用於車輛座椅安全帶的導向錨及其製造方法
2023-08-01 21:42:41
專利名稱：用於車輛座椅安全帶的導向錨及其製造方法
技術領域：
本發明通常涉及一種用於車輛座椅安全帶的導向錨(guide anchor)以及用於製造該導向錨的方法。更具體地，本發明涉及一種用於製造座椅安全帶的導向錨的方法以及通過該方法製造的導向錨，所述方法可顯著地減小模製過程中各部件之間的失準(misalignment)以及出現缺陷產品的頻率。
背景技術：
正如在現有技術中眾所周知的，用於車輛的座椅安全帶組件是一種用於在例如碰撞的突發事件中保護乘客的裝置。座椅安全帶組件主要包括安全帶、用於導引安全帶的導向錨、用於將安全帶和導向錨支撐於車輛框架的支柱、用於將乘客保持為這種方式——即在碰撞時瞬間地固定安全帶並同時通過將力恢復為正常的狀態來允許安全帶根據乘客的移動而移動的牽引器、以及自由張緊裝置。
在這些部件中，導向錨是被配備用以當導引安全帶穿過導向錨時允許車輛框架的支柱在向前或者向後的方向上自由擺動的部件。導向錨根據製造者的不同而具有多種結構。
圖1示出了傳統導向錨的一種典型結構。圖1的導向錨公開於第2001-63517號日本專利未決公開。
如圖1所示，導向錨包括用於支撐重量的金屬導板11，安全帶穿過其滑動的導向件12，以及以固定狀態模製在導板11和導向件12上的樹脂體6。
在此，由於導板11在注射樹脂之前通過彈性壓入配合臨時連接於導向件12，因此在模製中由於顯著不穩定的接合力而很有可能在這些部件之間產生失準。
圖2示出了另一種傳統導向錨的結構。圖2的導向錨公開於第2002-104133號日本專利未決公開。
如圖2所示，導向錨包括用於支撐重量的金屬導板2，安全帶穿過其滑動的導向件3，以及以固定狀態模製在導板2和導向件3上的模製部分6。
模製在這種狀態下進行，即，導向件3在模製前被臨時固定至導板2。結果，可以防止導向件3在模製或傳送過程中與導板2分離。以下將對這種導向錨的結構進行詳細描述。
導向件3在其下部形成有凸緣，每個凸緣具有彎曲部分。導板2的安全帶導引部分5形成有閉鎖突起。由此，當將導向件3裝配入導板2時，導向件3會彈性地變形，繼而通過凸緣的彎曲部分和閉鎖突起之間的楔效應(wedge efiect)而被連接至導板2，由此導向件3被臨時地牢固固定至導板2。
然而，在該公開所述的導向錨中，由於必須先在金屬導板2上形成閉鎖突起，因此在製造導向錨時較為困難。另外，由於導板2的閉鎖突起和導向件3的彎曲部分之間的接合力在接合過程中是不夠的，因此在它們之間可能會有輕微的失準。
圖3a示出了又一種傳統導向錨的結構。圖3a的導向錨公開於第2003-89345號日本專利未決公開。
如圖3a所示，導向錨具有以一定角度形成在滑動面24b上的多個突起25，以防止安全帶23在碰撞中產生偏移。此時，突起25的傾斜角度θ1與安全帶23的導孔24a的穿孔方向的角度θb相關聯。
圖3b示出了第(Hei)5-44719號日本實用新型未決公開中披露的一種導向錨。這種導向錨也具有形成在鋼製導向件22上的斜槽23，槽23的傾斜角度與安全帶S的角度基本相同。
雖然在以上公開中建議通過合適地將導向件安裝在導板上繼而將其模製、或者通過使用金屬或者樹脂一體製造導向件和導板來製造圖3a和圖3b的導向錨，但是在這些公開中都沒有闡述其詳細的過程和結構。
發明內容
本發明被提出以解決上述問題，本發明的一個目的是提供一種用於製造座椅安全帶的導向錨的方法和通過該方法製造的導向錨，所述方法允許在將導板臨時固定至導向件之後模製導板和導向件，從而顯著地減小模製過程中部件之間的失準以及出現缺陷產品的頻率。
