用於汽車的包括增強的中央部分的前部保護性模製件的製作方法

2023-07-11 18:50:36

專利名稱：用於汽車的包括增強的中央部分的前部保護性模製件的製作方法
技術領域：
本發明涉及機動車輛的前保險槓或前部保護性模製件，它使之有可能在行人被車輛撞倒時減少在該行人的腿的高度處尤其是胯部造成的傷害。
背景技術：
文獻FR 2875771描述了一種前部保護性模製件的框架，它包括三個平行的梁。當該框架安裝到車輛的縱梁上時，這些梁平行於車輛的前表面延伸。這三個梁的存在使之有可能將碰撞的能量分成三個區域，這三個區域設置成使得行人的膝部不與該保護性模製件發生直接的接觸。這些梁包括一支撐件，在該支撐件上安裝有衝擊吸收元件。在上述文獻所描述的一個實施方案中，可以將第三個梁相當高地布置在車輛的前部上，以使之與行人的胯部或者如果行人是兒童或身材矮小的成人的話與行人的頭部發生接觸。裝配在該梁上的衝擊吸收元件使之有可能耗散掉碰撞中所釋放能量的至少一部分， 以便減少行人受到的傷害。

發明內容
本發明的一個目的是提出一種前部保護性模製件(防護件，防護板)的新穎結構， 這種結構使之有可能在與行人的碰撞中減少對行人腿部的上部部分(或者如果行人矮小的話，對其頭部)有可能造成的傷害。該目的通過這樣一種機動車輛的前部保護性模製件實現，該前部保護性模製件可以安裝在機動車輛的一包括前部橫構件的結構的前部上，所述保護性模製件具有一個中央部分，該中央部分適於在所述前部橫構件的上方延伸並且適於布置在所述車輛的發動機罩的自由邊緣的高度處，所述保護性模製件包括用於所述中央部分的增強件，所述增強件包括基本上平行於所述中央部分延伸的橫梁。根據本發明，該橫梁可以當在其上施加了大於給定值的力時變形，並且所述增強件包括至少一個基本豎直的支持側板(側壁，側柱，jambage)，該支持側板可以當在其上施加了大於給定值的力時變形，所述支持側板能夠支撐所述橫梁並且能夠布置成基本在所述前部橫構件的上方或者在該前部橫構件上，由於這種安排，當碰撞行人時，所述橫梁朝向所述支持側板彎曲(屈曲，偏移)並且將所述力傳遞到所述支持側板上，所述支持側板通過抵靠在所述前部橫構件上而發生變形，以此耗散掉一部分碰撞能量。根據本發明，該支持側板可以有效地支持中央梁或者設置在該中央梁的下方，以便僅在撞擊的情況下與其發生接觸而用於傳遞所述力。根據本發明側板的數目是不受限制的並且取決於保護性模製件的尺寸，尤其取決於該保護性模製件的尺寸，該保護性模製件的尺寸對應於其上可以安裝這個保護性模製件的車輛的寬度。根據一個實施方案，所述增強件包括至少一個前側板，該前側板在所述支持側板的前面延伸以便與所述支持側板形成拱形件，該拱形件垂直於所述橫梁延伸。該側板在此也可以聯接或不聯接到該梁上，而無論所述支持側板自身是否聯接到該橫梁上。該前側板可以聯接到該支持側板上。有利的是，所述增強件包括錨定條，該錨定條基本上平行於所述橫梁並且聯接到所述前側板的自由端上，所述錨定條使之有可能將所述增強件安裝在所述保護性模製件的後面。該增強條還使之有可能將力從梁傳遞到所有前側板上。有利的是，所述前側板與所述支持側板形成一個單一件(一體件)。有利的是，前側板、支持側板以及所述橫梁形成一個單獨並且同一的部件(一體件)。根據一個實施方案，該保護性模製件包括一個由柔性蒙皮覆蓋的剛性框架(骨架)。根據一個實施方案，所述前側板直接設置在所述蒙皮之下，並且所述前側板的自由端抵靠在一個由所述蒙皮形成的邊緣(凸緣)上。該保護性模製件可以包括衝擊吸收元件，該衝擊吸收元件可以設置在所述前部保護性模製件與所述前部橫構件之間。橫梁、支持側板以及前側板的結構根據本發明是不受限制的，只要尤其在壓縮力的情況下允許這些結構變形即可。根據一個實施方案，該橫梁及支持側板具有一種結構，這種結構包括使它們能夠變形的肋。還可以使用一種由多個小室形成的波狀結構而不背離本發明的架構。


