一種新型峰尾車輛停車器的製作方法

2023-08-10 15:47:06 2

專利名稱：一種新型峰尾車輛停車器的製作方法
所屬領域本發明涉及一種鐵路調車場駝峰尾部車輛停車器。
背景技術：
目前，各鐵路編組站調車場尾部所用的停車器，主要有液壓式和機液混合式兩種，液壓式和機液混合式因油液抗環境溫度的能力差，使此類停車器的穩定性受到影響；液壓管道的破損、老化以及液體洩露問題既不可避免也不易及時發現，使此類停車器的可靠性降低；當車輛進入停車器後，油缸既受軸向力也受彎矩，影響其使用壽命和制動性能；和現有電務設備共用一個電源，存在影響現有電務設備正常使用的可能性；電氣集中控制，技術複雜投資大，使此類停車器的推廣應用受到影響；設備安裝周期長，有些溫差大的地區冬夏需要更換油液後才能使用，對現場運輸生產幹擾大；維護電液系統需設專門技術工人，增加使用維護成本；油液對環境汙染大。
本發明的目的是提供一種結構簡單，性能可靠，安裝方便，維護便利，投資小的鐵路調車場駝峰尾部車輛停車器。它適用於一切需要防止車輛溜逸的場所，特別是各型鐵路編組站調車場尾部車輛防溜或制動。
本發明解決其技術問題，所採用的技術方案為一種峰尾車輛停車器，含有制動軌、制動彈簧箱、連接軸、傳動臂以及作業系統，其結構特點為一臺停車器由若干組相同的制動彈簧箱，制動彈簧箱由凸輪軸、對稱該凸輪軸軸線布置的彈簧箱內板和撐臂，在彈簧箱內板和撐臂端板之間設有制動彈簧，彈簧箱內板在制動彈簧一側設有一梯形凸條，該梯形凸條插入防翹銷軸下部，防翹銷軸被鉸接在與底梁固接的支座上；彈簧箱內板的底部開有兩矩形凹槽，彈簧箱內板通過該凹槽被支撐在底梁上部的導軌上，撐臂端板下部開有兩矩形凹槽，撐臂一端通過該凹槽座落在底梁上部的導軌上，撐臂另一端腹板上開設有長形孔，撐臂通過該長形孔用銷軸與底梁上部的支座連接，撐臂外端頂部設有制動軌託板，託板兩端對稱撐臂中線開有兩螺栓孔，制動軌通過該螺栓孔被固接在該託板上。凸輪軸平行制動軌且被布置在兩制動軌中間，凸輪軸的兩端通過軸承座固定在底梁上部支座板上。底梁通過軌卡和勾頭螺栓被固定在基本軌上。各制動彈簧箱之間通過凸輪軸兩端的花鍵和連接軸兩端的花鍵套連接起來，作業系統通過銷軸和傳動臂連接。
上述凸輪軸由凸輪體、花鍵軸、滾子、銷軸組成，凸輪體被固定在花鍵軸的中間，凸輪體的長徑方向對稱圓心開有兩貫穿凸輪體的通孔，對稱凸輪體中間截面設有兩個環行槽，所述銷軸插入凸輪體上的孔，並將滾子裝入銷軸且約束在該環行槽之間，滾子可沿銷軸自由滾動。
上述彈簧箱內板，底邊對稱中垂線設有兩矩形槽，靠凸輪軸一側對稱且平行中垂線設有兩鍵狀凸條，該鍵狀凸條嵌入凸輪體的環行槽內，並與滾子接觸，彈簧箱內板的另一側下部中間設有一梯形狀凸條，中部對稱中垂線設有兩環狀凸臺，環狀凸臺的中間開有兩通孔。
上述制動彈簧通過連接螺栓被固定在彈簧箱內板和撐臂端板之間上述傳動臂只與每臺停車器上的其中一根連接軸固定，該連接軸被置於停車器的中部。
當停車器處於緩解位時，凸輪體上的滾子一上一下處於鉛垂位置，兩制動軌之間的距離達到最小，其值小於兩車輪內側間距，對過往車輛不產生摩擦；當停車器處於制動位時，凸輪體上的滾子處於水平位置，兩制動軌之間的距離達到最大，其值大於兩車輪內側間距，對過往車輛產生摩擦，實現摩擦制動。
與現有技術相比，本發明的有益效果是利用凸輪來改變兩制動軌之間的距離，結構簡單，安全可靠，使用壽命長；採用純機械結構，不受環境影響，不汙染環境，環境適應性強；來自作業系統的驅動力輸入口採用統一的傳動臂連接方式，便於實現手動或電動兩種操作方式互換，以適應各種不同用戶的需要；技術簡單投資小，維護方便成本低，能適應各種不同規模或等級的編組站調車線尾部防溜的需要。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是本發明實施例一的總體結構示意圖。
圖2是本發明中制動彈簧箱部件結構示意圖。
圖3是本發明中凸輪軸結構示意圖。
圖4是本發明中彈簧箱內板結構示意圖。
具體實施例方式
實施例一圖1、圖2、圖3、圖4示出，本發明的一種具體實施方式
