汽車遮雨裝置的製作方法
2023-07-13 03:02:46
專利名稱:汽車遮雨裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種遮雨裝置，具體涉及一種安裝在汽車車體和側開式車門之間，可以在車門開啟過程中張開，並在車門關閉過程中自動收納的遮雨裝置。
背景技術：
汽車科技的發展日新月異，許多更先進更安全的主動式或是被動式安全防護技術一直是汽車設計極為重視的項目，但是隨著生活形態的改變，汽車不但是人們的代步工具，亦可視為人們的第二個家，除了安全與性能的要求之外，舒適性與便利性也是消費者愈來 愈重視的問題。
大部分的汽車都沒有遮雨裝置，每次雨天下車時，乘客在開啟車門之後即使很快地就開啟雨傘，仍無法完全避免被雨水淋到；在中國臺灣新型專利M319179公開了一種汽車遮雨棚，這種遮雨棚被收放在一收納盒內，並且可以隨著車門的開啟而被拉出橫置在車門的上緣，而類似的技術還有已公開的美國專利6948766 「Protector forautomobiles」(汽車的保護裝置)和美國專利 6044856「Rain shieldcanopy for use withan automobile」(用於汽車上的遮雨頂蓬)；另外在中國臺灣新型專利M289119公開的一種上下汽車使用的遮雨裝置，則是使用了非常複雜的齒輪和其它機構來將遮雨棚伸出。
雖然已有前述的解決方案被提出來解決乘客上下車時被雨淋溼的問題，但是前述的技術都無法給予乘客一個寬敞和舒適的頭部空間，因為沿著車門上緣被拉出來的遮雨棚高度太低，甚至會影響乘客撐起雨傘；另一方面，前述已知技術的構造都較為複雜，不易製造。
發明內容
本發明的目的在於提供一種可以在汽車的乘客開啟車門下車之前自動地張開阻擋雨水，避免乘客在張開雨傘之前被雨淋溼的汽車的遮雨裝置。
為達上述目的，本發明具體內容為
一種汽車的遮雨裝置，包括
一傘架，設一樞接座，樞接座一端通過連接軸樞接第一邊柱，另一端通過連接軸樞接第二邊柱，在第一邊柱和第二邊柱之間設多個主傘骨，這些主傘骨的一端由金屬線樞接於樞接座，使主傘骨以樞接座為中心朝向天空的方向呈輻射狀張開或收合；
至少二連動件，分別為第一連動件和第二連動件，第一連動件和第二連動件的一端固定在樞接座的一固定部上，另一端由自由端分別連接於第一邊柱和第二邊柱，第一連動件和第二連動件可以為拉繩，並將其自由端穿入第一邊柱和第二邊柱中並固定；
一傘布，覆蓋在傘架上；
一儲能器，設一可動件，朝向接近樞接座的第一位置或是遠離樞接座的第二位置移動，設多個輔助傘骨，這些輔助傘骨的一端由金屬線樞接在可動件上，另一端分別樞接在相應的主傘骨上的一施力點，一儲能元件，儲能元件的一端與樞接座配合連接，儲能元件的另一端則和可動件的突緣配合連接，儲能元件是被夾在樞接座和可動件之間，在可動件移動至第一位置時儲能，並在可動件朝向第二位置移動的過程中釋能，以提供可動件朝向第二位置移動過程中的輔助力量。
其中該連動件為拉繩、和金屬鏈所構成的群組。
其中樞接座具有一中空軸杆，可動件是一種中空的管狀元件並且具一通道，該可動件套在該樞接座中空軸杆，並且僅能沿著該中空軸杆的軸向方向在第一位置和該第二位置之間移動，第一連動件和該第二連動件的一端穿過該通道及該中空軸杆然後固定在一固定部，該固定部被固定設置在該中空軸杆的內部。
其中該施力點介於該主傘骨的兩端之間，且靠近該樞接座的位置。
其中該儲能元件為壓縮彈簧、氣壓元件、液壓元件或是其它等效的彈性可變形儲能元件所構成的群組。
其中還包括有兩條拉伸彈簧，拉伸彈簧的一端分別固定連接於第一邊柱和第二邊柱上，彈簧的另一端連接於該可動件上，且拉伸彈簧在該車門開啟的過程中被拉伸，拉伸彈簧在車門關閉時，仍保持一被拉伸的狀態。
其中還具有一延遲構造，該延遲構造包括有
二引導元件分別位在第一邊柱和第二邊柱，用以引導第一連動件和第二連動件。
其中該彈性元件為彈簧。
其中樞接座的中空軸杆內設有一第二儲能元件，第二儲能元件的一端抵住環狀突肋，第二儲能元件的另一端則是被該可動件的通道中的一阻擋部阻擋，第二儲能元件在車門開啟的過程中儲能而在車門關閉的過程中釋放能量。
