具有完全一體臂的引導臂和拖臂懸架的製作方法

2023-08-05 00:45:51

專利名稱：具有完全一體臂的引導臂和拖臂懸架的製作方法
技術領域：
本發明獲得的另一個優點是採用了這樣的梁，即所述梁減 少了懸架系統的重量、部件數量、組裝時間以及組裝件的複雜性。圖2是

圖1所示懸架系統的部分剖視[0021圖3是圖1所示懸架系統的另一透視[0022圖4是圖1所示懸架系統的第一側視0023圖5是圖1所示懸架系統的第二側視[0024圖6是依據本發明原理構建的引導臂懸架系統的第一側
視[0025圖7是圖6所示懸架系統的第二側視[00261圖8是圖7所示懸架系統的透視[0027圖9是圖7懸架系統的透視圖並示出了其它部件；以及
[0028圖IO是圖7所示懸架系統的透視圖並示出了修改的部件。
具體實施例方式
[0029圖l至圖5示出了具有拖臂型懸架30的車輛的某些車輛構件。裝配式車橋32示出在圖1中。裝配式車橋32大體橫向從一側到另 一側延伸跨過車輛中心線。連接在裝配式車橋32的相對端的是一
6對聯動轉向節34。所述轉向節34通過主銷(未示出)以公知方式樞轉連接於裝配式車橋32的相應鵝頸端35。對於與裝配式車橋32和轉向節34有關的細節的進一步的信息，讀者可查閱美國專利US6,609,764(Dudding等人)、以及美國專利US 6,616,156( Dudding等人)。雖然已在這兩個專利公布中進行了完整描述，但是本領域普通技術人員可獲得並知曉裝配式車橋32和轉向節34的細節，且在此不必詳述這些細節。然而，美國專利US 6,609,764 ( Dudding等人)在此通過援引而合併於此。類似地，美國專利US 6,616,156 (Dudding)在此通過援引而合併於此。裝配式車橋32具有箱形截面，以提供高的側翻穩定性。
[0030圖1還示出了兩個縱向延伸臂36，其壓配到裝配式車橋32上並用螺栓穿過裝配式車橋32來固定。所述梁36優選地為鋁鑄件或球墨鑄鐵件、並且為套裝在裝配式車橋32上的完全一體結構。該結構對於成本及重量以及易於製造而言是非常有效的。各梁36包括位於其近端的用於容置套管並將所述梁連接於車架吊架上的套管容置孔38。各梁36在後式構型中從車架吊架向後縱向延伸至並越過裝配式車橋32。在各梁36如此進行延伸時，所述各梁在其初始段具有一致的寬度、隨後在一位置處開始逐漸連續加寬直到鄰近所述裝配式車橋的大體最大寬度。當所述梁越過所述裝配式車橋時，所述梁為平板狀結構。在這種結構中，在各梁36上具有外伸突起，且隨後所述各梁的寬度漸小到其最小尺寸。本領域的普通技術人員將明白，可按照需要採用不同形狀的梁36。梁36提供了控制車橋轉動的抗彎剛度並提供了控制車橋位置的縱向剛度。
[0031各梁36包括大體平頂面40,大體平頂面40加工成包括一對齒條齒輪安裝孔42、定位在前述外伸突起內的減震器安裝孔44、空氣彈簧安裝孔46、以及橫向扭矩杆託架安裝孔48。這些內在特徵允許將與所連懸架部件相關的各負載有效地傳遞到裝配式車橋32上。齒條齒輪安裝孔42提供了車輛齒條齒輪轉向系統的精確安裝。
[0032圖2示出了梁36與裝配式車橋32的長螺栓連接。如所示，
7裝配式車橋32包括公知底板，所述公知底板具有焊接到其上的倒U型元件。在所述倒U型元件內，裝配式車橋32包括套管50，套管50設計成以大體緊配合關係容置螺栓52的杆。因為各梁36纏繞在裝配式車橋32的倒U型元件周圍，所以各梁包括位於車橋末端側的包板(wrap plate) 54。包板54包括兩個孔，所述兩個孔與延伸穿過裝配式車橋32的倒U型元件的套管50對準。螺栓52插入穿過包板52內的所述兩個孔、穿過套管50、並穿過於車橋包部的近端形成的支承面中加工出的孔。梁36內外側上的縱向延伸槽形成這些支承面，由此允許螺母55緊固於螺栓52。
[00331圖3示出了與梁36連接的齒條齒輪轉向系統60。在所示出的實施方式中，通過採用將所述齒條齒輪系統固定到所述梁的齒條齒輪安裝孔42中的緊固件62，來連接齒條齒輪轉向系統60。
[0034圖4和圖5示出了與車架滑軌65連接的拖臂懸架30，所述車架滑軌65具有公知結構並沿著車輛的各側縱向延伸。各車架滑軌65包括車架吊架66，車架吊架66連接於所述各車架滑軌65上、並向下延伸預定距離而使梁36與車架吊架66連接。尤其是，插入到梁36內的套管容置孔38中的套管68提供了所述梁與車架吊架66之間的連接。圖4示出了拖臂構型，其中齒條齒輪轉向系統未安裝於所述梁；而圖5示出了同樣的構型，但是同時齒條齒輪轉向系統以圖3所示的方式安裝於所述梁。
[0035圖6至圖10示出了具有引導臂型懸架130的車輛的某些車輛部件。圖6和圖7示出了引導臂懸架130，引導臂懸架130經由連接於其上的車架吊架66而連接於車架滑軌65上。套管68插入到梁136的套管容置孔138中，以提供所述梁和車架吊架66之間的連接。圖6示出了引導臂構型，其中齒條齒輪轉向系統未安裝於梁136;而圖7示出了同樣的構型，但是同時齒條齒輪轉向系統60安裝於所述梁。
