帶有一起承載的箱裝置的框架承載結構的製作方法
2023-08-01 17:51:16
帶有一起承載的箱裝置的框架承載結構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種帶有一起承載的箱裝置的框架承載結構，用於商用車、尤其載重汽車、優選地鞍式牽引車的框架結構(1)。框架承載結構(1)包括：縱向延伸的第一承載結構(10)和縱向延伸的第二承載結構(20)，其在框架承載結構(1)的橫向(QR)上彼此相間隔；以及用於容納流體的至少一個箱裝置(T)，其例如實施為燃料箱裝置和/或為空氣箱裝置。箱裝置(T)實施為框架承載結構(1)的一起承載的部分。
【專利說明】帶有一起承載的箱裝置的框架承載結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於商用車、尤其載重汽車、優選地鞍式牽引車(Sattelzugmaschine)的框架承載結構(Rahmentragstruktur)。
【背景技術】
[0002]用於鞍式牽引車的框架承載結構、尤其底盤(Fahrgestelle)以最不同的實施形式已知。框架承載結構通常包括兩個縱梁(Laengstraeger)和多個橫梁。同樣，用於容納用於驅動鞍式牽引車的驅動馬達的燃料的燃料箱以最不同的實施形式已知。通常，從側向外面將燃料箱固定到縱梁處。燃料箱經常包括直至600L的容量(Fassungsvermoegen)並且因此一方面佔據相對多空間而另一方面其在充填的狀態中具有顯著的重量。帶有在外側固定在縱梁處的燃料箱的框架承載結構的缺點例如是，在例如由於地面凹凸不平(Bodenwelle)的動態激勵的情況中使框架承載結構顯著地亦即不利地、近似偏心地負載。此外，常見的燃料箱裝配到縱梁上是複雜的。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種改進的和/或備選的用於商用車的框架承載結構。
[0004]該目的尤其可利用主要權利要求的特徵來實現。有利的改進方案可由從屬權利要求得出。
[0005]本發明提供一種用於商用車、尤其載重汽車、優選地鞍式牽引車的框架承載結構。框架承載結構優選地時常用於承載駕駛室。框架承載結構包括縱向延伸的第一承載結構和縱向延伸的第二承載結構，它們在框架承載結構的橫向上彼此相間隔。框架承載結構此外包括用於容納流體的至少一個箱裝置(Tankeinrichtung),例如用於容納用於運行商用車的發動機裝置(例如內燃機、柴油機或者電動機)的燃料的燃料箱裝置和/或用於容納空氣的空氣箱裝置。
[0006]框架承載結構特徵尤其在於，箱裝置實施為框架承載結構的一起承載的部分並且因此尤其用於吸收和傳遞承載負荷和/或行駛機構負荷(Fahrwerkslast)。
[0007]箱裝置例如可作為第一承載結構和第二承載結構的一起承載的部分起作用並且因此尤其用於吸收和傳遞縱向力。
[0008]可能的是，箱裝置作為橫向加固結構(Queraussteifungskonstruktion)或者至少其部分起作用。
[0009]同樣可能的是，箱裝置用於承載傳動系單元(Antriebsstrangeinheit)(例如發動機裝置、內燃機、柴油機、電動機和/或傳動裝置)。
[0010]箱裝置例如可用於吸收來自用於商用車的前輪的車輪懸架(Radaufhaengung)的力。箱裝置尤其可與車輪懸架相連接，例如與其彈簧元件和/或減振器元件並且備選地或補充地與其轉向器元件(例如橫向、斜向或者縱向轉向器元件)。
[0011]可能的是，箱裝置用於吸收來自用於商用車的前輪的車輪懸架的彈簧元件和/或減振器元件的大致豎直作用的力並且優選地作為用於彈簧元件和/或減振器元件的減振器支架起作用。備選地或者補充地，箱裝置可用於吸收商用車的前輪的車輪懸架的轉向器元件(例如橫向、斜向或者縱向轉向器元件)的大致水平作用的力。
[0012]可能的是，箱裝置和/或第一承載結構和第二承載結構在上面布置在商用車的前輪的車輪懸架的彈簧元件和/或減振器元件的上端上，這優選地使尤其在沒有力轉向控制臺(Kraftumlenkkonsole)的情況下有利的力引入成為可能。
