繩索張力調整裝置及繩索張力調整系統的製作方法
2023-07-11 06:36:31 1
專利名稱：繩索張力調整裝置及繩索張力調整系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及繩索張力調整裝置及繩索張力調整系統，尤其涉及安裝在電梯的繩索端部裝置所具備的套筒杆上，調整懸吊轎廂與平衡重的多個主繩索的繩索張力的電梯的繩索張力調整裝置、及具備該繩索張力調整裝置的繩索張力調整系統。
背景技術：
一般地，在懸吊電梯的轎廂與平衡重的主繩索上使用鋼製的繩索。在轎廂的重量重、並且升降行程長的高速、高揚程的電梯中，普遍使用例如八到十根主繩索。另一方面，近年來，由於建築物的進一步高層化，電梯也高速高揚程化。這種電梯的主繩索的張力在舒適品質上是重要的保護項目，期望維修調整的精度提高與效率化。在這種多根主繩索由主馬達捲起的場合，當在主繩索的張力上存在不平衡時，有可能產生繩索線的磨耗、破損、導線束斷開等。當產生這種事情時，不僅會對繩索壽命產生不良影響，還會導致卷揚機的滑輪槽的早期磨耗。另外，一旦在繩索上產生偏磨耗，則在升降行程長的場合所送出的主繩索長上產生差，並且擴大繩索張力的不平衡。這些與升降行程的行程長成比例地顯著。因此，用於維修由歷時變化產生的張力的平衡的破壞的定期的繩索張力的調整在高揚程電梯中尤其必要。因此，為了應對定期的繩索張力的調整，要求調整的容易性。作為用於容易地進行定期的張力調整的裝置，例如已知有專利文獻I所記載的發明。在該專利文獻I中公開有下述電梯主繩索維修裝置:在多根主繩索的各個的卡定件上分別臨時設置液壓千斤頂，利用相同壓力對液壓千斤頂加力並引入卡定件，從而進行主繩索的張力的均勻化。現有技術文獻專利文獻1:日本特開平4-164791號公報專利文獻I所公開的技術能夠均勻且容易地調整並列地設置的主繩索的張力，主張能夠節省調整的勞力。但是，在專利文獻I所記載的電梯主繩索維修裝置那樣的繩索張力調整裝置中，裝置在繩索端部的正上方的空間或各繩索端部間的間隙窄的場合，存在無法設置該繩索拉力調整裝置的場合。因此，需要實現裝置的小型化，但當使裝置小型化時，從缸的伸出量小，難以增大主繩索的拉起行程。其結果，有可能使作業效率惡化。另外，在專利文獻I所記載的繩索張力調整裝置中，該裝置至少需要用於調整繩索張力的繩索的數量。另外，由於較大的力施加在繩索張力調整裝置上，因此以往由鋼鐵等強度大的結實的材料製造。因此，各個繩索張力調整裝置的重量非常大，維修員必須以與繩索的數量相應地搬運繩索。並且，當考慮維修檢查時抱著走的其他工具等的重量等時，難以一次搬運到進行維修作業的現場，實際上對使用上述繩索張力調整裝置帶來比較大的障礙。
發明內容
因此，本發明所要解決的課題在於，使從缸的伸出量比較大，並且也能設置在以往無法設置的繩索端部正上方的空間或各繩索端部間的間隙窄的部位。另外，考慮維修作業時的可搬運性，實現輕量化。為了解決上述課題，本發明是一種繩索張力調整裝置，其在支撐部件上設置繩索端部固定部，該繩索端部固定部具有安裝電梯的主繩索的端部的套筒杆、通過上述套筒杆支撐上述主繩索的彈簧、螺紋結合在上述套筒杆上並規定上述彈簧的伸縮量的螺母，該繩索張力調整裝置使上述套筒杆在上下方向上移動，使上述彈簧伸縮而調整上述主繩索的張力，該繩索張力調整裝置的特徵在於，具備:液壓缸，其具有在內部形成有缸的圓管狀的缸筒及可在上述缸內移動地設置的活塞杆，高度尺寸根據上述活塞杆的伸出量變化；上述活塞杆與上述套筒杆的結合機構，其在將上述液壓缸安裝在上述套筒杆上時與上述活塞杆的伸出量相應地使上述套筒杆在上下方向上移動。此時，可以利用可搬運性優異的作為較輕的材料的鋁材料一體地形成液壓缸的缸筒。本發明的效果如下。根據本發明，即使繩索端部正上方的空間或各繩索端部間的間隙窄的場合，也能儘可能設置繩索張力調整裝置，並且從缸的伸出量也比較大。另外，當利用鋁材料一體地形成液壓缸時，能實現液壓缸的輕量化且確保強度，並能夠提高可搬運性。
