全方位全直通直接左轉右行立交橋的製作方法

2023-08-04 21:36:41 1

專利名稱：全方位全直通直接左轉右行立交橋的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種立交橋，特別是一種全方位全直通直接左轉右行立交橋。
背景技術：
目前，隨著社會的發展和人民物質文化生活水平的不斷提高，社會人均機動車保有量日益增長，堵車堵路成了人們心頭的一塊重病。堵車堵路主要堵在交叉路口處，於是人們想起了修立交橋。立交橋的出現確實為道路暢通，特別是為城市道路的暢通立下了不可磨滅的功績，但是也應該看到存在的問題，首先是現有的立交橋存在著通行不暢的問題，也就是說有了立交橋還照樣堵車；其次是有的立交橋的設計不合理問題，有的路口沒建立交橋之前是小堵，有了立交橋成了大堵；再者是有的立交橋佔地面積太大，比如苜蓿葉型立交橋大到有幾個足球場那麼大，雖然氣勢磅礴，但卻付出了太多太多的土地資源代價。

發明內容
為了克服現有立交橋設計不合理，佔地面積太大，特別是根除道路堵塞等問題，本發明現提供全方位全直通直接左轉右行立交橋。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是一是，採用全方位立體交叉，將交叉路口的同時可通行道路總量提高到最大值；二是，打破傳統的同一條道路相向車道水平設置理念，採用同一條道路相向車道高低位設置，實現立交道路全直通直接左轉右行，最大限度的減少車輛在立交系統上的滯留時間，將交叉路口的道路通行能力提高到最大值；三是，在地下立交通道以外附設地下商城或停車場，最大限度的提高土地利用率。一·全方位立體交叉。全方位立體交叉包括由地面道路、地上立交橋、地下立交通道三位一體組成的立體交叉和由地面道路、經向立交橋和緯向立交橋組成的地面全方位立體交叉。地面道路、地上立交橋、地下立交通道三位一體組成的立體交叉設計。地上立交橋與經向道路連接，經向車輛從地上立交橋上通過；地下立交通道與緯向道路連接，緯向車輛從地下立交通道通過。地面道路僅允許行人、非機動車和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行，交叉道口儘量增加非機動車道和人行道的寬度，相應減少機動車道寬度，在確保的行人和非機動車輛通行的前提下，兼顧特殊許可車輛通行。公交站臺在交叉道口附近設置，減少行人在繁華路段的穿行，同時還摒棄了行人「上橋」和「入地」的現象，最大限度的滿足市民出行需要，給非機動車輛，特別是給老人和小孩及病殘人的出行帶來很大的方便，體現了以人為本和低碳低耗高效的和諧社會設計理念。地面全方位立體交叉設計，主要用於地下水位較高或其它因素不適合建造地下立交通道的地方，地面全方位立體交叉設計不使用地下立交通道，道路立體交叉全部在地面以上完成，高層一組立交橋與經向道路連接，低層一組立交橋與緯向道路連接，地面道路僅允許行人、非機動車和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行。地面全方位立體交叉設計可以省去地面開挖，省去地下原有管道和線路的破壞和重建，缺點是上層一組立交橋離地面較高，相對延長了引橋和匝橋的長度，在城區以外較適宜使用。二.採用同一條道路相向車道高低位設置，實現立體交叉全直通直接左轉右行。目前的立交橋左轉車輛一般都需要開過立交路口，然後從右邊下道，再轉一個270度的大彎才能實現左轉。它之所以不能直接左轉彎是因為同一條道路相向車道都在一個水平面上，本發明打破傳統的同一條道路相向車道水平設置理念，地上立交橋和地下立交通道均採用同一條道路相向車道高低位設置，左轉匝道直接左轉，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路連接；右轉匝道直接右轉，與交叉道路的地面道路連接；掉頭匝道一邊與左轉匝道連接，另一邊與相向車道連接；掉頭車輛通過左轉匝道，再通過掉頭匝道駛上相向車道，實現車輛掉頭。 掉頭匝道僅在必要的交叉道口設置，一般情況下可以不設置掉頭匝道。同一條道路相向車道高低位設置的優點在於1.全直通直接左轉右行，匝道較短，視野開闊，符合駕駛員行車思維，車輛通行快，安全性好，大大提高了立交橋的通行能 力。2.左轉匝道與相向車道的右行匝道，以及掉頭匝道三道合一，直道部分可以一道多用，節省投資。3.