[0013]可能的是，箱裝置用於承載商用車的駕駛室(例如駕駛室座位、駕駛室設備、駕駛室-車身、駕駛室-骨架等)。備選地或補充地，箱裝置用作駕駛室的基座(Unterbau)(例如底板)，其優選地是框架承載結構的至少略微一起承載的部分。
[0014]可能的是，箱裝置適宜地在縱向上在結構上集成到第一承載結構和第二承載結構中並且因此優選地作為第一箱縱梁和第二箱縱梁起作用。
[0015]可能的是，箱裝置具有流通口(Durchlassaussparung)，其被第一承載結構和第二承載結構穿過。
[0016]尤其地，箱裝置從第一承載結構延伸至第二承載結構，以將第一承載結構與第二承載結構相連接。
[0017]可能的是，箱裝置適宜地從下面和/或從側向外面至少逐段地包圍第一承載結構和第二承載結構。
[0018]例如可從下面將箱裝置安裝到第一承載結構和第二承載結構處。
[0019]可能的是，箱裝置至少逐段地在商用車的前輪之間延伸並且/或者例如在縱向上向前伸出超過輪中點。
[0020]箱裝置優選地由一個或多個大致空心板狀的箱截段來構造。一空心板狀的箱截段例如可大致水平地取向。另一空心板狀的箱截段例如可大致豎直地取向。可能的是，該至少一個空心板狀的箱截段將第一承載結構與第二承載結構相連接並且/或者在結構上集成到第一承載結構和第二承載結構中。
[0021]箱裝置例如可包括大致空心板狀的底部和大致空心板狀的外部的兩個邊腿件(Schenkelteil),其優選地形成大致U形的構形
同樣可能的是，箱裝置包括大致水平的法蘭件(Flanschteil)和從法蘭件延伸的橋接件(Stegteil)，其優選地形成大致L形、T形或者V形的構形。
[0022]箱裝置例如可包括至少一個擋板(Schwal IbIech)和/或至少一個加強件(Verstaerkungsmittel)。擋板和/或加強件尤其負責使箱裝置可作為框架承載結構的一起承載的部分起作用。加強件例如構造為至少一個加強肋、加強支柱、加強板和/或格柵框架形的下段結構(Unterzugkonstruktion)等。
[0023]第一承載結構和第二承載結構可包括擴展的至少一個承載截段，其用於增大彎曲剛度。擴展的承載截段可向下、在側面向內和/或在側面向外擴展。
[0024]類似地，箱裝置可包括擴展的至少一個箱區域，其用於增大箱容納能力和/或用於增大彎曲剛度。擴展的箱區域例如可向下、在側面向內和/或在側面向外擴展。
[0025]箱裝置例如可提供容納腔，其用於容納並且優選地例如從下面和/或從側向外面至少逐段地包圍用於商用車的傳動系單元(優選地用於驅動商用車的發動機裝置(例如內燃機、柴油機和/或電動機)和/或傳動裝置)。[0026]可能的是，箱裝置劃分成上段結構和下段結構。備選地或補充地，第一承載結構和第二承載結構可劃分成上段結構和下段結構。下段結構例如可在商用車的前輪的輪中點的水平之下延伸而上段結構在其之上延伸。
[0027]第一承載結構和第二承載結構至少逐段地優選地由空心型材元件來實施，例如圓的或矩形的空心型材元件。備選地或補充地，其例如也可由U-、1-或L-型材元件來實施。
[0028]可能的是，尤其從下面由車輪懸架(尤其其彈簧元件和/或減振器元件)來承載箱裝置。備選地或補充地可能的是，尤其從下面由車輪懸架(尤其其彈簧元件和/或減振器元件)來承載第一承載結構和第二承載結構。
[0029]框架承載結構可包括縱向延伸的第三承載結構，其在第一承載結構與第二承載結構之間延伸並且適宜地在其水平之下。第三承載結構可至少逐段地優選地由空心型材元件來實施，例如圓的或矩形的空心型材元件。備選地或補充地，其例如也可由U-、1-或L-型材元件來實施。
[0030]第三承載結構例如可用於支撐且因此至少略微卸載箱裝置並且例如在其之下延伸。此外，第三承載結構尤其可與用於商用車的前輪的車輪懸架的轉向器元件(例如橫向、斜向或者縱向轉向器元件)相連接並且用於吸收其尤其大致水平地作用的力。
[0031]箱裝置、第一承載結構和/或第二承載結構可設有至少一個通風口，其尤其用於冷卻用於驅動商用車的發動機裝置(例如內燃機、柴油機和/或電動機)。通風開口例如可在縱向上、在橫向上或者對角地取向。
