一種車門開閉力測試裝置製造方法
2023-07-31 12:03:36 2
一種車門開閉力測試裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車門開閉力測試裝置，包括扇形的基座，基座上設有圓弧形的導向軌道和圓弧形的驅動軌道，導向軌道和驅動軌道同心設置，導向軌道和驅動軌道上滑動連接有驅動箱，導向軌道和驅動軌道的圓心處設有角度傳感器，角度傳感器通過曲柄與驅動箱連接，驅動箱通過傳輸電纜連接帶有數據傳輸接口的控制箱，驅動箱上部固定有徑向調整機構，徑向調整機構上滑動連接有支杆，支杆的頂部連接有連接臂，連接臂上順次連接有力學傳感器、接頭和車門連接機構，接頭的兩端分別與力學傳感器和車門連接機構連接。本實用新型能準確實時測量出車門關閉和打開過程中力與位移的關係，實現更精準測量，對車門關閉力的控制及感知質量的提升更具指導意義。
【專利說明】一種車門開閉力測試裝置
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種車門開閉力測試裝置。
【背景技術】
[0002]在汽車品質評估中，車門的開閉力是評價車門設計能力和製造水品的重要指標。一方面，車門的開閉力影響用戶開、關門的流暢性，用戶通過開、關門的手感和聲音來評價車門的性能。另一方面，車門的開閉力影響車門的密封性，密封性影響汽車噪聲和車門縫隙的防水性能。因此車門開閉力是用戶對汽車使用滿意度的重要評價標準。
[0003]在車門開關過程中，影響關門力的主要因素有:空氣阻力、密封條彈力、限位器摩擦力、鉸鏈產生的阻力、門鎖產生的阻力和車門重力。一般情況下，傳統的測試裝置有兩種形式。一種是利用彈簧秤進行手工多次測量，用關門的最小力作為車門的關閉力。這種測量方法是在初始位置施加瞬時力，因此只能測試出車門的總關門力，無法測量出關閉過程中的力和密封條壓縮位移。另一種是忽略車門與密封條接觸之前的階段，只測試車門與密封條接觸到完全關閉這一階段。這種測試方法忽略了關門的前期測試階段，同時也就忽略了前期關門中產生的空氣阻力、關門限位器摩擦力、鉸鏈產生的阻力和車門重力，並且這種測試裝置的測量方向不是關門的真實軌跡，因此，測試得到的關門力數據誤差很大，另外，傳統的測試裝置只能測試關門方向的力學情況，而開門方向的情況無法測試。
[0004]在國外同類產品中，多採用加速度間接測量的方式，雖然能夠滿足要求，但這種測試設備費用昂貴，一般企業無承受。
實用新型內容
[0005]本實用新型提出一種車門開閉力測試裝置，克服現有技術中只能測試車門的總關閉力，無法準確實時測量出車門關閉和打開過程中的力與位移的關係的問題，彌補了現有技術中的不足之處。
[0006]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0007]—種車門開閉力測試裝置，包括扇形的基座，所述基座上設有圓弧形的導向軌道和圓弧形的驅動軌道，所述導向軌道和所述驅動軌道同心設置，所述導向軌道和所述驅動軌道上滑動連接有驅動箱，所述導向軌道和所述驅動軌道的圓心處設有角度傳感器，所述角度傳感器通過曲柄與所述驅動箱連接，所述驅動箱通過傳輸電纜連接帶有數據傳輸接口的控制箱，所述驅動箱上部固定有徑向調整機構，所述徑向調整機構上滑動連接有支杆，所述支杆的頂部連接有連接臂，所述連接臂上順次連接有力學傳感器、接頭和車門連接機構，所述接頭的兩端分別與所述力學傳感器和所述車門連接機構連接。
[0008]所述徑向調整機構上設有滑動杆，所述支杆底部與所述滑動杆垂直滑動連接，所述驅動箱的上部設有與所述滑動杆平行的標尺。
[0009]所述連接臂可相對於所述支杆轉動。
[0010]所述支杆為可伸縮結構。[0011 ] 所述曲柄可相對於所述角度傳感器轉動。
[0012]所述導向軌道和所述驅動軌道與所述扇形的基座同心，所述角度傳感器設置於所述基座的底角處，所述控制箱設置在所述角度傳感器與所述驅動箱之間，所述曲柄穿過所述控制箱底部。
[0013]所述基座上設有兩條所述導向軌道，所述驅動軌道設置在所述兩條導向軌道之間。
[0014]本實用新型的有益效果為:準確實時測量出車門關閉和打開過程中的力與位移的關係；支杆和驅動箱之間有徑向調整機構，可實現不同類型車門不同半徑的測量，且支杆可伸縮，可適應不同類型車門不同高度的測量，彌補了傳統測量裝置存在的問題和不足，實現更精準的測量，對車門關閉力的控制及感知質量的提升更具指導意義。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型實施例所述的車門開閉力測試裝置的結構示意圖一；
[0017]圖2為本實用新型實施例所述的車門開閉力測試裝置的結構示意圖二。
[0018]圖中:
