機動二輪車中的蒸發燃料處理裝置的製作方法

2023-08-09 19:06:11 2

專利名稱：機動二輪車中的蒸發燃料處理裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及機動ニ輪車，尤其涉及蒸發燃料處理裝置的改良。該機動ニ輪車設有燃料箱、動カ單元、充填管路(日語チャージ管路)，該燃料箱被配置在乘車用車座的下方並被支撐在車架上；該動カ単元包含發揮驅動後輪的動カ的發動機，被配置在上述燃料箱的下方，而且能進行擺動地支撐在上述車架上；該充填管路把燃料氣體從上述燃料箱引導到發動機本體，從而使在上述燃料箱內蒸發了的燃料氣體被上述發動機的發動機本體內的油吸附。
背景技術：
由專利文獻I已知這樣的技術，即，由發動機本體內的油吸附燃料箱中產生的燃料氣體。專利文獻I :日本實開昭49-88172號公報

發明內容
但是存在下述課題，即，在機動ニ輪車中，在如上述專利文獻I所公開的那樣用充填管路把燃料箱中產生的燃料氣體引導到發動機本體側的情況下，當機動ニ輪車翻倒吋，發動機本體內的油可能會流出到充填管路側。而且，在發動機為單元擺動式發動機的場合，必須在充填管路上設置擺動吸收部。
本發明鑑於上述情形而提出，目的是提供一種機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置，該機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置在機動ニ輪車翻倒時能抑制油從發動機本體朝充填管路側流出，而且，使充填管路能夠隨動於發動機的擺動。為了達成上述目的，本發明的第一特徵為，一種機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置，該機動ニ輪車設有燃料箱、動カ單元、充填管路；該燃料箱被配置在乘車用車座的下方並被支撐在車架上；該動カ單元包含發揮驅動後輪的動カ的發動機，被配置在所述燃料箱的下方並被能進行擺動地支撐在所述車架上；該充填管路以使在所述燃料箱內蒸發了的燃料氣體被所述發動機的發動機本體內的油吸附的方式把燃料氣體從所述燃料箱引導到所述發動機本體，其中，所述充填管路設有在所述發動機本體的車寬方向ー側朝上下延伸地配置在所述發動機本體的上方的發動機側第一管路部、在車寬方向一側與所述發動機側第一管路部的下端相連並在所述發動機本體的上方從所述車寬方向ー側延伸到另ー側的發動機側第二管路部、和在車寬方向另ー側與發動機側第二管路部相連並與所述發動機本體連接的發動機側第三管路部，在所述車架上設有支撐所述發動機側第一管路部的車架側支撐部，在所述發動機上設有支撐所述發動機側第二管路部的發動機側支撐部，所述充填管路中的至少所述發動機側支撐部與所述車架側支撐部間由彈性管構成。另外，本發明的第二特徵為，在第一特徵的基礎上，所述發動機本體設有曲軸箱和配置在該曲軸箱的前方的缸蓋，所述發動機側第二管路部以在從所述缸蓋的上部側面朝後方伸出的進氣裝置的下方通過的方式進行配置。
另外，本發明的第三特徵為，在第二特徵的基礎上，在俯視觀察吋，所述發動機側支撐部在比所述進氣裝置更靠車寬方向ー側被配置在所述發動機上。另外，本發明的第四特徵為，在第一 第三特徵的基礎上，所述車架設有分別具有朝後上方延伸的傾斜部的左右一對的車座架，所述動カ単元在這些車座架的下方以能進行擺動的方式支撐所述車架上，所述車架側支撐部配置在比所述發動機側支撐部更靠後側斜上方並被設置在兩個車座架中的車寬方向一側的車座架的所述傾斜部上。另外，本發明的第五特徵為，在第四特徵的基礎上，橫梁在所述車架側支撐部的後方被設置在ー對的所述車座架間，被配置在所述橫梁的後方的所述燃料箱被支承在所述兩個車座架上，所述充填管路具有連接管路部，該連接管路部在車寬方向一側與所述發動機側第一管路部的上端相連，並且沿所述橫梁朝車寬方向另ー側延伸而與所述 燃料箱連接。實施方式中的第二橫梁38對應於本發明的橫梁。根據本發明第一特徵，充填管路設有在所述發動機本體的車寬方向ー側朝上下延伸地配置在所述發動機本體的上方的發動機側第一管路部、在車寬方向一側與所述發動機側第一管路部的下端相連並在所述發動機本體的上方從所述車寬方向ー側延伸到另ー側的發動機側第二管路部、和在車寬方向另ー側與發動機側第二管路部相連並與所述發動機本體連接的發動機側第三管路部，因此，在機動ニ輪車翻倒時可以對發動機本體內的油流出到充填管路內的情形加以抑制。而且，由於在車架上設有支撐發動機側第一管路部的車架側支撐部，在發動機上設有支撐發動機側第二管路部的發動機側支撐部，充填管路中的至少發動機側支撐部與車架側支撐部間由弾性管構成，因此可以使充填管路隨動於發動機的擺動。根據本發明第二特徵，發動機側第二管路部在從發動機設有的缸蓋的上部側面朝後方伸出的進氣裝置的下方通過，因此可以利用進氣裝置下方的靜空間來配置充填管路的一部分。根據本發明第三特徵，在俯視觀察時，發動機側支撐部配置在比進氣裝置更靠車寬方向ー側，因此，可以把充填管路中的在進氣裝置下方通過的部分以相對於發動機本體不擺動的方式進行固定，能夠避免進氣裝置與充填管路接觸地把進氣裝置接近發動機本體進行配置，可以有助於發動機的緊湊化。根據本發明第四特徵，發動機本體在朝後上方延伸的左右一對的車座架的下方以能進行擺動的方式支撐車架上，車架側支撐部配置在比發動機側支撐部更靠後側斜上方並被設置在兩個車座架中的車寬方向一側的車座架的傾斜部上，把發動機側支撐部與車架側支撐部在前後方向上隔離開地進行配置，因此可以減少彈性管隨動カ単元的擺動所產生的