[0032]可能的是，箱裝置例如在內側至少逐段地加襯有密封材料、尤其塑料。此外可能的是，承擔流體接收的塑料箱安裝到箱裝置中。一起承載的部分那麼尤其是箱裝置的可以說在外的部分，其優選地可由板材製成。
[0033]第一承載結構和第二承載結構例如可由承載型材元件(例如空心型材元件、U-型材元件、1-型材元件等)來構造。然而也可能的是，第一承載結構和第二承載結構例如由半殼形的板材或深衝材料(例如板成形元件)製成並且例如設有加強件，諸如加強肋、加強板、加強梁等。同樣，箱裝置可由例如半殼形的板材或深衝材料製成(例如板成形元件)製成並且例如設有加強件，諸如加強肋、加強梁、加強板等。
[0034]箱裝置可劃分成第一箱截段和第二箱截段，其經由連接裝置、尤其連接管或空心板狀的箱截段相互連接。連接裝置優選地可大致在框架承載結構的橫向上延伸。此外，流體(例如燃料或空氣)的抽吸可從連接裝置實現。
[0035]應再次提及的是，該至少一個箱裝置包括燃料箱裝置和/或空氣箱裝置。
[0036]此外應提及的是，第一承載結構和第二承載結構可尤其逐段地由近似常用的承載型材元件(例如矩形空心型材元件、圓形空心型材元件、U-、1-和/或L-型材元件)並且逐段地例如由一個或多個尤其空心板狀的一起承載的箱裝置來構造。甚至可能的是，第一承載結構和第二承載結構逐段地被實施為格柵框架。
[0037]此外應提及的是，特徵「在...之間」優選地應如此來理解，即其尤其限定在框架承載結構的橫向上和/或縱向上的定位，而不限制在框架承載結構的豎直方向上的定位，除非在豎直方向上的定位被明確地詳細說明。
[0038]也應提及的是，特徵「一起承載」優選地應如此來理解，即其尤其加強地、加固地、承載地、傳遞行駛機構負荷地和/或支撐地起作用或者至少一起起作用。[0039]此外還應提及的是，箱裝置可包括一個或多個箱截段。
[0040]還應提及的是，根據本發明的框架承載結構或第一承載結構和第二承載結構尤其不限於至少逐段地由承載型材元件(例如空心-、U-、1-或L-承載型材元件)所實施的(例如導向車架狀的)實施形式，而是例如還包括至少逐段地殼式的或者半殼式的實施形式。就此尤其被理解成殼狀的結構，其適宜地自承載地來構造(例如由板材、深衝材料或者複合材料)。
[0041]本發明此外包括一種帶有如在其中所說明的框架承載結構的商用車、尤其載重汽車、優選地鞍式牽引車。
[0042]本發明的以上所說明的特徵和優選的實施形式可相互任意組合。本發明的其它有利的改進方案在從屬權利要求中公開或者結合附圖從本發明的優選的實施形式的接下來的說明中得出。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0043]圖1顯示根據本發明的一實施形式的用於商用車的框架承載結構的透視性的視圖，
圖2顯示圖1的框架承載結構的側面剖視圖，
圖3顯示對圖1和圖2的框架承載結構的俯視圖，
圖4顯示圖1至圖3的框架承載結構的剖視圖，
圖5顯示根據本發明的另一實施形式的框架承載結構的透視性的視圖，
圖6顯示圖5的框架承載結構的側面剖視圖，
圖7顯示對圖5和圖6的框架承載結構的俯視圖，
圖8顯示圖5至圖7的框架承載結構的剖視圖，
圖9顯示根據本發明的又一實施形式的框架承載結構的透視性的視圖，
圖10顯示圖9的框架承載結構的側面剖視圖，
圖11顯示根據本發明的又一實施形式的框架承載結構的透視性的視圖，
圖12顯示圖11的框架承載結構的側面剖視圖，以及 圖13顯示根據本發明的又一實施形式的框架承載結構的透視性的視圖。
[0044]參考附圖所說明的實施形式部分地一致，其中，類似的或相同的部件設有相同的附圖標記並且為了其闡述也參考其它實施形式或附圖的說明，以便避免重複。
【具體實施方式】
[0045]圖1顯示形成用於牽引車(鞍式牽引車)的底盤的框架承載結構I的透視性的視圖，其設有鞍式盤(Sattelplatte)並且時常用於承載牽引車的駕駛室(未示出)。
[0046]框架承載結構I包括在框架承載結構I的縱向LR上延伸的第一承載結構10和在框架承載結構I的縱向LR上延伸的第二承載結構20，它們在框架承載結構I的橫向QR上彼此相間隔並且實施為矩形空心型材。框架承載結構I此外包括多個橫梁，例如後部的橫梁40和前部的橫梁41，其同樣實施為矩形空心型材。