圖1是表示一般的2:1拉攏電梯的概略結構的圖。圖2是圖1所示的繩索端部固定部的放大圖。圖3是表示2:1拉攏電梯的繩索端部的配置的一個例子的圖。圖4是表示設置在本發明的實施方式的繩索端部的液壓缸的結構的圖。圖5是剖切了表示圖4的限制密封件部分的結構的一部分的立體圖。圖6是表示從本發明的實施方式的普通墊片的套筒杆的升降量小時的繩索張力調整裝置的安裝順序的流程圖。圖7是表示圖6的第二工序的作業內容的圖。圖8是表示圖6的第三及第四工序的作業內容的圖。圖9是表示圖6的第五工序的作業內容的圖。圖10是表示圖6的第六及第七作業內容的圖。圖11是表示本發明的實施方式的繩索張力調整裝置的調整原理的圖。圖12是表示本發明的實施方式的多根同時張力調整時的狀態的說明圖。圖13是表示圖8的套筒杆提升管下部的結構的圖。圖14是表示圖9的套筒杆提升管上部的結構的圖。圖15是表示在第四工序中安裝在套筒杆上的第一套筒杆防脫銷的結構的圖。圖16是表示在第七工序中安裝在套筒杆提升管下部的第二套筒杆防脫銷的結構的圖。圖17是表示在第五工序中安裝在套筒杆提升管下部的缸基座的結構的圖。圖18是表示在第六工序中安裝在缸上部的軸環的結構的圖。
圖中:3a—機械梁，4一主繩索，5—轎廂，6—套筒杆，7—彈簧，9一螺母，14一液壓缸，14b—缸筒，14d—活塞杆，14e —限制密封件，14f-0環，14s—缸，14sl—缸的外形側面，14s2—缸的內徑側面，15—套筒杆提升管下部，16-套筒杆提升管上部，17a-第一套筒杆防脫銷，17b-第二套筒杆防脫銷，20—液壓泵,21一限制閥,24—固定件，29一液壓軟管,30一繩索端部固定部，d—伸出量，H1、H2—高度尺寸。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1是表示以往所實施的一般的2:1拉攏電梯的結構的圖。如圖1所示，例如在形成在樓房上的升降路徑I的上部設有機械室2，在該機械室2中設置有卷揚機3。該卷揚機3具有電動機(參照圖3)、以及由電動機驅動的滑輪3b。在滑輪3b上卷繞有主繩索4，在該主繩索4的隔著滑輪3b的一端側懸吊有轎廂5。轎廂5利用具有套筒杆6及彈簧7的繩索端部固定部30將端部固定在升降路徑I的上部。另一方面，在升降路徑I的上部，在機械室2的梁上設有反繩滑輪12。在本實施方式中，在主繩索4的一端側在升降路徑I內懸吊了轎廂5後，卷繞在卷揚機3的滑輪3b上，之後，卷繞在反繩滑輪12上。並且，再次卷繞在卷揚機3的滑輪3b上，再次卷繞在反繩滑輪12上。卷繞在反繩滑輪12上的主繩索4在升降路徑I內垂下，在垂下的主繩索4上懸吊有平衡重13。主繩索4的另一端部再次朝向升降路徑I的上部，利用具有套筒杆6及彈簧7的繩索端部固定部30將端部固定在升降路徑I的上部。在這樣構成的電梯中，當驅動卷揚機3的電動機時，固定在電動機上的滑輪3b旋轉。通過該滑輪3b的旋轉，主繩索4移動，轎廂與平衡重13沿互相相反的方向在升降路徑I內升降。另外，主繩索4的端部通過繩索端通孔連接在具有套筒杆6的繩索插口 11上。另外，為了防止主繩索4脫落而在套筒杆6上部設有開口銷孔，將開口銷10穿過作為開口銷孔的貫通孔6a (參照圖7)。圖2是圖1所示的繩索端部固定部的放大圖。如圖2所示，繩索端部固定部30具備將主繩索4的端部連接在下端的套筒杆6、安裝在套筒杆6上的防松螺母23、普通墊片
8、彈簧7、固定件24及開口銷10。套筒杆6在下部側通過固定件24與機械梁3a的下端部3a-l抵接，保持該狀態，在固定件24的上側設有普通墊片8。在固定件24與普通墊片8之間配置有在使兩者離開的方向上施加彈力的彈簧7。在普通墊片8的上部設有由兩個螺母9、22構成的防松螺母23。防松螺母23被擰入形成在套筒杆6的上部的陽螺紋6b部，通過普通墊片8按壓彈簧7的長度方向的一方(上部)。由此，限制彈簧7的彈簧長，產生與所限制的彈簧長相應的彈力。在套筒杆6的陽螺紋6b部的圖中上部如上述那樣設有貫通孔6a，在該貫通孔6a中安裝有防止套筒杆6脫落的開口銷10。圖3是表示2:1拉攏電梯的繩索端部的配置的一個例子的圖。套筒杆6設置在機械梁3a的下側的突出部3a_l上，如圖1所示，在從機械梁3a向下方突出的套筒杆6的下端通過繩索插口 11安裝有主繩索4。繩索張力調整裝置安裝在套筒杆6的普通墊片8的上側。