線束的製作方法

2023-08-04 19:05:31 1

本發明涉及一種線束，特別是涉及具備由無紡布等輕質且柔軟的材料形成的外裝部件的線束。

背景技術：

在搭載於汽車等車輛的線束中，為了保護電線等而在電線組的長度方向的特定區間安裝外裝部件的情況較多，以往，存在通過使用由無紡材料形成為多孔性的纖維集合體的外裝部件來抑制產品外形的偏差或者實現保護功能、隔音性的提高的線束。

作為這種線束，例如公知如下線束：對經熱壓的板狀的無紡部件設置容易彎曲的直線狀部分，以被覆電線的方式摺疊板狀的無紡部件或者使板狀的無紡部件彎曲，形成沿著電線束的外裝部件，抑制產品外形的偏差(例如參照專利文獻1)。

另外，公知如下線束：通過設置覆蓋電線束的外周的一部分的第一部分以及比其柔軟的第二部分，從而同時實現電線束的路徑限制功能以及抑制異常噪聲功能(例如參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-188043號公報

專利文獻2：日本特開2013-175382號公報

技術實現要素：

發明要解決的課題

然而，對於上述以往的線束，雖然能夠使外裝部件具有多種功能，但不能說其是組裝作業性和完成外裝的線束向車輛等的安裝作業性良好的線束。

另外，針對根據線束的規格而不同的每個配線圖案，使用將與其對應的布線圖案描繪在板面上的帶夾具的專用組裝圖板，因此，出於組裝圖板的循環再利用性較差等理由，線束的製造成本變高。

進而，由於外裝部件採取沿著電線的筒狀的外裝(被覆)方式，因此不是能夠有助於使線束的配線圖案最佳化或者實現電線長度的縮短的布線自由度高的外裝方式。

本發明是為了解決這樣的以往的課題而完成的，其目的在於，提供一種具有組裝作業性和外裝後向車輛等安裝的安裝作業性良好且能夠實現電線長度的縮短的外裝方式的低成本的線束。

用於解決課題的技術方案

為了實現上述目的，本發明的電線保護工具是一種線束，通過多個外裝部件對在電線束的幹線部的長度方向上分隔開的多個外裝區間進行外裝而成，其中，所述多個外裝部件分別利用多孔質的撓性材料形成為板狀，且是在所述幹線部的長度方向上具有板寬且在所述幹線部的徑向上具有比所述板寬大的板長的多個板狀體。

因此，在本發明中，能夠通過作為外裝部件的各板狀體對線束的對應的外裝區間進行外裝，並且保持成任意的局部布線形狀，能夠針對安裝線束時的多種多樣的配線圖案共用外裝部件，並且通過多個外裝部件將線束容易地製造成接近於該配線圖案的產品形態。而且，能夠以使多個外裝部件重疊的方式摺疊完成外裝的線束，將其產品形態形成為緊湊且簡單的形態，並且能夠僅通過展開就得到接近於所需的配線圖案的形態。因此，成為能夠大幅削減向車輛等安裝的安裝作業工時的安裝作業性優異的線束。

在本發明的線束中，可以是，所述多個板狀體分別由以將所述電線束夾在中間的方式相對且局部地結合的一側的無紡布板以及另一側的無紡布板構成。

根據該結構，在各外裝區間通過對應的外裝部件的一側的無紡布板以及另一側的無紡布板夾持線束，因此能夠利用兩方的無紡布板的保護功能、隔音性等特性而削減用於保護、隔音等的外裝部件。

在本發明的線束中，也可以是，在所述多個板狀體的各板狀體上等間距地形成有在板厚方向上貫通的多個貫通孔部。

這樣一來，能夠利用貫通孔部，通過用於線束的組裝的豎立設置於工作檯上的定位銷對多個板狀體的一側以及另一側的無紡布板進行定位(包括重疊時的定位)，或者沿著線束的配線圖案使豎立設置於工作檯上的多個作業夾具的支柱穿過貫通孔部，線束的組裝作業變得容易。而且，夾具的豎立設置位置等按貫通孔部的間距單位來設定，因此能夠將同一工作檯應用於多種線束的組裝，根據這一點，也能夠削減線束的製造成本。

在本發明的線束中，優選的是，所述一側的無紡布板與所述另一側的無紡布板局部地熱熔敷。

在該情況下，在無紡布材料包括粘合劑成分的情況下，或者在無紡布材料由能夠熔敷的材料形成的情況下，通過將一側的無紡布板和另一側的無紡布板局部地在高溫/高壓下進行熱壓而使其熱熔敷等，從而無需使用粘接劑或其他結合方法，就能夠使兩方的無紡布板穩定地粘合。