本發明的另一個目的是提供一種用於座椅安全帶的導向錨以及用於製造該導向錨的方法，它允許導向件中的蓋和第二模製部分彼此牢固地接合，從而防止二者在最終的模製過程中彼此分離。
根據本發明的一個方面，在此提供了一種用於車輛座椅安全帶的導向錨，所述導向錨包括其內形成有閉鎖孔和滑動導孔的導板；與所述滑動導孔的下周邊相接合的導向件；以及用於連接所述導板和所述導向件的第一模製部分，其中所述導向件包括蓋以及形成在所述蓋的下表面下方的第二模製部分，所述第二模製部分具有沿縱向方向形成在其下表面的凹陷，以使得所述凹陷被裝配在所述導板上。
優選地，所述蓋形成有從所述蓋的下部延伸的蓋簷(cover eave)。
優選地，每個所述蓋簷在其下端部分地或整體地向內彎曲，並且支撐所述第二模製部分的下側邊。
優選地，每個所述蓋簷的各個縱向端以及所述第二模製部分都被切割為預定的長度。
優選地，每個所述蓋簷的各個縱向端與所述第二模製部分的橫向肋相接觸並且由所述橫向肋支撐。
優選地，所述蓋具有在其後側形成的閉鎖凹槽。
優選地，所述蓋具有在其上表面形成的凹槽或者突起，所述凹槽或突起相對於所述導向件的縱向方向對角地形成。
優選地，所述凹槽或突起相對於所述導向件的縱向中心彼此對稱。
優選地，在所述導板的前表面或後表面上形成有突起，並且所述第二模製部分的所述凹陷的各側形成有裝配槽，所述突起裝配至所述裝配槽。
優選地，所述蓋形成有兩個或多個摩擦開口，以使得所述第二模製部分通過所述摩擦開口暴露。
優選地，所述蓋具有對稱的形狀，並且所述第二模製部分終止於所述蓋的下表面。
優選地，所述蓋的側表面具有不同的高度，因此當所述第二模製部分終止於所述蓋的較長一側的下表面時，它在所述蓋的較短一側以暴露的狀態終止。
優選地，所述蓋的每個所述摩擦開口向著垂直中心線的方向傾斜。
優選地，所述蓋的每個所述摩擦開口具有圓形的外周表面。
優選地，所述蓋的每個所述摩擦開口具有向下彎曲的周邊。
優選地，在所述第二模製部分通過所述蓋的所述摩擦開口暴露的表面上形成有突起。
優選地，所述突起沿著所述蓋的所述摩擦開口的長度方向延伸。
優選地，在所述導板的後表面或前表面上形成有突起，並且所述導向件的所述第二模製部分的所述凹陷在其各側形成有裝配槽，所述突起裝配至所述裝配槽。
優選地，所述第二模製部分具有沿縱向方向形成於其下表面的凹陷，由此其可被裝配在導板上，所述凹陷在其下表面上沿縱向方向交替地形成有凸出部分和凹進，並且導板的滑動導孔在其下周邊沿縱向方向交替地形成有待被裝配至所述凸出部分和凹進的凹入部分和隆脊。
優選地，所述第二模製部分的所述凸出部分和凹進被緊密地裝配入所述導板的所述凹入部分和所述隆脊。
優選地，所述第二模製部分的所述凸出部分的至少一部分長於所述導板的所述隆脊。
根據本發明的另一個方面，一種用於製造車輛的座椅安全帶的導向錨的方法，包括以下步驟模製出一個蓋；將所述蓋安裝在注模(injectionmould)內，然後形成導向件，以使得第二模製部分與所述蓋的下表面相結合，同時在所述第二模製部分的下表面上形成凹陷；通過所述導向件的所述凹陷將所述導向件裝配入所述導板的滑動導孔的下周邊；以及將所述導板和所述導向件的組件安裝在所述注模內，然後形成第一模製部分。
優選地，所述方法進一步包括在所述蓋的表面上形成摩擦開口。
優選地，所述方法進一步包括將所述摩擦開口的外周表面製成圓形或者使其向下彎曲。
當通過注射在所述蓋的所述下表面下方形成所述第二模製部分時，同時在所述第二模製部分通過所述蓋的所述摩擦開口暴露的部分上形成突起。
