半掛側簾車的前牆結構的製作方法

2023-07-22 15:06:01

專利名稱：半掛側簾車的前牆結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及半掛車，尤其涉及半掛側簾車。
背景技術：
現有的半掛側簾車大致包括前牆、滑動頂、側簾、底架、支撐機構、防護裝置、後牆 以及行走機構等結構組成部分。 其中，前牆結構包括牆板和分別位於所述牆板兩側的兩個立柱。前牆結構可以分 為整體式和分體式兩種。所謂整體式是指各組成部分是焊死在一起的，這種結構，前牆在受 到損壞時，要整體更換或維修，維修時的切割和焊接易破壞前牆整體表面的油漆，影響整車 的外觀，維修性差，維修成本高。所謂分體式是指採用螺栓在牆體的正面連接的形式，這樣， 在組裝前牆時，就需要一個個地擰緊螺栓，不但耗時，而且需要兩個工人分別在前牆的內外 兩面同時操作，另外，因為螺栓設置在牆體的正面上，所以在前牆內面會留下螺栓頭，使內 牆面不夠平整光滑。

實用新型內容本實用新型的主要目的在於提供一種分體式的前牆結構，可以降低操作難度，提 高了施工效率，並且使前牆的內面平整、光滑，使貨物放置更為方便。 為了實現上述目的，本實用新型還提出一種半掛側簾車的前牆結構，包括牆板和 分別位於所述牆板兩側的兩個立柱，所述牆板設有側壁，所述立柱與所述牆板相鄰接處設 有內側壁，所述牆板的側壁與所述立柱的內側壁上對應開設有多個開孔；所述前牆結構還 包括水平地貫通所述開孔而將所述牆板與立柱連接成一體的緊固件。 所述牆板包括橫向波紋板和分別焊接在所述波紋板兩側、構成所述側壁的兩個側 封板。 所述牆板還包括位於橫向波紋板後方的中部區域並且位於所述橫向波紋板內部 的、兩端分別固定連接在所述兩個側壁上的至少一加強件。 所述加強件為直管，所述直管的橫截面為矩形、方波形、去一邊的矩形框、去一底
邊的梯形框或去一底邊的三角形框。 所述加強件的數目為二。 所述牆板包括蒙皮、位於所述蒙皮後方起支撐作用的骨架以及位於所述平板與骨 架的兩側的、構成所述側壁的兩個側封板。 所述前牆結構還包括下橫梁，其與所述牆板的下側邊焊接成一體。 所述立柱還包括由所述內側壁的前端向外側垂直彎折出並與所述牆板的外表面
平齊的面壁、由所述面壁往外和往後彎折出的斜壁以及由所述斜壁往後彎折出的外側壁。 所述緊固件是鉚釘或相互配合的螺栓與螺母。 所述牆板是鋼材質的。 與現有技術相比，本實用新型的半掛側簾車的前牆結構，通過將前牆的連接孔設
3置在牆板的側面，並採用鉚釘等緊固件將立柱與牆板連接起來，不但保證了連接強度，而且 因為只需單面安裝緊固件，降低了操作難度，提高了施工效率，並且可以保證前牆的內面平 整、光滑，使貨物放置更為方便。

圖1為本實用新型的前牆結構的立體圖； 圖2為本實用新型的前牆結構的分解立體圖； 圖3為本實用新型的前牆結構中牆板實施例一的立體圖； 圖4為本實用新型的前牆結構中牆板實施例一的分解立體圖； 圖5為圖3中A-A向的剖面視圖； 圖5A、5B、5C以及5D為圖5所示結構的替換示意圖； 圖6為本實用新型實施例一中的牆板與立柱的一個視角的組裝圖； 圖7為本實用新型實施例一中的牆板與立柱的另一個視角的組裝圖； 圖8A、8B以及8C分別為本實用新型的前牆結構中牆板實施例二的第一個視角的