為一種新型峰尾車輛停車器，含有制動軌2、制動彈簧箱3、傳動軸4、傳動臂5、作業系統6，其結構特點為若干組制動彈簧箱3通過底梁20兩端的橫連板21、勾頭螺栓8和軌卡7被固定在基本軌1的底部，在制動彈簧箱3的中間平行基本軌1設置一凸輪軸17，凸輪軸1 7被支承在軸承座18上，兩組彈簧12被對稱布置在凸輪軸17兩側，並約束在彈簧箱內板14和撐臂9的端板之間，凸輪軸17兩端制有外花鍵，傳動軸4兩端設有內花鍵，各組制動彈簧箱3通過傳動軸4連接在一起，傳動臂5被固定在中間一根傳動軸4的中部，傳動臂5的下部設有銷孔，通過銷軸將傳動臂5和作業系統6連接在一起。制動軌2通過螺栓被固定在撐臂9端部上面的託板上，並通過調整螺栓11和頂塊10對制動軌2進行橫向定位。當作業系統6的力作用在傳動臂5上時，傳動臂5通過傳動軸4帶動各凸輪軸17轉動，從而使各彈簧箱內板14將向外或向內移動，進而改變兩制動軌之間的距離，實現制動或緩解的目的。
制動彈簧12安裝在彈簧箱內板14和撐臂9的端板之間，在彈簧箱內板14和撐臂9的端板之間加入墊板可以改變兩制動軌2之間的距離。
制動軌2的軌腰和撐臂9外端部上面的託板之間加入墊板可以改變兩制動軌頂端距基本軌頂面之間的高度。
實施例二例一是通過人工搬動手柄來驅動傳動軸，本例與例一不同之處是它是由電機通過傳動螺母來驅動傳動軸，其餘結構則與實施例一完全相同。
本發明安裝時需注意，在停車器的安裝部位，對線路應進行搗固，軌距應調整至規定尺寸，若所處部位是木枕，則應採用軌距杆加固，基本軌的磨損應控制在規定範圍內，各組彈簧箱與基本軌之間的連接應牢固可靠，各組彈簧箱之間的間距應相等，制動軌應平直，制動軌軌底不應有嚴重鏽蝕現象，作業系統的懸臂端應固定牢靠，並保證制動位時凸輪滾子應處在水平位置，緩解位時，凸輪滾子基本處於鉛直位置。
權利要求
1.一種新型峰尾車輛停車器，含有制動軌(2)、制動彈簧箱(3)、傳動軸(4)、傳動臂(5)、作業系統(6)，其特徵在於，所述制動彈簧箱(3)的組成為固連於基本軌上的底梁(20)，支撐於底梁(20)上的撐臂(9)、制動彈簧(12)、彈簧箱內板(14)、凸輪軸(17)、導軌(19)。
2.根據權利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特徵在於所述凸輪軸(17)由凸輪體(24)、花鍵軸(25)、滾子(23)、銷軸(22)組成，凸輪體(24)被固定在花鍵軸(25)的中間，對稱凸輪體(24)中間截面沿軸向開有兩環形槽，沿凸輪體(24)徑向且對稱中心設有兩貫穿凸輪體的通孔，所述銷軸(22)穿越此孔將滾子(23)約束在該凸輪體的環形槽中。
3.根據權利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特徵在於所述彈簧箱內板(14)一側對稱且平行中垂線設有兩鍵狀凸條(26)，另側對稱中垂線設有兩柱狀凸臺，中下方設有梯形凸塊(27)，底邊對稱中線開有兩矩形槽。
4.根據權利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特徵在於所述底梁(20)的兩端對稱於中間截面設有兩塊橫連板(21)，平行底梁(20)且對稱中線設有兩根導軌(19)，在兩根導軌(19)之間對稱所述底梁(20)的中間截面設有兩防翹支座(13)和撐臂支座(16)。
5.根據權利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特徵在於所述撐臂(9)的端板底邊對稱中線設有兩個矩形槽。
6.根據權利要求1所述的峰尾車輛停車器，其特徵在於所述傳動軸(4)兩端設有內花鍵。
全文摘要
本發明公開了一種新型峰尾車輛停車器，它由制動軌(2)、制動彈簧箱(3)、傳動軸(4)、傳動臂(5)和作業系統(6)組成，制動彈簧箱(3)被固定在基本軌(1)上，制動軌(2)被固定在制動彈簧箱(3)兩端的撐臂(9)上，各組制動彈簧箱(3)通過傳動軸(4)連接在一起，傳動臂(5)被固定在處於中間一根傳動軸(4)上，來自作業系統(6)的驅動力通過傳動臂(5)傳給傳動軸(4)。與現有技術相比，本發明的有益效果是利用凸輪來改變兩制動軌之間的距離，結構簡單，安全可靠，使用壽命長；採用純機械結構，不受環境影響，不汙染環境，環境適應性強；來自作業系統的驅動力輸入口採用統一的傳動臂連接方式，便於實現手動或電動兩種操作方式互換，以適應各種不同用戶的需要；技術簡單投資小，維護方便成本低，能適應各種不同規模或等級的編組站調車線尾部防溜的需要。
文檔編號B61K7/00GK1704299SQ20041002265
公開日2005年12月7日 申請日期2004年5月31日 優先權日2004年5月31日
發明者潘慧龍, 項其平 申請人:西南交通大學