一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺的製作方法
2023-07-13 12:39:21 1
一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，包括模擬車載電機的驅動電機，所述驅動電機的輸入端通過驅動電機控制器與監控測量系統相連接，所述驅動電機的輸出端通過法蘭與增速齒輪箱的低速輸入端相連接，所述增速齒輪箱的高速輸出端通過法蘭與被試變速箱輸入端的高速扭矩轉速傳感器相連接，所述被試變速箱輸出端的兩側半軸分別通過低速扭矩轉速傳感器一和低速扭矩轉速傳感器二與模擬行駛阻力的電力測功機一和電力測功機二相連接。本實用新型的試驗臺不僅可以，而且還可以完成傳統汽車中低速變速箱的試驗，另外還可以在臺架上面完成道路阻力模擬和道路坡度等道路工況試驗，兼容性和適應性良好。
【專利說明】一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車試驗臺，具體涉及一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺。
【背景技術】
[0002]汽車變速箱試驗臺主要用於變速箱和驅動橋的性能試驗、溫升試驗、可靠性耐久試驗和研發試驗等。現有汽車變速箱試驗臺用於應用對象是傳統的汽油車或者柴油車變速箱，由於汽油車的發動機最高工作轉速在6500rpm (柴油車比汽油車轉速低的多)，因此與發動機配套的變速箱的最高工作轉速一般也不會超過6500rpm，顯然與之配套的變速箱試驗臺的最高工作轉速不超過7000rpm。
[0003]隨著能源和環境問題在全球範圍內的關注，以純電動汽車為代表的新能源汽車成為了今後汽車工業的發展方向。用於電動汽車的驅動電機最高工作轉速普遍高達9000rpm，國外已經有了驅動電機的最高工作轉速高達12000rpm的電動汽車。因此傳統的汽車變速箱試驗臺無法滿足電動汽車變速箱的試驗。
[0004]現有的高速變速箱試驗只能在傳統變速箱試驗臺上按照傳統變速箱的最高工作轉速試驗進行測試，對於電動汽車特有的高速測試只能在整車上進行，但由於受到整車空間及實際道路條件的限制，無法按照設計要求的條件完成驗證考核。
實用新型內容
[0005]有鑑於此，本實用新型提供一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，主要針對傳統變速箱試驗臺架無法完成電動汽車變速箱的高速試驗。該試驗臺不僅可以完成高速變速箱的測試，還兼容傳統汽車中低速變速箱的試驗，在同一試驗臺上實現不同轉速條件的變速箱試驗。
[0006]本實用新型採用的技術方案具體為:一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，包括模擬車載電機的驅動電機，所述驅動電機的輸入端通過驅動電機控制器與監控測量系統相連接，所述驅動電機的輸出端通過法蘭與增速齒輪箱的低速輸入端相連接，所述增速齒輪箱的高速輸出端通過法蘭與被試變速箱輸入端的高速扭矩轉速傳感器相連接，所述被試變速箱輸出端的兩側半軸分別通過低速扭矩轉速傳感器一和低速扭矩轉速傳感器二與模擬行駛阻力的電力測功機一和電力測功機二相連接。
[0007]所述電力測功機一和電力測功機二分別通過測功機控制器一和測功機控制器二與所述監控測量系統相連接。
[0008]所述低速扭矩轉速傳感器一和低速扭矩轉速傳感器二通過測量線與所述監控測量系統相連接。
[0009]所述增速齒輪箱和所述監控測量系統之間設有增速齒輪箱潤滑裝置。
[0010]所述被試變速箱和所述監控測量系統之間設有被試變速箱機油恆溫及潤滑裝置。
[0011]所述增速齒輪箱採用雙輸入軸與雙輸出軸的結構。[0012]所述增速齒輪箱採用1:1和1:2兩檔變速比。
[0013]所述增速齒輪箱的輸入轉速範圍為O~7000rpm，所述增速齒輪箱的輸出轉速範圍為O~14000rpm，傳遞功率為250kW。
[0014]所述驅動電機在0-3000rpm的轉速範圍內以最大轉矩700Nm工作，在3000-6500rpm的轉速範圍內以最大功率220kW連續工作。
[0015]一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，用電渦流測功機一和電渦流測功機二替換所述電力測功機一和所述電力測功機二，在所述低速扭矩轉速傳感器一、低速扭矩轉速傳感器二與模擬行駛阻力的電渦流測功機一和電渦流測功機二之間分別設有飛輪一和飛輪二。
[0016]本實用新型產生的有益效果是:
[0017]採用集成增速齒輪箱的設計，避免電動汽車高速變速箱試驗時設備的安裝幹涉，可以滿足用於電動汽車的變速箱高速試驗中高達12000rpm的轉速要求；