立體圖、第二個視角的立體圖以及剖面視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型予以進一步地詳盡闡述。 如圖1所示的本實用新型的前牆結構，包括左、右立柱17、20，牆板18、抽芯鉚釘 19以及下橫梁21。 在採用40'高頂貨櫃運輸時，如前牆結構為整體焊接式結構，則其外廓尺寸大 於40'高箱的內廓尺寸，必須傾斜地裝入，還要設計專用的固定裝置，空間利用低，裝卸難度 大，運輸成本高。 採用本實用新型的分體式結構，運輸時，立柱17、20、牆板18獨立包裝，節約了集 裝箱空間，裝卸也更加方便。裝配時，利用鉚釘19將左右立柱17、20與牆板18連接起來， 而且只在牆板18的外面進行操作，工序簡單、快捷，連接強度高。並且，在受到損壞時，不用 整體更換或整體維修，只需將損壞部分的連接鉚釘去掉，更換或維修損壞的部件即可，不但 降低了維修難度和成本，而且避免了在整體式前牆在更換或維修部件時，採用切割和焊接 對前牆的表面油漆的破壞及熱影響。 如圖2至圖5所示的牆板18的具體結構，包括面板181採用波紋板，其由高強度 薄鋼板衝壓後拼焊成型，波紋方向為橫向；左、右側封板182，焊接在面板181的兩個側面並 構成了牆板18的側壁，側壁上衝有用以與左、右立柱17、20相連的鉚釘孔182，鉚釘孔182 均勻地分布在波紋板的外面波谷中；以及支撐結構183，設置在面板181背面，其包括橫置 的兩根加強方管1831。加強方管1831位于波紋板的內面並緊貼波紋板，其兩端與左、右封 板182焊接。 牆板18還與下橫梁21組合在一起，下橫梁21是與波紋板的下翻邊焊接在一起。 按照歐洲法規EN12642XL規定，前牆必須承受0. 5倍整車載質量大小載荷的能力， 要求牆板必須有較強的剛度與強度。與現行鋼質前牆採用的縱向波紋板相比，在同樣高寬 規格下，面板181採用橫向波紋，有效地提高了牆板18的抗彎能力；在牆板18內面中上部
4受力後變形可能最大的地方，加兩根方管1831，增強牆面局部抗彎能力。同時，在牆板18 上端受力最小的地方，去掉了現行前牆常用的頂橫梁，以減輕自重。因為有橫向波紋及方管 的加強，所以相對現行的鋼質前牆，在滿足歐洲法規EN12642XL要求的前提下，本實用新型 的面板181的波紋深度更淺，鋼板更薄，不但擴充了整車的載貨空間，而且降低了整車的自 重，有效提高了車輛的營運成本。 如上所述，在本實用新型中，在面板181受力後變形最大的中部區域，採用方管組 成的支撐結構來加強其局部抗彎能力。需要說明的是，方管的結構可以用其它截面的管材 予以替代，比如圖5A所示的方波形，圖5B所示的去一邊的矩形框，圖5C所示的去一底邊 的梯形框或圖5D所示的去一底邊的三角形框。 如圖6和圖7所示的是本實用新型的前牆結構中牆板18與立柱17、20的組裝圖， 其中，立柱17包括由內側壁171的前端向外側垂直彎折出並與面板181的外表面平齊的 面壁172、由面壁172往外和往後彎折出的斜壁173以及由斜壁173往後彎折出的外側壁 174 ;立柱17還包括加強結構175。組裝時，只需將左右立柱17、20與牆板18在側面鉚接 起來即可。因為採用的高強度HUCK抽芯鉚釘19，而且鉚接孔分布在牆板18的外側面上， 不用前後兩面操作，所以可以非常快捷、方便、牢固地將立柱17、20與牆板18連接起來；而 且，因為在牆板18的側面鉚接，鉚釘頭藏在立柱17、20內腔裡，前牆內面光滑、平整、美觀， 便於貨物的放置。 