軌道車輛底架枕梁結構及具有其的軌道車輛的製作方法

2023-08-04 10:07:06

本實用新型涉及領域，具體而言，涉及一種軌道車輛底架枕梁結構及具有其的軌道車輛。

背景技術：

傳統車輛的車體底架枕梁結構仍採用厚板碳鋼材料，弧焊焊接方式，焊接變形量大，而且，在安裝下管線時，需要開孔安裝管線，步驟繁瑣，不能實現模塊化生產，工作效率較低。

針對上述問題，現有技術中尚未有較好的解決方案。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在於提供一種軌道車輛底架枕梁結構及具有其的軌道車輛，以至少解決現有技術中的安裝車下管線時操作複雜的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種軌道車輛底架枕梁結構，該軌道車輛底架枕梁結構包括：上蓋板，上蓋板包括上蓋板體，上蓋板體的部分向上突出形成上蓋板安裝座，上蓋板安裝座用於安裝地板；下蓋板，與上蓋板相間隔地設置；支撐板，設置在上蓋板和下蓋板之間並分別與上蓋板和下蓋板相連接。

進一步地，上蓋板安裝座的橫截面為梯形，上蓋板安裝座的上端用於與地板相連接。

進一步地，上蓋板安裝座的上端具有第一連接孔，用於與地板相鉚接或者螺紋連接。

進一步地，軌道車輛底架枕梁結構還包括腹板和端板，腹板和端板相連接，腹板、端板、上蓋板和下蓋板之間圍成封閉的腔體。

進一步地，腹板由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。

進一步地，腹板與上蓋板和下蓋板之間通過雷射焊相焊接。

進一步地，上蓋板由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。

進一步地，下蓋板由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。

進一步地，端板由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。

進一步地，端板上具有第二連接孔，用於使端板與邊梁相鉚接。

進一步地，端板和腹板均與下蓋板相垂直地設置。

根據本實用新型的另一個方面提供了一種軌道車輛，該軌道車輛包括上述軌道車輛底架枕梁結構。

應用本實用新型技術方案的軌道車輛底架枕梁結構，由於本實用新型具有向上突出的上蓋板安裝座，使上蓋板與地板之間形成了安裝空間，本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構在進行安裝時，可以將管線先布置在安裝空間中，避免了現有技術中需要對枕梁結構中開孔安裝管線的繁瑣步驟，實現了車下管線反裝以及模塊化施工，提高了工作效率。

除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特徵和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構的實施例的正視圖；以及

圖2示意性示出了本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構的實施例的俯視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、上蓋板；11、上蓋板體；12、上蓋板安裝座；20、下蓋板；30、支撐板；40、腹板；50、地板；60、邊梁。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請提供進一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本申請所屬技術領域的普通技術人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這裡所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這裡所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括複數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語「包含」和/或「包括」時，其指明存在特徵、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「第一」、「第二」等是用於區別類似的對象，而不必用於描述特定的順序或先後次序。應該理解這樣使用的術語在適當情況下可以互換，以便這裡描述的本申請的實施方式例如能夠以除了在這裡圖示或描述的那些以外的順序實施。

此外，術語「包括」和「具有」以及他們的任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限於清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對於這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。

為了便於描述，在這裡可以使用空間相對術語，如「在……之上」、「在……上方」、「在……上表面」、「上面的」等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特徵與其他器件或特徵的空間位置關係。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為「在其他器件或構造上方」或「在其他器件或構造之上」的器件之後將被定位為「在其他器件或構造下方」或「在其他器件或構造之下」。因而，示例性術語「在……上方」可以包括「在……上方」和「在……下方」兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位旋轉90度或處於其他方位，並且對這裡所使用的空間相對描述作出相應解釋。