通過以下結合附圖做出的詳細描述，本發明的上述以及其它目的和特點將被更加清楚地理解，其中圖1是示出了傳統的座椅安全帶的導向錨的一個實施例的結構圖；圖2是示出了傳統的座椅安全帶的導向錨的另一個實施例的結構圖；圖3a和圖3b是示出了傳統的座椅安全帶的導向錨的又一個實施例的主視圖；圖4是示出了根據本發明的第一個實施方案所述的座椅安全帶的導向錨的立體圖；圖5a和圖5b分別是示出了圖4的導向錨的導板的立體圖和側面剖視圖；圖6是示出了圖4的導向錨的導向件的立體圖；圖7是示出了圖4的導向錨的導向件的仰視立體圖；圖8是示出了圖7的導向件的分解立體圖；圖9a和圖9b分別是示出了沿著B-B線和C-C線獲取的圖7的導向件的剖面圖；圖10是示出了在根據第一實施方案進行模製之前的導向錨結構的立體圖，其中導向件連接至導板；圖11是示出了根據本發明的第二個實施方案所述的座椅安全帶的導向錨的立體圖；圖12是示出了與圖11的導向錨的導板相連的導向件的橫向剖視圖；圖13a至13d是示出了製造圖11的座椅安全帶的導向錨的方法的步驟圖；圖14a和14b是示出了圖13的導向件的其它實施方案的剖面圖；圖15a和15b是示出了圖13的導向件的其它實施方案的剖面圖；圖16是示出了圖13的導向件的表面的立體圖；
圖17a是示出了在根據本發明的第三個實施方案所述的導向錨的導向件與導板之間的一種接合結構的剖視立體圖；圖17b是示出了在根據本發明的第三個實施方案所述的導向錨的導向件與導板之間的另一種接合結構的剖視立體圖；圖17c是示出了在根據本發明的第三個實施方案所述的導向錨的導向件與導板之間的又一種接合結構的剖視立體圖。
具體實施例方式
以下將參照附圖詳細描述優選的實施方案。
實施方案1圖4至圖9示出了本發明的第一個優選實施方案。
如圖4所示，用於車輛的座椅安全帶的導向錨1000包括用於支撐安全帶重量的金屬導板100、用於導引安全帶的導向件200、以及由樹脂組成的用於連接導板100和導向件200的第一模製部分300。
首先，如圖5所示，導板100由金屬材料製成。導板100具有形成在其上部的閉鎖孔110，以及形成在其下部的橫向伸長的滑動導孔120。閉鎖孔通過固定在車輛框架上的支柱(未示出)被鎖住，並且用於將導向錨1000保持在車輛框架上。安全帶穿過滑動導孔120，滑動導孔120需要具有大於座椅安全帶的寬度。
突起103形成在導板100的前表面和後表面上。
同時，如圖6至圖10所示，導向件200是這樣一種部件，即，其被配備在形成在導板100的下部的滑動導孔120的下周邊，並且座椅安全帶直接與其接觸並且由其滑過。
導向件200包括蓋230、以及通過在蓋230的下表面下注入樹脂所形成的第二模製部分240。
蓋230與安全帶直接接觸，並且由具有預定硬度的金屬材料製成(例如鍍鉻鋼)以能夠經受住摩擦。蓋230的表面形成有凹槽239，以防止座椅安全帶偏移。可選地，蓋230的表面可以形成有突起而不是凹槽239。
希望使凹槽239或者突起相對於導向件200的長度對角地形成。此外，希望使凹槽239或者突起相對於蓋230的縱向中心對稱地形成，由此可使來自於安全帶的壓力被均勻地分布。
另外，通過在蓋230的下表面下注入樹脂形成的第二模製部分240具有凹陷241，凹陷241在縱向方向上形成於第二模製部分240的下表面，凹陷241具有對應於導板100中的滑動導孔120的下周邊的厚度的寬度。這樣，第二模製部分240的凹陷241適於緊密地裝配入導板100的滑動導孔120的下周邊。
導向件200的凹陷241的各側都形成有與導板100的突起103相接合的裝配槽280。作為突起103和裝配槽280之間接合的結果，可以可靠地防止導向件200在縱向方向上被分離。
同時，蓋230具有從蓋230的下部向下延伸的蓋簷238。由於蓋簷238最終被第一模製部分300圍起，因此它們不能從外面看見。當然，第二模製部分240也與蓋簷238一起向下延伸，並且被保持為與蓋簷238相接合的狀態。因而，實現了蓋230和第一模製部分300之間的更加簡單且牢固的接合。