撓曲量。進而，根據本發明第五特徵，橫梁在車架側支撐部的後方被設置在一對的車座架間，被配置在橫梁的後方的燃料箱被支承在兩個車座架上，構成充填管路的一部分的連接管路部在車寬方向一側與發動機側第一管路部的上端相連，並且沿橫梁朝車寬方向另ー側延伸而與燃料箱連接，因此，可以更加有效地抑制發動機本體側的油朝充填管路內的流出。


圖I是表示車架的後部、燃料箱以及發動機的俯視圖。
圖2是圖I的2向視圖。圖3是圖I的3向視圖。圖4是圖I的從4向視方向觀察的立體圖。圖5是圖I的從5向視方向觀察的立體圖。圖6是機動ニ輪車的側面圖。圖7是省略了乘車用車座的狀態下的圖6的7向視圖。圖8是從斜前方觀察圖7所示部分的立體圖。圖9是圖7的9-9線截面圖。 圖10是圖I的10向視圖。圖11是圖7的11-11線放大截面圖。圖12是圖2的12-12線截面圖。
具體實施例方式參照圖I 圖12對本發明的實施方式進行說明。在以下的實施方式的說明中，前後以及左右是指從乘坐在機動ニ輪車上的乘員所觀察的方向。而且· · 」用於省略地表示相同的附圖標記的重複。首先在圖I 圖5中，用來構成作為小輪型的機動ニ輪車的車架F的一部分的左右一對的車座架15、15由管子構成，分別具有朝後上方傾斜的傾斜部15a...和從傾斜部15a...的上端朝後方延伸的水平部15b...，兩水平部15b...的後端由連接部16連接成一體。在上述兩個車座架15...的下方，動カ單元P的前部通過連杆機構17能進行上下擺動地支撐在上述車架F上,配置在該動カ單元P的後部右側的後輪WR被軸支在動カ單元P的後部。而且上述動カ單元P由發揮對上述後輪WR進行驅動的驅動カ並被構成為強制空冷式單缸四衝程的發動機E，和設置在該發動機E與上述後輪WR之間的無極變速器M構成，在上述兩個車座架15...中的左側的車座架15上的傾斜部15a及水平部15b的連接設置部跟上述動カ單元P的後部之間，設有後緩衝器単元18。上述發動機E的發動機本體19設有曲軸箱20和配置在該曲軸箱20的前方的缸蓋22，以上述曲軸箱20的一部分作為構成要素在從發動機本體19朝後方延伸的變速器箱23內收容上述無極變速器M,上述後輪WR被軸支在該變速器箱23的後部。
在變速器箱23內，收容有與發動機E的動作相應進行旋轉的風扇(未圖示)，蛇紋管狀的進氣管24的一端部與變速器箱23的前部連接，用來通過該風扇把冷卻空氣導入變速器箱23內。該進氣管24的另一端部與左側的車座架15上的傾斜部15a的下部連接。SP，來自左側的車座架15內的空氣作為冷卻空氣被導入變速器箱23內。上述發動機本體19的大部分被護罩25覆蓋，從在該護罩25的右側壁上開ロ的進氣ロ 26把用來吸入冷卻用空氣的風扇(未圖示)以由上述發動機E進行驅動的方式收容在上述護罩25內。在上述發動機本體19上的缸蓋22的上部側面連接進氣裝置28，該進氣裝置28設有配置在上述後輪WR的左側方的空氣濾清器29、上遊端與該空氣濾清器29連接的連接管30、連接在該連接管30的下遊端的節流閥體31、和連接在該節流閥體31與缸蓋22之間的進氣管32，在進氣管22上安裝有燃料噴射閥33。在上述缸蓋22的下部側面連接排氣裝置34，該排氣裝置34設有配置在上述後輪WR的右側的排氣消聲器35，和連接在該排氣消聲器35與上述缸蓋22間的排氣管36。第一橫梁37以跨過上述發動機本體19的前部的方式設置在構成上述車架F的一部分的兩個車座架15...上的傾斜部15a...的中間部之間，第二橫梁38設置在上述兩個車座架15...上的傾斜部15a...以及水平部15b...的連接設置部間。在圖6中，上述車架F被由合成樹脂構成的車身罩39覆蓋，在該車身蓋39的後部上配置前後雙座式的乘車用車座40。在上述車架F的後部支撐燃料箱42，該燃料箱42配置在上述動カ單元P的上方。該燃料箱42配置在設於上述兩個車座架15...間的第二橫梁38跟將上述兩個車座架 15...的後部連接成一體的連接部16之間，並被配置在上述乘車用車座40的下方。合併參照圖7 圖9，上述燃料箱42被箱罩44從其上方覆蓋，該箱罩44跟在上述燃料箱42的前方被配置在上述兩個車座架15...