需要說明的是，上述的採用鉚釘19將立柱17、20與牆板18連接的方式，也可以採 用螺栓與螺母配合的方式來替代。 如上所述，在本實用新型中，面板181是橫向波紋，每道橫向波紋相當於一個小的 橫向加強梁，它與等面積的縱向波紋板相比，有效的提高了牆板18的剛度和抗彎能力。需 要說明的是，如果採用如圖8A、8B和8C所示的結構，將位於兩側封板182之間的支撐結構 183改為中間為多個橫梁1831和縱梁1832組成的骨架結構，將面板181改為用薄鋼板作的 蒙皮，也可達到EN12642XL法規要求的強度與剛度。 上述內容僅為本實用新型的較佳實施例，並非用於限制本實用新型的實施方案， 故本實用新型的保護範圍應以權利要求書所要求的保護範圍為準。
權利要求一種半掛側簾車的前牆結構，包括牆板和分別位於所述牆板兩側的兩個立柱，其特徵在於，所述牆板設有側壁，所述立柱與所述牆板相鄰接處設有內側壁，所述牆板的側壁與所述立柱的內側壁上對應開設有多個開孔；所述前牆結構還包括水平地貫通所述開孔而將所述牆板與立柱連接成一體的緊固件。
2. 如權利要求1所述的前牆結構，其特徵在於所述牆板包括橫向波紋板和分別焊接 在所述波紋板兩側、構成所述側壁的兩個側封板。
3. 如權利要求2所述的前牆結構，其特徵在於所述牆板還包括位於所述橫向波紋板 後方的中部區域並且位於所述橫向波紋板內部的、兩端分別固定連接在所述兩個側壁上的 至少一加強件。
4. 如權利要求3所述的前牆結構，其特徵在於所述加強件為直管，所述直管的橫截面 為矩形、方波形、去一邊的矩形框形、去一底邊的梯形框形或去一底邊的三角形框形。
5. 如權利要求3所述的前牆結構，其特徵在於所述加強件的數目為二。
6. 如權利要求1所述的前牆結構，其特徵在於所述牆板包括蒙皮、位於所述蒙皮後方 起支撐作用的骨架以及位於所述平板與骨架的兩側的、構成所述側壁的兩個側封板。
7. 如權利要求l所述的前牆結構，其特徵在於所述前牆結構還包括下橫梁，其與所述 牆板的下側邊焊接成一體。
8. 如權利要求1所述的前牆結構，其特徵在於所述立柱還包括由所述內側壁的前端 向外側垂直彎折出並與所述牆板的外表面平齊的面壁、由所述面壁往外和往後彎折出的斜 壁以及由所述斜壁往後彎折出的外側壁。
9. 如權利要求1所述的前牆結構，其特徵在於所述緊固件是鉚釘或相互配合的螺栓 與螺母。
10. 如權利要求1至9任一所述的前牆結構，其特徵在於所述牆板是鋼材質的。
專利摘要一種半掛側簾車的前牆結構，包括牆板和分別位於所述牆板兩側的兩個立柱，所述牆板設有側壁，所述立柱與所述牆板相鄰接處設有內側壁，所述牆板的側壁與所述立柱的內側壁上對應開設有多個開孔；所述前牆結構還包括水平地貫通所述開孔而將所述牆板與立柱連接成一體的緊固件。通過將前牆的連接孔設置在牆板的側面，並採用鉚釘等緊固件將立柱與牆板連接起來，不但保證了連接強度，而且因為只需單面安裝緊固件，降低了操作難度，提高了施工效率，並且可以保證前牆的內面平整、光滑，使貨物放置更為方便。
文檔編號B62D33/00GK201512007SQ20092016814
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月31日 優先權日2009年8月31日
發明者吳志宏, 宋作偉, 李海鵬 申請人:中集車輛(集團)有限公司