乘用車柴油機正時傳動結構的製作方法
2023-08-09 19:02:31 1
專利名稱：乘用車柴油機正時傳動結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種乘用車柴油機正時傳動結構，特別是實現了柴
油機傳動方式由齒4侖正時傳動改進為鏈條正時傳動結構。
背景技術：
目前，車用柴油機高壓油泵正時傳動系統傳動方式多數採用齒輪傳 動或鏈條傳動。 一方面，傳統的齒輪傳動以其穩定的傳動比、較高的傳 動效率、較高的可靠性及其較長的使用壽命等優勢成為一種主要的傳動 方式；另一方面，當凸輪軸、高壓油泵與曲軸的軸間距較大同時為滿足 柴油機向輕量化、低噪聲、高轉速方向發展的要求，伴隨著鏈條傳動技 術的飛速發展，鏈條傳動越來越多地應用在高壓油泵正時傳動系統中。
發明內容
為滿足柴油機轉速升高、雙頂置凸輪軸、軸間距增大以及產品升級 需求，本實用新型提供一種鏈條傳動正時傳動結構，可以實現將曲軸動 力傳遞搭給雙頂置凸輪軸，高壓油泵和機油泵上，順利實現正時傳動和 動力輸出。
本實用新型乘用車柴油機正時傳動結構包含正時鏈條、高壓油泵鏈條和機油泵鏈條，在進、排氣凸輪軸鏈輪和高壓油泵鏈輪之間布置正時 鏈條，在曲軸鏈輪和高壓油泵鏈輪之間布置高壓泵鏈條，在曲軸鏈輪和 衝幾油泵鏈專侖之間布置才幾油泵鏈條。
進、排氣頂置凸輪軸正時傳動採用鏈條傳動，使用的零件包括安裝 在進、排氣凸輪軸上的進、排氣凸輪軸鏈輪，安裝在高壓油泵軸上的高 壓油泵鏈輪和高壓油泵鏈條，正時鏈條通過凸輪軸鏈輪導軌、正時鏈條 定軌和動軌張緊。曲軸帶動安裝在其前端的曲軸鏈輪旋轉，通過與曲軸
鏈輪嚙合的高壓油泵鏈條帶動高壓油泵鏈輪旋轉，從而驅動高壓油泵， 然後再驅動進、排氣凸輪軸傳動(因高壓油泵鏈輪是內外兩個鏈輪集成 在一起)。
高壓油泵正時傳動採用鏈條傳動，使用的零件包括安裝在曲軸上的 曲軸鏈輪、安裝在高壓油泵軸上的高壓油泵鏈輪和高壓油泵鏈條，高壓 油泵鏈條通過高壓泵鏈條定軌和動軌張緊。曲軸帶動安裝在其前端的曲 軸鏈輪旋轉，通過與曲軸鏈輪嚙合的高壓油泵鏈條帶動高壓油泵鏈輪旋 轉，從而驅動高壓油泵。
機油泵採用鏈輪傳動，使用的零件包括安裝在曲軸上的曲軸鏈輪、 安裝在機油泵軸上的機油泵鏈輪和機油泵鏈條，以及機油泵鏈條導軌和 張緊扭簧。通過曲軸鏈輪直接驅動機油泵鏈輪。
本實用新型正時傳動結構中，在氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱上部安裝 凸輪軸鏈輪導軌、正時鏈條定軌和動軌、高壓油泵鏈條張緊定軌和動軌、 機油泵導軌和扭簧。
本實用新型正時傳動結構中，正時鏈條動軌和高壓泵鏈條動軌共用
一個張緊器；正時鏈條上的正時標記分別與進、排氣鏈輪和高壓油泵鏈 輪的正時標記對齊；高壓油泵鏈條上的正時標記分別與曲軸鏈輪和高壓油泵鏈輪的正時標記對齊；機油泵鏈條和鏈輪不需設置正時標記，只起 動力輸出作用。
本實用新型正時傳動系統結構簡單、緊湊，零部件通用性高，成本 低，特別各種高轉速乘用車發動機複雜正時傳動系統的設計。本實用新 型正時傳動系統滿足柴油機轉速升高、雙頂置凸4侖軸、軸間距增大以及 產品升級需求，可以實現將曲軸動力傳遞搭給雙頂置凸輪軸，高壓油泵 和才幾油泵上，順利實現正時傳動和動力^"出。
圖1是本實用新型正時鏈輪傳動系統主視圖； 圖中系統各零件結合標記指示如下