本發明的其他具體特徵和優點將通過閱讀下面對本發明的一個具體實施方案的說明而顯見，所述說明作為非限定性示例給出並且參照附圖，在附圖中-圖1示出當碰撞時機動車輛與行人的腿發生接觸的區域的側視圖；-圖2示出本發明的一個具體實施方案的透視圖；-圖3示出圖2所示實施方案的縱向剖視圖；-圖4以透視圖示出圖2和3中所示的保護性模製件的後部的局部視圖；以及-圖fe至5c示出在碰撞行人的情況下本發明的保護性模製件的變形。
具體實施例方式圖1示出機動車輛的前部部分的側視圖。該車輛具有前部保護性模製件1以及兩個前照燈2。該前部保護性模製件1包括在這兩個前照燈2之間延伸的中央部分。車輛的縱向方向用D限定，該縱向方向是基本上水平的並且垂直於保護性模製件1的前部部分。在碰撞行人的情況下，行人的腿(或胯部)的上部在這些前照燈2之間在該保護性模製件上施加力F。該力F與方向D形成一基本上等於45°的角a。參見圖2，現在將對本發明的第一實施方案進行說明。保護性模製件1包括安裝在車輛上的底部部分11，該底部部分在開口 21下方延伸，所述開口旨在接納前照燈2。該底部部分11中設置有下部進氣口。該保護性模製件1 還具有設置在所述開口 21之間的中央部分12，當保護性模製件1安裝在車輛上時，該中央部分基本上豎直地延伸直至發動機罩的前邊緣。該保護性模製件1具有外部面14以及面向車輛的內部面16。在所述開口 21之間，在中央部分12的底部部分中設置有上部進氣口 15。該上部進氣口 15相對於中央部分12在這兩個開口 21之間橫向地延伸。可以在該保護性模製件的內部面16上在其中央部分12的高度處固定一增強件3。該增強件3包括橫梁31，當該增強件3安裝到保護性模製件1上時，該橫梁平行於中央部分12的頂部邊緣延伸，也就是平行於車輛發動機罩的自由邊緣延伸。多個側板33 在該橫梁31的下方延伸。在此處所示的具體實施方案中，增強件3包括三個側板33，其中兩個布置在橫梁31的端部，一個基本上處於橫梁31的中央。當保護性模製件1及增強件 3的組件安裝在車輛上時，每個側板33都形成拱狀件，所述拱狀件沿垂直於橫梁31的方向一也就是說沿車輛的縱向一延伸。該供狀件的頂部聯結橫梁31。每個側板33都由一朝向保護性模製件1定向的前側板35以及一支持側板37形成。前側板35具有與橫梁31相反的自由端。所述前側板35的自由端通過與橫梁31平行的錨定條39連接。該錨定條39 — 方面用於將力傳遞到側板33上，另一方面用於將增強件3安裝在保護性模製件1上。在此處所示的實施方案中，橫梁31與側板33形成一個單一件，這有利於夾在或嵌在保護性模製件1的後部面16上。圖3以縱向剖視圖示出圖2的保護性模製件的示意圖，其中增強件3安裝在保護性模製件1的後面並且由此形成的保護性模製件安裝在機動車輛的結構上。該保護性模製件1由蒙皮17形成，該蒙皮由較柔軟並且薄的塑料材料製成。該蒙皮17覆蓋一剛性框架 18，該框架固定在所述車輛的結構上。該車輛的結構包括相對於車輛橫向延伸的前部橫構件5。該前部橫構件5具有朝向增強件3定向的頂部面51。一衝擊吸收元件6設置在該前部橫構件5的前面，並位於該前部橫構件5與保護性模製件1的內部面16之間。增強件3 的橫梁31容納在由框架18形成的凹陷內，並位於前部橫構件5和上部進氣口 15的上方。 支持側板37從橫梁31朝向前部橫構件5的頂部面51延伸。