跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段的製作方法
2023-07-06 23:55:31 1
專利名稱：跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁。
背景技術：
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對於相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應於現代城市的交通狀況。跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道來支承、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。技術上的特點主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同於鋼輪鋼軌系統，軌道梁承受較大的扭 轉荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有佔用空間少，適應地形好，舒適環保等特點；更能適合於地形較為複雜的城市使用。跨坐式單軌交通軌道結構由軌道梁、支柱(包括託梁、基礎)與道岔三部分組成，道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道線路的連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設；單軌道岔可以分為關節型道岔和關節可撓型道岔兩種。前者道岔轉轍時道岔梁在轉折點前方形成折線線形；後者道岔轉轍時可以使道岔梁近似連續彎成曲線線形。上述結構的道岔在接合輕軌軌道時曲線不夠圓滑，降低輕軌列車行走的舒適性，甚至還會影響到安全性；即使是關節可撓型道岔也會具有一定的折線結構，影響車輛行駛；並且結構極為複雜，使用壽命較短，成本高。因此，需要對現有的道岔進行改進，在進行與軌道變換接合時能夠平滑過渡，消除折線，並且結構與上述結構相比具有較大幅度簡化，降低製造成本，使用壽命較長，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。
發明內容
有鑑於此，本發明的目的提供一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，在進行與軌道變換接合時能夠平滑過渡，消除折線，並且結構與現有道岔結構相比具有較大幅度簡化，降低製造成本，使用壽命較長，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。本發明的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，包括行走支撐和沿水平方向可撓性變形的可撓梁主體；所述行走支撐包括行走面和可撓側支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐於可撓梁主體上部，可撓側支撐板包括位於側上方的兩個導向板和位於側下方的兩個穩定板，兩個導向板分別沿縱向設置於可撓梁主體靠上兩側形成導向面，兩個穩定板分別沿縱向設置於可撓梁主體靠下兩側形成穩定面。進一步，所述兩個導向板和兩個穩定板至少一端以可沿縱向滑動的方式單自由度設置於可撓梁主體；
進一步，所述可撓梁主體為箱梁結構，箱梁結構的腹板為箱式結構；進一步，還包括撓度驅動杆和驅動組件，撓度驅動杆包括位於兩個導向板之間的上撓度驅動杆和位於兩個穩定板之間的下撓度驅動杆，上撓度驅動杆兩端分別對應與兩個導向板內側表面固定連接，下撓度驅動杆兩端分別對應與兩個穩定板內側表面固定連接；所述驅動組件用於驅動上撓度驅動杆和下撓度驅動杆沿其縱向移動並根據可撓梁主體的撓性變形而對應於兩個導向板和兩個穩定板施加撓性變形力；進一步，所述行走面、導向板和穩定板的兩端分別設有叉形板，縱向相鄰可撓式道岔梁梁段的行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指可相互交錯設置接合形成平面，其中，用於與輕軌軌道I和輕軌軌道II的行走面接合的可撓道岔梁的行走面一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板，活動叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結構；進一步，所述驅動組件包括均以可繞自身軸線轉動的方式設置於可撓梁主體的上 