升仕310x新老款（國產旅行車新秀）

2023-07-12 21:47:53

在國內摩旅持續的高溫下，不少廠家開始研發生產輕量級的拉力車和旅行車，此類車型具有舒適度高、續航裡程遠、通過性良好等優點。鑑於市場需求，廣東大冶摩託在2017年末推出升仕系列最新車型G310-X，用於填補國內並不豐富的輕量級旅行車市場。

升仕G310-X出色的外觀設計給人留下了深刻的印象，一經發布便獲得了極高的關注，鋒利的車身線條和藍灰配色更加彰顯了運動氣息。

1390mm的軸距使G310-X車身更加緊湊，側面造型不失美感。

G310-X車尾造型與整車渾然一體，通過合理的全車線條切割，更加突出G310-X這款頗具運動氣息的旅行車。

升仕G310-X全車光源均採用了亮度與壽命更佳的LED形式，其中遠近燈光配有透鏡。

嵌入式的尾燈與車尾造型融為一體，提供了不錯的視覺效果。

升仕G310-X 外觀實拍

大尺寸彩色液晶儀表在該價位的國產車中並不多見，車輛顯示信息豐富，清晰度在陽光下並沒有受太多影響。

摩旅途中必不可少的點菸器充電口。

左右車把控制器做工考究，使用手感符合人體工程學，通過車把控制器可開啟油箱加注口、升降擋風、ABS防抱死剎車系統、ECO節能駕駛模式與運動模式切換、開啟車座和無鑰匙啟動與關閉車輛。

一段式風擋高低可調，升至最高擋風效果一般，建議後期更換更大面積的風擋。

升仕G310-X油箱造型稜角分明，15升的油箱容積對於一款旅行車來說只能算及格水平。

車輛熄火以後，可通過左側車把控制器打開油箱。

為了提升駕駛舒適度，升仕G310-X加高了車把，讓騎行者坐姿變得更為直立。

升仕G310-X搭載一臺單缸水冷DOHC發動機，實際排氣量為312cc，最大功率26kW(35.4Ps)/9500rpm，最大扭矩30Nm/7500rpm。

升仕G310-X的剎車只能說夠用，前剎車為單向雙活塞卡鉗。

後剎車為單向單活塞卡鉗，值得慶幸的是G310-X前後剎車配備了博世9.1M ABS防抱死剎車系統。

升仕G310-X使用了鏤空式後搖臂，可見在輕量化上下足了功夫。

排氣管造型新穎，經過噴砂處理後可有效防鏽。據廠家透露後期會推出6款不同造型、不同聲音的排氣管供消費者選裝。

G310-X車座寬大平坦，但柔軟度不足，舒適性表現一般。

G310-X配備了成本較高的倒立式前叉。

後減震系統配備了預載可調單筒減震器，並配有氣罐。

升仕G310-X 細節實拍

圖中為體驗者與車輛的比例。

升仕G310-X的座高為780mm，圖中體驗者身高為174cm，由於車座較寬，雙腿不能自然垂直，所以坐在車上並不能全腳掌落地。

升仕G310-X的加速並沒有給我太多驚喜，也沒有感受到單缸發動機所帶來的拉扯感，要不是隨著轉速攀升所帶來的震動，我已經忘記了它是一款單缸發動機的摩託車。

G310-X的加速雖然略顯溫柔，但是舒適性確可圈可點，直立的坐姿、清晰的擋位、安靜的發動機會讓你以一種慵懶的姿態去感受騎行帶來的樂趣。

G310-X在操控上的表現令人滿意，前後減震器為車輛提供了很好的支撐與回彈。

冬季測試輪胎達不到工作溫度，制動時抓地力不足導致G310-X的ABS防抱死剎車系統頻繁啟動，不得不說博世9.1M的ABS系統介入很快，剎車手感均勻，提高了控車信心。騎行姿態與前減震的調校，在全力剎車時前傾並不嚴重，後輪與地面保持著不錯的附著力，縮短了剎車距離。

升仕G310-X輕量化的設計使它僅有150kg，輕盈的車身在加速、制動、操控上都能提供了很大的幫助。

總結：

升仕G310-X的造型非常吸引人，清晰的線條和配色看起來更賦有層次感，配置在同價位國產車當中並不多見，德爾福的電噴系統與車輛匹配良好，沒有出現怠速不穩的情況，動力輸出中規中矩，調校偏向舒適，關於單缸震動的問題不必擔心，保持合理的轉速範圍，G310-X的震動還是可以忽略的，2.48萬元的售價在300cc排量級市場很據競爭力，從廠家得知G310-X在正式上市後會比試駕車動力增加20% ，做工也會更加精細。

升仕G310-X 試駕體驗

升仕G310-X參數表：

升仕G310-X 參數表