每個蓋簷238的下端向內彎曲以支撐第二模製部分240的下側邊。結果，可以可靠地防止第二模製部分240向下地與蓋230分離。
蓋230的後側形成有多個閉鎖凹槽233(在本實施方案中為5個閉鎖凹槽)，由此可以在縱向方向上更有效地防止第二模製部分240。
另外，每個蓋簷238的各個縱向末端以及第二模製部分240被切割為預定的長度。由此，導向錨1000可在其各個下端被平滑地形成為圓形同時通過模製具有減小的尺寸。
每個蓋簷238的各個縱向末端分別接觸並支撐第二模製部分240的橫肋247。結果，可以防止第二模製部分240在縱向方向上與蓋分離。
第二模製部分240在其下表面上形成有多個移動凹槽242，用於使注入材料能夠容易地移動。
一種用於製造根據本發明的實施方案的車輛的座椅安全帶的導向錨的示例性方法將描述如下。
首先，通過對由鍍鉻鋼製成的板進行擠壓以使其彎曲，並且形成如圖8所示的蓋230。
隨著蓋230被固定在模具(未示出)上，樹脂被注入到蓋230的下表面中，由此形成第二模製部分240。也就是說，具有與其連接的第二模製部分240的蓋230被製造出來。這樣，凹陷241也形成於第二模製部分240的下表面，從而具有相應於導板100的滑動導孔120的下周邊的厚度的寬度。
結果，如圖6和圖7所示，蓋230和第二模製部分240被結合為一體以形成導向件200。
然後，如圖10所示，第二模製部分240的凹陷241被裝配入導板100的滑動導孔120的下周邊。此時，導向件200的閉鎖凹槽233被裝配在導板100的突起103上，由此防止導板100和導向件200之間的失準。
最後，在導板100和導向件200的組件安裝在模具中的情況下，進行注模(injection molding)以形成第一模製部分300，從而提供最終的產品。
實施方案2圖10至16示出了本發明的第二個實施方案。
如圖11所示，該用於車輛的座椅安全帶的導向錨1000包括用於支撐安全帶重量的導板100、用於導引安全帶的導向件200、以及由樹脂組成的用於連接導板100和導向件200的第一模製部分300。
首先，如圖11所示，導板100由金屬材料製成。導板100具有形成在其上部的閉鎖孔110，以及形成在其下部的在橫行方向上伸長的滑動導孔120。閉鎖孔通過固定在車輛框架上的支柱(未示出)被鎖住，並且用於將導向錨1000保持在車輛框架上。安全帶穿過滑動導孔120，滑動導孔120需要具有寬於座椅安全帶的寬度。
突起103形成在導板100的前表面和後表面。
同時，如圖12至16所示，導向件200是這樣一種部件，即，其被配備在形成在導板100的下部的滑動導孔120的下周邊，並且座椅安全帶直接與導向件200接觸並且由其滑過。
導向件200包括具有向著垂直中心線傾斜的兩個或更多的摩擦開口的蓋230、以及通過在蓋230的下表面下注入樹脂所形成的第二模製部分240。當然，蓋230並非必須具有摩擦開口。
蓋230與安全帶直接接觸，並且由具有預定硬度的金屬材料製成(例如鍍鉻鋼)。
通過在蓋230的下表面下注入樹脂形成的第二模製部分240具有凹陷241，凹陷241在縱向方向上形成於第二模製部分240的下表面，由此具有對應於導板100中的滑動導孔120的下周邊的厚度的寬度。這樣，第二模製部分240的凹陷241適於緊密地裝配入導板100的滑動導孔120的下周邊。此外，導向件200形成有將與導板100的突起103相接合的裝配槽280。
當觀察導向件200的截面時，圖14a和14b示出了導向件的兩個示例性的結構。
首先，圖14a中所示的導向件200包括具有對稱截面的蓋230，並且第二模製部分240終止於蓋的下表面。