[0047]框架承載結構I在前側設有冷卻組件，其包括發動機冷卻器和增壓空氣冷卻器。框架承載結構I此外設有可轉向的前輪Rv和帶有後輪Rh的後軸。前輪Rv經由車輪懸架RA與框架承載結構I相連接並且包括輪中點Rmv，它可圍繞其旋轉。類似地，後輪Rh包括輪中點Rmh,它可圍繞其旋轉。後輪Rh是雙胎的(zwilingbereift),但是也可單胎地來實施。同樣可能的是，框架承載結構I設有多於一個後軸。框架承載結構I此外例如可設有用於驅動商用車的發動機裝置(例如柴油機和/或電動機)、傳動裝置、驅動軸等(未示出)。
[0048]框架承載結構I此外包括箱裝置，其實施為燃料箱T和空氣箱T』。空氣箱T』安裝在燃料箱T外側。燃料箱T固定到第一承載結構10和第二承載結構20處。
[0049]燃料箱T具有流通口，其被第一承載結構10和第二承載結構20穿過。燃料箱T尤其包括被第一承載結構10穿過的第一箱截段Tl和被第二承載結構20穿過的第二箱截段T2。此外，燃料箱T包括第三箱截段T3(例如參見圖2)，其在底部側連接第一箱截段Tl和第二箱截段Τ2。第一箱截段Tl和第二箱截段Τ2實施為側面的邊腿件而第三箱截段Τ3實施為底部件，其共同形成大致U形的構形(例如參見圖4)。這三個箱截段Τ1、Τ2和Τ3大致空心板狀地來構造。
[0050]燃料箱T構造為框架承載結構I的一起承載的部分。燃料箱T由板材或者深衝材料製成並且適宜地包括加強件V (例如參見圖2)，諸如加強肋和加強梁，其負責使燃料箱T可作為框架承載結構I的一起承載的部分起作用。
[0051]圖2顯示圖1的框架承載結構I的側面剖視圖。第一承載結構10和第二承載結構20與加強件V相連接，其同時用於增大第一承載結構10和第二承載結構20的彎曲剛度。
[0052]框架承載結構I此外包括縱向延伸的第三承載結構30，其在第一承載結構10與第二承載結構20之間並且在其水平之下延伸。第三承載結構30實施為矩形空心型材並且例如用於支撐和因此至少略微卸載燃料箱Τ。此外，第三承載結構30與車輪懸架RA的轉向器元件相連接並且用於吸收其縱向力和橫向力。
[0053]圖3顯示對圖1和圖2的框架承載結構I的俯視圖。圖3尤其可得出，燃料箱T在橫向QR上在第一承載結構10與第二承載結構20之間在中心延伸並且將第一承載結構10和第二承載結構20相互連接。由此，燃料箱T可作為橫向加固結構起作用。
[0054]此外，大致U形的燃料箱T可用於容納和承載並且從下面和從外側至少逐段地包圍在圖3中僅示意性地表示的傳動系單元E (例如柴油機和可選地傳動裝置)。同樣可能的是，傳動系單元E (例如柴油機和可選地傳動裝置)被容納在第一承載結構10、第二承載結構20和第三承載結構30之間並且優選地由第一承載結構10、第二承載結構20和第三承載結構30來承載。
[0055]圖4在縱向LR上向前示出圖1至圖3的框架承載結構I的剖視圖。圖4另外可得出，這三個箱截段Τ1、Τ2和Τ3大致空心板狀地來實施並且形成大致U形的構形。圖4此外可得出，第一承載結構10和第二承載結構20在縱向LR上穿過燃料箱Τ。
[0056]圖5顯示根據本發明的另一實施形式的框架承載結構I的透視性的視圖。
[0057]在圖5中所示的框架承載結構I的特點是，燃料箱T在結構上集成到第一承載結構10和第二承載結構20中並且因此是第一承載結構10和第二承載結構20的一起承載的部分。尤其地，箱截段Tl在結構上集成到第一承載截段10中且因此形成第一箱縱梁而箱截段Τ2在結構上集成到第二承載截段20中且因此形成第二箱縱梁。
[0058]燃料箱T由板材或者深衝材料製成。板材或者深衝材料因此是第一承載結構10和第二承載結構20的部分且同時是燃料箱T的部分。因此，第一承載結構10和第二承載結構20部分地由矩形空心型材元件而部分地由板材或者深衝材料來構造。
[0059]圖6顯示圖5的框架承載結構I的側面剖視圖。第一箱截段Tl和第二箱截段T2包括擴展的箱截段W，其用於增大彎曲剛度且此外用於增大燃料容納能力。擴展的箱截段W向下、在側面向內和在側面向外擴展。
[0060]圖7顯示對圖5和圖6的框架承載結構I的俯視圖。圖7例如可得出，燃料箱T與在圖1至圖4中所示的框架承載結構I相比不包括構造為底部件的空心板狀的第三箱截段T3。