凸輪軸及下凸輪軸，設有螺紋形端面凸輪的上撓度驅動杆和下撓度驅動杆分別對應與上凸輪軸和下凸輪軸的螺紋形端面凸輪對應設有用於使螺紋形端面凸輪嵌入的驅動滑槽；進一步，所述上凸輪軸和下凸輪軸分別設有鉸接耳，一拉杆兩端分別對應鉸接於上凸輪軸的鉸接耳和下凸輪軸的鉸接耳，該鉸接的轉動自由度方向與上凸輪軸和下凸輪軸的轉動方向相同；進一步，所述上工作面橫向兩側邊為與兩個導向板撓性變形相適應的折線形或弧形曲線；所述兩個導向板和兩個穩定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過渡逐漸變薄；進一步，導向板和穩定板分別一端通過對應的圓柱銷鉸接於可撓梁主體，另一端通過對應的滑塊銷與可撓梁主體沿縱向滑動配合；所述圓柱銷通過外套的自潤滑滑動軸承轉動配合設置於一鉸接座，所述鉸接座對應固定設置於導向板和穩定板或可撓梁主體，與鉸接座對應並與圓柱銷配合在可撓梁主體或對應的導向板和穩定板上設置鉸接耳，圓柱銷與自潤滑滑動軸承配合的外圓設有潤滑油槽，與潤滑油槽連通設有注油口，所述注油口設置於圓柱銷端部並通過設置於圓柱銷內的潤滑油道與潤滑油槽連通；所述導向板和穩定板上分別設置帶有縱向滑槽的滑座，滑塊銷可沿縱向單自由度滑動配合的方式設置於縱向滑槽，且滑塊銷連接於可撓梁主體；進一步，所化滑塊銷為組合式結構，包括設有中心孔的矩形滑塊和穿過中心孔與矩形滑塊轉動配合的軸銷，所述矩形滑塊的中心孔內圓設有螺旋形潤滑油槽，所述矩形滑塊通過軸銷連接於可撓梁主體；所述縱向滑槽的橫截面為矩形且矩形各角形成弧形倒角；可撓梁主體的底板設有縱向滑槽；所述行走面上表面形成用於增加摩擦力的花紋。本發明的有益效果本發明的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，採用強制撓性變形的可撓式道岔梁梁段，使用時組成可撓道岔梁結構，在需要與軌道變換接合時通過外力驅動發生撓度變形，可撓式道岔梁梁段的導向面和穩定面均平滑過渡，消除折線，利於輕軌列車通行，並且結構與現有道岔結構相比具有較大幅度簡化，降低製造成本和縮短製造工期，使用壽命較長，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，並降低車輛行走噪聲，具有較好的環保性。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。圖I為本發明的使用狀態示意圖；圖2為本發明的撓度變形的結構示意圖；圖3為本發明結構示意圖；圖4為本發明行走面表面結構示意圖；圖5為行走面兩側與導線板相適應的折線結構示意圖；圖6為撓度驅動杆與導向板(穩定板)之間驅動原理示意圖； 圖7為其中一導向板結構及變形原理圖；圖8為導向板與可撓梁主體配合結構圖；圖9為滑塊銷與滑座配合結構圖；圖10為滑塊銷與滑座配合軸向截面圖；圖11為圓柱銷與鉸接座配合圖；圖12為活動叉形板與固定叉形板配合結構圖；圖13為活動叉形板與固定叉形板配合縱向截面圖；圖14為活動叉形板與固定叉形板配合橫向截面圖。
具體實施例方式如圖所示本實施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，包括可撓梁主體和行走支撐，如圖I和圖2所示，使用時，包括可撓式道岔梁梁段b、可撓式道岔梁梁段C、可撓式道岔梁梁段d、可撓式道岔梁梁段e ;所述可撓式道岔梁梁段包括可撓梁主體和行走支撐，可撓式道岔梁梁段b、C、d、e均包括可撓梁主體和行走支撐；所述行走支撐包括行走面11和可撓側支撐板，行走面11沿縱向水平固定支撐於可撓梁主體上部，可撓側支撐板包括位於側上方的兩個導向板(導向板13和導向板14)和位於側下方的兩個穩定板(穩定板19和穩定板20),兩個導向板(導向板13和導向板14)分別沿縱向設置於可撓梁主體靠上兩側形成導向面，兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)分別沿縱向設置於可撓梁主體靠下兩側形成穩定面；導向板(導向板13和導向板14)和穩定板(穩定板19和穩定板20)是用於形成與輕軌軌道相對應的導向面和穩定面，上述結構即通過可撓梁主體、行走面、兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)共同形成完整的用於支撐輕軌列車行走的軌道結構；而可撓梁主體、兩個導向板和兩個穩定板均為在水平方向可撓性變形的鋼質材料或者其他穩定的具有可靠強度的材料；行走面11上表面形成用於增加摩擦力的花紋8 ；由可撓式道岔梁梁段組成的可撓道岔梁一端部與輕軌軌道的匯流軌道段f固定連接，通過撓度驅動組件驅動可撓梁主體、導向板(導向板13和導向板14)和穩定板(穩定板19和穩定板20)產生沿水平方向的弧形撓度變形使可撓道岔梁另一端接合輕軌軌道I g，或驅動可撓梁主體、導向板(導向板13和導向板14)和穩定板(穩定板19和穩定板20)回位使可撓道岔梁另一端接合輕軌軌道II a，如圖2所示；撓度驅動組件可採用現有技術的任何機械驅動結構，該機械驅動結構能夠使可撓梁主體、導向板和穩定板在其機械力的作用下產生水平撓度，比如齒輪齒條、搖臂(搖杆)結構、絲槓結構等等；匯流軌道段f是指通過道岔梁使列車進入並利用其進入另一軌道；輕軌軌道I g和輕軌軌道II a即是指用於列車正常行走的軌道。本實施例中，所述兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)至少一端以可沿縱向滑動的方式單自由度設置於可撓梁主體，本結構能夠補償在兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)進行撓性變形時與可撓梁主體之間的弦長變化導致的變形幹擾問題；可沿縱向滑動的方式單自由度設置可採用單自由度滑槽滑塊的配合方式，可為T形滑塊或燕尾形滑塊等；如圖所示，兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)與可撓梁主體的配合方式相同，均為一端通過各自的圓柱銷21鉸接，另一端通過各自的滑塊銷滑動配合，所述圓柱銷21通過外套的自潤滑滑動軸承21a轉動配合設置於一鉸接座16，所述鉸接座16對應固定設置於導向板(導向板13和導向板14分別設有鉸接座16)和穩定板(穩定板19和穩定板20分別設有鉸接座16)或可撓梁主體，與鉸接座16對應並與圓柱銷配合在可撓梁 主體或對應的導向板和穩定板上設置鉸接耳，本實施例中，可撓梁主體設有鉸接耳，兩個導向板和兩個穩定板設有鉸接座；鉸接座與圓柱銷之間通過自潤滑滑動軸承配合，屬於現有技術的鉸接結構，在此不再贅述；圓柱銷21與自潤滑滑動軸承21a配合的外圓設有潤滑油槽212，與潤滑油槽212連通設有注油口 213，所述注油口 213設置於圓柱銷21端部並通過設置於圓柱銷21內的潤滑油道211與潤滑油槽212連通，採用自潤滑與脂潤滑相結合的方式，避免出現因為潤滑失效導致的設備故障，有效提高運行周期；所述導向板和穩定板上分別設置帶有縱向滑槽28的滑座15，滑塊銷可沿縱向單自由度滑動配合的方式設置於縱向滑槽28，且滑塊銷連接於可撓梁主體，可通過滑塊座(圖中沒有表示)設置，屬於常規技術，在此不再贅述。本實施例中，所化滑塊銷為組合式結構，包括設有中心孔的矩形滑塊22和穿過中心孔與矩形滑塊22轉動配合的軸銷(圖中沒有表示)，所述矩形滑塊22的中心孔內圓設有螺旋形潤滑油槽221，具有儲油和潤滑功能；所述矩形滑塊22通過軸銷連接於可撓梁主體，連接方式可以通過滑塊座鉸接，也可以是鉸接耳等常規結構；本結構能夠保證矩形滑塊22沿縱向滑動於縱向滑槽，並且通過軸銷的轉動配合保證可撓梁主體與導向板和穩定版之間不產生附加力矩，保證變形的順暢性和滑動副的使用壽命；所述縱向滑槽的橫截面為矩形且矩形各角通過外凸的弧形倒角過渡，橫截面是指相對於槽的深度方向的橫向截面，外凸的弧形倒角是指弧形過渡線不位於矩形內，而是向外凸，既保證矩形滑塊22運動到縱向滑槽28的根部時不發生幹涉卡死，還能防止縱向滑槽28四角發生應力集中；如圖8、圖9、圖10、圖11所示，表達的是其中一導向板的安裝結構，其餘導向板和穩定板安裝結構相同。本實施例中，所述可撓梁主體為箱梁結構，箱梁結構的腹板為箱式結構，如圖所示，可撓梁主體的腹板17和腹板18均為箱式結構，從主體到腹板均具有較好的可撓性，並且具有較好的抵抗彎矩的能力，利於回位並具有較大彈性，使用壽命長；同時，該結構使整個可撓式道岔梁梁段輕便，便於驅動和支撐。