一種鋼球式翻倒閥的製作方法
2023-08-12 10:26:16 1
一種鋼球式翻倒閥的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種鋼球式翻倒閥，包括翻倒閥座、密封套、翻倒閥芯、鋼球、翻倒閥蓋，密封套設有進氣口，翻倒閥蓋設有與密封套上的進氣口相通的出氣口，進氣口內設有截氣口，翻倒閥芯對應截氣口設有堵截端面，翻倒閥芯底部抵接於鋼球，翻倒閥芯腔對應鋼球開口口徑小於鋼球直徑，鋼球位於翻倒閥蓋上，翻倒閥蓋上設有鋼球導向面。正常狀態下翻倒閥直立，翻倒閥芯和鋼球依靠自身的重力下落，並且翻倒閥蓋將其託住。翻倒閥芯與截氣口成一定距離，截氣口開啟。當汽車側傾時，鋼球受重力滾動擠壓翻倒閥芯向上運動，使得翻倒閥芯與截氣口縮短距離，導致截氣口通氣面積縮小，直至翻倒閥芯與截氣口縮短閉合，此時鋼球也堵塞了翻倒閥芯腔，起到了二次堵塞的作用。
【專利說明】一種鋼球式翻倒閥
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種閥門，具體涉及一種鋼球式翻倒閥門。
【背景技術】
[0002]燃油泵在將油抽出油箱供給發動機使用時，油箱內氣壓與油箱外氣壓需要一致，否則氣壓會阻止油箱內油被吸出，無法正常供油。所以油箱上需要一個能與油箱外聯通的孔來通氣，使得油箱內外氣壓一致。但是汽油是相當危險的，一旦汽車行駛中遇到翻車事故或者汽車一定角度的傾斜後，油箱內的油就會從這個通氣孔流出造成危險。
【發明內容】
[0003]為解決上述問題，本發明的目的在於提供一種避免汽車行駛中遇到翻車事故或者汽車一定角度的傾斜後，減小油箱內汽油流出的鋼球式翻倒閥門。
[0004]為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案:一種鋼球式翻倒閥，包括翻倒閥座、密封套、翻倒閥芯、鋼球、翻倒閥蓋，所述的翻倒閥座內壁與所述的密封套密封配合，所述的翻倒閥座底部銜接與所述的翻倒閥蓋，所述的密封套設有進氣口，所述的翻倒閥蓋設有與所述密封套上的進氣口相通的出氣口，所述的進氣口內設有截氣口，所述的截氣口下方設有翻倒閥芯腔，所述的翻倒閥芯腔內壁對應與所述翻倒閥芯外壁，所述翻倒閥芯對應所述截氣口設有堵截端面，所述的翻倒閥芯底部抵接於所述的鋼球，所述的翻倒閥芯腔對應鋼球的開口口徑小於所述的鋼球直徑，所述的鋼球位於所述的翻倒閥蓋上，所述的翻倒閥蓋上設有鋼球導向面。
[0005]通過採用上述技術方案，正常狀態下翻倒閥直立，翻倒閥芯和鋼球依靠自身的重力下落，並且翻倒閥蓋將其託住。翻倒閥芯與截氣口成一定距離，截氣口開啟。空氣通過進氣口進入閥內，再從出氣口進入油箱內。當汽車側傾時，鋼球受重力滾動擠壓翻倒閥芯向上運動，使得翻倒閥芯與截氣口縮短距離，導致截氣口通氣面積縮小，直至翻倒閥芯與截氣口縮短閉合，此時鋼球也堵塞了翻倒閥芯腔，起到了二次堵塞的作用。
[0006]所述的翻倒閥芯腔的內壁設有導向面，在所述的導向面上折彎出一密封面，所述的翻倒閥芯對應所述的密封面設有密封端面。
[0007]通過採用上述技術方案，使得翻倒閥芯腔內的密封面與翻倒閥芯上的密封端面閉合密封，起到第二重堵塞的作用。
