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用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成的製作方法

2023-08-04 21:32:11 2

專利名稱:用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成的製作方法
技術領域:
本發明屬於機械製造領域,尤其涉及一種用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板 總成。
背景技術:
輪式拖拉機,簡稱為輪拖。在我國,輪拖總裝線大多採用板式輸送鏈形式,並在其 輸送鏈板上,設置有若干組固定支架,用於支撐若干臺處於不同裝配過程中的輪式拖拉機。 然而,隨著市場的需求變化及技術發展,輪拖的機型品種也在日趨增多,這使得在一條輪拖 總裝線上共線完成裝配作業,出現困難,其突出的問題是原有與輪拖總裝線配套使用的「接 車下線裝置」,已不能適應各種機型品種輪拖總裝完成後的接車下線需要,並且嚴重障礙了 生產的正常進行。由圖1、圖2知,操作輸送鏈電控櫃3a,驅動裝置3d驅動板式輸送鏈3沿ω方向 運行,可使得待下線的大型輪拖4、小型輪拖5及隨後陸續裝配完成的各種待下線輪拖,沿 著L方向運行,並通過前固定支架北、後固定支架3c的傾轉撥動力,依序將其上輪拖推上 接車下線裝置2上,隨後,人工將其推下,行至加油加水工位1。在板式輸送鏈3上的邊移 動、邊裝配的各種輪拖,由於機型品種大小不一,輪拖輪胎的最低點至頂面鏈板的高度值也 不一致。h為接車下線裝置高度,Ii1為大型輪拖的輪胎最低點至頂面鏈板高度,且Ii1 h,即Ill < h < Iv上述說明大型輪拖4可視為輪拖總裝線上所需裝配的最大機型輪拖,小型輪拖5 可視為其上所需裝配的最小機型輪拖。上述配用「接車下線裝置」所存在的問題,主要有以下兩點
1)由於裝置不具備「平昇平降」功能,因而,當hi h時,如將小 型輪拖5推上裝置,由於存有落差,易使得前固定支架3a在沿ω方向轉動時,與小型輪拖 的前橋橫梁幹涉,出現卡蹩故障。2)由於裝置不具備「臺面傾轉」功能,不能使其臺面形成下滑坡度,使得其上的輪 拖不能夠依其自身重力滾動下滑下線,反而還需人工將其推下,行至加油加水工位1,這樣 做,不僅費力費時,而且效率低下。

發明內容
為解決上述技術問題,其接車下線裝置應具備「平昇平降」和「臺面傾轉」的功能, 然而,作為一臺可平升、可平降、可傾轉的全新接車下線裝置來講,雖然,其組成部分可以包 括驅動部件(如電機)、傳動部件(如機械或液壓或氣動傳動)、執行部件和控制系統,但是, 其中的執行部件——接車下線臺板總成部件,卻是一個至關重要的關鍵部件,該部件的 技術方案的可行與否,將直接關係到全新的接車下線裝置的功能實現,以及裝置全新研究 的成敗,為此,這是一個亟待解決的問題。
本發明的目的在於提供一種用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,不僅可 使其總成臺面依據需要,在外部傳遞的驅動力作用下,可平升、可平降、可傾轉,而且其總成 結構新穎,構思獨特,實用可靠,易於製作,便於維護,且具有可推廣的價值。為了實現上述發明目的,本發明採用以下技術方案實現