[0061]圖8在縱向LR上向前示出圖5至圖7的框架承載結構I的剖視圖。圖8例如可得出，與在圖1至圖4中所示的框架承載結構I相比第一承載結構10和第二承載結構20不穿過燃料箱T，而是燃料箱T近似本身逐段地是第一承載結構10和第二承載結構20。圖8此外顯示，燃料箱T由第三承載結構30來支撐。
[0062]圖9顯示根據本發明的又一實施形式的框架承載結構I的透視性的視圖。在圖9中所示的框架承載結構I的特定是，燃料箱T包括大致水平取向的法蘭件，其連接第一承載結構10和第二承載結構20。此外，水平取向的法蘭件在前輪Rv之間延伸、向前伸出超過其輪中點Rmv並且布置在第一承載結構10和第二承載結構20的水平之上。燃料箱T、尤其水平取向的法蘭件用於承載商用車的駕駛室(未示出)並且同時作為用於其的底板起作用。駕駛室本身可大致根據現有技術來實施。
[0063]在圖9中所示的框架承載結構I的另一特點是，燃料箱T支承在用於前輪Rv的車輪懸架RA的彈簧元件和/或減振器元件上並且用於吸收其大致豎直的力。燃料箱T作為車輪懸架RA的彈簧元件和/或減振器元件的減振器支架起作用。
[0064]在圖9中所示的框架承載結構I的另一特點是，第一承載結構10和第二承載結構20劃分成上段結構和下段結構，其在尾側結合在一起而在前側與燃料箱T相連接。上段結構在前輪Rv的輪中點Rmv的水平之上延伸而下段結構在其之下延伸。
[0065]圖10在縱向LR上向前示出圖9的框架承載結構I的剖視圖。圖10其中可得出，燃料箱T在上面布置在前輪Rv的車輪懸架RA的彈簧元件和/或減振器元件的上端上並且作為其減振器支架起作用。
[0066]此外圖10可得出，燃料箱T包括大致水平的法蘭件和從法蘭件向下延伸的橋接件，其形成大致T形或者V形的構形。
[0067]此外圖10可得出，燃料箱T在底部側與前輪Rv的車輪懸架RA的轉向器元件相連接並且用於吸收其縱向力和橫向力。
[0068]圖11顯示根據本發明的又一實施形式的框架承載結構I。在圖11中所示的框架承載結構I的特點是，燃料箱T包括大致水平取向的法蘭截段，其連接第一承載結構10和第二承載結構20。此外，水平取向的法蘭截段在前輪Rv之間延伸、向前伸出超過其輪中點Rmv並且大致在第一框架承載結構10和第二框架承載結構20的水平上延伸。燃料箱T作為橫向加固結構起作用並且用於承載商用車的駕駛室。此外，燃料箱T又用作用於商用車的至少略微一起承載的底板。
[0069]圖12在縱向LR上向前示出圖11的框架結構I的剖視圖。燃料箱T在上面布置在用於商用車的前輪Rv的車輪懸架RA的彈簧元件和/或減振器元件的上端上。前輪Rv的車輪懸架RA的轉向器元件與縱向延伸的第三承載結構30相連接。[0070]圖13顯示根據本發明的又一實施形式的框架承載結構I的透視性的視圖。在圖13中所示的框架承載結構I的特點又是，燃料箱T在結構上集成到第一承載結構10和第二承載結構20中並且因此是第一承載結構10和第二承載結構20的一起承載的部分。
[0071]在圖13中所示的框架承載結構I的另一特點是空氣箱T』。空氣箱T』大致空心板狀地來實施並且將第一承載結構10與第二承載結構20相連接。空氣箱T』作為橫向加固結構並且因此作為框架承載結構I的一起承載的部分起作用。空氣箱T』在縱向LR上布置在用於驅動商用車的發動機裝置(在圖13中未示出)之前。空氣箱T』可設有通風口(在圖13中未示出)，其用於冷卻發動機裝置。燃料箱T的空心板狀的箱截段Tl和T2同樣可設有通風口，其用於發動機裝置的冷卻。
[0072]本發明不限於前述所說明的優選的實施形式。而是大量變體和變型是可能的，其同樣使用本發明思想並且因此落到保護範圍中。此外，本發明還獨立於所參考的特徵和權利要求對從屬權利要求的特徵和內容要求保護。
【權利要求】
1.一種用於商用車、尤其載重汽車、優選地鞍式牽引車的框架承載結構(1)，其帶有: -縱向延伸的第一承載結構(10)和縱向延伸的第二承載結構(20)，它們在所述框架承載結構(I)的橫向(QR)上彼此相間隔，和 -用於容納流體的至少一個箱裝置(T)、尤其用於容納用於發動機裝置的運行的燃料的燃料箱裝置和/或用於容納空氣的空氣箱裝置(T』)， 其特徵在於， -所述箱裝置(T)實施為所述框架承載結構(I)的一起承載的部分、尤其為所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)的一起承載的部分。