[0008]所述的翻倒閥芯為雙層圓柱體構成的寶塔形，所述的密封端面設在上下圓柱體之間，所述的密封端面為錐形，所述的堵截端面設在上層圓柱體頂端，所述的堵截端面為錐形。
[0009]通過採用上述技術方案，密封面為錐形，起到了增加密封接觸面從而提高了堵塞效果，堵截端面為錐形，而截氣口為圓孔狀，從而起到了保障截氣口堵塞。
[0010]所述的截氣口為圓孔形，所述的翻倒閥芯中心軸線與所述的截氣口中心軸線在同一軸線上。
[0011]通過採用上述技術方案，使得翻倒閥芯在翻倒閥芯腔內沿軸線運動，進一步了保障了堵截端面和密封面的堵塞效果。
[0012]所述的密封套內壁對應所述的鋼球設有導向密封面。
[0013]通過採用上述技術方案，汽車翻倒時，鋼球受重力影響，可沿導向密封面對翻倒閥芯腔進行第三重堵塞。
[0014]所述的導向密封面連接所述翻倒閥芯腔下端開口呈錐形延伸。
[0015]通過採用上述技術方案，汽車翻倒時，鋼球沿錐面滑到翻倒閥芯腔下端開口，減少了阻力，增加的堵塞的準確性。
[0016]所述的翻倒閥蓋上的導向面為方向朝下的錐面，所述的鋼球受重力活動於所述的錐面上。
[0017]通過採用上述技術方案，當汽車傾斜時，鋼球受重力影響沿翻倒閥蓋上的導向面運動，並且鋼球擠壓翻倒閥芯向上運動，縮短與截氣口的距離，縮小截氣口通氣面積，從而起到根據汽車傾斜程度自動調整截氣口通氣面積的作用。
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明【具體實施方式】的立體圖；
[0020]圖2為本發明【具體實施方式】的截面圖；
[0021]圖3為本發明【具體實施方式】中的截氣口和堵塞端面圖；
【具體實施方式】
[0022]如圖1 一圖3所示，本發明公開了一種鋼球式翻倒閥，包括翻倒閥座1、密封套2、翻倒閥芯3、鋼球4、翻倒閥蓋5，翻倒閥座I內壁與密封套2密封配合，翻倒閥座I底部銜接與翻倒閥蓋5，密封套2設有進氣口 21，翻倒閥蓋5設有與密封套2上的進氣口 21相通的出氣口 51，進氣口 21內設有截氣口 22，截氣口 22下方設有翻倒閥芯腔23，翻倒閥芯腔23內壁對應與翻倒閥芯3外壁，翻倒閥芯3對應截氣口 22設有堵截端面31，翻倒閥芯3底部抵接於鋼球4，翻倒閥芯腔23對應鋼球4開口口徑小於鋼球4直徑，鋼球4位於翻倒閥蓋5上，翻倒閥蓋5上設有鋼球導向面52。採用上述實施例，正常狀態下翻倒閥直立，翻倒閥芯3和鋼球4依靠自身的重力下落，並且翻倒閥蓋5將其託住。翻倒閥芯3與截氣口 22成一定距離，截氣口 22開啟。空氣通過進氣口 21進入閥內，再從出氣口 51進入油箱內。當汽車側傾時，鋼球4受重力滾動擠壓翻倒閥芯3向上運動，使得翻倒閥芯3與截氣口 22縮短距離，導致截氣口 22通氣面積縮小，直至翻倒閥芯3與截氣口 22縮短閉合，此時鋼球4也堵塞了翻倒閥芯腔23，起到了二次堵塞的作用。
[0023]翻倒閥芯腔23的內壁設有導向面24，在導向面上折彎出一密封面25，翻倒閥芯3對應密封面25設有密封端面32。通過採用上述實施例，使得翻倒閥芯腔23內的密封面25與翻倒閥芯3上的密封端面32閉合密封，起到第二重堵塞的作用。