之間的由合成樹脂制的收納箱43的後部上緣連接成一體，以穿過上述乘車用車座40與上述燃料箱42之間的方式從上述收納箱43朝後方延伸出。而且上述收納箱43被形成為上端開放的樣式，該收納箱43的上端開ロ部被上述乘車用車座40的前部封閉。下面著眼於圖9，上述燃料箱42由朝下方開放的箱形的上部箱半體45和朝上發開放的箱形的下部箱半體46彼此接合而成，在上部箱半體45與下部箱半體46的接合部形成朝外側伸出的凸緣部42a。在車寬方向上，在第二橫梁38的中央部以朝上方突出的方式固定第一撐條47，上述燃料箱42上的凸緣部42a的前部緊固支撐在第一撐條47上。而且，朝上方突出的第二撐條48...分別固定在兩個車座架15...以及水平部15b...的後部，上述燃料箱42上的凸緣部42a的左右兩側部緊固支撐在第二撐條48...上。朝下方突出的第三撐條49在固定第一撐條47的部分被固定在第二橫梁38上，在將上述兩個車座架15...的後部連接成一體的連接部16上固定有朝上下突出的第四撐條50，以從上方覆蓋上述後輪WR的方式配置在上述燃料箱42與上述後輪WR之間的擋泥板51，被支撐於第三撐條49的下部以及第四撐條50的下部。另外，通過把螺栓55擰入被固定在第四撐條50的上部的螺母54，而把構成上述車身罩39的一部分並與上述箱罩44的後部連接的後罩52和配置在上述乘車用車座40的後方的貨架53共同緊固並支撐在第四撐條50的上部。在上述箱罩44的兩側，一體地設有比上述乘車用車座40更朝外側方伸出的伸出部44a...，上述貨架53的兩側部與上述伸出部44a...圓滑連接地形成。而且上述兩個伸出部44a...及上述貨架53的兩側部，起到坐在上述乘車用車座40的後部的同乘者能夠握住的握軌的作用。合併參照圖10,從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44的後部被第五撐條56支撐，該第五撐條56以跨過上述燃料箱42的後部的方式形成為朝下方敞開的大致U字形。在該第五撐條56的左右兩端部設有把上述燃料箱42的凸緣部42a的左右兩側後部夾在與第二撐條48...之間的緊固板部56a...。而且在緊固板部56a...與凸緣部42a...上插通螺栓
57...，通過把這些螺栓57...與固定在第二撐條48...的下表面的焊接螺母58...擰合，將第五撐條56的左右兩端部的緊固板部56a...與燃料箱42的凸緣部42a的左右兩側後部共同緊固在第二撐條48...上。而且上述箱罩44的後部兩側通過螺栓59、59緊固在第五撐條56上。在第一橫梁37的兩側設有箱承受部件60、60，上述收納箱43的前部兩側在與上述箱承受部件60...間夾著弾性部件(未圖示)的狀態下通過螺栓61、61緊固在兩個箱承受部件60...上ο上述乘車用車座40能夠在從上方覆蓋收納箱43及箱罩44的閉合狀態、與將收納箱43及箱罩44開放的開啟狀態之間轉動，以能夠轉動的方式被樞軸支撐在上述收納箱43的前端上部，在乘車用車座40的下表面安裝有在其閉合狀態下與上述收納箱43的上端彈性接觸的密封部件62 (參照圖9)。在與上述箱罩44的前部對應的位置，在上述乘車用車座40的下部設有被卡合部 件63，在上述收納箱43與上述箱罩44的連接設置部設有在將乘車用車座40閉合的狀態下使上述被卡合部件63突入的車座鎖定用開ロ部64。而且在與車座鎖定用開ロ部64對應的位置，以將上述燃料箱42上的凸緣部42a的前部夾在與第一撐條47之間的方式配置從下方與上述箱罩44的前部抵接的車座鎖定用撐條65，上述凸緣部42a的前部以及上述車座鎖定用撐條65用一對螺栓66、66共同緊固在第一撐條47上。而且上述箱罩44的前部用配置在上述車座鎖定用開ロ部64的左右兩側的螺栓167、167緊固在上述車座鎖定用撐條65上。在上述車座鎖定用撐條65上配設有未圖示的車座鎖定機構，該車座鎖定機構能夠切換成，在乘車用車座40閉合的狀態下與突入上述車座鎖定用開ロ部64的被卡合部件63卡合而保持乘車用車座40的閉合狀態的鎖定狀態、和釋放與上述被卡合部件63的卡合而能進行乘車用車座40的開啟操作的解鎖狀態。在上述燃料箱42的後部上表面的車寬方向ー側、本實施方式中是在車寬方向左側設有供油ロ 67。該供油ロ 67由以從上述燃料箱42的上表面朝上方突出的方式固定在燃料箱42的上部箱半體45上的供油筒68形成，供油ロ 67被蓋子69以能夠開閉的方式封閉。另外在上述供油ロ 67的周圍配設有用來接受從該供油ロ 67灑落的燃料的託盤70，該託盤70固定在上述供油筒68上。在燃料箱42的前部上表面的車寬方向中央部，用多個螺栓73、73...固定著用來排出燃料箱42內的燃料的泵模塊72的上端部。與該泵模塊72相連的供油管74具有從上述泵模塊72在上述燃料箱42的上方沿車寬方向右側朝前方延伸的部分、沿第二橫梁38從車寬方向右側朝左側延伸的部分、和在車寬方向左側從第二橫梁38使一部分沿著左側的車座架15的傾斜部15a朝燃料噴射泵33側延伸的部分，並與上述燃料箱噴射泵33連接。