運輸箱連接裝置和鐵路平車的製作方法
2023-07-31 11:03:11 2
運輸箱連接裝置和鐵路平車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種運輸箱連接裝置和鐵路平車，其中，該運輸箱連接裝置包括第一拉杆座、第二拉杆座、拉杆、第一銷和第二銷；第一拉杆座用於固定於運輸箱側梁上，第二拉杆座用於固定於車體側梁上，第一拉杆座設置有與車體側面垂直的第一連接槽，第二拉杆座設置有與車體側面垂直的第二連接槽；拉杆為長片形結構，拉杆的第一端夾設於第一連接槽中，且通過第一銷與第一拉杆座鉸接，第一銷的軸線與車體側面平行設置，拉杆的第二端夾設於第二連接槽中，且通過第二銷與第二拉杆座鉸接，第二銷的軸線與車體側面平行設置，拉杆的厚度方向與車體側面平行設置。本實用新型避免拉杆斷裂而造成事故，節約了拉杆裝卸作業的時間和人力成本。
【專利說明】運輸箱連接裝置和鐵路平車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛結構技術，尤其涉及一種運輸箱連接裝置和鐵路平車。
【背景技術】
[0002]在鐵路運輸車輛中，鐵路平車主要用於運輸車輛、大型梁件等有限種類貨物，為增加其運輸貨物種類，使其具備運輸大宗散裝貨物的能力，現有鐵路平車設置有多個用於裝載散裝貨物的運輸箱，以實現對煤炭、焦炭、糧食等大宗散裝貨物的運輸，將運輸箱卸下後，便可恢復原有鐵路平車運輸車輛、大型梁件等有限種類貨物的功能。
[0003]圖1為現有鐵路平車的結構示意圖，圖2為圖1的左視圖，圖3為圖2中A所示區域的局部放大圖。如圖1-圖3所示，現有鐵路平車主要包括車體100、多個運輸箱200和運輸箱連接裝置300，其中，多個運輸箱200排列設置於車體100上，車體100兩側面均設置有車體側梁110，運輸箱200兩側面底部均設置有運輸箱側梁210，運輸箱側梁210設置於車體側梁110頂部，每個運輸箱200通過運輸箱連接裝置300與車體100連接，車體100兩側面各設置有一個運輸箱連接裝置300，運輸箱連接裝置300包括拉杆310、第一拉杆座320、第二拉杆座330、第一銷340和第二銷350，第一拉杆座320固定設置於運輸箱側梁210上，第二拉杆座330固定設置於車體側梁110上，第一拉杆座320設置有與車體100側面平行的第一連接槽321，第二拉杆座330設置有與車體100側面平行的第二連接槽331，拉杆310為長片形結構，拉杆310的一端夾設於第一連接槽321中，且通過第一銷340與第一拉杆座320鉸接，拉杆310的另一端夾設於第二連接槽331中，且通過第二銷350與第二拉杆座330鉸接，第一銷340和第二銷350的軸線均與車體100側面垂直。
[0004]現有運輸箱連接裝置在實際應用中至少存在如下技術缺陷:在鐵路平車行駛時，會發生沿車體側面的垂直方向的橫向竄動，由於該橫向竄動使拉杆抗彎矩能力差的厚度方向遭受到較大的橫向彎矩，進而導致拉杆斷裂而造成事故，此外，當拉杆裝卸時，由於第一銷和第二銷的軸線均與車體側面垂直，受到運輸箱側梁和車體側梁的影響，第一銷和第二銷沒有足夠的裝卸空間，拉杆裝卸作業費工，費時。
實用新型內容
[0005]本實用新型提供一種運輸箱連接裝置和鐵路平車，解決現有運輸箱連接裝置中拉杆容易斷裂而造成事故，且拉杆裝卸作業費工，費時的問題。
[0006]本實用新型提供一種運輸箱連接裝置，其中，包括第一拉杆座、第二拉杆座、拉杆、第一銷和第二銷；
[0007]所述第一拉杆座用於固定於運輸箱側梁上，所述第二拉杆座用於固定於車體側梁上，所述第一拉杆座設置有與車體側面垂直的第一連接槽，所述第二拉杆座設置有與車體側面垂直的第二連接槽；
[0008]所述拉杆為長片形結構，所述拉杆的第一端夾設於所述第一連接槽中，且通過所述第一銷與所述第一拉杆座鉸接，所述第一銷的軸線與所述車體側面平行設置，所述拉杆的第二端夾設於所述第二連接槽中，且通過所述第二銷與所述第二拉杆座鉸接，所述第二銷的軸線與所述車體側面平行設置，所述拉杆的厚度方向與所述車體側面平行設置。
[0009]如上所述的運輸箱連接裝置，其中，優選的是，所述第一拉杆座還包括第一基板，所述第一基板的一面用於固定於運輸箱側梁上，所述第一基板的另一面設置有所述第一連接槽。