該支持側板37具有一種帶肋的結構(見圖4)，這種帶肋的結構使得它能夠變形。支持側板37的自由端以約5mm至IOmm 的短距離d布置在前部橫構件5的頂部面51上方。前側板35從橫梁31的下方朝向保護性模製件1的內部面16延伸。該前側板35定位在保護性模製件1的蒙皮17之下，所述蒙皮在該位置不包括任何框架18。該前側板35基本垂直地延伸通過所述上部進氣口 15。該前側板的自由端定位在衝擊吸收元件6的上方，並處於由蒙皮17形成的基本水平的邊緣171 上。前側板35顯著短於支持側板37，並且該前側板的結構也是帶肋的以便使它能夠變形。 前側板35還具有小於支持側板37的剛度。如圖4中所示，橫梁31具有帶肋的結構。它包括一個平行於保護性模製件1延伸的水平主肋以及多個沿主肋間隔開並且聯結到該主肋上的豎直肋。所述側板33也具有使它們能夠變形的帶肋的結構。兩個端部側板33形成橫梁31的末端。支持側板37以及前側板35形成連接到橫梁31的主肋上的單獨且同一的部件。錨定條在該圖中不可見。前側板35抵靠在由蒙皮17形成的邊緣171上。根據另一實施方案，橫梁31和/或側板33可以具有同樣使它們能夠變形的一種波紋結構。現在將參照圖1至5來說明該具體實施方案的運行。在圖5中，行人的腿部由柱體J來表示。如圖fe所示，腿部J以大致45°的角度與保護性模製件1的中央部分發生接觸。起初，如圖fe中所示的，在前側板35在由腿部J施加的力(壓縮力)的作用下發生摺疊的同時，衝擊吸收元件6吸收一部分碰撞能量。錨定條39使之有可能將所述力傳遞到所有前側板35上。然後，如圖如和恥中所示的，橫梁31朝向前部橫構件5彎曲(在壓縮力下作用)，這導致支持側板35變形。該側板首先朝向前部橫構件5移位(以距離d)然後抵靠在該前部橫構件的頂部面51上。它們的以距離d的位移使之有可能耗散掉一部分碰撞能量。 當抵靠在前部橫構件5上以後，它們的變形使之有可能耗散掉另一(更大)部分的碰撞能量。在圖恥中，側板33完全變形。然後，如圖5c中所示的，該保護性模製件1的所有其餘部分發生變形。從保護性模製件1的正常狀態到圖fe和恥中所示構型的轉變是非常快速的。蒙皮17、側板33以及橫梁31的變形使之有可能耗散掉碰撞過程中所釋放的能量的較大部分。 此後在碰撞中，如圖5c所示的，這些力的強度被限制在不損傷行人的腿部的水平。作為一種指示，僅蒙皮17、錨定條39以及前側板35的變形就使之有可能在釋放了總共450KJ的碰撞中耗散掉大致150KJ。當腿部J與保護性模製件1直接發生接觸時，在橫梁31的高度處，該保護性模製件首先朝向橫構件5彎曲。施加在梁31上的力被傳遞到側板33上，這些側板首先朝向前部橫構件5移位然後抵靠在該前部橫構件上。如以上說明的，它們然後在壓縮力的作用下變形。在這種情況下，所述前側板35的存在使之有可能由於它們的變形而耗散掉一定量的
能量°在前側板首先起作用的情況下，它們的存在使之有可能使橫梁31起作用而不使後者在撞擊中受到直接衝擊(根據圖3所示箭頭Fl的一種碰撞的情況)。根據本發明的保護性模製件因此不論碰撞的起始點及碰撞的方向如何都是有效的。
權利要求