從該圖可以看出，由於機械梁3a的上側的突出部向繩索端部4a的正上方突出，因此繩索端部4a的正上方空間4b變窄，具有無法將液壓缸設置在繩索端部4a上的場合。另夕卜，由於各繩索端部4a間鄰接，因此還具有無法將液壓缸設置在繩索端部4a上的可能性。因此，在本實施方式中，採用圖4所示的液壓缸的結構。圖4是表示設置在繩索端部的液壓缸的結構的圖。如圖4所示，本實施方式的液壓缸14具備在內部設有利用鋁材料一體成形的缸14s的圓管狀的缸筒14b、在向缸14s內供給壓力油時上端從缸筒14b伸出的活塞杆14d。該液壓缸14通過藉助於液壓缸連接部14a使壓力油流入缸筒14b的缸14s內部，或從內部流出，從而向缸14s內供給壓力油，或者從缸14s內排出，從而推起或拉下活塞杆14d。因此，通過活塞杆14d從缸筒14b伸出或進入，液壓缸14伸縮。另外，在液壓缸14的中心部設有在上下連通的圓筒狀的空洞14v，將套管杆6插入該空洞14v。因此，空洞14v的內表面作為缸導向件14c起作用。另外，在向缸筒14b直徑方向的缸連接部14a相對部設有抽氣用的缸連通孔25。該缸連通孔25在向缸14s內供給壓力油時,最初敞開,一邊抽掉內部的空氣一邊由油填滿，空氣抽乾後利用壓力油填滿了缸14s的內部後由栓26封閉。本實施方式的液壓缸14為了實施輕量化而由鋁構成缸筒14b及活塞杆14d。鋁在金屬中比重輕，由此，即使是相同大小的液壓缸14，也能夠非常輕。但是，通過使材料為鋁，難以確保經受得住非常大的負荷的耐久性。以往使用的這種液壓缸14為了形成缸14s而分為兩個部件而形成，在兩個部件上形成陽螺紋與陰螺紋，通過螺紋結合嵌入兩者，成為形成有內部為缸14s的筒14b的結構。但是，在將液壓缸14用於繩索張力調整時，例如往往為在比設置了套筒杆6的間隔窄的間隔在轎廂5及平衡重13的滑輪上卷繞主繩索4的場合，或者進行以將不互相接觸且使互相平行地配置的繩索保持為平行狀態的狀態彎曲那樣的拉攏的場合等。在這種場合，繩索被拉長為以某點為中心的扇形狀，在對繩索施加張力時，套筒杆6傾斜，存在橫向的力施加在液壓缸上的情況。如果是由現有的剛性材料形成的液壓缸，則即使施加了這種橫向的負荷，液壓缸的變形等也少，能夠沒有問題地使用。但是，使用鋁製造與以往相同的結構的液壓缸並進行試驗的結果，有可能內部的油從由上述螺紋產生的接合部洩露。試驗後，對進行該試驗的由鋁材料構成的與以往相同的結構的液壓缸進行調查的結果，沒有發現塑性變形。但是，這種漏油在使用中產生橫向的力等，在由兩個部件形成的缸筒上產生彈性變形，另外，由於從內部施加高壓的油壓，在兩個部件的接合部分產生間隙而產生漏油。因此，在本實施方式中，為了即使產生這種橫向的負荷也不會產生漏油等問題，利用鋁材料一體形成缸筒14b。即，利用一個部件構成缸筒14b的缸14s的形成部分。若為這種結構，則即使在缸筒14b上產生彈性變形，並且從內部施加高壓的油壓，因為沒有接縫，因此不會產生引起漏油的間隙，不會引起漏油。另外，在本實施方式中，不僅缸14s部分，通過從鋁材料切割出缸筒14b自身而一體成型。這樣，在從鋁材料切割出而形成時，缸筒14b的耐久性更高,也能夠抑制塑性變形的產生。另外，在活塞杆14d的外周側下部設置與缸筒14b內部的缸14s的外徑D2側面接觸的限制密封件14e，並且，設置了與缸筒14b內部的缸的內徑D3側面接觸的0環14f。由此，提高密封性，即使在橫向的力施加在液壓缸14上時稍微產生變形、或在以套筒杆的傾斜為起因活塞杆14d自身傾斜的狀態下懸吊套筒杆的場合，也能夠防止漏油。缸14s如圖14 (b)及(C)的立體圖所示形成為圓環狀。另外，圖4 (b)及圖4 (C)是表示圖4 (a)所示的液壓缸14的外形的圖，圖4 (b)是從大致背面側觀察圖4 (a)的立體圖，圖4 (C)是從大致正面側觀察的立體圖。另外，在圖4 (a)中，Dl是液壓缸14的直徑。這種液壓缸14在由於套筒杆6的傾斜而偏心的場合，尤其具有限制密封件14e最容易受到集中應力，並且，在應力相對於在從上方觀察活塞杆14d時的圓形中心的部位的相反側應力為最弱的較大的應力變化。因此，在本實施方式中，使限制密封件14e為圖5所示的結構。圖5是剖切了表示限制密封件部分的結構的一部分的立體圖。