[0010]如上所述的運輸箱連接裝置，其中，優選的是，所述第一拉杆座包括平行間隔設置在所述第一基板上的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板之間形成所述第一連接槽。
[0011 ] 如上所述的運輸箱連接裝置，其中，優選的是，所述第一銷依次穿設於所述第一連接板、所述拉杆的第一端和所述第二連接板開設的孔中。
[0012]如上所述的運輸箱連接裝置，其中，優選的是，所述第二拉杆座還包括第二基板，所述第二基板的一面用於固定於車體側梁上，所述第二基板的另一面設置有所述第二連接槽。
[0013]如上所述的運輸箱連接裝置，其中，優選的是，所述第二銷依次穿設於所述第三連接板、所述拉杆的第二端和所述第四連接板開設的孔中。
[0014]如上所述的運輸箱連接裝置，其中，優選的是，所述第一銷沿軸線的兩端分別設置有用於限制所述第一銷軸向運動的軸向定位部，所述第二銷沿軸線的兩端分別設置有用於限制所述第二銷軸向運動的軸向定位部。
[0015]如上所述的運輸箱連接裝置，其中，優選的是，所述第一銷和所述第二銷均為圓柱銷。
[0016]本實用新型還提供一種鐵路平車，包括車體和一個或多個運輸箱，其中，還包括本實用新型提供的運輸箱連接裝置，每個所述運輸箱的兩側面均通過一個或多個所述運輸箱連接裝置與所述車體連接。
[0017]本實用新型提供的運輸箱連接裝置和鐵路平車，由於拉杆的厚度方向與車體側面平行設置，當鐵路平車行駛時，沿車體側面的垂直方向的橫向竄動使拉杆遭受的橫向彎矩，不會作用在拉杆抗彎矩能力差的厚度方向，而是作用在拉杆抗彎矩能力強的寬度方向，進而提高了拉杆的抗彎能力，避免拉杆斷裂而造成事故；再者，由於第一銷和第二銷的軸線與車體側面平行設置，第一銷和第二銷的軸線方向不會受到位於車體側面的運輸箱側梁和車體側梁的影響，保證第一銷和第二銷具有足夠的裝卸空間，節約了拉杆裝卸作業的時間和人力成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為現有鐵路平車的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1的左視圖；
[0020]圖3為圖2中A所示區域的局部放大圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的運輸箱連接裝置的結構示意圖；
[0022]圖5為圖4的左視圖；
[0023]圖6為本實用新型實施例提供的運輸箱連接裝置應用時的結構示意圖。
[0024]附圖標記:[0025]100-車體；110-車體側梁；200-運輸箱；
[0026]210-運輸箱側梁；300-運輸箱連接裝置；310-拉杆；
[0027]320-第一拉杆座；321-第一連接槽；330-第二拉杆座；
[0028]331-第二連接槽；340-第一銷；350-第二銷；
[0029]410-拉杆；411-第一端；412-第二端；
[0030]420-第一拉杆座；421-第一連接槽；422-第一連接板；
[0031]423-第二連接板；424-第一基板；430-第二拉杆座；
[0032]431-第二連接槽；432-第三連接板；433-第四連接板；
[0033]434-第二基板；440-第一銷；441-軸向定位部；
[0034]450-第二銷；451-軸向定位部。
【具體實施方式】
[0035]圖4為本實用新型實施例提供的運輸箱連接裝置的結構示意圖；圖5為圖4的左視圖；圖4為本實用新型實施例提供的運輸箱連接裝置應用時的結構示意圖。結合圖4-6，本實用新型提供一種運輸箱連接裝置，其中，包括第一拉杆座420、第二拉杆座430、拉杆410、第一銷440和第二銷450 ;第一拉杆座420用於固定於運輸箱側梁210上，第二拉杆座430用於固定於車體側梁21`0上，第一拉杆座420設置有與車體100側面垂直的第一連接槽421，第二拉杆座430設置有與車體100側面垂直的第二連接槽431 ;拉杆410為長片形結構，拉杆410的第一端411夾設於第一連接槽421中，且通過第一銷440與第一拉杆座420鉸接，第一銷440的軸線與車體100側面平行設置，拉杆410的第二端412夾設於第二連接槽431中，且通過第二銷450與第二拉杆座412鉸接，第二銷450的軸線與車體100側面平行設置，拉杆410的厚度方向與車體100側面平行設置。第一拉杆座420可以為具有第一連接槽421的多種形式，第二拉杆座430也可以為具有第二連接槽431的多種形式，例如:將槽鋼切割後製成，將鋼板折彎製成，或將多個鋼板焊接製成等。
