汽車及其遮陽簾組件的製作方法
2023-07-31 10:26:36
本發明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種汽車及其遮陽簾組件。
背景技術：
相關技術中，汽車頂蓋上的天窗通常為電動天窗，不僅機構複雜，而且重量大、成本高、佔用車內空間、對防水密封性要求較高。相應地，與上述電動天窗相配套的遮陽簾通常為硬質金屬骨架，不僅侵佔成員頂部空間，而且厚度、重量較大，遮陽簾開閉時操作手感較差。
技術實現要素：
本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出了一種重量輕、成本低、結構緊湊巧妙的汽車的遮陽簾組件。
本發明還提出了一種具有該遮陽簾組件的汽車。
根據本發明第一方面實施例的汽車的遮陽簾組件，包括：支撐骨架，所述支撐骨架上限定出透光孔，所述支撐骨架的兩側分別具有第一導向部和第二導向部；卷收機構，所述卷收機構固定在所述支撐骨架上；遮陽簾，所述遮陽簾的一側可滑動地配合在所述第一導向部上且所述遮陽簾的另一側可滑動地配合在所述第二導向部上，所述遮陽簾與所述卷收機構連接且常被拉向所述卷收機構，所述遮陽簾在遮蓋住所述透光孔且伸出所述卷收機構的關閉位置與敞開所述透光孔且收納在所述卷收機構內的打開位置之間可切換；以及第一鎖止機構，所述第一鎖止機構被構造成在所述遮陽簾處於關閉位置將所述遮陽簾鎖定在所述支撐骨架上。
根據本發明實施例的汽車的遮陽簾組件，不僅重量輕、成本低，而且結構緊湊，顯著節約了汽車頂部空間。
可選地，所述第一鎖止機構包括：第一鎖止件，所述第一鎖止件與所述支撐骨架固定連接；以及第二鎖止件，所述第二鎖止件與所述遮陽簾固定連接，所述第一鎖止件與所述第二鎖止件被構造成在所述遮陽簾處於關閉位置時互相鎖止且在所述遮陽簾處於打開位置互相脫離。
可選地，所述支撐骨架還包括第一支撐梁和第二支撐梁，所述第一支撐梁的第一端與所述第一導向部的第一端相連且所述第一支撐梁的第二端與所述第二導向部的第一端相連，所述第二支撐梁的第一端與所述第一導向部的第二端相連且所述第二支撐梁的第二端與所述第二導向部的第二端相連，所述透光孔由所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、所述第一導向部、所述第二導向部共同限定出，所述卷收機構固定連接在所述第一支撐梁上，所述第一鎖止件固定連接在所述第二支撐梁上。
可選地，所述第二鎖止件為卡鉤，所述第一鎖止件包括：止擋部，所述止擋部與所述支撐骨架固定連接，所述遮陽簾處於關閉位置時所述卡鉤與所述止擋部卡接；以及彈性擋片，所述彈性擋片與所述支撐骨架固定連接，所述遮陽簾處於關閉位置時所述彈性擋片將所述卡鉤止抵在所述止擋部上。
可選地，所述彈性擋片包括：連接段，所述連接段的第一端通過安裝支架固定在所述支撐骨架上，所述連接段位於所述止擋部上方；第一折彎段，所述第一折彎段的第一端與所述連接段的第二端相連且所述第一折彎段朝靠近所述止擋部方向延伸，在所述遮陽簾處於關閉位置時所述卡鉤的內側與所述止擋部相止抵且所述卡鉤的外側與所述第一折彎段相止抵；以及第二折彎段，所述第二折彎段與所述第一折彎段的第二端相連且所述第二折彎段朝遠離所述止擋部方向延伸，在所述遮陽簾處於打開位置時所述第二折彎段與所述止擋部相止抵。
可選地，所述第一導向部和所述第二導向部均包括第一導向槽和第二導向槽，所述遮陽簾包括：帘布，所述帘布的一端與所述卷收機構相連，所述帘布的一側與所述第一導向部的第一導向槽滑動配合且所述帘布的另一側與所述第二導向部的第一導向槽滑動配合；以及導向架，所述導向架與所述帘布的另一端相連，所述導向架的一端通過插接在其上的第一堵塞滑動配合在所述第一導向部的第二導向槽上，所述導向架的另一端通過插接在其上的第二堵塞滑動配合在所述第二導向部的第二導向槽上。
可選地，所述導向架上設有容納凹槽，所述容納凹槽的開口呈收縮狀，所述帘布通過壓杆壓緊並固定在所述容納凹槽內。
可選地，所述遮陽簾組件還包括帘布支撐片，所述帘布支撐片設置在所述第一導向部的第一導向槽和所述第二導向部的第一導向槽內，所述帘布通過所述帘布支撐片被抵壓在所述第一導向槽內。