2.根據權利要求1所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)作為橫向加固結構或者至少其部分起作用。
3.根據權利要求1或2所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)用於承載所述商用車的傳動系單元。
4.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)用於吸收來自用於所述商用車的前輪(Rv)的車輪懸架(RA)的力。
5.根據權利要求4所述的框架承載結構(I)，其特徵在於， -所述箱裝置(T)用於吸收來自用於所述商用車的前輪(Rv)的所述車輪懸架(RA)的彈簧元件和/或減振器元件的力並且優選地作為對所述彈簧元件和/或減振器元件的減振器支架起作用，並且/或者 -所述箱裝置(T)用於吸收來自用於所述商用車的前輪(Rv)的所述車輪懸架的轉向器元件的力。
6.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)用於承載所述商用車的駕駛室或者至少其部分並且/或者用作用於所述駕駛室的基座。
7.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)在結構上集成到所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)中並且優選地因此作為第一箱縱梁和第二箱縱梁起作用。
8.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)具有流通口，其被所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)穿過。
9.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)從所述第一承載結構(10)延伸至所述第二承載結構(20)並且適宜地將所述第一承載結構(10)與所述第二承載結構(20)相連接。
10.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)適宜地從下面和/或從側向外面至少逐段地包圍所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)。
11.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)從下面安裝到所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)處。
12.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)在所述商用車的前輪(Rv)之間延伸並且優選地向前伸出超過其中點(Rmv)。
13.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)由大致空心板狀的至少一個箱截段來構造，其大致水平地和/或大致豎直地取向。
14.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T) -包括底部件和大致空心板狀的外部的兩個邊腿件，其形成大致U形的構形，或者 -包括大致水平的法蘭件和從所述法蘭件延伸的橋接件，其形成大致L形、T形或者V形的構形。
15.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)包括至少一個擋板和/或至少一個加強件(V)，其負責使所述箱裝置(T)能夠作為所述框架承載結構(I)的一起承載的部分起作用。
16.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)包括擴展的至少一個承載截段(W)，其用於增大彎曲剛度。