其中該第二儲能元件是壓縮彈簧。
本發明的效果如下
I)本發明的遮雨裝置被安裝在汽車車門和車體之間，完全沒有複雜的傳動機構或是齒輪機構，不但構造精簡而且可以達到輕量化的效果。
2)本發明利用連動件將車門開啟時的力量轉換為張開傘架和傘布的力量，而在開門的過程中也會將開門的力量儲存於儲能器中，以便在關閉車門的過程中提供收合傘架的力量。
3)本發明可以在車門略微開啟後才讓傘架和傘布張開，相反在車門關閉時，則可以利用儲能器所提供的輔助力量快速地先將傘架和傘布收折利於車門的順利關閉，並具有慢開快收的效果。
圖I :為本發明汽車遮雨裝置的一種較佳實施例。
圖2 :為本發明汽車遮雨裝置安裝於汽車的車門和車體之間的示意圖。
圖3-1 :為本發明汽車遮雨裝置的一較佳實施例在汽車的車門開啟時傘架張開的示意圖。
圖3-2 :為本發明的汽車遮雨裝置的一較佳實施例在汽車的車門關閉時傘架收合的示意圖。
圖4-1 :為本發明汽車遮雨裝置的主傘骨以樞接座為中心朝向天空的方向呈輻射狀張開的示意圖。
圖4-2 :為本發明汽車遮雨裝置的主傘骨以樞接座為中心收合的示意圖。
圖5 :為本發明汽車遮雨裝置的另一較佳實施 例構造。
圖6 :為本發明汽車遮雨裝置的另一較佳實施例構造，顯示延遲構造的細節示意圖。
圖7-1 :為本發明汽車遮雨裝置的另一較佳實施例構造，顯示樞接座細部構造在遮雨裝置張開狀態下的示意圖。
圖7-2 :為本發明汽車遮雨裝置的另一較佳實施例構造，顯示樞接座細部構造在車門略微開啟狀態下的示意圖。
圖7-3 :為本發明汽車遮雨裝置的另一較佳實施例構造，顯示樞接座細部構造在車門關閉狀態下的示意圖。
圖8 :為圖7-1的局部構造圖，顯示了彈性元件及第二儲能元件的斷面構造。
圖9 :為本發明之汽車遮雨裝置的另一較佳實施例構造，顯示儲能器的另一種可行的實施例構造。
具體實施方式
以下就本發明汽車遮雨裝置的結構組成及所能產生的功效，配合附圖以較佳實施例詳細說明如下
首先請參閱圖I和圖2，其中為本發明所提出的汽車遮雨裝置的第一種較佳實施例，其構造包括有
一傘架10，設一樞接座11，樞接座11 一端通過連接軸15樞接第一邊柱12，另一端通過連接軸15樞接第二邊柱13，在第一邊柱12和第二邊柱13之間設多個主傘骨14，這些主傘骨14的一端由金屬線16a樞接於樞接座11，使主傘骨14能以樞接座11為中心朝向天空的方向呈輻射狀張開或收合；
至少有二連動件，分別為第一連動件21和第二連動件22，第一連動件21和第二連動件22的一端固定在樞接座11的一固定部111上，另一端由自由端211，221 (見圖3_1)分別連接於第一邊柱12和第二邊柱13，第一連動件21和第二連動件22可以為拉繩，並將其自由端211、221 (見圖3-1)穿入第一邊柱12和第二邊柱13中並固定；
一傘布30，覆蓋在傘架10上(見圖2);
一儲能器40，設一可動件41，可以朝向接近樞接座11的第一位置Pl或是遠離樞接座11的第二位置P2移動(參考圖3-1、圖3-2)，設多個輔助傘骨42，這些輔助傘骨42的一端由金屬線16b樞接在可動件41上，另一端分別樞接在相應的主傘骨14上的一施力點F (這個施力點F在主傘骨14的兩端之間，且以較靠近樞接座11的位置為佳)，一儲能元件50，儲能元件50的一端與樞接座11配合連接，儲能元件50的另一端則和可動件41的突緣410配合連接，儲能元件50是被夾在樞接座11和可動件41之間，在可動件41移動至第一位置Pl時儲能，並在可動件41朝向第二位置P2移動的過程中釋能，以提供可動件41朝向第二位置P2移動過程中的輔助力量。
為了將可動件41限制在第一位置Pl和第二位置P2之間移動，在可動件41設置有一沿著其軸向方向延伸的長型穿孔412，再設一個穿過長型穿孔412的連結元件413 (例如鉚釘、插銷或其他等效的元件)，將可動件41和樞接座11的中空軸杆110連結在一起，就可以由這個連結元件413和長型穿孔412共同作用，而將可動件41限制在第一位置Pl和第二位置P2之間移動。