在該圖中，限制密封件14e由0環14el與截面大致-字形狀的由聚四氟乙烯材料構成並以包圍0環14el的方式設在0環14el與缸筒14b之間的蓋密封件14e2構成。通過為這種結構，即使受到以由套筒杆6的傾斜引起的偏心為起因的應力變化，也能夠具有能夠儘量保持密封性的較強的密封力。另外，利用該結構，確保密封性，並且即使由於由0環14el的較強的密封力引起的反作用力及應力集中而在與缸筒14b之間產生較大的滑動阻力，活塞杆14d也能在缸14s內滑動，並且，即使在受到偏心的狀態下與缸筒14b滑動，也不會產生限制密封件14e損傷或滑動性下降。另外，限制密封件14e的安裝位置設定在由偏心引起的影響最大的位置、即活塞杆14d的外周部下部，內周側的0環14f 位於比成為由偏心引起的影響比較小的位置的限制密封件14e靠活塞杆14d上部。通過為這種配置，能不使用過多的限制密封件14e那樣的高價的部件，能夠較低地 抑制成本並且確保相對於偏心的較強的密封性能。S卩，在活塞杆14的外周側下部具備與缸筒14b內部的缸14s的外徑側面14sl接觸的限制密封件14e，在比活塞杆14d的限制密封件安裝位置靠上部具備與缸筒14b內部的缸14s的內徑側面14s2接觸的0環14f，由此確保密封性。另外，在本實施方式中，如圖4所示，採用在活塞杆14d的內側設置0環14f，在外側設置限制密封件14d的結構，但在使用繩索拉力調整裝置的對象能夠限定為比繩索的負荷小的電梯用的場合，也能夠為在活塞杆14d的內側與外側設置0環14f的結構。若為這種結構，則能確保液壓缸14的密封性提高與液壓缸14偏心時的滑動性，並且能夠進一步抑制成本。相反地，只要在活塞杆14d的內側與外側設置限制密封件14e，就能實現液壓缸14的密封性提高與液壓缸偏心時的滑動，也能夠與負荷更大的電梯對應。本實施方式的液壓缸14通過從由鋁材料切割出而成形的缸筒14b的缸14s部分上方插入設置了限制密封件14e及0環14f的活塞杆14d，將利用螺釘嵌入的活塞限制器27固定在缸筒14b的缸上端，能夠防止活塞杆14d從缸筒14b脫落。由此，活塞杆14d能滑動地內直在缸筒14b的缸14s內部。活塞限制器27與缸筒14b為不問部件，但由於缸14s內的壓力油利用活塞杆14d下表面與限制密封件14e及0環14f不會來到上方，因此即使在橫向的力施加在液壓缸14上時稍微產生變形也不會產生漏油等問題。利用該結構，能夠防止壓力油洩露，並且能夠利用活塞限制器27防止活塞杆14的脫落。在此，液壓缸14的輸出F能夠利用(I)式並由拉起施加在一條繩索上的最大繩索負荷必要的受壓面積與泵壓力算出。另外，受壓面積A能夠由(2)式並根據液壓缸的外徑與內徑算出。
F=AXP / 10 (KN)…(I)其中，F:液壓缸輸出(kg )A:受壓面積(mm2)P:泵壓力(Mpa)A= (D2 / 2) 2_ (D3 / 2) 2) X Ji …(2)其中，D2:液壓缸的外徑D3:液壓缸的內徑在此，在本實施方式中，以即使相鄰的各繩索端部4a的空間窄的場合，也各液壓缸14不幹涉的方式將液壓缸1 4的直徑尺寸構成為比繩索端固定部的普通墊片8的尺寸小的大小。通過這樣構成，鄰接的繩索端部4a彼此不會幹涉。另外，使液壓缸14的中心的圓筒狀空洞14v的內徑比套筒杆6的外徑大。通過這樣構成，能夠將液壓缸14插入套筒杆6中。另外，以即使繩索端部4a的正上方的空間4b狹窄的場合，也能夠將液壓缸14插入套筒杆6中的方式決定液壓缸14的高度，根據施加在一根繩索上的最大繩索負荷決定液壓缸14的外徑D2與內徑D3。通過這樣構成，即使繩索端部4a的正上方的空間4b或各繩索端部4a間的間隙窄的場合，也能安裝液壓缸14。尤其為了即使在繩索端部4a正上方的空間4b窄的場合，也能夠將液壓缸14插入套筒杆6，本實施方式的液壓缸14為整體的高度尺寸根據活塞杆14d的伸出量d (參照圖11 (b))變化的結構。在一般的液壓缸中，普遍為即使是供給壓力油而使活塞進行動作的狀態，也預先決定液壓缸的全高，活塞杆只在全高範圍中移動，高度尺寸沒有變化。但是，在本實施方式中，構成為在從活塞杆14d的缸筒14b的伸出量d為最小狀態(圖11 (a):d=0)時，液壓缸14的全高Hl為最低的狀態(HI < H2)。