一種用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,包括輔助臺板組件、主臺板組件、 四個頂升輥輪組件、「 η 」形限位座組件、凹形限位座組件;所述主臺板組件的左端設置有 輔助臺板組件,且為鉸接合頁式可轉動連接;主臺板組件左下端設置連接有兩個「 η 」形限 位座組件,右下端設置有兩個「倒置」的凹形限位座組件,作為主臺板組件7下端的四個支 點;Ll為兩個「 π 」形限位座組件支點間的距離尺寸;L2為兩個凹形限位座組件間的支點距 離尺寸;L3為「 π 」形限位座組件與凹形限位座組件支點間的距離尺寸;兩個「 π 」形限位 座組件,「卡放」在位於主臺板組件左下端的兩個頂升輥輪組件的輥輪上;兩個「倒置」的凹 形限位座組件,「卡放」在位於主臺板組件右下端的另外兩個頂升輥輪組件的輥輪上。所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,所述輔助臺板組件,包括三 塊支撐墊板、輔助臺板臺體;其中在輔助臺板臺體的焊合框架上焊接有圓鋼、鋼板和兩個帶 孔的單耳座;兩個單耳座可用於與主臺板組件實施鉸接合頁式連接。所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,所述主臺板組件,包括銷 軸、主臺板臺體和開口銷;其中,在主臺板臺體上設置有兩個雙耳座、兩個前連接板、兩個後 連接板和臺體面板;位於主臺板臺體左端的兩個雙耳座,與前述的兩個單耳座一起,通過兩 根銷軸和兩個開口銷,將輔助臺板臺體與主臺板臺體實施鉸接合頁式可轉動連接;位於主 臺板臺體左下端設置的兩個前連接板,分別用於緊固連接兩個「 η 」形限位座組件,形成兩 個支點;位於主臺板臺體右下端設置的兩個後連接板,分別用於緊固連接兩個凹形限位座 組件,形成另外兩個支點;主臺板臺體還開有一個凹口,凹口長為L4,寬為L5,設置凹口的 目的是為了方便板式輸送鏈上的前固定支架、後固定支架沿著ω方向運行時,順利通過
為主臺板臺體的高度。所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,所述頂升輥輪組件,包括支 承軸、輥輪、支承座、四個連接螺栓、限位螺栓;其中,支承座為一焊合件,其上設置有兩塊相 互平行的支承座耳板;支承軸穿入支承座耳板的孔內,並將輥輪置於兩塊支承座耳板的中 間,為防止支承軸脫落,在支承軸的一側設置有一個限位螺栓;輥輪內孔與支承軸的軸頸為 間隙配合,且應轉動靈活;支承座與外部傳遞動力的傳動部件連接,系通過四個連接螺栓予 以實施。所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,所述「 π 」形限位座組件,包 括連接螺栓、單邊限位座、底板、壓座螺栓;其中,八個壓座螺栓分別將兩個單邊限位座緊 固連接在底板上,且兩個單邊限位座之間的間距尺寸L6大於輥輪的外徑Φ尺寸,其單邊間 隙控制在2-10mm之間;四個連接螺栓系用於將底板連接緊固到位於主臺板臺體左下端設 置的兩個前連接板上。所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,所述凹形限位座組件,包括 凹形限位板、壓板螺栓;在凹形限位板上開有一個長凹槽,其凹槽寬度L8大於輥輪的軸向 尺寸L7,單邊間隙控制在5-25mm之間;四個壓板螺栓系用於將凹形限位板連接緊固到位於 主臺板臺體右下端設置的兩個後連接板上。
由於採用上述技術方案,本發明可達到以下有益效果
1、本發明所述卡放式接車下線臺板總成,可隨同所配用的驅動部件、傳動部件和控制 系統一起,依據輪拖總裝線接車下線的需要,實現接車臺面的「平昇平降」或「臺面傾轉」, 不僅適應不同機型輪拖總裝後的自動隨線上臺需要,無驅動過載或卡蹩現象發生,而且可 使其上的輪拖,在其「臺面傾轉」的過程中,能夠依據自身重力順坡滾動下滑下線,且無需再 用人工奮力推送下線;
2、本發明所述卡放式接車下線臺板總成,結構新穎,構思獨特,其突出點在於在主臺 板組件左下端設置有兩個「 η 」形限位座組件,右下端設置有兩個凹形限位座組件,且「卡 放」在四個頂升輥輪組件的輥輪上,而非採用傳統的鉸接合頁方式聯接,實用可靠,易於制 作,便於維護;
3、本發明所述卡放式接車下線臺板總成,結構簡單,實用可靠,不僅可解決不同機型輪 拖共線裝配時的接車下線難題,而且可大大提高生產效率,具有可推廣的價值。