本實施例中，還包括撓度驅動杆和驅動組件，撓度驅動杆包括位於兩個導向板(導向板13和導向板14)之間的上撓度驅動杆12和位於兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)之間的下撓度驅動杆121，上撓度驅動杆12兩端分別對應與兩個導向板(導向板13和導向板14)內側表面固定連接，下撓度驅動杆121兩端分別對應與兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)內側表面固定連接，上撓度驅動杆和下撓度驅動杆分別為多個沿可撓梁段縱向並列設置，保證驅動導向板和穩定板撓度變形的均勻性；如圖所示，上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121位於可撓梁主體內且沿可撓梁主體橫向穿過可撓梁主體，穿出可撓梁主體的兩端分別對應固定連接於兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)，並且穿出的兩端外罩有筒狀防塵罩27，所述筒狀防塵罩27為波紋管結構或其它柔性結構並外套於上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121深處可撓梁主體的端部，筒狀防塵罩採用側壁上沿軸向可閉合式開口，比如拉鏈等，方便安裝；所述輔助驅動動力裝置用於驅動上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121沿其縱向移動(即沿上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121的縱向，該縱向為可撓梁主體的水平橫向)並根據可撓梁主體的撓性變形而對應於兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)施加撓性變形力；本結構用於配合可撓梁主體的撓度變形，使整個結構變形更為順暢容易，同時，使兩個導向板和兩個穩定板變形更為平滑，消除節段面，使車輛行走更為舒適；如圖所示，根據需要，上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121沿可撓梁主體的縱向可分布多個，數量較多可利於變形的均勻性；驅動組件用於驅動上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121橫向移動促使兩個導向板和兩個穩定板變形，驅動方式可以是多種，比如絲槓結構、齒輪齒條等。
施工使用時，可撓式道岔梁梁段為至少兩段，如圖1、2所示為四段，分別為可撓式道岔梁梁段a、可撓式道岔梁梁段b、可撓式道岔梁梁段c和可撓式道岔梁梁段b，相鄰可撓式道岔梁梁段(圖中所示為可撓式道岔梁梁段c和可撓式道岔梁梁段b)的可撓梁主體之間通過由橫軸和豎軸構成的T形軸連接，所述橫軸與其中一可撓式道岔梁梁段c在橫軸圓周方向可轉動的方式配合，豎軸與另一可撓式道岔梁梁段b在豎軸圓周方向可轉動的方式配合，一可撓式道岔梁梁段和另一可撓式道岔梁梁段所指即是相鄰兩個可撓式道岔梁梁段；橫軸和豎軸一般一體成形；採用T形軸進行連接，可使相鄰可撓式道岔梁梁段之間具有一定的水平方向和豎直方向上的轉動自由度，在撓性變形時，相鄰可撓式道岔梁梁段的可撓梁主體之間在水平方向發生適應性轉動，並利用橫軸的約束共同變形，變形過程順暢平滑，並且抵消各自的變形力，節約變形動力消耗，且結構簡單緊湊。本實施例中，所述行走面、導向板(導向板13和導向板14)和穩定板(穩定板19和穩定板20)的兩端分別設有叉形板，縱向相鄰的可撓式道岔梁梁段的行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指可相互交錯設置接合形成平面，即相鄰可撓梁段之間(本實施例中可撓梁段b和可撓梁段c之間、可撓梁段c和可撓梁段d之間以及可撓梁段d和可撓梁段e之間)的接縫、可撓道岔梁(本實施例中為可撓梁段e)與匯流軌道段f之間的接縫以及可撓道岔梁(本實施例中為可撓梁段b)與輕軌軌道I g和輕軌軌道II a之間的接縫分別通過相互交錯設置的叉形板接合形成平面，接縫包括水平面也就是行走面之間的接縫和側面也就是導向面和穩定面之間的接縫，對應的如圖所示，叉形板包括平面(設置於行走面)的叉形板7和側面(設置於導向板和穩定板)的叉形板7a ;相鄰可撓式道岔梁梁段之間的叉形板和可撓道岔梁與匯流軌道段f之間的叉形板結構相同，因此用同一附圖標記標示；其中，用於與輕軌軌道I和輕軌軌道II的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板(包括僅是叉指上下擺動的結構)，活動叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結構；如圖所示，活動叉形板6以可上下擺動的方式鉸接於一固定板61，固定板61錨固於可撓梁段b的行走面；同時，活動叉形板6設有限制其向上擺動的限位組件，限位組件包括固定連接於活動叉形板6並向下延伸的限位板63，限位板63設有上下方向的條形限位孔，固定板61設有穿過條形限位孔的限位杆62，實現擺動最高點的限位；當然，為了活動靈活，與活動叉形板6對應，輕軌軌道I g的叉形板71a的叉指的上表面和輕軌軌道II a的叉形板71的叉指的上表面均為中間突出的斜面結構；當可撓道岔梁發生撓性變形，水平方向與輕軌軌道I g接合或回位與輕軌軌道II a結合時，活動叉形板的叉指水平與輕軌軌道I g的叉形板71a的叉指或輕軌軌道II a的叉形板71的叉指相接，由於活動叉形板6的叉指的下表面的斜面結構，與其相適應，叉形板71a的叉指和叉形板71的叉指上表面也為中間突出的斜面結構，對活動叉形板6產生向上的分力，使活動叉形板6向上擺動，對正後通過自身重力落下與輕軌軌道I g的叉形板71a的叉指或輕軌軌道II a的叉形板71的叉指交錯形成平面，分離過程同理；叉形板保證車輛行駛到兩根梁連接處的平穩性，梁與梁通過指形板嚙合後過渡，車輪經過叉形板時就比較平穩；活動叉形板通過對斜面被驅動能夠在接合過程中自動抬升和落下，自動復位結構變形接合後，利用自重自動閉合，達到自動抬升和自動復位的作用，結構簡單，成本較低。如圖所示，本發明在使用時需設有支撐臺車1，所述支撐臺車I下部設有滾輪和與 滾輪配合的軌道Ia ;如圖所示，支撐臺車I的數量與可撓式道岔梁梁段a、可撓式道岔梁梁段b、可撓式道岔梁梁段c和可撓式道岔梁梁段b對應分別設有一臺，達到較好的豎向支撐效果。本發明在使用中，撓度驅動組件包括驅動臂2和用於驅動驅動臂2繞一豎直軸線擺動的主動力裝置29，可撓梁主體的底板30與驅動臂2擺動遠點以可沿縱向滑動的方式單自由度配合，縱向指的是可撓梁主體的縱向，擺動遠點指的是擺動過程中可與可撓梁主體的底板30滑動配合得點；由於驅動臂2擺動遠點與可撓梁主體的底板30以可沿縱向滑動的方式單自由度配合，當驅動臂2擺動時，對可撓梁主體的底板30施加橫向力，使其產生水平方向的彎矩，當該彎矩克服可撓梁主體的撓度變形所需的屈服極限時，則發生水平撓度變形，該撓度變形可設定為所需的變形；所述主動力裝置29可以是電機通過變速器輸出轉動動力，該轉動動力驅動驅動臂2繞豎直軸線擺動；當然，可採用現有的任何現有的動力輸出方式，均能實現發明目的，在此不再贅述；而主動驅動組件可根據需要在可撓梁主體縱向上分布多個，只是根據可撓梁主體所需的撓性變形，根據縱向位置不同，驅動臂2長度也有所不同，而動力裝置可採用一個，通過中間傳動機構將動力傳遞至各個驅動臂2，也可以是分別獨立設置；如圖所示，撓變驅動過程如下主動力裝置29通過主動驅動變速機構29a驅動驅動臂2繞其支點擺動，所述驅動臂2擺動遠點設有主動驅動滑塊2a，可撓梁主體的底板30設有用於滑動配合嵌入主動驅動滑塊的縱向滑槽3 ;所述驅動臂2為多個沿可撓道岔梁縱向分布，本實施例為四個，沿縱向分布於可撓道岔梁底部，且由可撓道岔梁變形端到固定端各個驅動臂2擺動半徑逐漸縮短，以適應可撓道岔梁發生撓性變形時各點的水平位移不同；所述主動驅動變速機構29a與驅動臂2數量相同且一一對應設置；如圖所示，長度不同的驅動臂才用同一附圖標記進行說明；採用驅動臂的驅動結構，結構簡單緊湊，不需配備較大體積的驅動及傳動結構，且便於檢修和維護。