如果這樣構成，則如果在設置液壓缸14時使活塞杆14d下降到最小位置，則能夠使液壓缸14的全高Hl為最小的狀態。由此，即使繩索端部4a正上方的空間4b窄的場合，也能夠安裝在套筒杆6上，能夠擴大能作為繩索張力調整裝置應用的產品的範圍。S卩，在本實施方式中，如圖11 (a)所示，構成為在使從活塞杆14d的缸筒14b的伸出量d為最小狀態時，活塞杆14d的上端下降到與缸筒14b的上端相同或比其低的位置，在使活塞杆14d下降時，以液壓缸14整體的高度尺寸Hl為缸筒14b的高度尺寸的方式設定兩者的尺寸關係。通過這樣設定，能夠在安裝時將液壓缸14的全高在結構上抑制為與活塞杆14d的尺寸相應的最低的尺寸，能夠進一步擴大能夠應用的產品的範圍。另外，在圖11中，使圖11 (a)的活塞杆14d的伸出量d最小時的液壓缸14的高度為H1，使圖11 (b)的活塞杆14d的伸出量d最大時的液壓缸14的高度為H2。圖6是表示套筒杆從普通墊片的伸出量小時的繩索張力調整裝置的安裝順序的流程圖。以下，參照該圖對繩索張力調整裝置的安裝順序進行說明。繩索張力調整裝置的安裝順序由第一 第八工序(SI S8)構成。首先，作為第一工序，為了防止繩索的旋轉而約束繩索(SI)。如圖12的表示繩索張力調整裝置的調整原理的圖所示，在繩索插口 11上以將主繩索4穿過內部的狀態設有一列用於使杆28通過的插通口 11a，通過使一根杆28通過該插通口 I Ia而抑制各主繩索4的旋轉，約束主繩索4的旋轉方向的動作。這樣，作為用於防止主繩索4的旋轉的繩索約束方法，通過為在繩索插口 11上安裝作為繩索約束件的杆28的結構，不需要在要求尺寸精度的機械梁3a上的比固定件24靠上的部分安裝多餘的裝置。其結果，不需要增大高度方向的尺寸。在第二工序中，如圖7所示，卸下安裝在套筒杆6上的開口銷10，之後，鎖定防松螺母9並卸下固定主繩索4的繩索端的螺母22，使螺母9為一個(S2)。圖7是表示第二工序的作業內容的圖，該圖(a)是圖2的右側視圖，該圖(b)與主視圖對應。以下，圖8 圖10也相同。在第三工序中，如圖8所示，在套筒杆6上安裝套筒杆提升管下部15 (S3)。如圖13所示，套筒杆提升管下部15為了在下部擰入套筒杆6中而在內部切有陰螺紋15cl，設有套筒杆防脫銷用孔15a的大徑部15c、與套筒杆6直徑相同且設有與設在套筒杆6上的陽螺紋6b為相同直徑的陽螺紋15dl、套筒杆防脫銷用孔15b的細徑部15d呈為一體的形狀。並且，將套筒杆提升管下部15擰入套筒杆6中直到在第二工序中卸下的開口銷用貫通孔6a與設在套筒杆提升管下部15上的套筒杆防脫銷用孔15a —致。另外，圖8是表示第三及第四工序的作業內容的圖，圖13是表示套筒杆提升管下部15的圖，該圖(a)是套筒杆提升管下部15的主視圖，該圖(b)是立體圖。在第四工序中，使圖15所示的第一套筒杆防脫銷17a通過設在套筒杆提升管下部15上的套筒杆防脫銷用孔15a與套筒杆開口銷用貫通孔6a，防止繩索脫落(S4)。第一套筒杆防脫銷17a具有與安裝在套筒杆6上的開口銷10相同的功能，因此可以使用其他部件，也可以使用原本使用的開口銷10。另外，圖15是第一套筒杆防脫銷17a的主視圖。在弟五工序中，如圖9所不，首先，將缸基座18插入套筒杆6中，接著插入液壓缸14 (S5)。如圖17所示，缸基座18構成為呈圓管形狀，在其周面開有孔18a，在將缸基座18插入套筒杆6中的狀態下，能夠到達防松螺母9。另外，圖9是表示將缸基座18與液壓缸14插入套筒杆6時的狀態的圖，該圖(a)是主視圖，該圖(b)是右側視圖。另外，上述主視圖與圖2的右側視圖對應。另外，圖17是表不缸基座18的圖，該圖(a)是王視圖，該圖(b)是右側視圖。在第六工序中，如圖10所示，在套筒杆提升管下部15上安裝套筒杆提升管上部16及軸環19(S6)。套筒杆提升管上部16為圖14所示的形狀，為在內部切有與套筒杆提升管下部15的細徑部15d的陽螺紋15dl或套筒杆6的陽螺紋6b螺紋接合的陰螺紋16a，在液壓缸14進行動作而使活塞杆14d上升時，受到該動作，起到拉起套筒杆6的作用。