圖1為帶原接車下線裝置的輪拖總裝線俯視示意圖; 圖2為圖1的A-A視圖3為本發明卡放式接車下線臺板總成結構示意圖4為圖3的M向視圖5為圖3的I 1局部放大視圖6為圖3的I 2局部放大視圖7為本發明輔助臺板組件結構示意圖8為圖7的N向局部視圖9為本發明主臺板組件結構示意圖10為圖9的P向視圖11為圖10的I 3局部放大視圖12.為本發明頂升輥輪組件結構示意圖13為圖12的Q向視圖14為圖12的R向視圖15為本發明「 π 」形限位座組件結構示意圖16為圖15的S向視圖17為圖15的T向視圖18為本發明凹形限位座組件結構示意圖19為圖18的U向視圖20為圖18的V向視圖21為本發明配備卡放式接車臺板總成的輪拖總裝線俯視示意圖; 圖22為圖21的B - B視圖; 圖23為圖22的C - C視圖; 圖M為圖22的D - D視圖25為本發明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之一;圖沈為本發明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之二 ; 圖27為本發明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之三。 圖觀為本發明卡放式接車下線臺板總成工作示意圖之四。圖中1、加油加水工位;2、接車下線裝置;3、板式輸送鏈;3a、輸送鏈電控櫃;3b、 前固定支架;3c、後固定支架;3d、驅動裝置;4、大型輪拖;5、小型輪拖;6、輔助臺板組件; 7、主臺板組件;8、頂升輥輪組件;9、「 π 」形限位座組件;10、凹形限位座組件;11、支撐墊 板;12、輔助臺板臺體;12a、圓鋼;12b、鋼板;12c、單耳座;13、銷軸;14、主臺板臺體;14a、 雙耳座;14b、前連接板;14c、後連接板;14d、臺體面板;15、開口銷;16、支承軸;17、輥輪; 18、支承座;18a、支承座耳板;19.連接螺栓;20、限位螺栓;21、連接螺栓;22、單邊限位座; 23、底板;24、壓座螺栓;25、凹形限位板;26、壓板螺栓;27、接車下線裝置用電控櫃;28「置 中型」升降輔助支撐裝置;觀3、1#帶導向頂杆組件;29、換向機構組件J9a、連接軸;30、1# 支撐臺;31、1#蝸輪絲槓升降機;32、1#制動電機;33、2#制動電機;34、2#支撐臺;35、2#蝸輪 絲槓升降機;36、「置右型」升降輔助支撐裝置;36^2#帶導向頂杆組件;37、3#支撐臺;38、 3#蝸輪絲槓升降機;39、3#制動電機;40、「置左型」升降輔助支撐裝置;40a、3#帶導向頂杆組 件;41、預埋鋼板;33/39、2#制動電機/3#制動電機;36a/40a、2#帶導向頂杆組件/3#帶導向 頂杆組件。另圖中L、拖拉機總裝行走方向;Li、兩個「 π 」形限位座組件支點間距離尺寸; L2、兩個凹形限位座組件支點間距離尺寸;L3、「 π 」形限位座組件與凹形限位座組件支點間 距離尺寸;L4、主臺板臺體凹口長;L5、主臺板臺體凹口寬;L6、兩個單邊限位座之間的間 距尺寸;L7、輥輪軸向尺寸;L8、凹槽限位板凹槽寬度;ω、輸送鏈板運行方向;h、原接車下 線臺板高度;Iitl、主臺板臺體高度九、大型輪拖輪胎最低點至頂面鏈板高度;h2、小型輪拖 輪胎最低點至頂面鏈板高度;β、向上轉動方向;Y、向下轉動方向;J、直線升起方向;K、直 線降落方向;Φ、輥輪17的外徑尺寸。編號說明圖25、圖沈、圖27中的「33/39」編號,表示分別設置有一個2#制動 電機和一個3#制動電機,其中2#制動電機在前,3#制動電機在後,因視圖重合,故此說明;同 理,圖中「36a/40a 」編號,表明分別設置有一個2#帶導向頂杆組件在前和一個3#帶導向頂 杆組件在後,同樣因視圖重合,故此說明。
