槽車車載發電機控制系統的製作方法

2023-07-22 16:36:46 1

專利名稱：槽車車載發電機控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種槽車運輸裝置，特別涉及一種成本低，性能高， 使用壽命長，節省電力，操作安全的槽車車載發電機控制系統。
背景技術：
槽車運輸在國內外都非常普遍，氧氣，氮氣等低溫液體都靠槽車運輸， 隨著大型工業氣體外資企業的進入中國，和國內大中型工業氣體企業的不 斷增加，出現了越來越多的跨城市、跨省份經營，往往一個企業在全國建 有多個送氣中心，送氣中心通過槽車將低溫氣體產品送到各個最終用戶， 到現場通過車載發電機和電源盤進行卸貨，最早的控制系統都是使用國外 進口產品，由於其系統設計建成較早，缺乏必要的更新換代，而所有器件 只能進口，器件容易損壞，維修周期太長，成本很高，已經無法滿足我國 新設備的控制要求。現有車載電源控制系統不是為車載專門設計，在汽車長時間的運輸和 顛簸過程中很容易出現故障。在功能上只有直接啟動控制功能，缺少真對 性的保護設計，如果正在卸貨時操作人員離開時間過長造成泵空轉，就會 造成低溫泵的損壞，而現有的低溫設備的備件非常昂貴，採取更多的控制 技術來保護設備和人身安全成為非常迫切的需求。現有發電機控制系統，由於其最初設計為固定安裝場所使用，元件尺 寸較大，佔有空間多，缺少防塵設計，控制盤懸掛於槽車底部，經常會被 碰到，非常不安全，元件全部為進口，維修周期太長，成本很高。發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種成本低，性能高，使用 壽命長，節省電力，操作安全的槽車車載發電機控制系統。本實用新型所採用的技術方案是 一種槽車車載發電機控制系統，包 括有具有對發電機進行控制的發電機控制板K的主控制迴路，和與主控制迴路相連、對發電機的運行進行監控和報警的第二控制迴路。所述的主控制迴路包括有分別通過帶漏電保護的斷路器QS1與三相 電源相連的發電機控制板K和接觸器KM1，其中，所述的發電機控制板K的 觸點Jl和Kl分別連接發電機的勵磁定子上；所述的接觸器的另一端連接 車載低溫泵控制箱給其提供電源；所述的主控制迴路還將通過帶漏電保護 的斷路器QS1的220V電源提供給第二控制迴路。所述的第二控制迴路包括有連接在電源兩端的電源指示燈H1以及發 電機保護器K1，所述的發電機保護器K1的輸入觸點YI、 Y2通過復位開關 SB2相連接，輸入觸點22、 13與電源的輸入端相連接，輸入觸點22與輸出 觸點21為一對常閉觸點，輸入觸點13與輸出觸點14為一對常開觸點，發 電機保護器Kl的輸出觸點Tl、 T2通過接線端子與設置在發電機上的溫度 傳感器的信號輸出端相連，Al、 A2為線圈，分別接24V與0V電源，輸出 觸點21連接發電機溫度報警顯示燈H3,而輸出觸點14通過低溫泵啟動信 號KA1的常開觸點與接觸器KM1線圈的串聯接OV電源；還設置有頻率保護 器K2，所述的頻率保護器K2的觸點1接電源輸入端，而觸點1還與頻率保 護器K2的輸出觸點3、 4構成常開、常閉點，其中的輸出觸點3連接由啟 動按鈕SB1與發電機控制箱運行繼電器KA2的常開觸點相併聯的一端，而 啟動按鈕SB1與發電機控制箱運行繼電器KA2的常開觸點相併聯的另-一端 又連接發電機控制箱運行繼電器KA2的線圈與發電機控制箱運行顯示燈H2 相併聯的一端，發電機控制箱運行繼電器KA2的線圈與發電機控制箱運行 顯示燈H2相併聯的另一端接OV電源，其中的輸出觸點4通過頻率過高/過 低報警指示燈H4接OV電源，頻率保護器K2的觸點2、 7連接主控制迴路 220V電源的輸出端；所述的發電機控制箱運行繼電器KA2的常開觸點的--端還通過接線端子與低溫泵啟動信號相連，KA2的常開觸點的另一端通過低 溫泵啟動信號KA1的線圈接OV電源。本實用新型的槽車車載發電機控制系統，結構簡單體積小，接線簡單 明了，電壓調節為自動調節，內置發動機轉數下降時電壓隨之下降的頻率 保護電路，可以50Hz和60Hz運行，能改善勵磁調壓系統的性能，提高系 統的可靠性，降低勵磁調壓系統的故障率，操作簡單。有頻率數字顯示， 過高頻率和過低頻率保護，自動復位，電壓顯示及保護和負載連鎖控制，發電機線圈過熱保護等功能。本實用成本低，性能高，使用壽命長，節省 電力，操作安全