本實施例中，驅動組件包括均以可繞自身軸線轉動的方式設置於可撓梁主體的上凸輪軸9及下凸輪軸91，上凸輪軸9及下凸輪軸91均設有螺紋形端面凸輪，如圖所示，上凸輪軸9設有螺紋形端面凸輪9a，下凸輪軸91設有螺紋形端面凸輪91a，上凸輪軸9及下凸輪軸91位於可撓梁主體內腔且兩端分別對應轉動配合支撐於可撓梁主體的腹板17和腹板18 ;上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121與上凸輪軸9的螺紋形端面凸輪9a和下凸輪軸91的螺紋形端面凸輪91a分別對應設有用於使螺紋形端面凸輪嵌入的驅動滑槽，如圖所示，上撓度驅動杆12設有驅動滑槽10，下撓度驅動杆121設有驅動滑槽101 ;通過上凸輪軸9和下凸輪軸91的轉動帶動各自的螺紋形端面凸輪轉動形成類似螺紋驅動螺母的驅動力，當然是根據撓度變形方向的需要轉動，使上撓度驅動杆12和下撓度驅動杆121發生橫向位移，從而帶動兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)發生變形，便於可撓道岔梁的整體撓性變形；而上凸輪軸9和下凸輪軸91的轉動可以採用各自獨立的驅動結構驅動，也可以採用如圖所示的拉杆式驅動結構，即上凸輪軸9設有鉸接耳25，下凸輪軸91設有鉸接耳26，一拉杆24兩端分別對應鉸接於鉸接耳25和鉸接耳26，鉸接的轉動自由度方向與上凸輪軸9和下凸輪軸91的轉動方向相同；通過位於可撓梁主體外部的液壓缸4驅動並使拉杆24橫向移動，橫向是指上凸輪軸9和下凸輪軸91以及拉杆24的橫向，帶動鉸接耳25和鉸接耳26轉動，實現螺旋形端面凸輪9a和螺旋形端面凸輪91a的轉動，而該結構使上凸輪軸9和下凸輪軸91轉動方向相反，因而螺旋形端面凸 輪9a和螺旋形端面凸輪91a的螺旋旋向也相反；液壓缸4驅動的方式採用搖杆傳動結構23來實現，為現有技術的傳動結構，在此不再贅述；搖杆傳動結構23設置於可撓梁主體外，並通過可撓梁主體地板伸入可撓梁主體內腔與拉杆24驅動連接。本實施例中，所述上工作面11橫向兩側邊為與兩個導向板(導向板13和導向板14)撓性變形相適應的折線形或弧形曲線，可撓梁主體的底板也採用與兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)撓性變形相適應的折線形或弧形曲線，如圖所示，上工作面11橫向兩側邊位於h和j處為折線的轉折點，避免撓性變形時發生幹涉，使整個構造變形更加順暢，可撓梁主體的底板30也米取同樣結構；所述兩個導向板(導向板13和導向板14)和兩個穩定板(穩定板19和穩定板20)均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過渡逐漸變薄；如圖所示，兩個導向板和兩個穩定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀變薄，根據撓變受力條件，類似於弓的形狀，使導向板和穩定板的彈性和強度較佳，並平滑變形；當然，設置於梁體上時，夕卜表面均為平滑結構，圖中所表示的僅為其中一導向板，另一導向板則階梯狀結構位於內側，兩個穩定板結構與其類似。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。
權利要求
1.一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於包括行走支撐和沿水平方向可撓性變形的可撓梁主體；所述行走支撐包括行走面和可撓側支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐於可撓梁主體上部，可撓側支撐板包括位於側上方的兩個導向板和位於側下方的兩個穩定板，兩個導向板分別沿縱向設置於可撓梁主體靠上兩側形成導向面，兩個穩定板分別沿縱向設置於可撓梁主體靠下兩側形成穩定面。
2.根據權利要求I所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於所述兩個導向板和兩個穩定板至少一端以可沿縱向滑動的方式單自由度設置於可撓梁主體。
3.根據權利要求2所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於所述可撓梁主體為箱梁結構，箱梁結構的腹板為箱式結構。
4.根據權利要求3所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於還包括撓度驅動杆和驅動組件，撓度驅動杆包括位於兩個導向板之間的上撓度驅動杆和位於兩個穩定板之間的下撓度驅動杆，上撓度驅動杆兩端分別對應與兩個導向板內側表面固定連接，下撓度驅動杆兩端分別對應與兩個穩定板內側表面固定連接；所述驅動組件用於驅動上撓度驅動杆和下撓度驅動杆沿其縱向移動並根據可撓梁主體的撓性變形而對應於兩個導向板和兩個穩定板施加撓性變形力。
