，可多次使用，使用壽命長；又可採用模具生產，形狀和質量都能得到保證。彈性體中的掏空的空間，增加了主體的下沉空間，因而可增加主體的自由高度，以增加主體的承載面積。
圖1為本實用新型結構示意圖圖2為實施例2結構示意圖圖3為實施例3結構示意圖其中1主體 11斜面 111垂直面 12頂面 13底面 131防滑機構15彈性體 151通槽 152通孔 153手柄 154側面 16剛體具體實施方式
下面結合視圖對本實用新型進行詳細的描述如圖1所示，防溜止輪器，其主體1上端為剛體16，下部為彈性體15，二者固接。彈性體15由橡膠材料製成，其主視圖為直角梯形，其前面為與底面13成銳角的斜面11，該銳角為30度，斜面長150毫米，厚度為55毫米，頂面長90毫米，在彈性體內部有掏空的空間，該掏空的空間為貫通彈性體兩側面154的通槽151，通槽151為長槽，各曲面間圓滑過渡，在通槽151的上方有一孔，孔中裝有手柄7。在底面13上有防滑機構131，它為連續、均布的楔形槽。
如圖2所示，防溜止輪器，其主體是由橡膠材料製成的一整體，其主視圖為下部是矩形，上部是梯形的結合，既其前面為與底面13成銳角的斜面1，斜面11為弧形，並有一垂直底面，並連接底面與斜面的垂直面111。該銳角為35度，斜面長122毫米，頂面長90毫米，厚度為55毫米，垂直高度為86毫米，在彈性體內部有掏空的空間，該掏空的空間為貫通彈性體兩側面154的通槽151，通槽151為長槽，各曲面間圓滑過渡，在通槽151的上方有三個通孔152，中間的孔中裝有手柄7。在底面13上有防滑機構131，它為連續的凹凸槽結構。通過試驗檢測得知斜面11可承受104KN的壓力，頂面可承受31KN的壓力，恢復後外觀無明顯變化。
如圖3所示，防溜止輪器，其前面為與底面3成銳角的斜面1，斜面為柔性體，其上、下端為剛體16，中部為彈性體15，三者依次固接，彈性體15為彈簧，在側面154上裝有手柄7，在底面13上有防滑機構131，它為連續的凹凸槽結構。
權利要求1.一種防溜止輪器，包括主體(1)，其特徵在於，主體(1)的前面為與底面(13)成銳角的斜面(11)，主體(1)包括彈性體(15)。
2.根據權利要求1所述的防溜止輪器，其特徵在於，主體(1)還包括一種剛性體(16)，此剛性體(16)位於主體(1)的上方，其與位於該主體(1)下方的彈性體(15)固接。
3.根據權利要求1所述的防溜止輪器，其特徵在於，主體(1)還包括一種剛性體(16)，此剛性體(16)位於主體(1)的頂端和底端，它們分別與位於該主體中部的彈性體(15)固接。
4.根據權利要求1所述的防溜止輪器，其特徵在於，主體(1)為一彈性整體。
5.根據權利要求1、2、3、4所述的防溜止輪器，其特徵在於，彈性體(15)由橡膠製成。
6.根據權利要求5所述的防溜止輪器，其特徵在於，彈性體(15)中有掏空的空間。
7.根據權利要求6所述的防溜止輪器，其特徵在於，該掏空的空間為貫通彈性體(15)兩側面的通槽(151)。
8.根據權利要求6所述的防溜止輪器，其特徵在於，該掏空的空間為貫通彈性體(15)兩側面的圓形通孔(152)。
9.根據權利要求1所述的防溜止輪器，其特徵在於，在主體(1)的前面有一垂直底面(13)，並連接底面(13)與斜面(11)的垂直面(111)。
10.根據權利要求1所述的防溜止輪器，其特徵在於，在底面(13)有防滑機構(131)。
專利摘要本實用新型涉及鐵路車輛特有的制動器，尤其屬於防溜止輪器。本實用新型為一種防溜止輪器，包括主體，其結構要點在於，主體的前面為與底面成銳角的斜面，主體包括一種彈性體。本實用新型的優點在於由於防溜止輪器前面為斜面，列車的重量逐漸加到防溜止輪器上，防溜止輪器與鋼軌之間的摩擦力逐漸加大，以防止線路的坡度使車輛下滑。由於使用了彈性體，一旦車頭掛上車輛，不需要防溜止輪器時，彈性體恢復原狀，防溜止輪器也恢復原狀，因而可重複使用，滿足多次掛車的需要；又可採用模具生產，形狀和質量都能得到保證。
文檔編號B61K7/00GK2626810SQ03258960
公開日2004年7月21日 申請日期2003年6月16日 優先權日2003年6月16日
發明者劉京影 申請人:劉京影