1-排氣側凸輪軸鏈輪，2-凸輪軸鏈輪導軌，3-進氣側凸輪軸鏈輪， 4-正時鏈條，5-正時鏈條定軌組件，6-高壓泵鏈輪，7-高壓泵鏈條， 8-高壓油泵鏈條定軌，9-扭簧，10-機油泵導軌，11-機油泵鏈條， 12-曲軸鏈輪，13-高壓油泵鏈條動軌，14-正時鏈條張緊器，15-正 時鏈條動軌。
具體實施方式
本實用新型正時鏈輪傳動結構中
曲軸帶動在其前端的曲軸鏈輪旋轉，直接驅動機油泵鏈條，從而驅 動機油泵鏈輪，其中機油泵鏈條通過安裝在曲軸箱上的機油泵導軌和扭 簧張緊。
曲軸帶動安裝在其前端的曲軸鏈輪旋轉，通過與曲軸鏈輪嚙合的高壓油泵鏈條帶動高壓油泵鏈輪旋轉，從而驅動高壓油泵，其中高壓油泵 鏈條通過安裝在發動機氣缸體、曲軸箱上高壓油泵鏈條定軌和高壓油泵 鏈條動軌張緊。因高壓油泵鏈輪是內外兩個鏈輪集成在一起，在曲軸鏈輪通過高壓 泵鏈條帶動高壓油泵鏈輪旋轉的同時，高壓泵鏈輪通過正時鏈條驅動進、 排氣凸輪軸鏈輪，從而驅動進、排氣凸輪軸，其中正時鏈條通過安裝在 發動機氣缸體、氣缸蓋上凸輪軸鏈輪導軌、正時鏈條定軌和正時鏈條動 軌張緊。我們可以根據柴油機產品升級需求，如柴油機向輕量化、低噪音、 高轉速的方向發展時可選擇結構簡單、緊湊、輕便、線速度大且傳遞功 率較大的鏈條正時傳動系統。本實用新型正時鏈傳動系統結構簡單緊湊、 成本低，滿足乘用車柴油機技術升級的需要。下面以本實用新型成功應用的一I欠四缸2L柴油發動4幾正時傳動系統 為例進行描述，參照附圖說明如下如圖l所示，曲軸帶動安裝在其前端的曲軸鏈輪12旋轉，直接驅動機 油泵鏈條ll從而直接驅動機油泵鏈輪，其中機油泵鏈條l l通過安裝在曲 軸箱上的機油泵導軌10和扭簧9張緊；曲軸帶動安裝在其前端的曲軸鏈輪12旋轉，通過與曲軸鏈輪12嚙合 的高壓油泵鏈條7帶動高壓油泵鏈輪6旋轉，從而驅動高壓油泵，其中高 壓油泵鏈條7通過安裝在發動機氣缸體、曲軸箱上的定軌8和動軌13張緊。因高壓油泵是內外兩個鏈輪集成在一起，在曲軸鏈輪12通過高壓泵 鏈條7帶動高壓油泵鏈輪6旋轉的同時，高壓泵鏈輪6通過正時鏈條4驅動 進氣凸輪軸鏈輪3和排氣凸輪軸鏈輪1，從而驅動進排氣凸輪軸，其中正 時鏈條4通過安裝在發動機氣缸體、氣缸蓋上凸輪軸鏈輪定軌2、正時鏈條定軌5和正時鏈條動軌15張緊。其中正時鏈條動軌15和高壓泵鏈條動軌 13都是通過正時張緊器14張緊。正時鏈條傳動設計有正時標記，應使正時鏈條4上的正時標記分別 與進氣凸輪軸鏈輪1和排氣凸輪軸鏈輪3的正時標記、高壓油泵鏈輪6 上正時標記都對齊，乂人而保證正時的準確性。應使高壓油泵鏈條7上的正時標記分別與曲軸鏈輪12和高壓油泵鏈 輪6的正時標記都對齊，從而保證正時的準確性。曲軸鏈輪、機油泵鏈輪和機油泵鏈條不需要正時記號。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而並非限制本 實用新型所描述的技術方案；因此，儘管本說明書參照上述的各個實施 例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本 實用新型的精神和範圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型 的權利要求範圍中。