[0024]翻倒閥芯3為雙層圓柱體構成的寶塔形，密封端面32設在上下圓柱體之間，密封端面32為錐形，堵截端面31設在上層圓柱體頂端，堵截端面31為錐形。通過採用上述實施例，密封面為錐形，起到了增加密封接觸面從而提高了堵塞效果，堵截端面為錐形，而截氣口為圓孔狀，從而起到了保障截氣口堵塞。
[0025]截氣口 22為圓孔形，翻倒閥芯3中心軸線與截氣口 22中心軸線在同一軸線上。通過採用上述實施例，使得翻倒閥芯3在翻倒閥芯腔23內沿軸線運動，進一步了保障了堵截端面和密封面的堵塞效果。
[0026]密封套2內壁對應鋼球4設有導向密封面26。通過採用上述實施例，汽車翻倒時，鋼球4受重力影響，可沿導向密封面26對翻倒閥芯腔23進行第三重堵塞。
[0027]導向密封面26連接翻倒閥芯腔23下端開口呈錐形延伸。通過採用上述實施例，汽車翻倒時，鋼球4沿錐面滑到翻倒閥芯腔23下端開口，減少了阻力，增加的堵塞的準確性。
[0028]翻倒閥蓋5上的導向面52為方向朝下的錐面，鋼球4受重力活動於錐面上。通過採用上述實施例，當汽車傾斜時，鋼球4受重力影響沿翻倒閥蓋5上的導向面52運動，並且鋼球4擠壓翻倒閥芯3向上運動，縮短與截氣口 22的距離，縮小截氣口 22通氣面積，從而起到根據汽車傾斜程度自動調整截氣口通氣面積的作用。
【權利要求】
1.一種鋼球式翻倒閥，包括翻倒閥座、密封套、翻倒閥芯、鋼球、翻倒閥蓋，所述的翻倒閥座內壁與所述的密封套密封配合，所述的翻倒閥座底部銜接與所述的翻倒閥蓋，所述的密封套設有進氣口，所述的翻倒閥蓋設有與所述密封套上的進氣口相通的出氣口，所述的進氣口內設有截氣口，其特徵在於:所述的截氣口下方設有翻倒閥芯腔，所述的翻倒閥芯腔內壁對應與所述翻倒閥芯外壁，所述翻倒閥芯對應所述截氣口設有堵截端面，所述的翻倒閥芯底部抵接於所述的鋼球，所述的翻倒閥芯腔對應鋼球的開口口徑小於所述的鋼球直徑，所述的鋼球位於所述的翻倒閥蓋上，所述的翻倒閥蓋上設有鋼球導向面。
2.根據權利要求1所述的一種鋼球式翻倒閥，其特徵在於:所述的翻倒閥芯腔的內壁設有導向面，在所述的導向面上折彎出一密封面，所述的翻倒閥芯對應所述的密封面設有密封端面。
3.根據權利要求2所述的一種鋼球式翻倒閥，其特徵在於:所述的翻倒閥芯為雙層圓柱體構成的寶塔形，所述的密封端面設在上下圓柱體之間，所述的密封端面為錐形，所述的堵截端面設在上層圓柱體頂端，所述的堵截端面為錐形。
4.根據權利要求1的一種鋼球式翻倒閥，其特徵在於:所述的截氣口為圓孔形，所述的翻倒閥芯中心軸線與所述的截氣口中心軸線在同一軸線上。
5.根據權利要求1的一種鋼球式翻倒閥，其特徵在於:所述的密封套內壁對應所述的鋼球設有導向密封面。
6.根據權利要求5的一種鋼球式翻倒閥，其特徵在於:所述的導向密封面連接所述翻倒閥芯腔下端開口呈錐形延伸。
7.根據權利要求1所述的一種鋼球式翻倒閥，其特徵在於:所述的翻倒閥蓋上的導向面為方向朝下的錐面，所述的鋼球受重力活動於所述的錐面上。
【文檔編號】F16K17/36GK104358906SQ201410662384
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月18日 優先權日:2014年11月18日
【發明者】池長風 申請人:溫州仁謙汽車油泵有限公司