[0036]本實用新型提供的運輸箱連接裝置，由於拉杆的厚度方向與車體側面平行設置，當鐵路平車行駛時，沿車體側面的垂直方向的橫向竄動使拉杆遭受的橫向彎矩，不會作用在拉杆抗彎矩能力差的厚度方向，而是作用在拉杆抗彎矩能力強的寬度方向，進而提高了拉杆的抗彎能力，避免拉杆斷裂而造成事故；再者，由於第一銷和第二銷的軸線與車體側面平行設置，第一銷和第二銷的軸線方向不會受到位於車體側面的運輸箱側梁和車體側梁的影響，保證第一銷和第二銷具有足夠的裝卸空間，節約了拉杆裝卸作業的時間和人力成本。
[0037]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第一拉杆座420還包括第一基板424，第一基板424的一面用於固定於運輸箱側梁210上，第一基板424的另一面設置有第一連接槽421。第一基板424可以增加第一拉杆座420與運輸箱側梁210的接觸面積，提高第一拉杆座420與運輸箱側梁210連接的可靠性。
[0038]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第一拉杆座420包括平行間隔設置在第一基板上424的第一連接板422和第二連接板423，第一連接板422和第二連接板423之間形成第一連接槽421。
[0039]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第一銷440依次穿設於第一連接板422、拉杆410的第一端411和第二連接板423開設的孔中。[0040]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第二拉杆座430還包括第二基板434，第二基板434的一面用於固定於車體側梁110上，第二基板434的另一面設置有第二連接槽431。第二基板434可以增加第二拉杆座430與車體側梁110的接觸面積，提高第二拉杆座430與車體側梁110連接的可靠性。
[0041]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第二拉杆座430包括平行間隔設置在第二基板434上的第三連接板432和第四連接板433，第三連接板432和第四連接板433之間形成第二連接槽431。
[0042]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第二銷450依次穿設於第三連接板432、拉杆410的第二端412和第四連接板433開設的孔中。
[0043]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第一銷440沿軸線的兩端分別設置有用於限制第一銷軸向運動的軸向定位部441，第二銷450沿軸線的兩端分別設置有用於限制第二銷450軸向運動的軸向定位部451。
[0044]軸向定位部可以避免鐵路行駛過程中，因振動等因素導致第一銷和第二銷甚至拉杆出現脫落現象，提高了運輸箱連接裝置的可靠性，此外，軸向定位部可以有多種形式，例如將開口銷插入第一銷和第二銷的端部開孔中，將擋圈套入第一銷和第二銷的端部，將擋片設置在第一銷和第二銷的端部等，其中，優選的是擋圈，可以將擋圈焊接在第一銷和第二銷上，提高了運輸箱連接裝置的防盜能力，避免鐵路平車運輸過程停靠時，不法分子輕易拆下第一銷、第二銷和拉杆，並將運輸箱整體偷運。
[0045]在上述實施例技術方案的基礎上，優選的是，第一銷440和第二銷450均為圓柱銷。
[0046]本實用新型還提供一種鐵路平車，包括車體100和一個或多個運輸箱200，其中，還包括本實用新型任意實施例提供的運輸箱連接裝置，每個運輸箱的兩側面均通過一個或多個運輸箱連接裝置與車體100連接。