1.一種用於機動車輛的前部保護性模製件(1)，它能夠安裝在該機動車輛的一包括前部橫構件(5)的結構的前部，所述保護性模製件(1)具有中央部分(12)，該中央部分能在所述前部橫構件(5)的上方延伸並且能布置在該車輛的發動機罩的自由邊緣的高度處，所述保護性模製件(1)包括用於所述中央部分(1 的增強件(3)，所述增強件C3)包括一橫梁 (31)，該橫梁基本上平行於所述中央部分(12)延伸，所述保護性模製件(1)的特徵在於，所述橫梁(31)能夠當在該橫梁上施加一大於給定值的力時變形；所述增強件C3)包括至少一個基本上豎直的支持側板(37)，該支持側板能夠當在該支持側板上施加一大於給定值的力時變形；以及，所述支持側板(37) —方面能夠支撐所述橫梁(31)，另一方面能夠布置成基本處於所述前部橫構件(5)的上方或布置在該前部橫構件上，由此，在碰撞行人的情況下， 所述橫梁(31)朝向所述支持側板(37)彎曲並且將力傳遞到所述支持側板(37)上，該支持側板由於抵靠在所述前部橫構件( 上而變形，以便將碰撞的能量的一部分耗散掉。
2.如權利要求1所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，它包括至少一個前側板(35)， 該前側板在所述支持側板(37)的前面延伸，以便與所述支持側板(37) —起形成垂直於所述橫梁(31)延伸的拱形件。
3.如權利要求2所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，它包括錨定條(39)，該錨定條基本上平行於所述橫梁(31)並且聯接到所述前側板(3 的自由端上，以及，所述錨定條 (39)使之有可能將所述增強件(3)安裝在所述保護性模製件⑴的後面。
4.如權利要求2或3所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，所述前側板(35)與所述支持側板(37)形成一個單一件。
5.如權利要求2至4中任一項所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，所述前側板 (35)、所述支持側板(37)以及所述橫梁(31)形成了同一個件。
6.如前述權利要求中任一項所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，所述保護性模製件(1)包括剛性框架(18)，該剛性框架由柔性蒙皮(17)覆蓋。
7.如權利要求6所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，所述前側板(35)直接設置在所述蒙皮(17)之下，所述前側板(3 的自由端抵靠在由所述蒙皮(17)形成的邊緣(171) 上。
8.如前述權利要求中任一項所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，它包括衝擊吸收元件(6)，該衝擊吸收元件能設置在所述前部保護性模製件(1)與所述前部橫構件(5)之間。
9.如前述權利要求中任一項所述的保護性模製件(1)，其特徵在於，所述橫梁(31)以及所述支持側板(37)具有一種包括肋的結構，該肋使得所述橫梁和支持側板能夠變形。
全文摘要
本發明涉及用於汽車的前部保護性模製件(1)，它將安裝在汽車結構的前部，該汽車結構包括前部橫構件，所述保護性模製件(1)具有中央部分(12)，該中央部分能夠在所述前部橫構件上方延伸並且包括用於所述中央部分(12)的增強件(3)，該增強件包括橫梁(31)。根據本發明，所述橫梁(31)能在一大於預定值的力施加到其上時變形，並且所述增強件(3)包括至少一個基本上豎直的可變形的支撐柱(37)，該支撐柱能夠支承所述橫梁(31)並且能夠布置成基本位於所述前部橫構件的上方或者布置在該前部橫構件上。
文檔編號B60R19/18GK102361781SQ201080012861
公開日2012年2月22日 申請日期2010年1月14日 優先權日2009年1月23日
發明者H·查拉爾, O·弗約 申請人:雷諾股份公司