可選地，還包括把手，所述把手固定連接在所述導向架上，所述第二鎖止件固定連接在所述把手上。
可選地，還包括第二鎖止機構，所述第二鎖止機構設置在所述支撐骨架上以在所述遮陽簾處於打開位置時將所述遮陽簾鎖定在所述支撐骨架上。
根據本發明第二方面實施例的汽車包括：車身頂蓋，所述車身頂蓋具有天窗；以及所述的遮陽簾組件，所述支撐骨架固定連接在所述頂蓋上且所述遮陽簾與所述天窗正對。
附圖說明
圖1是根據本發明實施例的遮陽簾組件的示意圖。
圖2是沿圖1中線A-A的剖視示意圖。
圖3是沿圖1中線B-B的剖視示意圖。
圖4是根據本發明實施例的遮陽簾組件的遮陽簾的局部剖視示意圖。
圖5是根據本發明實施例的汽車的局部示意圖。
附圖標記：
汽車1000，遮陽簾組件100，車身頂蓋200，支撐骨架10，第一導向部11，第一導向槽111，第二導向槽112，第二導向部12，第一支撐梁13，安裝支架131，第二支撐梁14，卷收機構20，遮陽簾30，帘布31，導向架32，容納凹槽321，第一堵塞33，第二堵塞34，壓杆35，第一鎖止機構40，止擋部411，彈性擋片412，連接段412a，第一折彎段412b，第二折彎段412c，第二鎖止件42，帘布支撐片50，把手60。
具體實施方式
下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
下面參照圖1至圖5詳細描述根據本發明實施例的汽車1000的遮陽簾組件100。
如圖1所示，根據本發明實施例的汽車1000的遮陽簾組件100包括：支撐骨架10、卷收機構20、遮陽簾30以及第一鎖止機構40。
支撐骨架10上限定出透光孔，支撐骨架10的兩側分別具有第一導向部11和第二導向部12，卷收機構20固定在支撐骨架10上。遮陽簾30的一側可滑動地配合在第一導向部11上且遮陽簾30的另一側可滑動地配合在第二導向部12上。遮陽簾30與卷收機構20連接且常被拉向卷收機構20，遮陽簾30在遮蓋住透光孔且伸出卷收機構20的關閉位置與敞開透光孔且收納在卷收機構20內的打開位置之間可切換，第一鎖止機構40被構造成在遮陽簾30處於關閉位置將遮陽簾30鎖定在支撐骨架10上。
根據本發明實施例的汽車1000的遮陽簾組件100，遮陽簾30可在打開位置和關閉位置之間滑動切換，以在打開位置遮陽簾30敞開透光孔進而使光線能夠正常照射進車內，在關閉位置時遮陽簾30關閉透光孔進而阻擋光線進入車內以起到遮陽作用，由於遮陽簾30在打開位置時被收納在卷收機構20內，不僅結構緊湊，顯著節約了汽車1000頂部空間，而且重量輕、成本低。
此外，上述遮陽簾組件100上可設置用於安裝頂棚內飾的安裝掛點，有利於簡化車身結構，而且能夠提高車身頂蓋200的整體剛度。
其中，第一導向部11和第二導向部12的導向方向(即遮陽簾30的開閉方向)相一致，在圖1所示的具體實施例中，第一導向部11和第二導向部12的導向方向為前後方向，當然，本發明並不限於此，該導向方向還可以是整車的左右方向，第一導向部11和第二導向部12可以沿直線延伸，也可以沿弧線延伸。
可以理解，卷收機構20除了用於卷收遮陽簾30外，還可以用於在遮陽簾30處於打開位置時對遮陽簾30進行拉緊定位。當然，也可以額外增加鎖止機構對遮陽簾30進行定位，具體地，本發明實施例的遮陽簾組件100還包括第二鎖止機構(圖中未示出)，第二鎖止機構設置在支撐骨架10上以在遮陽簾30處於打開位置時將遮陽簾30鎖定在支撐骨架10上。
當然，本發明並不限於此，例如，還可以設置第三鎖止機構以將遮陽簾30鎖定在預設位置上，該預設位置為打開位置和關閉位置之間的某一位置(例如遮陽簾30開啟一半的中間位置)，本領域技術人員可以根據需要設置多個預設位置，並相應匹配設置多個第三鎖止機構，由此，能夠將遮陽簾30打開至合適開度(如透光孔1/2露出、1/2被遮蓋)，進一步滿足了乘員的多種需求。
在圖1所示的具體實施例中，第一導向部11和第二導向部12的導向方向為前後方向時，第一導向部11位於遮陽簾30的左側，第二導向部12位於遮陽簾30的右側，卷收機構20位於遮陽簾30的前側，第一鎖止機構40與卷收機構20在前後方向上相對。