權利要求1、一種乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於包含正時鏈條、高壓油泵鏈條和機油泵鏈條，在進、排氣凸輪軸鏈輪和高壓油泵鏈輪之間布置正時鏈條，在曲軸鏈輪和高壓油泵鏈輪之間布置高壓泵鏈條，在曲軸鏈輪和機油泵鏈輪之間布置機油泵鏈條。
2、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 進、排氣頂置凸輪軸正時傳動採用鏈條傳動，使用的零件包括安裝在進、 排氣凸輪軸上的進、排氣凸輪軸鏈輪，安裝在高壓油泵軸上的高壓油泵 鏈輪和高壓油泵鏈條，正時鏈條通過凸輪軸鏈輪導軌、正時鏈條定軌和 動軌張緊。
3、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 高壓油泵鏈輪是內外兩個鏈輪集成在一起的鏈輪。
4、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 高壓油泵正時傳動採用鏈條傳動，使用的零件包括安裝在曲軸上的曲軸 鏈輪、安裝在高壓油泵軸上的高壓油泵鏈輪和高壓油泵鏈條，高壓油泵 鏈條通過高壓泵鏈條定軌和動軌張緊。
5、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 機油泵採用鏈輪傳動，使用的零件包括安裝在曲軸上的曲軸鏈輪、安裝 在機油泵軸上的機油泵鏈輪和機油泵鏈條，以及機油泵鏈條導軌和張緊扭簧。
6、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 正時鏈條動軌和高壓泵^1條動軌共用一個張緊器。
7、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於正時鏈條上的正時標記分別與進、排氣鏈輪和高壓油泵鏈輪的正時標記 對齊。
8、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 高壓油泵鏈條上的正時標記分別與曲軸鏈輪和高壓油泵鏈輪的正時標記對齊。
9、 按照權利要求l所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 在氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱上部安裝凸輪軸鏈輪導軌、正時鏈條定軌和 動軌、高壓油泵鏈條張緊定軌和動軌、機油泵導軌和扭簧。
10、 按照權利要求1所述的乘用車柴油機正時傳動結構，其特徵在於 機油泵鏈條和鏈輪不設正時標記。
專利摘要本實用新型涉及一種乘用車柴油機正時鏈傳動結構，包含正時鏈條、高壓油泵鏈條和機油泵鏈條。在進、排氣凸輪軸鏈輪和高壓油泵鏈輪之間布置正時鏈條，在高壓油泵鏈輪和曲軸鏈輪之間布置高壓泵鏈條，在曲軸鏈輪和機油泵鏈輪之間布置機油泵鏈條。本實用新型正時傳動系統結構簡單、緊湊，零部件通用性高，成本低，適合於各種高速乘用車發動機複雜正時傳動系統的設計布置。
文檔編號F16H7/08GK201133284SQ20072030928
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月29日 優先權日2007年12月29日
發明者劉振鋒, 毛平安, 蒙小聰, 許海學, 剛 陳 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司