具體實施例方式通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發明,本發明並不局限於下面的實施例, 公開本發明的目的旨在保護本發明範圍內的一切變化和改進。由圖3、圖4、圖5、圖6知,一種用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,包括 輔助臺板組件6、主臺板組件7、四個頂升輥輪組件8、兩個「 π 」形限位座組件9、兩個凹形 限位座組件10 ;主臺板組件7的左端設置有輔助臺板組件6,且為鉸接合頁式可轉動連接; 主臺板組件7左下端設置連接有兩個「 π 」形限位座組件9,右下端設置有兩個「倒置」的凹 形限位座組件10,作為主臺板組件7下端的四個支點;Ll為兩個「 π 」形限位座組件支點間 的距離尺寸;L2為兩個凹形限位座組件支點間的距離尺寸;L3為「 π 」形限位座組件與凹形 限位座組件支點間的距離尺寸;兩個「 η 」形限位座組件9,「卡放」在位於主臺板組件7左 下端的兩個頂升輥輪組件8的輥輪上;兩個「倒置」的凹形限位座組件10,「卡放」在位於主臺板組件7右下端的另外兩個頂升輥輪組件8的輥輪上。由圖7、圖8知,由上所述的輔助臺板組件6,包括三塊支撐墊板11、輔助臺板臺 體12 ;其中,在輔助臺板臺體12的焊合框架上焊接有圓鋼12a、鋼板12b和兩個帶孔的單耳 座12c ;兩個單耳座12c可用於與主臺板組件7實施鉸接合頁式連接。由圖9、圖10、圖11知,由上所述的主臺板組件7,包括兩根銷軸13、主臺板臺體 14和兩個開口銷15 ;其中,在主臺板臺體14上設置有兩個雙耳座14a、兩個前連接板14b、 兩個後連接板14c和臺體面板14d ;位於主臺板臺體14左端的兩個雙耳座14a,與前述的兩 個單耳座12c —起,通過兩根銷軸13和兩個開口銷15,將輔助臺板臺體12與主臺板臺體 14實施鉸接合頁式可轉動連接;位於主臺板臺體14左下端設置的兩個前連接板14b,分別 用於緊固連接兩個「 η 」形限位座組件9,形成兩個支點;位於主臺板臺體14右下端設置的 兩個後連接板14c,分別用於緊固連接兩個凹形限位座組件10,形成另外兩個支點;主臺板 臺體14還開有一個凹口,凹口長為L4,寬為L5,設置凹口的目的是為了方便板式輸送鏈3 上的前固定支架北、後固定支架3c沿著ω方向運行時,順利通過;另外,ho為主臺板臺體 的高度。由圖12、圖13、圖14知,由上所述的頂升輥輪組件8,包括支承軸16、輥輪17、支 承座18、四個連接螺栓19、限位螺栓20 ;其中,支承座18為一焊合件,其上設置有兩塊相互 平行的支承座耳板18a ;支承軸16穿入支承座耳板18a的孔內,並將輥輪17置於兩塊支承 座耳板18a的中間,另外,為防止支承軸16脫落,在支承軸16的一側設置有一個限位螺栓 20 ;輥輪17內孔與支承軸16的軸頸為間隙配合,且應轉動靈活;支承座18與外部傳遞動力 的傳動部件連接,系通過四個連接螺栓19予以實施。由圖15、圖16、圖17知,由上所述的「 π 」形限位座組件9,包括四個連接螺栓21、 兩個單邊限位座22、底板23、8個壓座螺栓M ;其中,8個壓座螺栓M分別將兩個單邊限位 座22緊固連接在底板23上,且兩個單邊限位座之間的間距尺寸L6,大於輥輪17的外徑尺 寸φ,其單邊間隙控制在2-10mm之間;四個連接螺栓21,系用於將底板23連接緊固到位於 主臺板臺體14左下端設置的兩個前連接板14b上。由圖18、圖19、圖20知,由上所述的凹形限位座組件10,包括凹形限位板25、四 個壓板螺栓沈;在凹形限位板25上開有一個長凹槽,其凹槽寬度L8,大於輥輪17的軸向尺 寸L7,單邊間隙控制在5-25mm之間;四個壓板螺栓沈系用於將凹形限位板25,連接緊固到 位於主臺板臺體14右下端設置的兩個後連接板Hc上。結合圖21、圖22、圖23、圖M,說明一種用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總 成的配用方法,包括
1)選擇確定執行部件的安放位置及相關尺寸,並完成其總成製作;