發明效果

根據本發明，能夠提供一種具有組裝作業性和外裝後向車輛等安裝的安裝作業性良好且能夠實現電線長度的縮短的外裝方式的低成本的線束。

附圖說明

圖1是示出本發明的一個實施方式的線束的外觀立體圖。

圖2是示出將本發明的一個實施方式的線束中的多個外裝部件以彼此重疊的方式摺疊的狀態的立體圖。

圖3a是構成本發明的一個實施方式的線束中的外裝部件的無紡布板的成型工序的說明，圖3a示出將無紡材料熱成型而成型為板狀的階段。

圖3b是構成本發明的一個實施方式的線束中的外裝部件的無紡布板的成型工序的說明，圖3b示出去除其成型品的周圍的毛刺並且針對多個貫通孔部等間距地進行穿孔來製作無紡板的階段。

圖4是將等間距的多孔金屬板作為共用工作檯並在該工作檯上配置與本發明的一個實施方式的線束的配線圖案對應的多個組裝用夾具之後，在工作檯上配置本發明的一個實施方式的線束中的多個外裝部件各自的一側的無紡布板的第一外裝處理階段的說明圖。

圖5是在圖4所示的多個一側的無紡布板上沿著布線圖案配置未外裝的線束半成品的第二外裝處理階段的說明圖。

圖6是以重疊於圖5所示的多個一側的無紡布板以及未外裝的線束半成品的方式配置多個外裝部件各自的另一側的無紡布板的第三外裝處理階段的說明圖。

圖7是避開圖6所示的線束半成品而將圖6所示的多個一側的無紡布板與多個另一側的無紡布板在多個部位彼此局部接合併使兩無紡布板粘合的第四外裝處理階段的說明圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明用於實施本發明的方式。

(一個實施方式)

在圖1以及圖2中示出本發明的一個實施方式的線束。

如圖1以及圖2所示，本實施方式的線束10具備：電線束11，該電線束11是搭載於汽車的車室內的地板面側且由多根電線構成的束狀的電線組；多個連接器12、13、14、15，安裝於電線束11；以及多個外裝部件21、22、23，在沿著電線束11的配線路徑的長度方向上的多個外裝區間z1、z2、z3分別以保護電線束11的方式外裝。

雖然未詳細圖示，電線束11由包括例如針對搭載於車輛的電動致動器、傳感器及其他設備的電力供給線、信號線、接地線等中的任一種電線在內的多根電線構成。另外，電線束11的各電線包括例如具有良好的導電率的絞合線狀的導體以及同心地包圍該導體的電絕緣性的被覆樹脂而構成。

而且，電線束11具有將由多根電線構成的電線組綑紮成1根而成的幹線部11a以及從該幹線部11a分支的多根支線11b、11c、11d，對這些幹線部11a以及多根支線11b、11c、11d安裝多個連接器12、13、14、15。

此外，電線束11的電線根數、分支的方式沒有特別限定，安裝於電線束11的部件不限定於連接器12～15，可以是端子配件、末端接頭等，也可以是其他外裝部件。

電線束11的外裝區間z1、z2、z3可以在幹線部11a的長度方向上以恆定間隔分隔開，也可以根據多根支線11b、11c、11d的分支位置、電線束11的各部分的容許彎曲半徑等而設定為不同的分隔距離。

多個外裝部件21、22、23分別由多孔質的撓性材料如圖1所示地形成為長方形的板狀。

具體來說，多個外裝部件21、22、23分別使用作為多孔性纖維集合體的無紡材料，通過熱成型而成型為板狀。即，這些外裝部件21、22、23構成為在電線束11的幹線部11a的長度方向上具有板寬w且在幹線部11a的徑向上具有比各自的板寬w大的各自的板長l的由多孔質的撓性材料構成的多個板狀體。

另外，多個板狀的外裝部件21、22、23由各自一側的無紡布板21a、22a、23a以及與它們形狀相同的另一側的無紡布板21b、22b、23b構成。

一側的無紡布板21a、22a、23a以及另一側的無紡布板21b、22b、23b分別使用無紡材料通過熱成型用的成型模具成型為板狀，以將電線束11夾在中間的方式相對，並且在從電線束11分隔開的相對位置通過熱熔敷等而局部地結合，從而一體地粘合。

在此，無紡材料是指包含能夠成為無紡布的材料的纖維在內的材料，是使多孔性的纖維集合體中的纖維主要隨機地取向並且通過熔接、粘接和/或交織(彼此纏繞)而將纖維間結合而成的材料，是除去紙、紡織品、編織物等的材料。不過，本發明中所說的多孔質的撓性材料可以包括紙、紡織品、編織物等，也可以包括纖維以外的柔軟且輕質的多孔性的材料。