在本發明文中所稱的」樞接」指利用軸或其類似物將兩個元件彼此連接在一起，並使兩個元件可以作相對地轉動，例如利用軸15可以將第一邊柱12和第二邊柱13分別樞接於樞接座11，而主傘骨14和輔助傘骨42則是分別利用金屬線16a，16b樞接於樞接座11和可動件41，總之就是類似一般雨傘結構中所採用的方式，凡是業內人士在了解本發明的技術特徵之後，應可輕易地據以實施或替換為其他具有相同功效的構造，上述的樞接構造只是較佳的實施例之一併非用以限制本發明的技術範疇。
再請參閱圖2，本發明在使用時，前述的第一邊柱12將安裝在車門61的門框上緣610中，第二邊柱13則是安裝於車體60相應於門框上緣610的位置，當車門61關閉而靠近 車體60後，第一邊柱12和第二邊柱13將會彼此的靠近收攏，而主傘骨14也會一併收放到第一邊柱12和第二邊柱13之間(見圖3-2)，並可以利用粘合或是螺絲等固定元件固定在門框上緣610和車體60，當然也可以在生產汽車的同時就將第一邊柱12和第二邊柱13分別固定或是嵌設在門框上緣610和車體60上。
前述的第一邊柱12、第二邊柱13、多個主傘骨14和輔助傘骨42等元件，最好是選擇質輕且具有彈性的材料製造，例如碳纖維，玻璃纖維，鋁杆，或其它複合材料，這樣將可以達到輕薄化的要求，以便能適合在車門61關閉後被收放在門框上緣610和車體60之間的狹小空間中。
傘布30可以選用一般用於製造雨傘的雨傘布或是其他質輕且可防水的布料如塑膠布，最好是表面有作防潑水處理的布料，除此之外，傘布30也可以是透明或是非透明的布料，若是能使用略具有伸縮彈性的伸縮布料更佳，因為伸縮布料可以在本發明的主傘骨14收合時更容易被收放在門框上緣610和車體60之間的狹小空間中。
其中的所述儲能元件50是一種壓縮彈簧，可動件41是一個中空的管狀元件並具有一個中空的通道43，可動件41套在樞接座11的一個中空軸杆110，並且僅能沿著中空軸杆110的軸向方向在前述的第一位置Pl和第二位置P2之間移動，第一連動件21和第二連動件22的一端就是穿過這個中空的可動件41，然後固定在樞接座11的固定部111 (這個固定部111被固定設置在中空軸杆110的內部)，可動件41具有一突緣410(見圖4)可以將儲能元件50限制在可動件41和樞接座11之間。業內人士在了解本發明的技術特徵之後，當然可以將儲能器40的可動件41和儲能元件50作一些等效的替換，例如使用液壓元件、氣壓元件或是其它具有彈性的可變形儲能元件來替代壓縮彈簧。
前述的第一連動件21和第二連動件22，以拉繩為佳(如金屬繩、金屬鏈或是尼隆繩皆可)，熟悉此項技藝之人士在了解本發明的技術特徵之後，當然也可以作一些等效的替換。
再請參閱圖4-1其中表示了遮雨裝置的主傘骨14以樞接座11為中心朝向天空的方向呈輻射狀張開的情形，其運動原理如圖3-1所示，當車門61關閉而閉合在車體60時，儲能元件50會釋放能量，回復至完全伸展的狀態，用以推動可動件41朝向第二位置P2移動，此時可動件41就會帶動輔助傘骨42進而在施力點F處拉動主傘骨14收合，而保持如圖3-2和圖4-2的狀態；然後當乘客開啟車門61時，第一邊柱12和第二邊柱13將會以樞接座11為中心作扇形的張開，第一連動件21的自由端211和第二連動件22的自由端221也會隨著第一邊柱12和第二邊柱13的張開而逐漸分開(見圖3-1)，進而對可動件41產生一個推力(見圖3-1中箭頭Al所示的方向)，讓可動件41朝向接近樞接座11的第一位置Pl移動，隨著車門61開啟輻度的增加，可動件41就會愈接近第一位置P1，當車門61完全開啟時可動件41到達第一位置P1，而在這開啟車門61的過程中，可動件41會迫使儲能元件50被壓縮變形以儲存能量，同時可動件41也會帶動輔助傘骨42進而在施力點F處推動主傘骨14，使主傘骨14能以樞接座11為中心朝向天空的方向呈輻射狀張開，而成為如圖2和圖4-1的狀態，只要車門61不關閉，主傘骨14和傘布30就會在車門61和車體60之間保持向上方撐開的狀態，使乘客下車時仍有充分的頭部空間，方便下車和撐起手中的傘。