a、依據輪拖總裝線情況,將主臺板組件7的凹口端,安放在靠近板式輸送鏈3的一端, 這樣有利於板式輸送鏈3上的前固定支架北和後固定支架3c在沿ω方向轉動時,能夠順 利通行;
b、依據輪拖總裝線和需接車下線大型輪拖4情況,確定主臺板組件7下端連接板間的 支點間距尺寸Li、L2、L3,以及主臺板臺體14凹口尺寸L4、L5 ;
C、依據卡放式接車下線臺板總成的組成及所需相關尺寸,完成其總成製作;
2)選擇確定傳動部件類型,並完成其部件的製作;依據卡放式接車下線臺板總成下端設置的四個頂升輥輪組件8,其傳動部件類型,可選 擇氣動傳動、或液壓傳動、或機械傳動,在此,選擇確定為機械傳動,如確定蝸杆絲槓升降傳 動,其傳動部件的具體組成,分別如下
a、主臺板組件7左下端兩個「π 」形限位座組件9,所需的傳動部件組成包括兩個「置 中型」升降輔助支撐裝置觀、換向機構組件29、1#支撐臺30、兩個1#蝸輪絲槓升降機31 ;其 中兩個1#帶導向頂杆組件的下端分別連接1#蝸輪絲槓升降機31,上端則專項設置與 兩個頂升輥輪組件8中的支承座18連接;兩根連接軸^a,分別與換向機構組件四的輸出 端和兩個1#蝸輪絲槓升降機31的輸入端連接,用以傳遞動力;
b、主臺板組件7右下端兩個凹形限位座組件10,所需的傳動部件組成包括2#支撐臺 34、2#蝸輪絲槓升降機35、「置右型」升降輔助支撐裝置36、3#支撐臺37、3#蝸輪絲槓升降機 38、3#制動電機39、「置左型」升降輔助支撐裝置40 ;其中,2#帶導向頂杆組件36a的下端分 別連接2#蝸輪絲槓升降機36,上端則專項設置與一個頂升輥輪組件8中的支承座18連接; 3#帶導向頂杆組件40a的下端分別連接3#蝸輪絲槓升降機40,上端則專項設置與另一個頂 升輥輪組件8中的支承座18連接;
說明之一由圖22、圖23知,圖中換向機構組件四的作用,是為了達到由一個1#制動 電機32輸出的一個動力,可以換向,分別向兩個位於「置中型」升降輔助支撐裝置觀上的 1#蝸輪絲槓升降機31上輸入兩個動力的目的。說明之二 圖中「置中型」升降輔助支撐裝置洲,是指1#帶導向頂杆組件的軸 心線位於升降輔助支撐裝置上的中間位置,即「置中」位置,如圖23所示;圖中「置右型」升 降輔助支撐裝置36,是指2#帶導向頂杆組件36a的軸心線位於升降輔助支撐裝置上的偏右 位置,即「置右」位置,如圖M所示(從視圖的背面往外看,為『置右』位置);圖中「置左型」 升降輔助支撐裝置40,是指3#帶導向頂杆組件40a的軸心線位於升降輔助支撐裝置上的偏 左位置,即「置左」位置,如圖M所示(從視圖的背面往外看,為『置左』位置)。3)選擇確定驅動部件數量、類型,並完成其選購;
依據在卡放式接車下線臺板總成上所配的傳動類型情況,選擇確定驅動部件的電機數 量和種類。即為方便升降過程中的控制,在此選擇有三臺制動電機,分別為1#制動電機32、 2#制動電機33、3#制動電機39 ;
4)選擇確定控制系統的功能,並完成電控櫃製作;
即在接車下線裝置用電控櫃27上,設置有以下三種基本操作形式
a.同升/同降功能,即1#制動電機32、2#制動電機33、3#制動電機39,可同時啟動,可 同時驅動兩個1#帶導向頂杆組件^a、一個2#帶導向頂杆組件36a、一個3#帶導向頂杆組 件40a —起聯動,或升或降,迫使主臺板組件7下的四個頂升輥輪組件8,一起聯動,從而實 現接車臺面的「平昇平降」功能;
b.左升/左降功能,即1#制動電機32啟動,可同時驅動兩個1#帶導向頂杆組件^a 一起聯動,或升或降,迫使主臺板組件7的左下端設置的兩個頂升輥輪組件8 一起聯動,而 右下端設置的兩個頂升輥輪組件8卻靜止不動,從而可實現接車臺面以右下端設置的兩個 頂升輥輪組件8中的輥輪為支點,實施傾轉;