為了支撐該供油管74，在第二橫梁38上安裝供油管支撐部件75，在左側的車座架15的傾斜部15a上安裝供油管支撐部件76、77，在上述燃料噴射閥33附近在上述消聲器25的上側表面上安裝供油管支撐部件78。在上述箱罩44上設有開ロ部79，該開ロ部79向上方對著設置在上述燃料箱42的上表面的上述供油ロ 67。上述託盤70以將該開ロ部79封閉的方式與上述箱罩44的下表面彈性抵接。而且，用來擋住在從上方朝上述供油ロ 67供油時溢到上述開ロ部79的外側的燃料的鼓出部80，以圍住上述開ロ部79的方式連成環形並以朝上方鼓出的方式設置在箱罩44上，尤其是形成為，該鼓出部80的後部80a比前部朝上方鼓出得更大，左右兩側部80b、80b隨著從前方到後方而逐漸加大朝上方的鼓出量。而且，在上述鼓出部80的後部80a上方，設置在上述乘車用車座40的後側下部的一對突部40a...當乘員落座時與乘車用車座40抵接，由鼓出部80的後部80a承受乘車用車座40的載荷。上述燃料箱42的上表面具有設置上述供油ロ 67的高位部81和比高位部81低的低位部82，上述泵模塊72設置在低位部82上。而且上述低位部82偏向燃料箱42的上表面的前部的車寬方向右側配置，朝上述發動機本體19的上述曲軸箱20側傾斜地形成。在上述燃料箱42內蒸發了的燃料氣體，以在燃料箱42之外被吸附的方式被配置在燃料箱42的上表面的下方的作為燃料吸附機構的曲軸箱20內的油吸附，在燃料箱42中產生的燃料氣體通過供給管84被引導到上述曲軸箱20。上述充填管路84在燃料箱42側的端部設有與上述燃料箱42的上表面連接的箱側第一管路部84a，和與該箱側第一管路部84a相連並且在車寬方向上從上述燃料箱42的 ー側朝另ー側延伸的箱側第二管路部84b，箱側第一管路部84a從與燃料箱42的上表面連接的連接部85沿車寬方向延伸到上述燃料箱42的ー側並與箱側第二管路部84b連接設置。而且在該實施方式中，與燃料箱42的上表面連接的連接部85，以從設置在燃料箱42的上表面的高位部81中的上述燃料箱42上表面的車寬方向左側的供油ロ 67偏置的方式，設定在該供油ロ 67的後方且車寬方向中央部，箱側第一管路部84a從上述連接部85朝車寬方向左側延伸，與箱側第一管路部84a相連的箱側第二管路部84b沿車寬方向從左側朝右側延伸地配置。箱側第一管路部84a以及箱側第二管路部84b以從周圍圍住上述供油ロ 67的方式連接設置，箱側第一管路部84a以及箱側第二管路部84b的一部分以在用來接受從上述供油ロ 67灑落的燃料的託盤70下方通過的方式進行配置。而且構成箱側第一管路部84a以及箱側第二管路部84b的一部分並在上述託盤70的下方通過的部分，由以圍住供油筒68的一部分的方式被彎曲加工的金屬管86構成，該金屬管86的例如兩個部位被管保持部件87,87保持。而且在上述燃料箱42的上表面的高位部81，與上述管保持部件87...對應地焊接有安裝部件88、88，上述管保持部件87...用螺栓89...及螺母90...安裝在安裝部件
88...上。而且上述燃料箱42包括上述安裝部件88...在內實施了塗裝處理，上述金屬管86緊固在實施了塗裝處理的上述燃料箱42上。另外，上述充填管路84具有箱側第三管路部84c，該箱側第三管路部84c在車寬方向另ー側(該實施方式中為右側)連接設置於箱側第二管路部84b，並且在中間位置具有配置在上述充填管路84中最高位置的最高位部91，該箱側第三管路部84c在上述燃料箱42的上表面中的低位部82的上方朝前方延伸地配置。箱側第三管路部84c中的至少包含上述最高位部91的部分由弾性管92構成，該弾性管92中的上述最高位部91用設置在上述燃料箱42上的最高位部支撐部93從下方進行支撐。關注圖11，上述最高位部支撐部93由固定在上述燃料箱42的上表面的支撐板94和固定在該支撐板94上的上開放夾緊件95構成，形成在由圓棒構成的上開放夾緊件95的一部分並且朝上方開放的大致U字形的保持部95a，從下方對上述弾性管92中的上述最高位部91進行支撐。上述最高位部支撐部93被配置於在上述箱罩44上設置的鼓出部80上的右側部80b的下方，在上述最高位部支撐部93的上方產生比較大的空置空間。用來對上述弾性管91從上開放夾緊件95朝上方脫離的情形加以阻止的肋44b橫穿上述右側部80b的內部並與上述箱罩44設置成一體。該肋44b最好被配置在上開放夾緊件95的正上方，在該實施方式中是被配置在了正上方，但是只要是能夠對上述弾性管91從上開放夾緊件95朝上方脫離的情形加以阻止的位置，從上開放夾緊件95的正上方朝弾性管91的縱向多少偏移地進行配置也可以。而且如圖10中明確記載的那樣，上述充填管路84中的從上述最高位部91到與上述燃料箱42連接的連接部85為止，以朝向該連接部85側形成下坡的方式進行配置。