無紡材料的纖維的材料包括例如由pet(聚對苯二甲酸丁二醇酯)形成的基本纖維以及在基本纖維的周圍配置有粘合劑的粘合劑纖維(例如參照日本特開2011-244614號公報)，但未特別限定，可以是任意的纖維材料。進而，除了基於熱量的熔接之外，纖維間的結合還可以包括化學粘接、纖維的彼此纏繞等。此外，這裡的粘合劑設為熔點比基本纖維低且在預先設定的溫度以上溶劑化之後硬化的粘合劑。也可以包括溶劑化的溫度不同的多種粘合劑。

一側的無紡布板21a、22a、23a和另一側的無紡布板21b、22b、23b的局部結合在沿著電線束11隔開大致恆定間隔的多個部位通過點熔敷等來進行，或者在除開電線束11相對於外裝部件21、22、23進出的部分的外周緣部的至少一部分通過熱熔敷等來進行，但也可以是它們的組合。進行熱熔敷等的結合位置是例如針對外裝部件21、22、23預先設定能夠通過點熔敷等進行結合的多個候補位置並且根據電線束11的布線圖案而從這些候補位置選擇出的位置。

進而，如圖4以及圖6所示，在一側的無紡布板21a、22a、23a以及另一側的無紡布板21b、22b、23b上，例如通過熱成型後的追加加工，以彼此隔開預先設定的外裝部件21、22、23的板寬方向以及板長方向上的間隔的方式等間距地形成有各自在板厚方向上貫通的多個貫通孔部21ha、22ha、23ha以及21hb、22hb、23hb。

形成於一側的無紡布板21a、22a、23a的多個貫通孔部21ha、22ha、23ha例如具有同一直徑的圓形的開口形狀，形成為能夠通過豎立設置於後述的線束組裝用的工作檯t上的多個帶定位銷的支撐夾具j1而將一側的無紡布板21a、22a、23a定位到預定位置的開口內周緣形狀。

另外，在一側的無紡布板21a、22a、23a上描繪有與線束10的電線束11的配線圖案對應的局部的布線圖案p1、p2、p3，在由多個帶定位銷的支撐夾具j1定位保持在線束組裝用的工作檯t上的一側的無紡布板21a、22a、23a上，能夠沿著布線圖案p1、p2、p3對線束10的電線束11進行布線作業。

此外，多個貫通孔部21ha、22ha、23ha用於一側的無紡布板21a、22a、23a的定位，但通過使沿著線束10的電線束11的配線圖案豎立設置在工作檯t上的多個作業夾具中的一部分夾具的支柱穿過多個貫通孔部21ha、22ha、23ha，也能夠將多個貫通孔部21ha、22ha、23ha應用於電線束11的組裝作業。另外，在此，在一側的無紡布板21a、22a、23a描繪有局部的布線圖案p1、p2、p3，但也可以在一側的無紡布板21a、22a、23a之間和周圍露出的工作檯t的上表面描繪局部的布線圖案，也可以增加帶定位銷的支撐夾具j1而設置為布線引導件，或者設置引導專用夾具。

與多個貫通孔部21ha、22ha、23ha同樣地，形成於另一側的無紡布板21b、22b、23b的多個貫通孔部21hb、22hb、23hb也具有同一直徑的圓形的開口形狀，能夠通過帶定位銷的支撐夾具j1使另一側的無紡布板21b、22b、23b以重疊在一側的無紡布板21a、22a、23a上的方式定位，或者使豎立設置於工作檯t上的多個作業夾具的支柱穿過該多個貫通孔部21hb、22hb、23hb。

而且，對於這些多個貫通孔部21ha、22ha、23ha以及21hb、22hb、23hb，在通過上述局部接合而將一側的無紡布板21a、22a、23a與另一側的無紡布板21b、22b、23b粘合時，通過多個貫通孔部21ha、22ha、23ha以及21hb、22hb、23hb來形成隔開外裝部件21、22、23的板寬方向以及板長方向上的間隔的多個貫通孔部21h、22h、23h(參照圖1)。

接下來，說明本實施方式的線束10的製造工序，特別是說明基於外裝部件21、22、23的外裝工序。

對於線束10的電線束11，對構成電線束11的多根電線的末端部進行被覆層剝離並安裝連接器12～15的端子等，並且通過絕緣帶等較鬆弛地綑紮這些多根電線，或者，如扁平纜線那樣將電線綑紮成並列的狀態，從而製成預定的線束10的未外裝的半成品狀態。在此，較鬆弛地綑紮是指如下程度的綑紮狀態：即使是例如電線束11的幹線部11a，當以預定值以下的按壓力進行按壓時，也能夠容易地扁平截面化。