經過持續運用考核和技術開發，單一金屬車體結構均面臨一些難以解決的問題。通過多種金屬材料的組合，可以充分發揮各種材料的優勢。根據載荷條件和運用環境在不同部位選用不同材料，一是可以實現相對傳統地鐵車體的進一步輕量化，二是可以發揮不鏽鋼材料無塗裝、外觀免維護的優勢，三是可以發揮鋁合金可焊接性和整體性優勢，簡化傳統不鏽鋼和碳鋼地鐵車輛底架結構，並可實現底架的進一步輕量化。

本車體方案選擇不鏽鋼、鋁合金結構，可以充分發揮不鏽鋼高耐腐蝕和免塗裝、鋁合金成型性能好和設計靈活性強的優點，是對傳統金屬結構車體一項重大突破。

參見圖1和圖2所示，根據本實用新型的一個方面，提供了一種軌道車輛底架枕梁結構，包括上蓋板10、下蓋板20和支撐板30，其中，上蓋板10包括上蓋板體11，上蓋板體11的部分向上突出形成上蓋板安裝座12，上蓋板安裝座12用於安裝地板50，下蓋板與上蓋板10相間隔地設置，支撐板設置在上蓋板10和下蓋板20之間並分別與上蓋板10和下蓋板20相連接。工作時，本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構中的上蓋板10與地板50之間形成了安裝空間A，本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構在進行安裝時，可以將管線先布置在安裝空間A中，避免了現有技術中需要對枕梁結構中開孔安裝管線的繁瑣步驟，實現了車下管線反裝以及模塊化施工，提高了工作效率。

為了進一步加強上蓋板的強度，優選地，本實用新型中的上蓋板安裝座12的橫截面為梯形，上蓋板安裝座12的上端用於與地板50相連接。具有梯形截面的上蓋板可以更加穩定的支撐。

為了將本實用新型中的上蓋板安裝座12安裝在地板50上上蓋板安裝座12的上端具有第一連接孔，用於與地板50相鉚接或者螺紋連接。通過將本實用新型中的上蓋板安裝座12和地板相鉚接或者螺紋連接，取消了現有技術中的焊接結構，大大減少了焊接變形的可能性，提高了本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構的強度，而且通過將上蓋板安裝座12與地板50之間的相鉚接或者螺紋連接，也方便了拆卸，具有更高的工藝可行性。

為了防止外界的雜質進入到地板50和上蓋板之間的間隙，優選地，本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構還包括腹板40和端板，腹板40和端板相連接，腹板40、端板、上蓋板10和下蓋板20之間圍成封閉的腔體B。工作時，通過腹板40和端板擋住外界的雜質，避免雜質對本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構內部結構進行腐蝕。

為了進一步提高本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構的強度，優選地，本實用新型中的腹板40由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。當然，其他可以滿足本實用新型中的腹板40的結構強度的材料均可。

為了減小腹板40與上蓋板10和下蓋板之間的焊接變形，優選地，本實用新型中的腹板40與上蓋板10和下蓋板20之間通過雷射焊相焊接。當然，其他可以滿足本實用新型中的腹板40與上蓋板10和下蓋板20之間的焊接方式或連接方式均可。

為了加強本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構的強度，優選地，本實用新型中的上蓋板10由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。當然，其他可以滿足本實用新型中的上蓋板10的強度的材料也可。

為了進一步加強本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構的強度，優選地，本實用新型中的下蓋板20由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。當然，其他可以滿足本實用新型中的下蓋板20的強度的材料也可。

為了進一步加強本實用新型的軌道車輛底架枕梁結構的強度，優選地，本實用新型中的端板由不鏽鋼材料或者高強度結構鋼材料製成。當然，其他可以滿足本實用新型中的端板的強度的材料也可。

優選地，本實用新型中的端板上具有第二連接孔，用於使端板與邊梁60相鉚接。，通過將端板與邊梁60之間的鉚接，避免了焊接的焊接變形，另外，為了提高本實用新型中的端板與腹板的支撐性能，端板和腹板40均與下蓋板20相垂直地設置。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種軌道車輛，該軌道車輛包括上述軌道車輛底架枕梁結構。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。