另外，在上述充填管路84的箱側第三管路部84c中的比上述最高位部91更靠下遊側，用燃料箱42支撐著夾裝有用來阻止燃料氣體朝燃料箱42側倒流的第一單向閥96，該 第一單向閥96配置在燃料箱42的上表面中的低位部82上方。上述充填管路84的箱側第三管路部84c的一部分，具有下遊端與第一單向閥96連接並且被配置在上述燃料箱42上方的上述弾性管92，和上遊端與第一單向閥96連接並且被配置在上述燃料箱42上方的弾性管97，上述弾性管92在被上述上開放夾緊件95保持的部分的下遊側被上開放夾緊件98保持，上述弾性管97的上遊端部被上開放夾緊件99保持。而且上開放夾緊件98、99共同被固定於在上述燃料箱42的上表面上固定著的支撐板100上，通過從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44來阻止上述弾性管92、97從設置在上述燃料箱42的上表面的上開放夾緊件95、98、99脫離。在比第一單向閥96更靠燃料箱42側，在上述充填管路84的箱側第三管路部84c設有分支部101，在該分支部101連接有用來把大氣引導到上述燃料箱42內的大氣導入管路102，對從燃料箱42的流動加以阻止的第二單向閥103夾裝在大氣導入管路102中。而且如圖10所示，第二單向閥103配置在上述充填管路84中的比上述最高位部91高的位置。上述大氣導入管路102在第二單向閥103下方朝大氣開放，在該實施方式中，在將左右一對的車座架15...的後部連接的管狀的連接部16內朝大氣開放，上述大氣導入管路102與連接部106連接。而且在比第二單向閥103更靠大氣開放側即上述連接部16側，在上述大氣導入管路102上夾裝有過濾器104，該過濾器104夾裝在上述大氣導入管路102中的朝上述大氣開放側即連接部16側形成下坡的部分。上述大氣導入管路102具有一端部與上述分支部101連接而另一端部與第二單向閥103連接的彈性管105、一端部與第二單向閥103連接而另一端部與過濾器104連接的彈性管106、和一端部與過濾器104連接而另一端部與車架F的連接部16連接的彈性管107，彈性管106將第二單向閥103和配置在第二單向閥103的後斜下方的過濾器104連接並以彎曲成圓弧狀的方式進行配置，弾性管106的一部分以及彈性管107在彼此間連接著過濾器104並朝連接部16側形成下坡地進行配置。彈性管105的另一端部和彈性管106的一端部在彼此間夾著第二單向閥103的位置被上開放夾緊件108、109保持，這些上開放夾緊件108、109固定在構成車架F的一部分的第五撐條56上，由從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44對上述弾性管105、106從這些上開放夾緊件108、109的脫離加以阻止。第二單向閥104，配置在從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44上設置著的鼓出部80中的承受上述乘車用車座40的載荷的後部80a的下方。上述充填管路84設有在車寬方向另ー側(該實施方式中為右側)與上述箱側第三管路部84c相連並沿第二橫梁38朝 車寬方向ー側(該實施方式中為左側)延伸)的連接管路部84d、與該連接管路部84d相連並在車寬方向ー側朝上下延伸地配置在上述發動機本體19的上方的發動機側第一管路部84e、在車寬方向ー側與上述發動機側第一管路部84e的下端相連並在上述發動機本體19的上方從上述車寬方向一側延伸到另ー側的發動機側第二管路部84f、和在車寬方向另ー側與發動機側第二管路部84f相連並與上述發動機本體19連接的發動機側第三管路部84g。上述連接管路部84d在該實施方式中在車寬方向右側與上述箱側第三管路部84c連接並沿第二橫梁38朝車寬方向左側延伸，在車寬方向左側與發動機側第一管路部84e的上端相連並沿第二橫梁38朝車寬方向右側延伸，通過箱側第三管路部84c、箱側第二管路部84b以及箱側第一管路部84a與上述燃料箱42連接。另外，發動機側第一管路部84e在車寬方向左側朝上下方向延伸，發動機側第二管路部84f在發動機本體19的上方從車寬方向左側朝右側延伸地進行配置，發動機側第三管路部84g在車寬方向右側與發動機本體19的曲軸箱20連接。在上述車架F上設有對上述發動機側第一管路部84e的中間部進行支撐的車架側支撐部110，在上述發動機E上的消聲器25的上側面上設有對上述發動機側第二管路部84f的中間部進行支撐的發動機側支撐部111，發動機側支撐部111通過螺栓112與上述供油管支撐部件77 —起固定並被安裝在上述消聲器25的上側面上。而且發動機側支撐部111配置在俯視觀察時比上述進氣裝置28更靠車寬方向一側(該實施方式中為左側)，上述車架側支撐部110配置在比上述發動機側支撐部111更靠後斜上方，被設置在兩個車座架15...