17.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)包括至少一個擴展的箱區域(W)，其用於增大箱裝置容納能力和/或用於增大所述彎曲剛度。
18.根據前述 權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)提供容納腔，其用於容納並且優選地至少逐段地包圍用於驅動所述商用車的發動機裝置和/或用於所述商用車的傳動裝置。
19.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)劃分成上段結構和下段結構。
20.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)劃分成上段結構和下段結構。
21.根據權利要求19或20所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述下段結構在所述商用車的前輪(Rv)的輪中點(Rmv)的水平之下延伸而所述上段結構在其之上延伸。
22.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)包括空心型材元件。
23.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)或所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)從下面由車輪懸架(RA)來承載。
24.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述框架承載結構(I)包括縱向延伸的第三承載結構(30)，其在所述第一承載結構(10)與所述第二承載結構(20)之間延伸並且優選地在其水平之下。
25.根據權利要求24所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述第三承載結構(30)用於支撐並且因此至少略微卸載所述箱裝置(T)並且/或者與用於所述商用車的前輪(Rv)的所述車輪懸架(RA)的轉向器元件相連接並且用於吸收其力。
26.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)、所述第一承載結構(10)和/或所述第二承載結構(20)設有至少一個通風口，其尤其用於冷卻用於驅動所述商用車的發動機裝置。
27.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)和/或所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)在上面布置在用於所述商用車的前輪(Rv)的所述車輪懸架(RA)的彈簧元件和/或減振器元件的上端上。
28.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)在內側至少逐段地加襯有密封材料、尤其塑料或者承擔流體吸收的塑料箱安裝到所述箱裝置(T)中。
29.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述第一承載結構(10)和所述第二承載結構(20)由板材或深衝材料製成並且設有加強件。
30.根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構(I)，其特徵在於，所述箱裝置(T)劃分成第一箱截段(Tl)和第二箱截段(T2)，它們經由連接裝置相互連接，從所述連接裝置實現流體的抽吸。
31.一種商用車、尤其載重汽車、優選地鞍式牽引車，其特徵在於根據前述權利要求中任一項所述的框架承載結構( I)。
【文檔編號】B62D21/16GK103538629SQ201310292387
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月12日 優先權日:2012年7月13日
【發明者】S.薩特勒, J.欣特雷德 申請人:曼卡車和巴士股份公司