接著，在車門61關閉的過程中儲能元件50會釋放能量，回復伸展的狀態，進而推動可動件41朝向第二位置P2的方向移動，此時可動件41就會帶動輔助傘骨42進而在施力點F處拉動主傘骨14收合，最後到達如圖3-2和圖4-2的關門狀態。
本發明的另一較佳實施例如圖5所示，另包括有兩條拉伸彈簧，分別為第一拉伸 彈簧71和第二拉伸彈簧72，第一拉伸彈簧71和第二拉伸彈簧72的一端固定連接在第一邊柱12和第二邊柱13上，第一拉伸彈簧71和第二拉伸彈簧72的另一端則是連接可動件41，第一拉伸彈簧71和第二拉伸彈簧72在車門61開啟的過程中被拉伸，就是可動件41朝向第一位置Pl移動的同時，可動件41也會帶動第一拉伸彈簧71和第二拉伸彈簧72拉伸變形，利用第一拉伸彈簧71和第二拉伸彈簧72在變形後的力量提供收納主傘骨14和傘布30的輔助力量,而較佳的實施例中,第一拉伸彈簧71和第二拉伸彈簧72在車門61關閉時仍保持略微被拉伸的狀態，這樣才不會有鬆弛的情形。
圖6為又一較佳實施例,其中揭露了一種延遲構造，其在第一邊柱12和第二邊柱13分別設有引導元件122和132，用以引導第一連動件21和第二連動件22，並將它們移到較為靠近兩側的第一邊柱12和第二邊柱13的位置，這會使得遮雨裝置的構造看起簡單，導元件122和132採用環狀元件。
圖7-1、圖7-2和圖7-3為本發明的再一較佳實施例，其中揭露了一種樞接座11的細部構造，另包括有設於樞接座11的中空軸杆Iio內的彈性元件70，這個彈性元件70可以是彈簧或其它等效的元件，彈性元件70在一活塞113和中空軸杆110內壁的一個環狀突肋112之間，這個活塞113可以在中空軸杆110的內部滑動，而且第一連動件21和第二連動件22的一端也固定在活塞113上，如圖7-3所示，當車門61關閉時(常態時)彈性元件70是呈一個伸展的狀態，隨著車門61略微地開啟到達如圖7-2的位置時，由於第一連動件21和第二連動件22分別被第一邊柱12和第二邊柱13拉動，首先會帶動活塞113在中空軸杆110內沿著軸向方向移動，並且對彈性元件70擠壓至不具彈性的狀態(見圖7-2)，接著在車門61的開啟輻度繼續增加之後，車門61開啟的力量就會被第一連動件21和第二連動件22轉移至可動件41，進而帶動可動件41朝向前述圖3-1所示的Pl位置並帶動輔助傘骨42，利用輔助傘骨42在施力點F處將主傘骨14和傘布30張開。
而在再一較佳實施例中，本發明還在樞接座11的中空軸杆110內設有第二儲能元件51 (見圖8)，第二儲能元件51和第一儲能元件50的作用是相同的(第二儲能元件50可以是壓縮彈簧)，這個第二儲能元件51的一端與中空軸杆110之內部的環狀突肋112接觸，第二儲能元件51的另一端與可動件41接觸，被可動件41的通道43中的阻擋部411所阻擋，所以在車門61開啟和關閉的過程中，第二儲能元件51的作用就會和儲能元件50 —樣，在車門61開啟過程中儲能，而在車門61關閉的過程中釋放能量，以提供主傘骨14和傘布30在收合時較大的助力。若是移除圖7-1中的儲能元件50，就必須設置第二儲能元件51 (見圖9)，仍然不會改變遮雨裝置的儲能器40的功能，只設第二儲能元件51，本發明的遮雨裝置一樣可以正常地使用，並發揮遮雨功能。
綜合前述內容，本發明所遮雨裝置可以在汽車的乘客開啟車門下車之前自動地張開遮雨，避免乘客在張開雨傘之前被雨淋溼。相對於先前技術，本發明的構造顯然較為精簡，完全沒有複雜的傳動機構或是齒輪機構，不但構造精簡而且可以具有輕便的效果。而且在車門60開啟後張開的主傘骨14及傘布30也能提供乘客寬敞充裕的頭部空間。
本發明雖由前述實施例來描述，但仍可變化其形態與細節，在不脫離本發明的精神下製作。前述為本發明最合理的使用方法，僅為本發明可以具體實施的方式之一，但並不 以此為限。
權利要求