中的車寬方向ー側(該實施方式中為左側)的車座架15的傾斜部15a...上。而且，上述充填管路84中的至少上述發動機側支撐部111與上述車架側支撐部110之間由彈性管97構成，在該實施方式中，通過構成箱側第三管路部84c的一部分並且ー端部與第一單向閥96相連的彈性管97，構成整個上述連接管路部84d、整個上述發動機側第一管路部84e、整個上述發動機側第二管路部84f以及上述發動機側第三管路部84g的一部分。另外，上述發動機側第二管路部84f，如圖I所示，以在上述進氣裝置28上的連接管30和節流閥體31的下方通過的方式進行配置。在圖12中，發動機側第三管路部84g，為了把油供給到發動機本體19中的曲軸箱20內而設置在該曲軸箱20的右側部並朝斜上方延伸，而且，上端部在車寬方向內側與被蓋子115封閉的供油管116鄰接地跟曲軸箱20連接，由上述弾性管97的一部分，和上端部與該彈性管97連接並被固定在上述曲軸箱20上的金屬制的管體117構成。該管體117的另一端在上述曲軸箱20內的油的油麵L下方朝曲軸箱20內開放。由此，使在燃料箱42內蒸發並被充填管路84引導的燃料氣體被曲軸箱20內的油吸附。
下面說明該實施方式的作用。由於把在燃料箱42中蒸發了的燃料氣體引導到作為燃料吸附機構的曲軸箱20側的充填管路84，設有連接在燃料箱42上面的箱側第一管路部84a、與箱側第一管路部84a相連並在車寬方向從燃料箱42的ー側(該實施方式中為左偵 朝另ー側(該實施方式中為右側)延伸的箱側第二管路部84b和燃料箱42的端部，箱側第一管路部84a以及箱側第二管路部84b固定在燃料箱42的上表面上，因此，不論箱側第一管路部84a在車寬方向的哪個位置與燃料箱42連接，都可以對機動ニ輪車翻倒時從燃料箱42經充填管路84朝曲軸箱20側流出的燃料量加以抑制，而且由於可以預先把充填管路84的至少一部分安裝在燃料箱42上，因此能夠有助於提高組裝性。另外，箱側第一管路部84a從與燃料箱42的上面連接的連接部85沿車寬方向朝燃料箱42的ー側(該實施方式中為左側)延伸並與箱側第二管路部84b連接設置，因此可以對翻倒時燃料的流出進行有效的抑制。由於在燃料箱42的上面的車寬方向ー側(該實施方式中為左側)設有供油ロ 67， 在從該供油ロ 67偏離的位置與燃料箱42的上面連接的箱側第一管路部84a和箱側第二管路部84b以從周圍圍住供油ロ 67的方式進行連接設置，因此，能夠利用供油ロ 67周圍的靜空間以大的曲率來配置箱側第一管路部84a以及箱側第二管路部84b的一部分，能夠容易地配置箱側第一管路部84a及箱側第二管路部84b。由於在上述供油ロ 67的周圍配設了用來接受從該供油ロ 67灑落的燃料的託盤70，以使箱側第一及第ニ管路部84a、84b的一部分在該託盤70的下方通過的方式進行配置，因此，即使以圍住供油ロ 67的方式配置箱側第一及第ニ管路部84a、84b的一部分也可以加大託盤70的面積。充填管路84具有箱側第三管路部84c，該箱側第三管路部84c在上述車寬方向另ー側(本實施方式中為右側)與箱側第二管路部84b連接設置並且在中間位置具有配置在充填管路84中的最高位置的最高位部91，可以在翻倒時更有效地抑制燃料的流出。而且箱側第三管路部84c中的至少包含上述最高位部91的部分由弾性管92構成，該彈性管92的上述最高位部91由設置在燃料箱42上的最高位部支撐部93從下方支撐，因此，能夠由最高位部支撐部93的高度決定最高位部91的高度以提高設計的自由度。而且以在從充填管路84中的最高位部91到與燃料箱42連接的連接部85為止的區間朝該連接部85側形成下坡的方式進行配置，因此，使從最高位部91到燃料箱42為止的區間中蓄積在充填管路84內的燃料容易返回燃料箱42偵U。另外，由於使上述充填管路84的下遊端朝曲軸箱20內的油中開放地與曲軸箱20連接，在充填管路84中的比上述最高位部91靠下遊側夾裝用來阻止燃料氣體朝上述燃料箱42側倒流的第一單向閥96，因此，可以由第一單向閥96有效防止曲軸箱20內的油流向燃料箱42側，而且由於第一單向閥96支撐在燃料箱42上，所以組裝性提高。由於上述燃料箱42的上面具有設置供油ロ 67的高位部81和比高位部81低的低位部82，第一單向閥96配置在低位部82上，因此，可以避免第一單向閥96的配設位置變高。而且由於低位部82朝曲軸箱20側下降傾斜，因此可以使通過第一單向閥96的燃料氣體的流動順暢化。另外，由於在比第一單向閥96靠燃料箱42側在充填管路84的箱側第三管路部84c上設置分支部101，在分支部101上連接把大氣引導到燃料箱42內的大氣導入管路102，在大氣導入管路102中夾裝用來阻止來自燃料箱42側的流動的第二單向閥103，因此，當燃料箱42內變為負壓時能把大氣導入燃料箱42內，將燃料箱42內調整成大氣壓，而且，可以由第二單向閥103阻止燃料氣體經大氣導入管路102朝外部放出。