當然，本發明並不限於此，第一鎖止機構40也可以設置在第一導向部11和/或第二導向部12上，只要其能夠在遮陽簾30處於關閉位置時將遮陽簾30鎖止在支撐骨架10上即可。
作為優選實施方式，第一鎖止機構40包括：第一鎖止件以及第二鎖止件42，第一鎖止件與支撐骨架10固定連接，第二鎖止件42與遮陽簾30固定連接，第一鎖止件與第二鎖止件42被構造成在遮陽簾30處於關閉位置時互相鎖止且在遮陽簾30處於打開位置互相脫離。其中，在遮陽簾30處於關閉位置時第一鎖止件與第二鎖止件42可以卡接配合以互相鎖止。
由此，通過設置在支撐骨架10上的第一鎖止件和設置在遮陽簾30上的第二鎖止件42以實現遮陽簾30在關閉位置的鎖緊，結構簡單緊湊。
在一些實施例中，支撐骨架10還包括第一支撐梁13和第二支撐梁14，第一支撐梁13的第一端(如圖1所示的左端)與第一導向部11的第一端(如圖1所示的前端)相連且第一支撐梁13的第二端(如圖1所示的右端)與第二導向部12的第一端(如圖1所示的前端)相連，第二支撐梁14的第一端(如圖1所示的左端)與第一導向部11的第二端(如圖1所示的後端)相連且第二支撐梁14的第二端(如圖1所示的右端)與第二導向部12的第二端(如圖1所示的後端)相連，透光孔由第一支撐梁13、第二支撐梁14、第一導向部11、第二導向部12共同限定出，第一鎖止件固定連接在第一支撐梁13上，卷收機構20固定連接在第二支撐梁14上。
舉例而言，在圖1所示的具體實施例中，第一支撐梁13和第二支撐梁14均沿左右方向延伸且兩者在前後方向上相對設置，第一導向部11和第二導向部12均沿前後方向延伸且兩者在左右方向上相對設置，第一支撐梁13的左端與第一導向部11的前端固定連接，第一支撐梁13的右端與第二導向部12的前端固定連接，第二支撐梁14的左端與第一導向部11的後端固定連接，第二支撐梁14的右端與第二導向部12的後端固定連接。
參照圖2所示，優選地，第二鎖止件42為卡鉤，第一鎖止件包括：止擋部411以及彈性擋片412，止擋部411與支撐骨架10固定連接，彈性擋片412與支撐骨架10固定連接，遮陽簾30處於關閉位置時卡鉤與止擋部411卡接且彈性擋片412將卡鉤止抵在止擋部411上。
當需要關閉遮陽簾30時，拉動遮陽簾30並使其朝向第二鎖止件42以及第二支撐梁14運動，第二鎖止件42推動彈性擋片412並處於彈性擋片412與止擋部411之間，最終遮陽簾30運動至關閉位置，第二鎖止件42的內側(卡鉤內側)卡接並止擋在在止擋部411上且第二鎖止件42的外側(卡鉤外側)止擋在彈性擋片412上，第一鎖止機構40在遮陽簾30處於關閉位置時將遮陽簾30進行鎖止定位，以防止遮陽簾30在行車振動作用下打開，鎖止更可靠。
當需要開啟遮陽簾30時，繼續朝向第一鎖止件(如圖2所示的向前)推動遮陽簾30，第二鎖止件42將彈性擋片412頂起並與止擋部411脫離，向上遮陽簾30以使第一鎖止件從止擋部411和彈性擋片412限定的空間內脫出，脫出的遮陽簾30在卷收機構20的卷收力作用下運動至打開位置，以使透光孔敞開。
在圖2所示的具體實施例中，彈性擋片412包括：連接段412a、第一折彎段412b以及第二折彎段412c。連接段412a的第一端通過安裝支架131固定在支撐骨架10上，連接段412a位於止擋部411上方，第一折彎段412b的第一端與連接段412a的第二端相連且第一折彎段412b朝靠近止擋部411方向延伸。在遮陽簾30處於關閉位置時卡鉤的內側與止擋部411相止抵且卡鉤的外側與第一折彎段412b相止抵，第二折彎段412c與第一折彎段412b的第二端相連且第二折彎段412c朝遠離止擋部411方向延伸，在遮陽簾30處於打開位置時第二折彎段412c與止擋部411相止抵。
具體地，彈性擋片412的連接段412a大體沿前後方向延伸，第一折彎段412b自後向前逐漸向下延伸，第二折彎段412c自後向前逐漸向上延伸，連接段412a與第一折彎段412b之間、第一折彎段412b與第二折彎段412c之間通過圓角過渡。