[0036圖8使出了裝配式車橋32，其橫跨車輛延伸並具有樞轉連接於其端部的轉向節34。兩個縱向延伸梁136壓配到裝配式車橋32上並用螺栓穿過裝配式車橋32來固定。各梁136包括位於其近端處的套管容置孔138。各梁136在前式構型中從車架吊架至並越過裝配式 車橋32而縱向向前延伸。本領域的普通技術人員將曉得，除了所示出 的形狀中之外，可按需要釆用不同形狀的梁136。梁136提供了控制 車橋轉動的抗彎剛度並提供了控制車橋位置的縱向剛度。
[0037齒條齒輪安裝孔142包括在梁136的於車架吊架和裝配式 車橋之間延伸的下凸緣部內。如此，在該實施方式中，利用齒條齒輪 安裝螺栓將齒條齒輪轉向系統60緊固到車架吊架和車橋之間的梁136 上，如所示。齒條齒輪安裝孔142提供了車輛齒條齒輪轉向系統的精 確安裝。將意識到的是，這種構型也可用在拖臂構型中。同樣地，圖 1至圖5所示的用於安裝齒條齒輪轉向系統的相應結構可用在引導臂 構型中，並且可釆用圖8所示的齒條齒輪安裝孔42。
[0038各梁136也包括大體平頂面140，大體平頂面140加工成 具有減震器安裝孔44、空氣彈簧安裝孔46、以及橫向扭矩杆託架安裝 孔48。梁136也具有與示出於並參照圖2來說明的針對裝配式車橋32 的長螺栓件相同的長螺栓件。
0039圖9示出了梁136，其具有緊固於其上的橫向扭杆託架 170。在共同的構型中，橫向扭杆託架170具有兩個聯動突耳，各聯動 突耳均具有加工貫穿其的孔。這些孔同軸對準，以允許連接車輛扭矩 杆(未示出)。
[0040圖10示出了梁236，其具有包括在所述梁鑄件中的橫向 扭矩杆連接件237。該連接件具有與圖9所示的託架相類似的突耳。 將意識到的是，圖9所示的託架和圖IO所示的連接件均可以用在拖臂 構型中。
0041雖然已參照若干示範性實施方式說明了本發明，當然不應 在有限範圍內解釋該說明。而是，在不脫離後續權利要求所限定的本 發明的本質精神和範圍內，可對所述示範性實施方式進行各種改型和 修改。此外，將意識到的是，任何改變和修改將被本領域普通技術人 員視為是後續權利要求引用的一個或一個以上元件的等同物，且將由 這些權利要求覆蓋至法律所允許的最大程度。
權利要求
1.一種拖臂或引導臂車輛懸架系統，包括車橋，橫跨車輛中心線延伸，所述車橋具有中空截面，並進一步構造成具有從所述截面的第一壁至所述截面的第二壁延伸的套筒；梁，連接於所述車橋，並大體橫向於所述車橋的方向而延伸，所述梁壓配到所述車橋上並圍繞所述車橋纏繞，所述梁具有第一孔和第二孔，所述第一孔與所述套筒對準並定位成鄰近所述截面的所述第一壁，所述第二孔與所述套筒對準並定位成鄰近所述截面的所述第二壁；螺栓，延伸穿過所述梁的所述第一孔、所述車橋的所述套筒、以及所述梁的所述第二孔，以將所述梁緊固到所述車橋上。
2. 如權利要求1所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述 梁具有齒條齒輪連接安裝孔。
3. 如權利要求l所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述 梁具有扭矩杆託架連接安裝孔。
4. 如權利要求l所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述 梁具有形成為所述梁一部分的扭矩杆安裝座。
5. 如權利要求l所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述 梁具有減震器連接安裝孔。
6. 如權利要求l所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述 梁具有空氣彈簧連接安裝孔。
7. —種拖臂或引導臂車輛懸架系統，包括 車橋，橫跨車輛中心線延伸；梁，連接於所述車橋並大體橫向於所述車橋的方向延伸，所述梁 具有齒條齒輪連接安裝孔。
8. 如權利要求l所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述 梁具有扭矩杆託架連接安裝孔。
9. 如權利要求l所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述 梁具有形成為所述梁一部分的扭矩杆安裝座。
10. 如權利要求1所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所述梁具有減震器連接安裝孔。
11. 如權利要求1所述的拖臂或引導臂車輛懸架系統，其中，所 述梁具有空氣彈簧連接安裝孔。
全文摘要
公開了一種引導臂或拖臂車輛懸架系統，包括裝配式車橋和完全一體的梁鑄件，所述梁鑄件提供了控制車橋轉動的抗彎剛度並提供了控制車橋位置的縱向剛度。所述梁鑄件通過長螺栓連接件而連接於所述車橋。所述梁鑄件包括齒條齒輪安裝連接孔且還包括提供將負載有效傳遞給所述車橋的其它內在特徵。
文檔編號B60G9/00GK101687453SQ200880010747
公開日2010年3月31日 申請日期2008年3月27日 優先權日2007年3月29日
發明者A·T·杜丁, J·L·科爾特斯, J·M·洛維特, 小魯道夫·羅薩萊斯 申請人:亨德裡克森美國有限責任公司