其次，圖14b中所示的導向件200包括蓋230，蓋230的側面具有不同的高度，由此，當第二模製部分在蓋的較長一側的下表面終止時，其在蓋的較短一側以暴露的狀態終止。因此，導向錨被調整為可在發生碰撞時使座椅安全帶既與蓋230相接觸又與第二模製部分240相接觸。如此，因為第二模製部分增加了安全帶的摩擦力，所以進一步減小了安全帶在發生碰撞時向著一側偏斜的傾向。
此外，如圖13a至13d所示，希望在通過注入樹脂形成第二模製部分240之前加工或者成形蓋230的每個摩擦開口231的外周表面，由此減少對安全帶的損壞。
為了這一目的，如圖15a所示，蓋230的摩擦開口231的外周表面被製成圓形。此舉可通過使用合適的工具對該部分進行打磨來實現。
可選地，如圖15b所示，蓋230的摩擦開口231的外周可被向下彎曲。此舉可通過在蓋上形成凹入形狀後，在壓床上進行打孔來實現。
另外，如圖16所示，第二模製部分240通過蓋230的摩擦開口231暴露的表面形成有多個突起242。突起242在摩擦開口231的縱向方向上延伸，並且主要用於以這樣一種方式來吸收衝擊力，即，其可被發生碰撞時產生的負荷所破壞。
蓋230的後表面形成有凹槽，由此可以更有效地防止第二模製部分240在縱向方向上被分離。
以下將參照圖13a至13d描述一種用於製造根據本實施方案所述的用於車輛的座椅安全帶的導向錨的示例性方法。
如圖13a所示，一種由鍍鉻鋼製成的板被通過壓制進行彎曲並且衝孔，以形成具有兩個或更多向著垂直中心線傾斜的摩擦開口231的蓋230。
如圖13b所示，在蓋230被固定於模具(未示出)的情況下，樹脂被注入到蓋230的下表面中，由此形成第二模製部分240。也就是說，具有與其連接的第二模製部分240的蓋230被製造出來。在這種情況下，凹陷241也同時被形成於第二模製部分240的下表面，從而具有相應於導板100的滑動導孔120的下周邊的厚度的寬度。
蓋230和第二模製部分240被結合為一體以形成導向件200。
然後，如圖13c所示，第二模製部分240的凹陷241被裝配入導板100的滑動導孔120的下周邊。結果，在隨後的注模過程中，導板100和導向件200之間的失準可以被充分地防止。
最後，如圖13d所示，在導板100和導向件200的組件被安裝在模具中情況下，進行注模以形成第一模製部分300，從而提供最終的產品。
如圖所示，形成於第二模製部分240的下表面的凹陷241在其下表面沿縱向方向交替地形成有凸出部分241a和凹進241b。另外，導板100的滑動導孔120在孔120的下周邊沿縱向方向交替地形成有凹入部分101和隆脊(ridge)102，用以分別裝配入凸出部分241a和凹進241b。
此時，如圖17a所示，形成在第二模製部分240的凹陷241的下表面上的凸出部分241a和凹進241b分別緊密地裝配入導板100的凹入部分101和隆脊102，並且它們之間沒有產生任何縫隙。
如圖17b所示，第二模製部分240的凸出部分241a可以長於導板100的隆脊102，由此允許在二者之間產生縫隙。在這種情況下，第二模製部分240的凸出部分241a在發生碰撞時會被部分損壞，從而吸收撞擊。
可選地，如圖17c所示，第二模製部分240的凸出部分241a也可以具有一致的高度，而導板100的隆脊102則可以具有非一致的高度。
此外，蓋230的後側形成有凹槽，從而更有效地防止第二模製部分被在縱向方向上分離。
雖然在上述第一和第二實施方案中，形成在第二模製部分240的下表面上的凹陷241具有扁平形狀的下表面，但是第三個實施方案由於具有上述結構因此並不需要凹陷241具有這種扁平形狀的下表面。結果，無需使用導板100的前表面和後表面上的突起103即可以安全地防止導向件200與導板100分離。