全直通直接左轉右行立體交叉在原有道路寬度以內實現，基本上不存在彎道外延佔用空間，節省大量土地，特別是在城區的道路改造中可以避免交叉路口周圍建築物的拆遷，避免資源浪費。發明人的調研顯示，在城市道路通行的中小型車輛約在80%，特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)約在20 % ;在禁止貨車駛入的中心城區中小型車輛約在90 %，大型車輛約在10%。本發明在中心城區的實際運用中，讓特殊許可的大型車輛在地面道路通行，中小型車輛從地上立交橋和地下立交通道通行，可對立交設施做輕型設計，降低橋體自身高度，同時再相對縮小相向車道的高低位差，進而降低立交設施的坡度和長度，降低投資，提高通行能力，更適宜推廣使用。三.附設地下商城或停車場在建設立交橋的同時，可在地下通道以外區域附加建設地下商城或停車場，地下商城或停車場與周邊道路和建築物相連通，最大限度的利用土地資源，最大限度的發揮立交設施的建設效益。地下設施和平時期作商業使用，戰爭時期作防空或物資儲備使用。四.本發明在其它類型道路中的運用。本發明除地面道路、地上立交橋和地下立交通道三位一體立交設計和地面道路、經向立交橋和緯向立交橋地面全方位立體交叉設計外，還可以用於高速公路立交設計，主次幹道立交設計，以及三叉路口和多叉路口的立交設計，等等。分別說明如下I.高速公路全直通直接左轉右行立交橋設計。將本發明全方位立體交叉和同一條道路相向車道高低位設置直接左轉右行理念具體運用在高速公路交叉口立交橋設計中，可採用地上立交橋和地下立交通道相結合的設計，也可以採用全地面立交設計。高速公路在使用本發明後一方面可以減少土地佔用，降低製造成本，另一方面可以減少車輛變速，提高通行能力。2.主次幹道全直通直接左轉右行立交橋設計。將本發明全方位立體交叉和同一條道路相向車道高低位設置直接左轉右行理念具體運用在主次幹道交叉口中，次幹道從地面道路通行，主幹道採用地上立交橋或地下立交通道與次幹道交叉，主幹道直行車輛直通暢達，轉彎車輛通過匝道直接左轉右行到達次幹道路面。這種設計使主幹道所有車輛不受紅綠燈控制，消除主幹道車輛堵塞問題，大大提高主幹道通行能力。3.三叉路口和多叉路口的全直通直接左轉右行立交橋設計。將全方位立體交叉和同一條道路相向車道高低位設置直接左轉右行理念具體運用在三叉路口立交設計和多叉路口的立交設計，可採用地上立交橋和地下立交通道相結合的設計，也可以採用全地面立交設計。值得說明的是，交叉路口越少立交層次越少，互相連接的匝道也越少；交叉路口越多立交層次越多，互相連接的匝道也越多。在城市建設中特別是在新建道路的建設中應當儘量避免五叉路口以上的多叉路口的出現，以降低立交橋的造價，減少立交道口的車輛過分集中，保證道路暢通。本發明的有益效果是，本發明是以新理念新思路設計的全方位全直通直接左轉右 行立交橋。它採用全方位立體交叉設計，採用同一條道路相向車道高低位設置，實現立交道路全方位全直通直接左轉右行，匝道較短，視野開闊，符合駕駛員行車思維，車輛通行快，安全性好，大大提高了立交橋的道路通行能力，對治理道路交通堵塞將起到決定性的作用。本發明在原道路寬度以內實施，不外延，不擴張，節省土地，特別是在城市道路使用不會因為建設立交橋而動遷原有的建築物；再者，在地下立交通道以外可附設地下商城或停車場，最大限度的提高土地利用率。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。圖I全方位全直通直接左轉右行立交橋立體透視示意2全方位全直通直接左轉右行立交橋地上立交橋部分平面示意3全方位全直通直接左轉右行立交橋地上立交橋部分縱截面示意4全方位全直通直接左轉右行立交橋地下立交通道部分平面示意圖
圖5全方位全直通直接左轉右行立交橋地下立交通道部分縱截面示意6全方位全直通直接左轉右行立交橋地面道路部分平面示意7地面全方位全直通直接左轉右行立交橋立體透視示意8地面全方位全直通直接左轉右行高速公路立交橋立體透視示意9全方位全直通直接左轉右行主次幹道立交橋立體透視示意10全方位全直通直接左轉右行三叉路口立交橋立體透視示意中I.地面道路，2.地上立交橋(高位)，3.地上立交橋(低位)，4.地下立交通道(高位)，5.地下立交通道(低位)，6.匝橋，7.匝道，8.左轉匝橋，9.右轉匝橋，10.掉頭匝橋，11.左轉匝道，12.右轉匝道，13.掉頭匝道，14.地面立交橋墩，15.地下立交通道出口，