另外，如圖18所示，軸環19為簡單的圓管狀。在將套筒杆6插通缸基座18及液壓缸14時，在套筒杆提升管下部15的粗徑部15c位於比缸筒14b的上端靠上部的場合，當在該狀態下安裝套筒杆提升管上部16時，由於套筒杆提升管上部16在套筒杆提升管下部15的粗徑部15c上端停止而不會與液壓缸14接觸，因此即使活塞杆14從缸筒14b突出從缸筒14b的上端到套筒杆提升管下部15的粗徑部15c上端的距離，也不會有助於套筒杆6的拉起。這是因為在較低地抑制缸筒14b的高度的液壓缸14中，由於活塞杆14d的最大伸出量也抑制為必要最低限，因此從有效的利用的觀點出發，為非常大的損耗。因此，在本實施方式中，在將套筒杆6插通缸基座18及液壓缸14時，在套筒杆提升管下部15的粗徑部15c位於比缸筒14b的上端靠上部的場合，以比到套筒提升管下部15的粗徑部15c上端的距離大的方式插入一個軸環19或如果一個不夠則插入多個，之後，以與最上部的軸環19接觸的方式將套筒杆提升管上部16安裝在軸環19的上部。軸環19的最下面與活塞杆14d的上端面接觸，為最上面與套筒杆提升管上部16的下表面接觸的結構。通過這樣，能夠使活塞杆14d從缸筒14b的伸出100%有助於套筒杆6的拉起。因此，在該第六工序中，首先確認是否需要安裝軸環19，此時，只在套筒杆提升管下部15的細徑部15d的陽螺紋15dl的下端的高度比液壓缸14的上表面高度高的場合插入軸環19，使套筒杆提升管下部15的細徑部15d的陽螺紋15dl部下端的高度與液壓缸的上表面高度一致或比其高。另外，圖10是表示在套筒杆提升管下部15上安裝套筒杆提升管上部16及軸環19時的狀態的圖，圖14是表示套筒杆提升管上部16的圖，圖18是表示軸環19的圖，Ca)是王視圖，(b)是右側視圖。另外，上述圖10的王視圖與圖2的右側視圖對應。在第七工序中，將具有與安裝在套筒杆6上的開口銷10相同的功能的第二套筒杆防脫銷17b如圖10所示插入套筒杆提升管下部15的套筒杆防脫銷用孔15b中(S7)。如圖16所示，第二套筒杆防脫銷17b是棒狀的部件，呈為L字狀的形狀。由此，能防止主繩索4脫落，提高繩索張力調整作業的安全性。另外，圖16是第二套筒杆防脫銷17b的主視圖。在第八工序中，當在第七工序中將第二套筒杆防脫銷17b插入套筒杆提升管下部15的套筒杆防脫銷用孔15b中，確保了繩索張力調整作業的安全性後，將如圖12所示那樣連接在液壓泵20上的液壓軟管29連接在圖10 Ca)所示的液壓缸14的液壓缸連接部14a上(S8)。由此，能使液壓泵20進行動作而向安裝在繩索端部4a上的多個液壓缸14的內部供給壓力油，並且，能從液壓缸14內部排出壓力油。這樣安裝的繩索張力調整裝置根據圖11所示的動作原理拉起套筒杆6，使彈簧7收縮，從而調整繩索張力。S卩，繩索張力的調整在如圖11 (a)所示安裝各部的繩索張力調整裝置中，當利用液壓泵20向液壓缸14供給壓力油時，拉起套筒杆提升管下部15及套筒杆提升管上部16。此時，如圖11 (b)所示，連結在套筒杆提升管下部15及套筒杆提升管上部16上的套筒杆6也一體地被拉起。當拉起套筒杆6時，按下普通墊片8，彈簧7也相應地被按下。利用本原理，如圖12所示在多根繩索端部4a上設置相同的液壓缸14，通過從液壓泵20將相同壓力的壓力油運送到設置在各繩索端部4a上的繩索張力調整裝置的液壓缸14中，能夠均勻地調整主繩索4的繩索張力。另外，為了將相同壓力的壓力油供給到各繩索端部4a的繩索張力調整裝置的液壓缸14，在液壓泵20與液壓缸14之間設置限制閥21，在拉起各主繩索4的狀態下關閉限制閥21。由此，在限制閥21與液壓缸14之間封入油，能夠使向各液壓缸14的壓力油的分配均勻化。這樣，利用油壓以均勻的壓力壓縮的彈簧7結果為在全部的主繩索4上施加均勻的張力的狀態。另外，為了利用彈簧7的力釋放螺母9，手指從缸基座18的開口 18a進入，能夠旋轉螺母9而將螺母9緊固到普通墊片8。由此，能夠調整為均勻的張力。這樣，本實施方式的繩索張力調整裝置包括杆28、缸基座18、液壓缸14、軸環19、套筒杆提升管下部15、套筒杆提升管上部16、第二套筒杆防脫銷17b、以及在不兼做開口銷10的場合第一套筒杆防脫銷17a構成，因為能夠使液壓缸14的高度方向為機構上最小限的高度，因此即使繩索端部4a的正上方的空間4b或各繩索端部4a間的間隙窄的場合，也能夠安裝液壓缸14，由此，能進行繩索張力的調整。其結果，能排除主繩索4的線的磨耗、破裂、導線束斷裂等對主繩索4的壽命帶來不良影響的主要原因，能夠延長主繩索4的壽命。