圖1是本實用新型主控制迴路的電路原理圖； 圖2是本實用新型第二控制迴路的電路原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出具體實施例，進一步說明本實用新型的槽車車載發 電機控制系統。本實用新型的槽車車載發電機控制系統的系統盤為尺寸是500X500X 215mm的不鏽鋼箱體，防護等級達到IP65，內置發電機控制板，漏電保護， 頻率顯示錶，頻率上下限保護控制器。控制電纜採用1.5麗，電源線採用 16麗。安裝器件採用螺絲固定保證穩定可靠。如圖l、圖2所示，本實用新型的槽車車載發電機控制系統，包括有 具有對發電機進行控制的發電機控制板K的主控制迴路，和與主控制迴路 相連、對發電機的運行進行監控和報警的第二控制迴路。如圖1所示，所述的主控制迴路包括有分別通過帶漏電保護的斷路 器QS1與三相電源相連的發電機控制板K和接觸器認1，其中，所述的發電 機控制板K的觸點Jl和Kl分別連接發電機的勵磁定子上，進行激磁調節； 所述的接觸器的另一端連接車載低溫泵控制箱給其提供電源；所述的主控 制迴路還將通過帶漏電保護的斷路器QS1的220V電源提供給第二控制回 路。本實施例中發電機控制板K所採用的型號是GFS460。如圖2所示，所述的第二控制迴路包括有連接在電源兩端的電源指 示燈H1以及發電機保護器K1，電源採用車上的24V直流電源。所述的發電 機保護器Kl的輸入觸點YI、 Y2通過復位開關SB2相連接，當發電機溫度 過高時，有報警，則按下復位按鈕SB2可復位。輸入觸點22、 13與電源的 輸入端相連接，輸入觸點22與輸出觸點21為一對常閉觸點，輸入觸點13 與輸出觸點14為一對常開觸點，發電機保護器K1的輸出觸點T1、 T2通過 接線端子與設置在發電機上的溫度傳感器的信號輸出端相連，Al、 A2為線5圈，分別接24V與0V電源，輸出觸點21連接發電機溫度報警顯示燈H3， 而輸出觸點14通過低溫泵啟動信號KA1的常開觸點與接觸器KM1線圈的串 聯接OV電源；當發電機溫度過高時，溫度報警顯示燈H3指示燈亮，發電 機保護器Kl的13、 14點斷開，接觸器KM1線圈不得電，則接觸器KM1斷 開，無電源送往低溫泵控制箱。還設置有頻率保護器K2，所述的頻率保護 器K2的觸點1接電源輸入端，而觸點1還與頻率保護器K2的輸出觸點3、 4構成常開、常閉點，其中的輸出觸點3連接由啟動按鈕SB1與發電機控制 箱運行繼電器KA2的常開觸點相併聯的一端，而啟動按鈕SB1與發電機控 制箱運行繼電器KA2的常開觸點相併聯的另一端又連接發電機控制箱運行 繼電器KA2的線圈與發電機控制箱運行顯示燈H2相併聯的一端，發電機控 制箱運行繼電器KA2的線圈與發電機控制箱運行顯示燈H2相併聯的另一端 接0V電源，按下啟動按鈕SB1，發電機控制箱運行繼電器KA2線圈帶電， 則發電機控制箱運行繼電器KA2常開輔助觸點閉合，發電機啟動，運行指 示燈H2亮。其中的輸出觸點4通過頻率過高/過低報警指示燈H4接0V電 源，當頻率過高或過低時，頻率保護器K2的1、 3觸點斷開，1、 4觸點閉 合，頻率過高報警指示燈H4亮。頻率保護器K2的觸點2、 7連接主控制回 路220V電源的輸出端；所述的發電機控制箱運行繼電器KA2的常開觸點的 一端還通過接線端子與低溫泵啟動信號相連，KA2的常開觸點的另一端通過 低溫泵啟動信號KA1的線圈接0V電源。本實施例中發電機保護器K1採用施耐德公司生產的保護器；頻率保護 器K2採用安良公司生產的保護器。本實用新型發電機啟動操作合上控制箱內開關(可以保持合閘狀態)。 啟動發動機，給輸出1200轉。合上DC24V電源開關(在槽車駕駛室內)。 觀察頻率表顯示，要求調節在48Hz — 52Hz之間，最好是50HZ。