另一方面，如圖3a所示，外裝部件21、22、23首先通過對上述無紡材料在熱成型用的成型模具中進行加熱以及加壓而使粘合劑的一部分溶劑化等，成型為無紡布板狀材料20m。

然後，通過所謂的湯姆遜刀等，從自成型模具取出的無紡布板狀材料20m去除毛刺，與此同時，如圖3b所示，通過實施等間距的多個貫通孔加工，製作一側的無紡布板21a、22a、23a以及另一側的無紡布板21b、22b、23b的各無紡布板，例如製作圖3b所示的一側的無紡布板21a或者另一側的無紡布板21b。

接下來，如圖4所示，在線束組裝用的工作檯t上以豎立設置狀態配置上述多個帶定位銷的支撐夾具j1、能夠保持多個連接器12、13、14、15的作業夾具j2、j3、j4、j5等。

接下來，通過多個帶定位銷的支撐夾具j1將一側的無紡布板21a、22a、23a配置於工作檯t上的預定區域。預定區域是指與電線束11的多個外裝區間z1、z2、z3對應的外裝部件配置區域。

接下來，如圖5所示，在工作檯t上的多個一側的無紡布板21a、22a、23a上，沿著描繪於這些無紡布板的布線圖案p1、p2、p3布設配置作為未外裝的線束半成品的電線束11，並且將多個連接器12、13、14、15嵌入保持到作業夾具j2、j3、j4、j5。此時，在一側的無紡布板21a、22a、23a上將電線束11的橫截面形成為扁平。

接下來，如圖6以及圖7所示，通過多個帶定位銷的支撐夾具j1分別引導多個外裝部件21、22、23的另一側的無紡布板21b、22b、23b，並且配置成重疊於多個一側的無紡布板21a、22a、23a以及作為未外裝的線束半成品的電線束11之上。

接下來，在避開電線束11的多個部位，通過點熱熔敷等將上下重疊的多個一側的無紡布板21a、22a、23a與多個另一側的無紡布板21b、22b、23b彼此局部接合，使兩方的無紡布板21a、22a、23a以及21b、22b、23b以將電線束11夾在中間的方式一體地粘合，形成多個外裝部件21、22、23。

此外，可以將用於進行此處的局部接合的支承面、夾具等預先配置於工作檯t上並進行熱熔敷作業，也可以使上述支承面、夾具等穿過一側的無紡布板21a、22a、23a以及另一側的無紡布板21b、22b、23b與工作檯t之間的間隙或者在工作檯側開口的作業孔等，進行熱熔敷作業。

接下來，如上所述，以使多個外裝部件21、22、23重疊的方式摺疊由多個外裝部件21、22、23對電線束11進行外裝而成的完成外裝的線束10，形成為圖2所示的外裝式樣的產品形態。

該產品形態的線束10在安裝到汽車的車身例如車室內地板面等時，從圖2所示的外裝式樣返回到圖1所示的接近於所需的配線圖案的展開狀態，並進行安裝。

接下來，說明本實施方式的作用。

在以上述方式構成的本實施方式的線束10中，通過作為外裝部件21、22、23的各板狀體，能夠在外裝於線束10的外裝區間z1、z2、z3的同時沿著任意的布線圖案p1、p2、p3保持線束10，無論安裝線束10時的配線圖案如何，都能夠共用外裝部件21、22、23且將線束10容易地製造成通過多個外裝部件21、22、23以接近於所需的配線圖案的方式保持電線束11的產品形態。

而且，如圖2所示，能夠以使多個外裝部件21、22、23重疊的方式摺疊完成外裝的線束10(可以是鋸齒形，也可以是筒狀)，將其產品形態形成為緊湊且簡單的形態。

而且，在安裝到汽車的車身時，僅通過從圖2所示的外裝式樣展開成接近於圖1所示的所需的配線圖案的狀態，就幾乎不再需要分別以沿著車身布設的方式配置電線束11的幹線部11a和多根支線部11b、11c、11d，安裝作業性顯著提高。即，成為能夠大幅削減向汽車的車室內地板面等車身側安裝的安裝作業工時且安裝作業性優異的線束10。