16.匝橋橋墩，17.匝道出口，18.地下立交通道通風通氣天井，19.人行道，20.非機動車道，
具體實施例方式在圖I中，全方位全直通直接左轉右行立交橋設計由地面道路(I)、地上立交橋
(2)(3)，和地下交通道(4) (5)三部分組成。地上立交橋(2) (3)與經向地面道路(I)連接，經向車輛從地面立交橋上通過；地下立交通道(4) (5)與緯向地面道路(I)連接，緯向車輛從地下立交通道通過。在圖2和圖3中，全方位全直通直接左轉右行立交橋的地上立交橋部分採用相向車道高低位設置，左轉匝橋(8)直接左轉，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路(I)連接。右轉匝橋(9)直接右轉，與交叉道路的地面道路(I)連接。掉頭匝橋
(10)一邊與左轉匝橋(8)連接，另一邊與相向車道連接，掉頭車輛從左轉匝橋(8)通過，再通過掉頭匝橋(10)駛上相向道路，實現車輛掉頭。在圖4和圖5中，全方位全直通直接左轉右行立交橋的地下立交通道同樣採用相向車道高低位設置，左轉匝道(11)直接左轉，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路(I)連接。右轉匝道(12)直接右轉，與交叉道路的地面道路(I)連接。掉頭匝道(13) —邊與左轉匝道(11)連接，另一邊與相向車道連接，掉頭車輛從左轉匝道(11)通過，再通過掉頭匝道(13)駛上相向道路，實現車輛掉頭。·在圖6中，全方位全直通直接左轉右行立交橋的地面道路(I)僅允許行人和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行，交叉口的機動車道寬度比非交叉口的車道寬度減少60%，同時相應增加非機動車道(20)和人行道(19)的寬度，在確保的行人和非機動車輛通行的前提下，兼顧特殊許可車輛通行。在圖7中，地面全直通直接左轉右行立交橋的經向和緯向道路均採用地上立交橋，沒有地下立交通道，道路立體交叉全部在地面以上完成，高層一組立交橋與經向道路連接，低層一組立交橋與緯向道路連接，地面道路僅允許行人、非機動車和特殊許可車輛(如公交車、大型車輛等)通行。在圖8中，地面全方位全直通直接左轉右行高速公路立交橋，沒有人行道和非機動車道，縱橫交叉道路採用立體交叉，轉彎車輛直接左轉右行。在圖9中，全方位全直通直接左轉右行主次幹道立交橋的主幹道採用地上或地下的立體交叉，次幹道使用地面道路，主幹道直行車輛直通暢達，轉彎車輛通過匝道直接左轉右行到達次幹道路面。在圖10中，全方位全直通直接左轉右行三叉路口立交橋與十字交叉立交橋的立交層次明顯很少。
權利要求
1.一種全方位全直通直接左轉右行立交橋，其特徵是全方位立體交叉，同一條道路相向車道高低位設置，可附設地下商城或停車場。
2.根據權利要求I所述的全方位全直通直接左轉右行立交橋，其特徵是全方位立體交叉，包括由地面道路、地上立交橋，和地下立交通道組成的立體交叉和由地面道路、經向立交橋和緯向立交橋組成的地面全方位立體交叉。
3.根據權利要求I所述的全方位全直通直接左轉右行立交橋，其特徵是同一條道路相向車道高低位設置，左轉匝道直接左轉，從相向車道的上方或者下方通過，與交叉道路的地面道路連接；右轉匝道直接右轉，與交叉道路的地面道路連接；掉頭匝道一邊與左轉匝道連接，另一邊與相向車道連接；掉頭車輛通過左轉匝道，再通過掉頭匝道駛上相向車道。
4.根據權利要求I所述的全方位全直通直接左轉右行立交橋，其特徵是在地下通道以外區域附加建設地下商城或停車場，地下商城或停車場與周邊道路和建築物相連通。
全文摘要
本發明是以新理念新思路設計的全方位全直通直接左轉右行立交橋。它採用全方位立體交叉設計，採用同一條道路相向車道高低位設置，實現立交道路全方位全直通直接左轉右行，匝道較短，視野開闊，符合駕駛員行車思維，車輛通行快，安全性好，大大提高了立交橋的道路通行能力，對治理道路交通堵塞將起到決定性的作用。本發明在原道路寬度以內實施，不外延，不擴張，節省土地，特別是在城市道路使用不會因為建設立交橋而動遷原有的建築物；再者，在地下立交通道以外可附設地下商城或停車場，最大限度的提高土地利用率。
文檔編號E01C1/04GK102900000SQ20111021804
公開日2013年1月30日 申請日期2011年7月24日 優先權日2011年7月24日
發明者劉國光 申請人:劉國光