另外，由於利用鋁材料一體形成液壓缸14，因此能確保缸強度且輕量化，即使在維修時維修人員抱著走，也不會對維修人員產生負擔。因此，提高維修時的操作性與可搬運性。另外，在本實施方式中說明的繩索張力調整裝置能總是設在繩索端部4a上。在這種總是設置的場合，不需要在每次調整繩索張力時都安裝該繩索張力調整裝置或卸下。因此，能節省繩索張力調整作業的作業時間，能夠實現作業效率的提高。另外，在圖6的流程圖中，舉例說明套筒杆6從普通墊片的伸出量小時的繩索張力調整裝置的安裝順序，但在套筒杆6從普通墊片8的伸出量充分地大的場合，也可以為以下順序。首先，作為第一工序，為了防止主繩索4旋轉而約束繩索，作為第二工序，如圖7所示，卸下安裝在套筒杆6上的開口銷10，之後，鎖定防松螺母9並卸下固定繩索端的螺母22，使螺母9為一個的工序是相同的。接著，省略第三工序與第四工序執行第五工序。在第五工序中,將缸基座18插入套筒杆6中，接著插入液壓缸14。並且，由於套筒杆6從普通墊片8的伸出量充分地大，因此作為第六工序，不使用套筒杆提升管下部15及軸環19，將套筒杆提升管上部16直接安裝在套筒杆6上。套筒管提升管上部16通過螺紋接合設在內周的陰螺紋16a與套筒杆6的陽螺紋6b而嵌合，將套筒杆提升管上部16下降到與被組合的液壓缸14的上端接觸。通過這樣，能夠使活塞杆14d從缸筒14b的伸出100%有助於套筒杆6的拉起。接著，作為第七工序，將具有與安裝在套筒杆6上的開口銷10相同的功能的第二套筒杆防脫銷17b插入貫通孔6a。另外，作為此時使用的第二套筒杆防脫銷17b，可以使用開口銷10。這種組裝後，在第八工序中將連接在液壓泵20上的液壓軟管29連接在液壓缸14的液壓缸連接部14a上，使壓力油流入安裝在繩索端部4a上的多個液壓缸14內部，並從內部放出壓力油。這樣，能夠與上述場合相同地進行調整作業。另外，在上述實施方式中，通過在活塞杆14d的表面設置繩索張力調整結束線，能夠以目視確認調整結束。另外，在實際的繩索張力調整工序中，即使為使活塞杆14d從液壓缸14最大地伸出的狀態，全部的繩索張力的調整也不會相同，在需要進一步拉起套筒杆6的場合，在使活塞杆14d從液壓缸14伸出的狀態下緊固全部繩索端部4a的螺母9，之後，使活塞杆14d返回液壓缸14的缸14s內。並且，就以緊固螺母9的量在套筒杆提升管上部16與軸環19或液壓缸14上端之間開設的間隙量而言，將套筒杆提升管上部16下降到與軸環19的上端或液壓缸14上端接觸，反覆進行相同的作業。即使在第二次以後的作業中，也進行同樣的繩索張力調整作業，直到全部的繩索張力一致之前反覆進行上述作業。由此，能夠與上述場合相同地進行調整作業。如以上所說明的那樣，根據本實施方式，能夠起到以下效果:(I)能與繩索端部正上方的空間或各繩索端部間的間隙無關地進行繩索張力調整，能夠排除以繩索張力的不平均為原因產生的繩索線的磨耗、破裂、導線束斷裂等對繩索壽命帶來不良影響的主要原因，能夠延長繩索壽命。(2)另外，還能夠防止卷揚機的滑輪槽的早期磨耗。(3)另外，即使在總是設置該裝置的場合，也能與在不設置調整裝置時相同地便宜地防止繩索的脫落。
(4)由於利用鋁材料一體地形成液壓缸14，因此能確保強度與可搬運性，能夠大幅地減輕維修人員的負擔。(5)另外，通過減輕維修人員的負擔，能夠有助於安全性的提高。另外，權利要求的轎廂在實施方式中與符號5對應,主繩索與符號4對應,套筒杆與符號6對應，彈簧與符號7對應，螺母與符號9對應，繩索端部固定部與符號30對應，支撐部件與固定件24或機械梁3a對應,缸與符號14s對應,缸筒與符號14b對應,活塞杆與符號14d對應，伸出量與符號d對應，液壓缸與符號14對應，高度尺寸與高度H1、H2對應，壓力油供給機構與液壓泵20、限制閥21及液壓軟管29對應，結合機構與套筒杆提升管下部15、套筒杆提升管上部16、第一套筒杆防脫銷17a以及第二套筒杆防脫銷17b對應，第一部件與套筒杆提升管下部15對應，第二部件與套筒杆提升管上部16對應，缸筒的高度尺寸與Hl對應，缸的外形側面與符號14sl對應，限制密封件與符號14e對應，缸的內徑側面與符號14s2對應，0環與符號14f 對應，液壓泵與符號20對應，限制閥與符號21對應。