c.右升/右降功能,即2#制動電機33、3#制動電機39,同時啟動,可同時驅動一個2# 帶導向頂杆組件36a、一個3#帶導向頂杆組件40a —起聯動,或升或降,迫使主臺板組件7的右下端設置的兩個頂升輥輪組件8 —起聯動,而左下端設置的兩個頂升輥輪組件8卻靜 止不動,從而可實現接車臺面以左下端設置的兩個頂升輥輪組件8中的輥輪為支點,實施 傾轉;
5)依據傳動部件的選定情況,事先對地基實施相應處理,其中包括一些緊固連接用的 預埋鋼板41的預埋;
6)用起重機械將已確定的驅動電機、傳動部件,吊入已實施處理完畢的地基基礎之中, 並逐個安裝、找正、找平就位;
7)將已製作完畢的接車下線裝置用電控櫃27,安放在輸送鏈電控櫃3a旁邊,便於操作 者操作,並完成生產現場的電氣接線;
8)將四個頂升輥輪組件8,分別安裝在上述兩個1#帶導向頂杆組件^a、一個2#帶導 向頂杆組件36a、一個3#帶導向頂杆組件40a上端,並緊固連接;
9)將主臺板組件7下端兩個「π 」形限位座組件9、兩個凹形限位座組件10,分別「卡 放」在已經安裝在上述傳動部件頂升組件上的四個頂升輥輪組件8上的輥輪上;
10)在主臺板組件7的左端安裝輔助臺板組件6,並將其組件中的三塊支撐墊板11,固 聯在靠近加油加水工位1一端的地面上;
11)進行現場調試,完成後,將上述承放傳動部件和驅動部件的1#支撐臺30、2#支撐臺 34、3#支撐臺37的12個地腳,分別焊連在12塊預埋鋼板41上,至此,全部完成卡放式接車 下線臺板總成的配用工作,並可隨其所配用的驅動部件、傳動部件和控制系統一起,投入正 常的使用。下面,給出一種用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成的配用後實施例,進 一步說明其接車下線臺板總成的臺面可以依據其需要,在外部傳遞的驅動力作用下,可平 升、可平降、可傾轉的功能。由圖25、圖26、圖27、圖觀並結合圖21知,卡放式接車下線臺板總成已安放在加 油加水工位1和板式輸送鏈3之間,且其所選擇配用的傳動部件、驅動部件及控制系統均已 安放、調試到位,並已處於生產運行狀態。實施例1,大型輪拖4接車下線實施例,步驟如下
1)平昇平降對齊接車操作。結合圖21、圖25知,位於接車下線裝置用電控櫃27旁的 操作者,目測待下線的大型輪拖4的輪胎最低點至頂面鏈板的高度Ill (主臺板組件7中的 主臺板臺體高度h小於M,啟用「同升」或「同降」功能,促使接車臺面或升或降,設法與Ill 對齊,等高一致;
2)接車臺面傾轉下線操作。結合圖21、圖沈知,大型輪拖4在板式輸送鏈3的驅動作 用下,自動隨線登上卡放式接車下線臺板總成的臺面後,操作者啟用「右升」功能,2#制動電 機33、3#制動電機39,同時啟動,驅動2#帶導向頂杆組件36a、3#帶導向頂杆組件40a及其 上的兩個頂升輥輪組件8 —起聯動沿J向直線上升,從而可使得主臺板組件7左下端設置 的兩個頂升輥輪組件8中的輥輪為支點,沿β向傾轉,並帶動輔助臺板組件6轉動,迫使其 上的大型輪拖4能夠依其自身重力輕鬆滾動下滑下線;
3)接車臺面迴轉找平操作。當大型輪拖4下線後,操作者啟用「後降」功能,即使2#制 動電機33、3#制動電機39,同時反向啟動,帶動2#帶導向頂杆組件36a、3#帶導向頂杆組件 40a及其上的兩個頂升輥輪組件8—起聯動下降,沿反β向傾轉,直至主臺板組件7恢復到原有水平位置為止,為進入下一接車下線循環作好準備。 實施例2,小型輪拖5接車下線實施例,步驟如下
1)平昇平降對齊接車操作。結合圖21、圖27知,位於接車下線裝置用電控櫃27旁的 操作者,目測待下線的小型輪拖5的輪胎最低點至頂面鏈板的高度Ii2 (主臺板組件7中的 主臺板臺體高度&小於M,啟用「同升」或「同降」功能,促使接車臺面或升或降,設法與Ii2 對齊,等高一致;
2)接車臺面傾轉下線操作。結合圖21、圖觀知,小型輪拖5在板式輸送鏈3驅動作用 下,自動隨線登上卡放式接車下線臺板總成的臺面後,操作者啟用「左降」功能,1#制動電機 32反向啟動,帶動兩個1#帶導向頂杆組件28a及其上的兩個頂升輥輪組件8 一起沿K向下 降,從而可使得主臺板組件7以右下端設置的兩個頂升輥輪組件8中的輥輪為支點,沿γ 向傾轉,並帶動輔助臺板組件6轉動,迫使其上的小型輪拖5能夠依其自身重力輕鬆滾動下 滑下線;