由於製造根據本實施方案的用於安全帶的導向錨的方法與第二實施方案的方法相同，因此在此將省略其詳細描述。
從以上描述中可以清楚地看出，根據本發明，凹陷被形成於第二模製部分用以裝配在導板上，由此允許通過精確的模製過程實現簡單的組裝以及較低的出現缺陷產品的頻率。
蓋簷由蓋的下部延伸，從而實現蓋和第一模製部分之間更加簡單並且更加牢固的接合。
每個蓋簷的下端都向內彎曲，並且支撐第二模製部分的下側邊，從而防止第二模製部分與蓋分離。
每個蓋簷的縱向端接觸並且支撐第二模製部分的橫向肋，從而防止第二模製部分在縱向方向上與蓋分離。
蓋具有形成在其後側的閉鎖凹槽，從而更有效地防止第二模製部分在縱向方向上與蓋分離。
每個蓋簷的縱向端以及第二模製部分被切割為預定的長度，從而防止由於蓋簷而導致的導向錨體積的增加。
當突起形成在第二模製部分通過蓋上的摩擦開口暴露的表面上時，突起可在發生碰撞時由於座椅安全帶和乘客的重量而部分地損壞，從而部分地吸收撞擊。
當第二模製部分的一側以暴露狀態時終止時，安全帶的摩擦力增加，從而更有效的減少安全帶在發生碰撞時向一側傾斜的傾向。
第二模製部分的凹陷在下表面在縱向方向上交替地形成有凸出部分和凹進，並且被裝配在交替地形成有凹入部分和隆脊的導板上，從而允許通過牢固的臨時接合利用精確的模製過程實現簡單的組裝以及降低出現缺陷產品的頻率。
此外，第二模製部分的凸出部分長於導板的隆脊，由此第二模製部分的凸出部分在發生碰撞時被部分地損壞，從而吸收撞擊。
應該理解以上描述的實施方案和附圖是出於示例性的目的，並且本發明僅由所附權利要求所限制。另外，本領域技術人員應該認識到，在不背離所附權利要求所提出的範圍和精神的情況下，可以進行各種修改、添加和替換。
權利要求
1.一種用於車輛座椅安全帶的導向錨，所述導向錨包括其內形成有閉鎖孔和滑動導孔的導板；與所述滑動導孔的下周邊相接合的導向件；以及用於連接所述導板和所述導向件的第一模製部分，其中所述導向件包括蓋以及形成在所述蓋的下表面下方的第二模製部分，所述第二模製部分具有沿縱向方向形成在其下表面的凹陷，以使得所述凹陷被裝配在所述導板上。
2.如權利要求1所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋形成有從所述蓋的下部延伸的蓋簷。
3.如權利要求2所述的導向錨，其特徵在於，每個所述蓋簷在其下端部分地或整體地向內彎曲，並且支撐所述第二模製部分的下側邊。
4.如權利要求3所述的導向錨，其特徵在於，每個所述蓋簷的各個縱向端以及所述第二模製部分都被切割為預定的長度。
5.如權利要求3或4所述的導向錨，其特徵在於，每個所述蓋簷的各個縱向端與所述第二模製部分的橫向肋相接觸並且由所述橫向肋支撐。
6.如權利要求3或4所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋具有在其後側形成的閉鎖凹槽。
7.如權利要求1到4中任意一項所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋具有在其上表面形成的凹槽或者突起，所述凹槽或突起相對於所述導向件的縱向方向對角地形成。
8.如權利要求7所述的導向錨，其特徵在於，所述凹槽或突起相對於所述導向件的縱向中心彼此對稱。
9.如權利要求1所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋形成有兩個或多個摩擦開口，以使得所述第二模製部分通過所述摩擦開口暴露。
10.如權利要求9所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋具有對稱的形狀，並且所述第二模製部分終止於所述蓋的下表面。