構成充填管路84的至少一部分的彈性管92、97中的配置在燃料箱42上的部分，由設置在燃料箱42的上表面的上開放夾緊件95、98、99保持，由阻止弾性管92、97從該上開放夾緊件95、98、99脫離的箱罩44從上方覆蓋燃料箱42，因此，可以用簡單的構造把充填管路84的一部分支撐在燃料箱42上，提高了組裝性。另外，燃料箱42的外表面實施了塗裝處理，構成充填管路84的一部分的金屬管86緊固在燃料箱42上，由此，與通過焊接把金屬管86固定在燃料箱42上相比較，無需對金屬管86進行遮掩，可以降低塗裝成本。上述第二單向閥103被配置在比設置在上述充填管路84的箱側第三管路部84c上的上述最高位部91高的位置，可以抑制燃料朝第二單向閥103側的流入，並可以防止燃料附著在第二單向閥103上而提高第二單向閥103的耐久性。 另外，由於上述分支部101在比上述最高位部91更靠燃料箱42側設置在箱側第三管路部84c上，因此，當機動ニ輪車翻倒吋，在從與充填管路84連接的連接部即分支部101到第二單向閥103為止的區間，即便從燃料箱42流出的燃料進入大氣導入管路102內，當機動ニ輪車在翻倒後立起來吋，大氣導入管路102內的燃料也會返回充填管路84的最高位部91的上遊側，可以防止燃料流到發動機本體19偵U。另外，由於大氣導入管路102在第二單向閥103的下方朝大氣開放，因此，即便水從其大氣開放端浸入大氣導入管路102內，浸入的水也難以到達第二單向閥103，由於在比第二單向閥103更靠大氣開放側在上述大氣導入管路102中夾裝了過濾器104，因而，塵埃難以附著在第二單向閥103上。而且，由於在上述大氣導入管路102中的朝大氣開放側形成下坡的部分夾裝過濾器104，因此，即便過濾器104被水濡溼水也能夠從過濾器104退到大氣開放端側。在從上方覆蓋燃料箱42並且設有從上方對著設置在上述燃料箱42的上面的供油ロ 67的開ロ部79的箱罩44上，朝上方鼓出地設有承受乘車用車座40的載荷並且當從上方對上述供油ロ 67供油時阻擋溢出到開ロ部79外側的燃料的鼓出部80，在該鼓出部80的下方配置第二單向閥104，因此，可以把第二單向閥103配置在高的位置，使浸入的水更加難以到達第二單向閥103。而且，上述充填管路84具有在發動機本體19的車寬方向ー側(該實施方式中為左側)朝上下延伸地配置在上述發動機本體19上方的發動機側第一管路部84e、在車寬方向ー側與上述發動機側第一管路部84e的下端相連並且在上述發動機本體19的上方從上述車寬方向ー側朝另ー側(該實施方式中為右側)延伸的發動機側第二管路部84f、和在車寬方向另ー側與發動機側第二管路部84f相連並且與上述發動機本體19連接的發動機側第三管路部84g，因此，當機動ニ輪車翻倒時，可以抑制發動機本體19內的油流出到充填管路84內。而且，支撐發動機側第一管路部84e的車架側支撐部110設置在車架F上，支撐上述發動機側第二管路部84f的發動機側支撐部111設置在發動機E的護罩25上，充填管路84中的至少上述發動機側支撐部111與上述車架側支撐部110之間由彈性管97構成，因此，可以使充填管路84追隨發動機E的擺動。另外，上述發動機側第二管路部84f以在從發動機本體19上的缸蓋22的上部側表面朝後方延伸的進氣裝置28的下方通過的方式進行配置，因此，可以利用進氣裝置28下方的靜空間配置充填管路84的一部分。另外，發動機側支撐部111在俯視觀察時在比上述進氣裝置28更靠車寬方向ー側設置在發動機E上，因此，可以把充填管路84中的通過進氣裝置下方的部分即發動機側第ニ管路部84f以相對於發動機本體19不進行擺動的方式進行固定，不僅可以避免進氣裝置28與充填管路84接觸而且可以把進氣裝置28與發動機本體19接近地配置，可以有助於發動機E的緊湊化。另外，車架F設有分別具有朝後上方延伸的傾斜部15a...的左右 一對的車座架
15...，動カ單元P在這些車座架15...的下方能進行擺動地支撐在車架F上，上述車架側支撐部110配置在比上述發動機側支撐部111更靠後側斜上方，並被設置在兩個車座架
15...中的車寬方向ー側(該實施方式中為左側)的車座架15的上述傾斜部15a上，因此，可以把發動機側支撐部111與車架側支撐部110在前後方向上隔開地進行配置，可以減少弾性管97隨動カ単元P的擺動而撓曲的量。進而，在上述車架側支撐部110的後方，把第二橫梁38設置在一對車座架
15...間，配置在第二橫梁38後方的燃料箱42支撐在上述兩個車座架15...上，上述充填管路84具有在車寬方向ー側與上述發動機側第一管路部84e的上端相連並且沿第二橫梁38朝車寬方向另ー側延伸而與燃料箱42連接的連接管路部84d，因此，可以更有效地抑制來自發動機本體19側的油朝充填管路84內流出。以上說明了本發明的實施方式，但是，本發明不限於上述實施方式，在不脫離發明內容記載的本發明的情況下可以進行種種設計變更。附圖標記說明15車座架15a傾斜部19發動機本體20 曲軸箱22 缸蓋28進氣裝置38作為橫梁的第二橫梁40乘車用車座42燃料箱84充填管路84d連接管路部84e發動機側第一管路部84f發動機側第二管路部84g發動機側第三管路部97彈性管110車架側支撐部