[0019]1、基座；2、導向軌道；3、驅動軌道；4、驅動箱；5、徑向調整機構；6、支杆；7、車門連接機構；8、接頭；9、力學傳感器；10、連接臂；11、角度傳感器；12、曲柄；13、數據傳輸接口 ；14、控制箱；15、傳輸電纜；16、標尺；17、滑動杆。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0021]如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的車門開閉力測試裝置，包括扇形的基座I，所述基座I上設有圓弧形的導向軌道2和圓弧形的驅動軌道3，所述導向軌道2和所述驅動軌道3同心設置，所述導向軌道2和所述驅動軌道3上滑動連接有驅動箱4，所述導向軌道2和所述驅動軌道3的圓心處設有角度傳感器11，所述角度傳感器11通過曲柄12與所述驅動箱4連接，所述驅動箱4通過傳輸電纜15連接帶有數據傳輸接口 13的控制箱14，所述驅動箱4上部固定有徑向調整機構5，所述徑向調整機構5上滑動連接有支杆6，所述支杆6的頂部連接有連接臂10，所述連接臂10上順次連接有力學傳感器9、接頭8和車門連接機構7，所述接頭8的兩端分別與所述力學傳感器9和所述車門連接機構7連接。
[0022]本例中，所述徑向調整機構5上設有滑動杆17，所述支杆6底部與所述滑動杆17垂直滑動連接，所述驅動箱4的上部設有與所述滑動杆17平行的標尺16。通過徑向調整機構可實現對不同類型車門不同半徑的測量。
[0023]本例中，所述連接臂10可相對於所述支杆6轉動。
[0024]本例中，所述支杆6為可伸縮結構，可適應不同類型車門不同高度的測量。
[0025]本例中，所述曲柄12可相對於所述角度傳感器11轉動。曲柄為驅動箱繞角度傳感器旋轉提供準確的徑向定位。
[0026]本例中，所述導向軌道2和所述驅動軌道3與所述扇形的基座I同心，所述角度傳感器11設置於所述基座I的底角處，所述控制箱14設置在所述角度傳感器11與所述驅動箱4之間，所述曲柄12穿過所述控制箱14底部。
[0027]本例中，所述基座I上設有兩條所述導向軌道2，所述驅動軌道3設置在所述兩條導向軌道2之間。導向軌道為驅動箱滑動提供導向約束作用，驅動軌道為驅動箱滑動提供驅動力。
[0028]本實用新型的工作原理:
[0029]當使用本實用新型實施例所述的測試裝置來測試開閉力時，基座I平放在水平地面上，角度傳感器11放置在車門鉸鏈的豎直投影線上，基座I的一邊儘量平齊門欄，將驅動箱4滑動到測試初始位置(測關門力移動到最遠距離，測開門力移動到最近距離)，通過調整徑向調整機構5可以讓車門連接機構7與車門把手接觸，開啟實時數據採集，調整車門連接機構7與車門把手的接觸位置，查看採集數據圖像，當採集力學圖像歸零時，表示力學傳感器9在初始位置不受力，將車門連接機構7與車門把手固定，將角度傳感器11置零，通過數據傳輸接口 13給控制箱14發送啟動信號，驅動箱4作沿導向軌道3的勻速轉動，帶動車門打開或關閉，同時力學傳感器9和角度傳感器11同時採集信號，通過數據傳輸接口 13將數據傳輸到上位機進行處理。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種車門開閉力測試裝置，其特徵在於:包括扇形的基座，所述基座上設有圓弧形的導向軌道和圓弧形的驅動軌道，所述導向軌道和所述驅動軌道同心設置，所述導向軌道和所述驅動軌道上滑動連接有驅動箱，所述導向軌道和所述驅動軌道的圓心處設有角度傳感器，所述角度傳感器通過曲柄與所述驅動箱連接，所述驅動箱通過傳輸電纜連接帶有數據傳輸接口的控制箱，所述驅動箱上部固定有徑向調整機構，所述徑向調整機構上滑動連接有支杆，所述支杆的頂部連接有連接臂，所述連接臂上順次連接有力學傳感器、接頭和車門連接機構，所述接頭的兩端分別與所述力學傳感器和所述車門連接機構連接。
2.根據權利要求1所述的車門開閉力測試裝置，其特徵在於:所述徑向調整機構上設有滑動杆，所述支杆底部與所述滑動杆垂直滑動連接，所述驅動箱的上部設有與所述滑動杆平行的標尺。
3.根據權利要求2所述的車門開閉力測試裝置，其特徵在於:所述連接臂可相對於所述支杆轉動。
4.根據權利要求3所述的車門開閉力測試裝置，其特徵在於:所述支杆為可伸縮結構。
5.根據權利要求1所述的車門開閉力測試裝置，其特徵在於:所述曲柄可相對於所述角度傳感器轉動。
6.根據權利要求1所述的車門開閉力測試裝置，其特徵在於:所述導向軌道和所述驅動軌道與所述扇形的基座同心，所述角度傳感器設置於所述基座的底角處，所述控制箱設置在所述角度傳感器與所述驅動箱之間，所述曲柄穿過所述控制箱底部。
7.根據權利要求1-6任一項所述的車門開閉力測試裝置，其特徵在於:所述基座上設有兩條所述導向軌道，所述驅動軌道設置在所述兩條導向軌道之間。
【文檔編號】G01L5/00GK203981409SQ201420361623
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月2日 優先權日:2014年7月2日
【發明者】儲國平, 韋春州, 黃列群 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司