另外，在本實施方式中，在各外裝區間z1、z2、z3將線束10的電線束11夾在對應的外裝部件21、22、23的一側的無紡布板21a、22a、23a和另一側的無紡布板21b、22b、23b之間來保持，因此能夠利用它們的保護功能、隔音性等特性而削減用於保護、隔音等的其他外裝部件(波紋管或者呈筒狀卷繞的無紡布等)，能夠削減製造成本。

另外，能夠將電線束11的橫截面形成為扁平，因此與安裝其他外裝部件的情況相比，厚度也不會變厚，而且，外裝部件21、22、23內的電線的布線圖案的自由度較高，因此能夠通過採用直線部較多的布線圖案來縮短電線的長度，降低所使用的電線的數量、重量。

進而，在本實施方式中，能夠利用多個板狀的外裝部件21、22、23的貫通孔部21h、22h、23h，通過豎立設置於線束組裝用的工作檯t上的帶定位銷的支撐夾具j1對多個一側的無紡布板21a、22a、23a以及另一側的無紡布板21b、22b、23b進行定位，或者使沿著線束的配線圖案通過豎立設置於工作檯t上的任意的多個作業夾具的支柱穿過貫通孔部21h、22h、23h。因此，線束10的組裝作業變得容易。

而且，夾具j1、j2等的豎立設置位置按貫通孔部21h、22h、23h的間距單位來設定。因此，能夠將同一工作檯t設為能夠用於多種線束的組裝的通用性高的部件，不用像以往那樣使用循環再利用性差的專用圖板，因此根據這一點也能夠削減線束的製造成本。

此外，在本實施方式中，將一側的無紡布板21a、22a、23a與另一側的無紡布板21b、22b、23b局部地熱熔敷，因此無需使用粘接劑、其他結合方法，就能夠使兩方的無紡布板21a、22a、23a以及21b、22b、23b穩定地粘合。

這樣一來，根據本實施方式，能夠提供具有組裝作業性和外裝後向車輛等安裝的安裝作業性良好且能夠實現電線長度的縮短的外裝方式的低成本的線束。

此外，在上述各實施方式中，將一側的無紡布板21a、22a、23a與另一側的無紡布板21b、22b、23b形成為同一形狀，但也可以僅一側或者另一側即僅單側的無紡布板形成為遍及外裝區間z1、z2、z3整個區域的長方形的板狀，另一單側的無紡布板為足夠被覆電線束11且未遍及外裝區間z1、z2、z3整個區域的寬度。在該情況下，例如也考慮在作為一側的無紡布板21a、22a、23a和另一側的無紡布板21b、22b、23b中的任一方的無紡布板穿有孔狀接線等，例如使用分割成一半長度的無紡布板，將1片無紡布板翻折而將外裝部件21、22、23中的任一個、例如外裝部件23形成為一半長度等。

另外，還考慮使形成同一外裝部件的一側的無紡布板和另一側的無紡布板在板長方向上一體化，還考慮使一側的無紡布板的厚度與另一側的無紡布板的厚度不同，或者在特定的外裝區間中將一側的無紡布板或者另一側的無紡布板重疊多片，以使得3片以上的無紡布板重疊。

進而，也可以使一側的無紡布板21a、22a、23a經由孔狀接線、切入深度小的切入線等低彎曲剛性部分而能夠摺疊地一體化，能夠根據需要而分割成小尺寸的無紡布板或者進行翻折。進而，也可以在布線圖案p1、p2、p3之外還加入切斷、翻折的引導線等。

另外，在上述各實施方式中，外裝部件21、22、23形成為作為多孔性纖維集合體的無紡布板，但不一定需要是無紡布板，只要是由具有同等的柔軟性、隔音性、耐氣候性等的多孔質的撓性材料構成的輕質的板狀體即可。

如以上說明地，本發明能夠提供一種具有組裝作業性和外裝後向車輛等安裝的安裝作業性良好且能夠實現電線長度的縮短的外裝方式的低成本的線束，對於具備由無紡布等輕質且柔軟的材料形成的外裝部件的線束整體上有效。

標號說明

10線束

11電線束(電線組)

11a幹線部

11b、11c、11d支線

12、13、14、15連接器

20m無紡布板狀材料

21、22、23外裝部件

21a、22a、23a一側的無紡布板

21b、22b、23b另一側的無紡布板

21h、22h、23h貫通孔部

21ha、22ha、23ha貫通孔部(一側的無紡布板的貫通孔部)

21hb、22hb、23hb貫通孔部(另一側的無紡布板的貫通孔部)

j1支撐夾具(帶定位銷的支撐夾具)

j2、j3、j4、j5作業夾具(組裝用夾具)

l板長

p1、p2、p3布線圖案

w板寬

z1、z2、z3外裝區間