由此，彈性擋片412的結構精簡巧妙，不僅能夠在遮陽簾30處於關閉位置時對第一鎖止件施加抵壓力以防止其脫出，又能在遮陽簾30打開後恢復原位。
為增強遮陽簾30開啟和關閉時運動的流暢性和穩定性，可進行如下設計：如圖3所示，第一導向部11和第二導向部12均包括第一導向槽111和第二導向槽112。遮陽簾30包括帘布31以及導向架32，帘布31的一端(如圖2所示的後端)與卷收機構20相連，帘布31的一側(如圖2所示的左側)與第一導向部11的第一導向槽111滑動配合且帘布31的另一側(如圖2所示的右側)與第二導向部12的第一導向槽111滑動配合，導向架32與帘布31的另一端(如圖2所示的前端)相連。
導向架32的一端(如圖2和圖3所示的左端)通過插接在其上的第一堵塞33滑動配合在第一導向部11的第二導向槽112上，導向架32的另一端(如圖2和圖3所示的右端)通過插接在其上的第二堵塞34滑動配合在第二導向部12的第二導向槽112上。
由此，導向架32以及第一堵塞33、第二堵塞34的設置增強了遮陽簾30運動的穩定性和可靠性。
進一步地，遮陽簾組件100還包括帘布支撐片50(參見圖3)，帘布支撐片50設置在第一導向部11的第一導向槽111和第二導向部12的第一導向槽111內，帘布31通過帘布支撐片50被抵壓在第一導向槽111內。由此，進一步增強了帘布31滑動的穩定性和可靠性。
具體地，在圖3所示的具體實施例中，第一導向槽111位於第二導向槽112的下方，帘布31的大部分位於導向架32的下方，帘布31前端的小部分位於導向架32上方且固定在導向架32上。如圖4所示，導向架32上設有容納凹槽321，容納凹槽321的開口呈收縮狀，帘布31通過壓杆35壓緊並固定在容納凹槽321內。其中，容納凹槽321的橫截面為大體圓形，壓杆35可以是鋼絲繩。由此，遮陽簾30的結構簡單、便於拆裝。
在另一些實施例中，遮陽簾組件100還包括把手60，把手60固定連接在導向架32上，第二鎖止件42固定連接在把手60上，簡單可靠，省去電動開啟機構，開啟關閉操作簡單，便於乘員手動開閉遮陽簾30。
其中，遮陽簾30的帘布31為不透光材料，在打開位置處帘布31至少部分被收納在卷收機構20內，帘布31為非金屬的柔性材料。導向架32可採用金屬框架式結構，第一導向部11和第二導向部12可以是鋁合金擠壓成型的型材，第一支撐梁13和第二支撐梁14為衝壓件。支撐骨架10可以與頂蓋通過螺栓連接進行固定，便於拆裝維修。上述遮陽簾組件100整體結構緊湊、重量輕，帘布31的透光率低、遮陽效果可靠。
如圖5所示，根據本發明第二方面實施例的汽車1000包括：車身頂蓋200以及上述實施例的遮陽簾組件100，車身頂蓋200具有天窗，支撐骨架10固定連接在頂蓋上且遮陽簾30與天窗正對。其中，天窗為透明玻璃件，天窗可以與車身頂蓋200的鈑金件固定連接。
根據本發明第二方面實施例的汽車1000，採用上述輕量化的遮陽簾組件100，不僅有助於提高車輛的續航裡程，而且提高了車身頂蓋200的強度和剛度，便於手動開啟關閉遮陽簾30。
在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」、「軸向」、「徑向」、「周向」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括至少一個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係，除非另有明確的限定。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵「上」或「下」可以是第一和第二特徵直接接觸，或第一和第二特徵通過中間媒介間接接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」可是第一特徵在第二特徵正上方或斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」可以是第一特徵在第二特徵正下方或斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。