一種電動車電池框架的製作方法

2023-07-16 08:27:36 3

本實用新型涉及一種電動車電池框架，具體涉及一種用於安置電動汽車動力電池的框架，屬於車輛動力裝置配件技術領域。

背景技術：

目前，現有純電動汽車的動力電池包存在電池數量多、重量大的特點，同時，由於整車參數限制，對電池框的結構尺寸、重量、可靠性具有嚴苛要求。

傳統的電池框通常是固定在車架底部或駕駛室下方的，不過，駕駛室下方或車架底部的空間都比較狹下，存在拆卸安裝不便的問題。為了解決該問題，中國實用新型專利（授權公告號：CN 205326785 U，授權公告日：2016年6月22日，名稱：電動貨車動力電池組支撐架）公開了一種可根據實際需要固定在車架外側的動力電池組支撐架，該支撐架主要由長方形底板以及垂直固定在底板兩端的兩塊連接板組成，連接板上設有用於固定安置電池的擋板，連接板通過螺栓固定在車架上，電池與底板通過螺栓固定；其底板由橫梁、固定板和加強杆組成，並在橫梁與固定板之間和橫梁與連接板之間均設置有加強筋。該電池支撐架通過眾多零部件的配合使用，使其具備了較好的支撐能力，但其零部件眾多、整體結構複雜、重量大、製造成本較高，同時，由於其底板與連接板的固定方式也不夠合理，還存在結構穩定性差、整體支撐能力弱的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有電池框的上述缺陷，提供一種新型的電動汽車電池框架，該框架具有零部件少、整體結構簡單、重量輕、結構穩定性好、承載能力強等優點。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種電動車電池框架，包括鏡像布置並同時固定在車架上的兩側板以及固定在兩側板之間用於安置電池的多根壓條；側板由主板以及向主板同一側面呈90°翻折的側翻邊和底翻邊組成，側翻邊貼合固定在車架上，兩側板的主板在空間上豎向布置並相互平行；壓條在兩側板之間的豎向方向上均勻布置成多層，位於底層的壓條貼合固定在底翻邊上，底層以上壓條通過安置於側板內側的壓條支架固定。

優選的，車架上還固定著加強板，加強板由兩者呈90°夾角的加強板主板和加強板側翻邊組成；加強板扣在側板的外側與側板一起固定在車架上，或者，加強板與側板背靠背布置，加強板主板貼合固定在主板的外側，加強板側翻邊單獨貼合固定在車架上。

優選的，加強板主板的長度等於主板長度的1/2～2/3；主板上開有散熱減重孔，加強板主板上對應開有散熱減重孔。

優選的，側板和加強板均通過衝壓一體成型。

優選的，主板中，靠近側翻邊這一側的寬度大於遠離側翻邊這一側的寬度，主板的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形。

優選的，壓條支架為一端封口的槽型結構，壓條支架的槽底板貼合固定在側板上，壓條支架的端部封板與壓條貼合固定。

優選的，側板的側翻邊貼合固定在車架左縱梁或右縱梁的外側。

優選的，壓條為槽型鋼。

優選的，上述各零部件之間均通過螺栓副固定。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型由水平並鏡像布置的兩豎向側板以及安置於兩側板之間的壓條組成，壓條在兩側板之間的豎向均勻布置成多層，能同時安置多個電池；本實用新型具有零部件少、重量輕、結構簡單、結構穩定性好、承載能力強的優點。

2.本實用新型還為側板提供了加強板，該加強板的主板貼在側板的主板上，加強板的側翻邊與側板一起活單獨固定在車架上，該加強板可有效提升側板的結構穩定性和連接強度。

3.本實用新型在將加強板主板的長度設置成側板主板長度的1/2至2/3，在加強主板和主板上對應設置散熱減重孔，同時還將主板的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形，一系列的設計在實現輕量化設計的同時，還有效保證了連接件的承載能力。

4.本實用新型中的側板和加強板均可通過衝壓一體成型，而壓條則採用槽型鋼，本實用新型具有結構簡單，製造成本低的優點。

5.本實用新型可通過側板固定在車架左右縱梁的外側，拆裝非常方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的底部視圖；

