發動機罩及其製造方法、含該發動機罩的機動車輛與流程

2023-07-31 16:54:26

本發明涉及汽車製造領域，尤其涉及一種發動機罩及其製造方法、含該發動機罩的機動車輛。

背景技術：

頭部傷害指數(headinjurycriteria，hic)是車輛與行人碰撞時評價行人損傷的重要指標，當被撞擊飛起的行人的頭部撞到發動機罩上時，發動機罩的相關設計對hic的值有著非常重要的影響。

在現有技術中，為了改善對行人的保護，往往會增加發動機內罩板和發動機外罩板之間的距離，以獲取更多的空間來吸收來自於行人頭部的衝擊能量，如圖1所示。

但是，鑑於發動機內罩板的衝壓可行性和發動機外罩板的外觀造型設計約束，該間隙並不能擴展得很大，從而會導致一些局部的hic值依然較高。

技術實現要素：

本發明提供一種發動機罩及其製造方法、含該發動機罩的機動車輛，以解決車輛與行人碰撞過程中行人的hic局部較高的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種發動機罩，包括：

發動機外罩板；

發動機內罩板，其中所述發動機內罩板的邊緣處包括一個或多個加強肋，用於減少或者避免在被撞擊的行人頭部的衝擊下所述發動機內罩板與白車身之間的接觸。

進一步地，

所述發動機內罩板的邊緣包括發動機內罩板的前緣、後緣和/或側緣。

進一步地，

所述加強肋位於所述發動機內罩板邊緣的立面和/或平面處。

進一步地，

所述加強肋與所述發動機內罩板一體成型。

進一步地，

所述加強肋由所述發動機內罩板邊緣外凸和/或內凹而形成。

另一方面，本發明還提供一種機動車輛，包括如上任一項所述的發動機罩。

再一方面，本發明提供一種發動機罩的製造方法，所述方法包括：

形成發動機外罩板；

形成發動機內罩板，其中在所述發動機內罩板的邊緣處形成一個或多個加強肋，所述加強肋用於減少或避免在被撞擊的行人頭部的衝擊下所述發動機內罩板與白車身之間的接觸。

進一步地，

所述發動機內罩板的邊緣包括發動機內罩板的前緣、後緣和/或側緣；

和/或，所述加強肋形成於所述發動機內罩板邊緣的立面和/或平面處。

進一步地，所述加強肋與所述發動機內罩板一體成型。

進一步地，所述加強肋通過將所述發動機內罩板的邊緣外凸和/或內凹形成。

可見，在本發明提供的發動機罩及其製造方法、含該發動機罩的機動車輛中，能夠通過減少或者避免在被撞擊的行人頭部的衝擊下發動機內罩板與白車身之間的接觸來降低hic的值，以整體改善對行人的保護效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現有技術中改善hic值的方法示意圖；

圖2是本發明實施例1的發動機內罩板改進結構示意圖；

圖3是現有技術中hic的第一衝擊值和第二衝擊值示意圖；

圖4是本發明實施例1中hic的第一衝擊值和第二衝擊值示意圖；

圖5是根據本發明實施例的加強肋的示意圖；

圖6是本發明實施例3的發動機罩製造方法流程圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

實施例1：

本發明實施例1提供一種發動機罩，包括：

發動機外罩板；

發動機內罩板，其中發動機內罩板的邊緣處包括一個或多個加強肋，用於減少或避免在被撞擊的行人頭部的衝擊下所述發動機內罩板與白車身之間的接觸。

其中，現有技術中的發動機內罩板如圖2上圖所示，在本發明實施例1中，沿發動機內罩板的邊緣增加了一個或多個加強肋(如圖2下圖所示)以減少或避免在被撞擊的行人頭部的衝擊下發動機內罩板與白車身(bodyinwhite，biw)接觸，從而降低hic的值。

其中，可以使用下列公式計算加速度-時間歷程的結果：

a為測量出的合成加速度，以g為單位(1g＝9.81m/s2)；t1和t2為在衝擊過程中的兩個時刻(以s為單位)，表示記錄開始與記錄結束兩個時刻之間的某一段時間間隔，在該時間間隔內hic取其最大值(t2-t1≤15ms)。

具體地，如圖3所示，當發動機內罩板未設置加強肋時，行人的頭部衝擊發動機外罩板首先形成第一衝擊值，隨後發動機內罩板與剛性白車身支撐接觸，形成第二衝擊值。由於第二衝擊值相當大，根據hic數學公式的計算方法，即使第一衝擊值很小，最終的hic數值依然很大。

而當發動機內罩板設置了加強肋時，如圖4所示，由於加強肋對發動機外罩板的支撐作用使得第一衝擊值將相對上升，而第二衝擊值將由於加強肋儘量減少或者避免了在被撞擊的行人頭部的衝擊下發動機內罩板和白車身之間的接觸而相對下降，這樣根據hic數學公式的計算方法，導致hic的值將由於相對升高的第一衝擊值和相對降低的第二衝擊值的綜合作用而總體下降，最終降低了對行人的傷害，改善了行人保護效果。

可選地，發動機內罩板的邊緣可以包括發動機內罩板的前緣、後緣和/或側緣。

可選地，加強肋可以位於發動機內罩板邊緣的立面和/或平面處。

可選地，加強肋可以與發動機內罩板在製造過程中一體成型。

可選地，如圖5(a)-(c)所示，加強肋可以由發動機內罩板的邊緣經各種外凸和/或內凹加工處理而形成。

其中，發動機外罩板和/或發動機內罩板可以由鋁、鐵等金屬材料製成，也可以由樹脂之類的非金屬材料製成。

實施例2：

本發明實施例2提供一種機動車輛，包括如上任一項所述的發動機罩。

實施例3：

本發明實施例3提供一種發動機罩的製造方法，如圖6所示，所述方法包括：

步驟601：形成發動機外罩板；

步驟602：形成發動機內罩板，其中在發動機內罩板的邊緣處形成一個或多個加強肋，所述加強肋用於減少或者避免在被撞擊的行人頭部的衝擊下發動機內罩板與白車身之間的接觸。

可選地，發動機內罩板的邊緣可以包括發動機內罩板的前緣、後緣和/或側緣；

和/或，所述加強肋形成於所述發動機內罩板邊緣的立面和/或平面處。

可選地，加強肋可以與發動機內罩板一體成型。

可選地，加強肋可以通過將發動機內罩板的邊緣外凸和/或內凹形成。

可見，在本發明實施例提供的發動機罩及其製造方法、含該發動機罩的機動車輛中，能夠通過減少或者避免在被撞擊的行人頭部的衝擊下發動機內罩板與白車身之間的接觸來降低hic的值，以整體改善對行人的保護效果。

最後應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和範圍。