[0018]本實用新型的試驗臺不僅可以完成高速變速箱的測試，而且還兼容傳統汽車中低速變速箱的試驗，且增速齒輪箱的雙輸入輸出結構通過不同的組合演變在同一試驗臺上可以實現不同結構的變速箱試驗，適用性良好；
[0019]此外，除了能進行電動汽車變速箱試驗的性能試驗、溫升試驗、可靠性耐久試驗，試驗臺還可以完成傳統變速箱試驗臺所不具備的整車道路模擬試驗，為產品研發等提供基礎試驗數據。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定，其中:
[0021]圖1為本實用新型一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺的結構示意圖之一；
[0022]圖2為本實用新型一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺的增速齒輪箱輸出軸；
[0023]圖3為本實用新型一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺的結構示意圖之二。
[0024]圖中:驅動電機1、增速齒輪箱2、高速扭矩轉速傳感器3、被試變速箱4、低速扭矩轉速傳感器一 5、低速扭矩轉速傳感器二 6、電力測功機一 7、電渦流測功機一 71、電力測功機二 8、電渦流測功機二 81、測功機控制器一 9、測功機控制器二 10、驅動電機控制器11、監控測量系統12、增速齒輪箱潤滑冷卻裝置13、被試變速箱機油恆溫及潤滑裝置14、飛輪一15、飛輪二 16。
[0025]
【權利要求】
1.一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，包括模擬車載電機的驅動電機，所述驅動電機的輸入端通過驅動電機控制器與監控測量系統相連接，所述驅動電機的輸出端通過法蘭與增速齒輪箱的低速輸入端相連接，所述增速齒輪箱的高速輸出端通過法蘭與被試變速箱輸入端的高速扭矩轉速傳感器相連接，所述被試變速箱輸出端的兩側半軸分別通過低速扭矩轉速傳感器一和低速扭矩轉速傳感器二與模擬行駛阻力的電力測功機一和電力測功機二相連接。
2.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述電力測功機一和電力測功機二分別通過測功機控制器一和測功機控制器二與所述監控測量系統相連接。
3.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述低速扭矩轉速傳感器一和低速扭矩轉速傳感器二通過測量線與所述監控測量系統相連接。
4.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述增速齒輪箱和所述監控測量系統之間設有增速齒輪箱潤滑裝置。
5.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述被試變速箱和所述監控測量系統之間設有被試變速箱機油恆溫及潤滑裝置。
6.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述增速齒輪箱採用雙輸入軸與雙輸出軸的結構。
7.根據權利要求6所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述增速齒輪箱採用1:1和1:2兩檔變速比。
8.根據權利要求7所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述增速齒輪箱的輸入轉速範圍為O?7000rpm，所述增速齒輪箱的輸出轉速範圍為O?14000rpm，傳遞功率為250kW。
9.根據權利要求8所述的一種用於電動汽車的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，所述驅動電機在0-3000rpm的轉速範圍內以最大轉矩700Nm工作，在3000_6500rpm的轉速範圍內以最大功率220kW連續工作。
10.一種如權利要求1所述的高速變速箱試驗臺，其特徵在於，用電渦流測功機一和電渦流測功機二替換所述電力測功機一和電力測功機二，在所述低速扭矩轉速傳感器一、低速扭矩轉速傳感器二與模擬行駛阻力的電渦流測功機一和電渦流測功機二之間分別設有飛輪一和飛輪二。
【文檔編號】G01M13/02GK203719894SQ201420028615
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月16日 優先權日:2014年1月16日
【發明者】崔江林, 李玉軍, 劉瑩, 劉文華, 章懸峰 申請人:北京汽車新能源汽車有限公司