[0047]本實用新型提供的鐵路平車，由於拉杆的厚度方向與車體側面平行設置，當鐵路平車行駛時，沿車體側面的垂直方向的橫向竄動使拉杆遭受的橫向彎矩，不會作用在拉杆抗彎矩能力差的厚度方向，而是作用在拉杆抗彎矩能力強的寬度方向，進而提高了拉杆的抗彎能力，避免拉杆斷裂而造成事故；再者，由於第一銷和第二銷的軸線與車體側面平行設置，第一銷和第二銷的軸線方向不會受到位於車體側面的運輸箱側梁和車體側梁的影響，保證第一銷和第二銷具有足夠的裝卸空間，節約了拉杆裝卸作業的時間和人力成本。
[0048]最後應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。
【權利要求】
1.一種運輸箱連接裝置，其特徵在於，包括第一拉杆座、第二拉杆座、拉杆、第一銷和第二銷； 所述第一拉杆座用於固定於運輸箱側梁上，所述第二拉杆座用於固定於車體側梁上，所述第一拉杆座設置有與車體側面垂直的第一連接槽，所述第二拉杆座設置有與車體側面垂直的第二連接槽； 所述拉杆為長片形結構，所述拉杆的第一端夾設於所述第一連接槽中，且通過所述第一銷與所述第一拉杆座鉸接，所述第一銷的軸線與所述車體側面平行設置，所述拉杆的第二端夾設於所述第二連接槽中，且通過所述第二銷與所述第二拉杆座鉸接，所述第二銷的軸線與所述車體側面平行設置，所述拉杆的厚度方向與所述車體側面平行設置。
2.根據權利要求1所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第一拉杆座還包括第一基板，所述第一基板的一面用於固定於運輸箱側梁上，所述第一基板的另一面設置有所述第一連接槽。
3.根據權利要求2所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第一拉杆座包括平行間隔設置在所述第一基板上的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板之間形成所述第一連接槽。
4.根據權利要求3所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第一銷依次穿設於所述第一連接板、所述拉杆的第一端和所述第二連接板開設的孔中。
5.根據權利要求1所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第二拉杆座還包括第二基板，所述第二基板的一面用於固定於車體側梁上，所述第二基板的另一面設置有所述第二連接槽。
6.根據權利要求5所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第二拉杆座包括平行間隔設置在所述第二基板上的第三連接板和第四連接板，所述第三連接板和所述第四連接板之間形成所述第二連接槽。
7.根據權利要求6所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第二銷依次穿設於所述第三連接板、所述拉杆的第二端和所述第四連接板開設的孔中。
8.根據權利要求1-7任一所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第一銷沿軸線的兩端分別設置有用於限制所述第一銷軸向運動的軸向定位部，所述第二銷沿軸線的兩端分別設置有用於限制所述第二銷軸向運動的軸向定位部。
9.根據權利要求1-7任一所述的運輸箱連接裝置，其特徵在於，所述第一銷和所述第二銷均為圓柱銷。
10.一種鐵路平車，包括車體和一個或多個運輸箱，其特徵在於，還包括權利要求1-9任一所述的運輸箱連接裝置，每個所述運輸箱的兩側面均通過一個或多個所述運輸箱連接裝置與所述車體連接。
【文檔編號】B61D3/00GK203419137SQ201320538903
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月30日 優先權日:2013年8月30日
【發明者】伊永峰, 周曉坤 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司