1.一種汽車的遮雨裝置，其特徵在於，包括 一傘架，設一樞接座，樞接座一端通過連接軸樞接第一邊柱，另一端通過連接軸樞接第二邊柱，在第一邊柱和第二邊柱之間設多個主傘骨，這些主傘骨的一端由金屬線樞接於樞接座，使主傘骨以樞接座為中心朝向天空的方向呈輻射狀張開或收合； 至少二連動件，分別為第一連動件和第二連動件，第一連動件和第二連動件的一端固定在樞接座的一固定部上，另一端由自由端分別連接於第一邊柱和第二邊柱，第一連動件和第二連動件為拉繩，並將其自由端穿入第一邊柱和第二邊柱中並固定； 一傘布，覆蓋在傘架上；以及 一儲能器，設一可動件，朝向接近樞接座的第一位置或是遠離樞接座的第二位置移動，第一連動件和第二連動件穿過可動件，設多個輔助傘骨，這些輔助傘骨的一端由金屬線樞接在可動件上，另一端分別樞接在相應的主傘骨上的一施力點，一儲能元件，儲能元件的一端與樞接座配合連接，儲能元件的另一端則和可動件的突緣配合連接，儲能元件是被夾在樞接座和可動件之間，在可動件移動至第一位置時儲能，並在可動件朝向第二位置移動的過程中釋能，以提供可動件朝向第二位置移動過程中的輔助力量。
2.如權利要求
I所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中該拉繩為金屬繩、金屬鏈或尼龍繩。
3.如權利要求
I所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中樞接座具有一中空軸杆，可動件是一種中空的管狀元件並且具一通道，該可動件套在該樞接座中空軸杆，並且僅能沿著該中空軸杆的軸向方向在第一位置和該第二位置之間移動，第一連動件和該第二連動件的一端穿過該通道及該中空軸杆然後固定在一固定部，該固定部被固定設置在該中空軸杆的內部。
4.如權利要求
I所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中該施力點介於該主傘骨的兩端之間，且靠近該樞接座的位置。
5.如權利要求
I所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中該儲能元件為壓縮彈簧、氣壓元件、液壓元件或是其它等效的彈性可變形儲能元件所構成的群組。
6.如權利要求
I所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中還包括有兩條拉伸彈簧，拉伸彈簧的一端分別固定連接於第一邊柱和第二邊柱上，彈簧的另一端連接於該可動件上，且拉伸彈簧在該車門開啟的過程中被拉伸，拉伸彈簧在車門關閉時，仍保持一被拉伸的狀態。
7.如權利要求
I所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中還具有一延遲構造，該延遲構造包括有 二引導元件分別位在第一邊柱和第二邊柱，用以引導第一連動件和第二連動件。
8.如權利要求
7所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中樞接座的中空軸杆內設有一第二儲能元件，第二儲能元件的一端抵住環狀突肋，第二儲能元件的另一端則是被該可動件的通道中的一阻擋部阻擋，第二儲能元件在車門開啟的過程中儲能而在車門關閉的過程中釋放能量。
9.如權利要求
8所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，其中該第二儲能元件是壓縮彈簧。
專利摘要
本發明公開一種汽車遮雨裝置，包括有一傘架，一安裝在車門上的第一邊柱、一安裝於車體的第二邊柱、多個介於前述兩邊柱之間的主傘骨、和二連動件；一傘布，覆蓋在前述的傘架上；和一儲能器，包括一可動件、多個輔助傘骨，和一儲能元件，連動件會將車門開啟的力量轉換為拉動可動件運動的力量，再透過可動件連動輔助傘骨進而推動前述的多個主傘骨朝向一輻射方向張開，而使傘布被張開用以遮雨，其中的儲能元件在傘布張開的過程中儲能，相反可在車門關閉的過程中釋能，以提供收合傘布時的輔助力量，同時達到快速收合的功效。
文檔編號B60R99/00GKCN101468641 B發布類型授權 專利申請號CN 200710304633
公開日2013年2月13日 申請日期2007年12月28日
發明者李志忠 申請人:李志忠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (4),