發動機汽缸頭的製作方法

2023-08-11 19:25:36

專利名稱：發動機汽缸頭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機汽缸頭，尤其是一種小型汽油發動機汽缸頭的進、排氣通道結構，屬於內燃機技術領域。
背景技術：
汽缸頭是汽油發動機的重要部件之一，其上設有進氣通道、排氣通道、燃燒室等主要結構，混合燃氣從進氣通道進入燃燒室，燃燒做功後從排氣通道排出。汽油機進排氣系統 及缸內的氣流運動影響到汽油機的燃燒過程，進而影響發動機的性能和排放水平，進、排氣通道的結構設計是否合理，直接影響汽缸頭的進、排氣效率，進而影響發動機的整機性能。現有小型汽油發動機的汽缸頭經壓鑄而成，由於汽缸頭上的進、排氣通道與汽缸頭端面夾角過小，進氣通道與汽缸頭端面夾角為3°，排氣通道與汽缸頭端面夾角為6°，導致氣流通過燃燒室時，氣流阻力大，燃燒室進氣量小，燃燒室中的油氣混合物燃燒不充分，燃燒後氣體排出不通暢，嚴重影響了發動機的做功效率，此外，由於進氣通道和排氣通道接口截面形狀均為通過面積較小的圓形，影響了氣流的進氣量，降低了發動機的整機性能。
發明內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、進排氣通道氣流阻力小、進氣量大的發動機汽缸頭。本實用新型通過以下技術方案予以實現一種發動機汽缸頭，包括汽缸頭本體，所述汽缸頭本體兩端分別設有傾斜的進氣通道、排氣通道，所述進氣通道內端、排氣通道內端成V形相交，所述V形相交段的下端與汽缸頭本體下部的燃燒室相通；所述進氣通道橫截面、所述排氣通道橫截面均為多邊形，所述進氣通道與汽缸頭本體底面夾角α為18° 22°，所述排氣通道與汽缸頭本體底面夾角β 為 24。 26。。本實用新型通過加大進、排氣通道與汽缸頭本體底面夾角，同時將進、排氣通道接口橫截面形狀由圓形改為多邊形，增大了進、排氣通道的橫截面面積，氣流通過燃燒室時阻力小，燃燒室進氣量大，燃燒室油氣混合物能夠得到充分燃燒，燃燒後的氣體能順利排出，提高了發動機的做功效率，降低了發動機的尾氣排放，進而提高了發動機的整機性能。本實用新型的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖I是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0010]如圖I所示，本實用新型包括汽缸頭本體1，汽缸頭本體I兩端分別設有傾斜的進氣通道11、排氣通道12，進氣通道11內端、排氣通道12內端成V形相交，所述V形相交段的下端與汽缸頭本體I下部的燃燒室13相通。進氣通道11橫截面、所述排氣通道12橫截面均為多邊形，本實施例採用V形。進氣通道11與汽缸頭本體I底面夾角α為18° 22°，排氣通道12與汽缸頭本體I底面夾角β為24° 26°，本實施例的α為20°，β 為 25。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡採用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護範圍內。
權利要求1. 一種發動機汽缸頭，包括汽缸頭本體(I)，所述汽缸頭本體(I)兩端分別設有傾斜的進氣通道(11)、排氣通道(12)，所述進氣通道(11)內端、排氣通道(12)內端成V形相交，所述V形相交段的下端與汽缸頭本體⑴下部的燃燒室(13)相通；其特徵在於所述進氣通道(11)橫截面、所述排氣通道(12))橫截面均為多邊形，所述進氣通道(11)與汽缸頭本體(I)底面夾角a為18° 22°，所述排氣通道(12)與汽缸頭本體(I)底面夾角3為 24。 26。。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機汽缸頭，包括汽缸頭本體，汽缸頭本體兩端分別設有傾斜的進氣通道、排氣通道，進氣通道內端、排氣通道內端成V形相交，V形相交段的下端與汽缸頭本體下部的燃燒室相通。進氣通道橫截面、排氣通道橫截面均為多邊形，進氣通道與汽缸頭本體底面夾角α為18°～22°，排氣通道與汽缸頭本體底面夾角β為24°～26°。本實用新型加大了進、排氣通道與汽缸頭底面夾角，同時將進、排氣通道接口橫截面形狀由圓形改為多邊形，增大了通道的橫截面面積，氣流通過燃燒室時阻力小，進氣量大，油氣混合物能充分燃燒，廢氣能順利排出，提高了發動機的做功效率，降低了發動機的尾氣排放，進而提高了發動機的整機性能。
文檔編號F02F1/42GK202381183SQ20112054197
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月22日 優先權日2011年12月22日
發明者吳文, 徐小傑, 王挺, 錢國川 申請人:江蘇沃得植保機械有限公司