過溫指示燈 和頻率指示燈都不亮，可以正常啟動發電機。按下啟動按鈕，繼電器KA2 閉合。和低溫泵控制櫃(不包括在本實用新型之內)有連鎖，需要低溫泵 按下啟動按鈕後，繼電器KA1和接觸器KM1閉合，有電力輸出。本實用新型熱過載繼電器操作熱過載繼電器有自動和手動兩種方式， 在自動方式下，可以不管它，在手動方式下，當熱過載動作後，需要手動 復位，才可以再啟動。當頻率低於頻率設定值，設定值為48HZ，低/高頻指示燈要亮，此時發電機不能啟動。當頻率高於頻率設定值，設定值為52HZ， 低/高頻指示燈要亮，此時發電機不能啟動。如果發電機無法正常發電(沒有頻率顯示和電壓)將端子上1和2的接線Jl， Kl互換。如果過溫指示燈 亮可以按下復位按鈕SB2進行復位。
權利要求1.一種槽車車載發電機控制系統，其特徵在於，包括有具有對發電機進行控制的發電機控制板K的主控制迴路，和與主控制迴路相連、對發電機的運行進行監控和報警的第二控制迴路。
2. 根據權利要求l所述的槽車車載發電機控制系統，其特徵在於，所 述的主控制迴路包括有分別通過帶漏電保護的斷路器QS1與三相電源相連的發電機控制板K和接觸器KM1，其中，所述的發電機控制板K的觸點 Jl和Kl分別連接發電機的勵磁定子上；所述的接觸器的另一端連接車載低 溫泵控制箱給其提供電源；所述的主控制迴路還將通過帶漏電保護的斷路 器QS1的220V電源提供給第二控制迴路。
3. 根據權利要求l所述的槽車車載發電機控制系統，其特徵在於，所 述的第二控制迴路包括有連接在電源兩端的電源指示燈H1以及發電機保 護器Kl，所述的發電機保護器Kl的輸入觸點YI、 Y2通過復位開關SB2相 連接，輸入觸點22、 13與電源的輸入端相連接，輸入觸點22與輸出觸點 21為一對常閉觸點，輸入觸點13與輸出觸點14為一對常開觸點，發電機 保護器Kl的輸出觸點Tl、 T2通過接線端子與設置在發電機上的溫度傳感 器的信號輸出端相連，Al、 A2為線圈，分別接24V與0V電源，輸出觸點 21連接發電機溫度報警顯示燈H3，而輸出觸點14通過低溫泵啟動信號KA1 的常開觸點與接觸器KM1線圈的串聯接OV電源；還設置有頻率保護器K2， 所述的頻率保護器K2的觸點1接電源輸入端，而觸點1還與頻率保護器K2 的輸出觸點3、 4構成常開、常閉點，其中的輸出觸點3連接由啟動按鈕SB1 與發電機控制箱運行繼電器KA2的常開觸點相併聯的一端，而啟動按鈕SB1 與發電機控制箱運行繼電器KA2的常開觸點相併聯的另一端又連接發電機 控制箱運行繼電器KA2的線圈與發電機控制箱運行顯示燈H2相併聯的一 端，發電機控制箱運行繼電器KA2的線圈與發電機控制箱運行顯示燈H2相 並聯的另一端接OV電源，其中的輸出觸點4通過頻率過高/過低報警指示 燈H4接0V電源，頻率保護器K2的觸點2、 7連接主控制迴路220V電源的 輸出端；所述的發電機控制箱運行繼電器KA2的常開觸點的一端還通過接 線端子與低溫泵啟動信號相連，KA2的常開觸點的另一端通過低溫泵啟動信 號KA1的線圈接OV電源。
專利摘要本實用新型公開一種槽車車載發電機控制系統，包括有具有對發電機進行控制的發電機控制板K的主控制迴路，和與主控制迴路相連、對發電機的運行進行監控和報警的第二控制迴路。所述的主控制迴路包括有分別通過帶漏電保護的斷路器QS1與三相電源相連的發電機控制板K和接觸器KM1。本實用新型結構簡單體積小，接線簡單明了，電壓調節為自動調節，內置發動機轉數下降時電壓隨之下降的頻率保護電路，能改善勵磁調壓系統的性能，提高系統的可靠性，降低勵磁調壓系統的故障率，操作簡單。有頻率數字顯示，過高頻率和過低頻率保護，自動復位，電壓顯示及保護和負載連鎖控制，發電機線圈過熱保護等功能。本實用成本低，性能高，使用壽命長，節省電力，操作安全。
文檔編號H02H7/06GK201118508SQ20072009741
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月1日 優先權日2007年11月1日
發明者崔利民 申請人:天津市詹佛斯科技發展有限公司