圖3為左側板的結構示意圖；

圖4為左加強板的結構示意圖；

圖5為右側板的結構示意圖；

圖6為右加強板的結構示意圖；

圖7為底層壓條的結構示意圖；

圖8為上層壓條的結構示意圖；

圖9為壓條支架的結構示意圖。

圖中：側板1（左側板1-1、右側板1-2、主板a、側翻邊b、底翻邊c），加強板2（左加強板2-1、右加強板2-2、加強板主板d、加強板側翻邊e），壓條支架3，壓條4（底層壓條4-1、上層壓條4-2），螺栓副5，散熱減重孔6。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細描述。

參見圖1至圖9，一種電動車電池框架，包括鏡像布置並同時固定在車架上的兩側板1以及固定在兩側板1之間用於承載電池的多根壓條4；側板1由主板a以及向主板a同一側面呈90°翻折的側翻邊b和底翻邊c組成，側翻邊b貼合固定在車架上，兩側板1的主板a在空間上豎向布置並相互平行；壓條在兩側板1之間的豎向方向上均勻布置成多層，位於底層的壓條4貼合固定在底翻邊c上，底層以上的各個壓條4通過安置於側板1內側的壓條支架3固定。

作為優選的技術方案，車架上還固定著加強板2，加強板2由兩者呈90°夾角的加強板主板d和加強板側翻邊e組成；加強板2扣在側板1的外側與側板1一起固定在車架上，或者，加強板2與側板1背靠背布置，加強板主板d貼合固定在主板a的外側，加強板側翻邊e單獨貼合固定在車架上。

作為優選的技術方案，加強板主板d的長度等於主板a長度的1/2～2/3；主板a上開有散熱減重孔6，加強板主板d上對應開有散熱減重孔6。

作為優選的技術方案，側板1和加強板2均通過衝壓一體成型。

作為優選的技術方案，主板a中，靠近側翻邊b這一側的寬度大於遠離側翻邊b這一側的寬度，主板a的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形。

作為優選的技術方案，壓條支架3為一端封口的槽型結構，壓條支架3的槽底板貼合固定在側板1上，壓條支架3的端部封板與壓條4貼合固定。

作為優選的技術方案，側板1的側翻邊b貼合固定在車架左縱梁或右縱梁的外側。

作為優選的技術方案，壓條4為槽型鋼簡單加工而成。

作為優選的技術方案，各零部件之間均通過螺栓副固定。

實施例1：

如圖1至圖9所示，一種電動車電池框架，包括鏡像布置並同時螺栓固定在車架左縱梁或右縱梁外側的兩側板1（兩側板1具體為衝壓一體成型的左側板1-1和右側板1-2，左側板1-1與右側板1-2呈鏡像對稱）以及螺栓固定在兩側板1之間用於安置電池的多根壓條4。兩側板1均由主板a以及向主板a同一側面呈90°翻折的側翻邊b和底翻邊c組成，側翻邊b貼合在車架左縱梁或右縱梁的外側並螺栓固定，兩側板1的主板a在空間上豎向布置並相互平行。由槽型鋼簡單加工而成的壓條4在兩側板1之間的豎向方向上均勻布置成多層，每層設置兩根壓條4，壓條4上設有安裝電池的螺栓孔，位於底層的底層壓條4-1貼合在底翻邊c上並螺栓固定，底層以上的上層壓條4-2通過安置於側板1內側的壓條支架3固定。

車架的左縱梁或右縱梁上還螺栓固定著衝壓一體成型的加強板2，加強板2由兩者呈90°夾角的加強板主板d和加強板側翻邊e組成。加強板2扣在側板1的外側與側板1一起貼合在車架左縱梁或右縱梁的外側並螺栓固定；作為替換方案（附圖中未標出），還可以將加強板2與側板1背靠背布置，此時，加強板主板d與主板a的外側貼合併螺栓固定，加強板側翻邊e單獨貼在車架左縱梁或右縱梁外側並螺栓固定。強板主板d的長度等於主板a長度的1/2～2/3，主板a上開有散熱減重孔6，加強板主板d上對應開有散熱減重孔6。主板a中，靠近側翻邊b這一側的寬度大於遠離側翻邊b這一側的寬度，主板a的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形。

壓條支架3為一端封口的槽型結構，壓條支架3的槽底板貼合在側板1的內側並螺栓固定，壓條支架3的端部封板與上層壓條4-2貼合併螺栓固定。

以上內容是結合具體實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能認為本實用新型的具體實施只局限於這些說明，對於本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，所做出的簡單替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。