3)接車臺面迴轉找平操作。當小型輪拖5下線後,操作者啟用「前升」功能,即使1#制 動電機32啟動,驅動兩個1#帶導向頂杆組件28a及其上的兩個頂升輥輪組件8 一起聯動 上升,沿反Y向傾轉,直至主臺板組件7恢復到原有水平位置為止,為進入下一接車下線循 環作好準備。實施例3,中型輪拖接車下線實施例。本發明中所述的中型輪拖,泛指介於大型輪拖4與小型輪拖5之間的一些總裝後 的待下線輪拖機型,其輪拖的輪胎最低點至頂面鏈板的高度值系介於hi和Ii2之間。若待下線的中型輪拖的輪胎最低點至頂面鏈板高度值向下偏靠,與Ii1值相近,其 接車下線方法同實施例1 ;
若待下線的中型輪拖的輪胎最低點至頂面鏈板高度值向上偏靠,與Ii2相近,其接車下 線方法同實施例2 ;
若待下線的中型輪拖的輪胎最低點至頂面鏈板高度值,與Ii2值、h2值均不相近,位於居 中值的附近,即(h2- hi)/2值的附近或等同,則可按以下方法實施,步驟如下
1)平昇平降對齊接車操作。位於接車下線裝置用電控櫃27旁的操作者,目測待下線的 中型輪拖的輪胎最低點至頂面鏈板的高度值,啟用「同升」或「同降」功能,促使總成上的接 車臺面或升或降,設法與其高度值對齊,等高一致;
2)接車臺面傾轉下線操作。操作者可組合啟用「前降」功能和「後升」功能。或先啟用 「前降」功能、後啟用「後升」功能,或先啟用「後升」功能、後啟用「前降」功能,以保證接車 臺面的傾轉到位,迫使其上的中型輪拖能夠依其自身重力輕鬆滾動下滑下線;
3)接車臺面迴轉找平操作。當中型輪拖下線後,或啟用「前升」功能,使接車臺面沿反 Y方向傾轉,或啟用「後降」功能,使接車臺面沿反β方向傾轉,從而使得剛剛實施傾轉的 主臺板組件7的接車臺面,恢復到原有的水平位置,為進入下一接車下線的工作循環作好 準備。
權利要求
1.一種用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,其特徵在於包括輔助臺板組 件(6)、主臺板組件(7)、頂升輥輪組件(8)、「 π 」形限位座組件(9)、凹形限位座組件(10); 所述主臺板組件(7)的左端設置有輔助臺板組件(6),且為鉸接合頁式可轉動連接;主臺板 組件(7)左下端設置連接有兩個「 π 」形限位座組件(9),右下端設置有兩個「倒置」的凹形 限位座組件(10),作為主臺板組件(7)下端的四個支點;Ll為兩個「 π 」形限位座組件(9) 支點間的距離尺寸;L2為兩個凹形限位座組件(10)間的支點距離尺寸;L3為「 π 」形限位 座組件(9)與凹形限位座組件(10)支點間的距離尺寸;兩個「 π 」形限位座組件(9) 「卡放」 在位於主臺板組件(7)左下端的兩個頂升輥輪組件(8)的輥輪(17)上;兩個「倒置」的凹形 限位座組件(10) 「卡放」在位於主臺板組件(7)右下端的另外兩個頂升輥輪組件(8)的輥 輪(17)上。
2.如權利要求1所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,其特徵在於所 述輔助臺板組件(6),包括支撐墊板(11)、輔助臺板臺體(12);其中在輔助臺板臺體(12) 的焊合框架上焊接有圓鋼(12a)、鋼板(12b)和兩個帶孔的單耳座(12c);兩個單耳座可用 於與主臺板組件(7)實施鉸接合頁式連接。