另外，本發明並不限定於上述的實施方式，能在不脫離本發明的主旨的範圍內進行種種變形，權利要求所記載的技術思想所含有的技術事項的全部為本發明的對象。上述實施方式表示優選的例子，但本領域技術人員能夠根據本說明書所公開的內容實現各種代替例、修正例、變形例或改進例，這些`也包含在附件的權利要求所記載的技術範圍中。
權利要求
1.一種繩索張力調整裝置，其在支撐部件上設置繩索端部固定部，該繩索端部固定部具有安裝電梯的主繩索的端部的套筒杆、通過上述套筒杆支撐上述主繩索的彈簧、以及螺紋結合在上述套筒杆上並規定上述彈簧的伸縮量的螺母，該繩索張力調整裝置通過使上述套筒杆在上下方向上移動，使上述彈簧伸縮來調整上述主繩索的張力，該繩索張力調整裝置的特徵在於，具備: 液壓缸，其具有在內部形成缸的圓管狀的缸筒及能在上述缸內滑動移動地設置的活塞杆，高度尺寸根據上述活塞杆的伸出量變化；以及 上述活塞杆與上述套筒杆的結合機構，其在將上述液壓缸安裝在上述套筒杆上時與上述活塞杆的伸出量相應地使上述套筒杆在上下方向上移動。
2.根據權利要求1所述的繩索張力調整裝置，其特徵在於， 上述結合機構具備與形成在上述套筒杆的外周的陽螺紋螺紋結合的第一部件、以及與形成在上述第一部件的外周的陽螺紋螺紋結合的第二部件，將上述液壓缸安裝在上述第一部件的外周，上述第二部件與上述液壓缸的上部接觸地設置。
3.根據權利要求1或2所述的繩索張力調整裝置，其特徵在於， 在使上述活塞杆從上述缸筒的伸出量為最小狀態時，上述活塞杆的上端配置在與上述缸筒的上端相同或比上述缸筒的上端低的位置，上述液壓缸整體的高度尺寸為上述缸筒的高度尺寸。
4.根據權利要求1或2所述的繩索張力調整裝置，其特徵在於， 在上述活塞杆的外周側下部具備與上述缸筒內部的缸的外徑側面接觸的限制密封件，在比上述活塞杆的上述限制密封件安裝位置靠上部具備與上述缸筒內部的缸的內徑側面接觸的O環。
5.根據權利要求1或2所述的繩索張力調整裝置，其特徵在於， 上述缸筒由鋁材料一體成形。
6.根據權利要求5所述的繩索張力調整裝置，其特徵在於， 上述一體成形通過鋁材料的刮面而成形。
7.—種繩索張力調整系統，其特徵在於，具備: 分別安裝在懸吊轎廂與平衡重的多根主繩索上的權利要求1或2所述的繩索張力調整裝置；以及 向上述液壓缸的缸供給壓力油或從上述液壓缸的缸排出壓力油，從而使上述活塞杆往返移動的壓力油供給機構。
8.根據權利要求7所述的繩索張力調整系統，其特徵在於， 上述壓力油供給機構具備向多個上述液壓缸供給壓力油的液壓泵；以及 設在上述液壓泵與上述液壓缸之間的限制閥， 在拉起上述各主繩索的狀態下關閉上述限制閥，將油封入該限制閥與上述液壓缸之間，使壓力油向上述各液壓缸的分配均勻化。
全文摘要
本發明提供繩索張力調整裝置及繩索張力調整系統，能比較大地得到從缸的伸出量，並且也能設在以往無法設置的繩索端部正上方的空間或各繩索端部間的間隙狹窄的部位。繩索張力調整裝置將具有套筒杆(6)、彈簧(7)及螺母(9)的繩索端部固定部(30)設置在固定件(24)上，調整主繩索(4)的張力，其具備液壓缸(14)，其具有在內部形成缸(14s)的圓管狀的缸筒(14b)及可在缸內滑動移動地設置的活塞杆(14d)，高度尺寸根據活塞杆的伸出量(d)變化；以及套筒杆拉起管下部(15)及套筒杆拉起管上部(16)，其結合活塞杆與套筒杆，該活塞杆在將液壓缸安裝在套筒杆上時與活塞杆的伸出量相應地使套筒杆在上下方向上移動。
文檔編號B66B7/10GK103183268SQ20121057692
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月27日 優先權日2011年12月28日
發明者伊東知彥, 大石照展 申請人:株式會社日立建築系統