11.如權利要求9所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋的側表面具有不同的高度，因此當所述第二模製部分終止於所述蓋的較長一側的下表面時，它在所述蓋的較短一側以暴露的狀態終止。
12.如權利要求9到11中任意一項所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋的所述摩擦開口向著垂直中心線的方向傾斜。
13.如權利要求9到11中任意一項所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋的所述摩擦開口具有圓形的外周表面。
14.如權利要求9到11中任意一項所述的導向錨，其特徵在於，所述蓋的所述摩擦開口具有向下彎曲的周邊。
15.如權利要求9到11中任意一項所述的導向錨，其特徵在於，在所述第二模製部分通過所述蓋的所述摩擦開口暴露的表面上形成有突起。
16.如權利要求15所述的導向錨，其特徵在於，所述突起沿著所述蓋的所述摩擦開口的長度方向延伸。
17.如權利要求1到4中任意一項或權利要求9到11中任意一項所述的導向錨，其特徵在於，在所述導板的後表面或前表面上形成有突起，並且所述導向件的所述第二模製部分的所述凹陷在其各側形成有裝配槽，所述突起裝配至所述裝配槽。
18.如權利要求1到4中任意一項或權利要求9到11中任意一項所述的導向錨，其特徵在於，所述第二模製部分具有沿縱向方向形成於其下表面的凹陷，由此其可被裝配在導板上，所述凹陷在其下表面上沿縱向方向交替地形成有凸出部分和凹進，並且導板的滑動導孔在其下周邊沿縱向方向交替地形成有待被裝配至所述凸出部分和凹進的凹入部分和隆脊。
19.如權利要求18所述的導向錨，其特徵在於，形成在所述第二模製部分的所述凹陷的下表面之上的所述凸出部分和凹進分別被緊密地裝配入所述導板的所述凹入部分和所述隆脊。
20.如權利要求18所述的導向錨，其特徵在於，所述第二模製部分的所述凸出部分的至少一部分長於所述導板的所述隆脊。
21.一種用來製造用於車輛的座椅安全帶的導向錨的方法，包括以下步驟模製出一個蓋；將所述蓋安裝在注模內，然後形成導向件，以使得第二模製部分與所述蓋的下表面相接合，同時在所述第二模製部分的下表面上形成凹陷；通過所述導向件的所述凹陷將所述導向件裝配入所述導板的滑動導孔的下周邊；以及將所述導板和所述導向件的組件安裝在所述注模內，然後通過模製過程形成第一模製部分。
22.如權利要求21所述的方法，進一步包括在所述蓋的表面上形成摩擦開口。
23.如權利要求22所述的方法，進一步包括將所述摩擦開口的外周表面製成圓形或者使其向下彎曲。
24.如權利要求22或23所述的方法，其特徵在於，當通過注射在所述蓋的所述下表面下方形成所述第二模製部分時，同時在所述第二模製部分通過所述蓋的所述摩擦開口暴露的部分上形成突起。
全文摘要
本發明公開了一種用於座椅安全帶的導向錨，以及一種用於製造該導向錨的方法。所述導向錨包括其內形成有閉鎖孔和滑動導孔的導板；與滑動導孔的下周邊相接合的導向件；以及用於連接導板和導向件的第一模製部分。所述導向件包括蓋以及注入於蓋的下表面的第二模製部分。所述第二模製部分具有在縱向方向上形成於下表面的凹陷。所述蓋具有從下部延伸的蓋簷。所述方法具有可以容易地組裝以及通過精確的模製過程減小出現缺陷產品的頻率的優點。
文檔編號B60R22/18GK1727226SQ20051008073
公開日2006年2月1日 申請日期2005年6月30日 優先權日2004年7月29日
發明者俞炳價 申請人:德爾斐韓國株式會社