3.如權利要求1所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,其特徵在於所 述主臺板組件(7),包括銷軸(13)、主臺板臺體(14)和開口銷(15);其中,在主臺板臺體 (14)上設置有兩個雙耳座(Ha)、兩個前連接板(14b)、兩個後連接板(14c)和臺體面板 (14d);位於主臺板臺體(14)左端的兩個雙耳座(14a)與兩個單耳座(12c) 一起,通過兩根 銷軸(13)和兩個開口銷(15),將輔助臺板臺體(12)與主臺板臺體(14)實施鉸接合頁式 可轉動連接;位於主臺板臺體(14)左下端設置的兩個前連接板(14b),分別用於緊固連接 兩個「 η 」形限位座組件(9),形成兩個支點;位於主臺板臺體(14)右下端設置的兩個後連 接板(14c),分別用於緊固連接兩個凹形限位座組件(10),形成另外兩個支點;主臺板臺體 (14)還開有一個凹口,凹口長為L4,寬為L5,設置凹口的目的是為了方便板式輸送鏈(3)上 的前固定支架(3b)、後固定支架(3c)沿著ω方向運行時,順利通過;Iitl為主臺板臺體(14) 的高度。
4.如權利要求1所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,其特徵在於所 述頂升輥輪組件(8),包括支承軸(16)、輥輪(17)、支承座(18)、連接螺栓(19)、限位螺栓 (20);其中,支承座(18)為一焊合件,其上設置有兩塊相互平行的支承座耳板(18a);支承 軸(16)穿入支承座耳板(18a)的孔內,並將輥輪(17)置於兩塊支承座耳板(18a)的中間, 為防止支承軸(16)脫落,在支承軸(16)的一側設置有一個限位螺栓(20);輥輪(17)內孔 與支承軸(16)的軸頸為間隙配合,且應轉動靈活;支承座(18)與外部傳遞動力的傳動部件 連接,系通過四個連接螺栓(19)予以實施。
5.如權利要求1所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,其特徵在於 所述「沉」形限位座組件(9),包括連接螺栓(21)、單邊限位座(22)、底板(23)、壓座螺栓 (24);其中,八個壓座螺栓(24)分別將兩個單邊限位座(22)緊固連接在底板(23)上,且兩 個單邊限位座(22)之間的間距尺寸L6大於輥輪(17)的外徑Φ尺寸,其單邊間隙控制在 2-10mm之間;四個連接螺栓(21)系用於將底板(23)連接緊固到位於主臺板臺體(14)左下 端設置的兩個前連接板(14b)上。
6.如權利要求1所述的用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,其特徵在於所述凹形限位座組件(10),包括凹形限位板(25)、壓板螺栓(26);在凹形限位板(25)上開 有一個長凹槽,其凹槽寬度L8大於輥輪(17)的軸向尺寸L7,單邊間隙控制在5-25mm之間; 四個壓板螺栓(26)系用於將凹形限位板(25)連接緊固到位於主臺板臺體(14)右下端設置 的兩個後連接板(14c)上。
全文摘要
本發明屬於機械製造領域,涉及用於輪拖總裝線的卡放式接車下線臺板總成,包括輔助臺板組件、主臺板組件、頂升輥輪組件、「π」形限位座組件、凹形限位座組件,其中,所述主臺板組件左下端連接兩個「π」形限位座組件,且「卡放」在位於主臺板組件左下端的兩個頂升輥輪組件的輥輪上,右下端連接兩個「倒置」凹形限位座組件,且「卡放」在位於主臺板組件右下端的兩個頂升輥輪組件的輥輪上。本發明適用於與輪拖總裝線中的接車下線設備中的驅動部分、傳動部分、控制系統配套使用,可實現其接車臺面的「平昇平降」或「傾轉」,滿足輪拖總裝線上總裝後的輪拖自動隨線上臺及順坡下滑下線的需要,且結構新穎,構思合理,實用可靠,易於實施。
文檔編號B62D65/18GK102069860SQ20101056127
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月26日 優先權日2010年11月26日
發明者吳志剛, 周存堂, 李曄輝, 段華榮, 王建明, 王智紅, 王海平, 賈天義 申請人:中國一拖集團有限公司

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