5.根據權利要求4所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於所述行走面、導向板和穩定板的兩端分別設有叉形板，縱向相鄰可撓式道岔梁梁段的行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指可相互交錯設置接合形成平面，其中，用於與輕軌軌道I和輕軌軌道II的行走面接合的可撓道岔梁的行走面一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板，活動叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結構。
6.根據權利要求5所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於所述驅動組件包括均以可繞自身軸線轉動的方式設置於可撓梁主體的上凸輪軸及下凸輪軸，設有螺紋形端面凸輪的上撓度驅動杆和下撓度驅動杆分別對應與上凸輪軸和下凸輪軸的螺紋形端面凸輪對應設有用於使螺紋形端面凸輪嵌入的驅動滑槽。
7.根據權利要求6所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於所述上凸輪軸和下凸輪軸分別設有鉸接耳，一拉杆兩端分別對應鉸接於上凸輪軸的鉸接耳和下凸輪軸的鉸接耳，該鉸接的轉動自由度方向與上凸輪軸和下凸輪軸的轉動方向相同。
8.根據權利要求7所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於所述上工作面橫向兩側邊為與兩個導向板撓性變形相適應的折線形或弧形曲線；所述兩個導向板和兩個穩定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過渡逐漸變薄。
9.根據權利要求8所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於導向板和穩定板分別一端通過對應的圓柱銷鉸接於可撓梁主體，另一端通過對應的滑塊銷與可撓梁主體沿縱向滑動配合；所述圓柱銷通過外套的自潤滑滑動軸承轉動配合設置於一鉸接座，所述鉸接座對應固定設置於導向板和穩定板或可撓梁主體，與鉸接座對應並與圓柱銷配合在可撓梁主體或對應的導向板和穩定板上設置鉸接耳，圓柱銷與自潤滑滑動軸承配合的外圓設有潤滑油槽，與潤滑油槽連通設有注油口，所述注油口設置於圓柱銷端部並通過設置於圓柱銷內的潤滑油道與潤滑油槽連通；所述導向板和穩定板上分別設置帶有縱向滑槽的滑座，滑塊銷可沿縱向單自由度滑動配合的方式設置於縱向滑槽，且滑塊銷連接於可撓梁主體。
10.根據權利要求9所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，其特徵在於所化滑塊銷為組合式結構，包括設有中心孔的矩形滑塊和穿過中心孔與矩形滑塊轉動配合的軸銷，所述矩形滑塊的中心孔內圓設有螺旋形潤滑油槽，所述矩形滑塊通過軸銷連接於可撓梁主體；所述縱向滑槽的橫截面為矩形且矩形各角形成弧形倒角；可撓梁主體的底板設有縱向滑槽；所述行走面上表面形成用於增加摩擦力的花紋。
全文摘要
本發明公開了一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段，包括行走支撐和沿水平方向可撓性變形的可撓梁主體；行走支撐包括行走面和可撓側支撐板，本發明採用強制撓性變形的可撓式道岔梁梁段組成可撓道岔梁結構，在需要與軌道變換接合時通過外力驅動發生撓度變形，可撓式道岔梁梁段的導向面和穩定面均平滑過渡，消除折線，利於輕軌列車通行，並且結構與現有道岔結構相比具有較大幅度簡化，降低製造成本和縮短製造工期，使用壽命較長，節約使用和維護成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，並降低車輛行走噪聲，具有較好的環保性。
文檔編號E01B25/12GK102817289SQ20121025358
公開日2012年12月12日 申請日期2012年7月20日 優先權日2012年7月20日
發明者趙勇, 劉波, 鄧飛, 張楊, 李貞 , 丁國訓, 項林 申請人:重慶川東船舶重工有限責任公司