111發動機側支撐部E發動機F車架
P動カ單元WR後輪
權利要求
1.一種機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置，該機動ニ輪車設有燃料箱(42)、動カ單元(P)、充填管路(84);該燃料箱(42)被配置在乘車用車座(40)的下方並被支撐在車架(F)上；該動カ單元(P)包含發揮驅動後輪(WR)的動カ的發動機(E)，被配置在所述燃料箱(42)的下方並被能進行擺動地支撐在所述車架(F)上；該充填管路(84)以使在所述燃料箱(42)內蒸發了的燃料氣體被所述發動機(E)的發動機本體(19)內的油吸附的方式把燃料氣體從所述燃料箱(42)引導到所述發動機本體(19)，其特徵在於所述充填管路(84)設有在所述發動機本體(19)的車寬方向ー側朝上下延伸地配置在所述發動機本體(19)的上方的發動機側第一管路部(84e)、在車寬方向ー側與所述發動機側第一管路部(84e)的下端相連並在所述發動機本體(19)的上方從所述車寬方向ー側延伸到另ー側的發動機側第二管路部(84f)、和在車寬方向另ー側與發動機側第二管路部(84f)相連並與所述發動機本體(19)連接的發動機側第三管路部(84g)，在所述車架(F)上設有支撐所述發動機側第一管路部(84e)的車架側支撐部(110)，在所述發動機(E)上設有支撐所述發動機側第二管路部(84f)的發動機側支撐部(111)，所述充填管路(84)中的至少所述發動機側支撐部(111)與所述車架側支撐部(110)間由彈性管(97)構成。
2.如權利要求I所述的機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置，其特徵在於，所述發動機本體(19)設有曲軸箱(20)和配置在該曲軸箱(20)的前方的缸蓋(22)，所述發動機側第二管路部(84f)以在從所述缸蓋(22)的上部側面朝後方伸出的進氣裝置(28)的下方通過的方式進行配置。
3.如權利要求2所述的機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置，其特徵在幹，在俯視觀察時，所述發動機側支撐部(111)在比所述進氣裝置(28)更靠車寬方向ー側被配置在所述發動機⑶上。
4.如權利要求I 3中的任一項所述的機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置，其特徵在於，所述車架(F)設有分別具有朝後上方延伸的傾斜部(15a)的左右一對的車座架(15)，所述動カ単元(P)在這些車座架(15)的下方以能進行擺動的方式支撐所述車架(F)上，所述車架側支撐部(110)配置在比所述發動機側支撐部(111)更靠後側斜上方並被設置在兩個車座架(15)中的車寬方向一側的車座架(15)的所述傾斜部(15a)上。
5.如權利要求4所述的機動ニ輪車中的蒸發燃料處理裝置，其特徵在於，橫梁(38)在所述車架側支撐部(110)的後方被設置在一對的所述車座架(15)間，被配置在所述橫梁(38)的後方的所述燃料箱(42)被支承在所述兩個車座架(15)上，所述充填管路(84)具有連接管路部(84d)，該連接管路部(84d)在車寬方向ー側與所述發動機側第一管路部(84e)的上端相連，並且沿所述橫梁(38)朝車寬方向另ー側延伸而與所述燃料箱(42)連接。
全文摘要
本發明提供一種機動二輪車中的蒸發燃料處理裝置，在機動二輪車中，在燃料箱與設有能擺動地支撐在車架上的動力單元的發動機的發動機本體之間設置充填管路，使發動機本體內的油對被充填管路引導的燃料氣體進行吸附，當翻倒時能抑制發動機本體內的油朝充填管路內流出，並能使充填管路隨動於發動機的擺動。充填管路(84)設有朝上下延伸的發動機側第一管路部(84e)、在車寬方向一側與發動機側第一管路部(84e)的下端相連並在發動機本體(19)的上方從車寬方向一側延伸到另一側的發動機側第二管路部(84f)、和在車寬方向另一側與發動機側第二管路部(84f)相連並與發動機本體(19)連接的發動機側第三管路部(84g)，充填管路(84)中的至少車架側支撐部(110)與發動機側支撐部(111)間由彈性管(97)構成。
文檔編號B62J37/00GK102691595SQ201210056539
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月6日 優先權日2011年3月22日
發明者兵頭聰之, 小川正明, 山西輝英, 瀧川俊直, 稻岡洋, 藤原一夫, 近藤信行 申請人:本田技研工業株式會社