自動變速器的液壓供應系統的製作方法

2023-08-02 07:27:56 1

本申請要求2015年8月25日在韓國專利局提交的韓國專利申請第10-2015-0119561號的優先權和權益，該申請的全部內容通過引用結合於此。

技術領域

本發明涉及一種用於車輛的自動變速器的液壓供應系統，更具體而言，本發明涉及這樣一種用於車輛的自動變速器的液壓供應系統：其僅在需要液壓時供應油，以使得液壓泵的驅動損失最小化，從而使得燃料消耗的效率的提高最大化。

背景技術：

應用至用於車輛的自動變速器的液壓控制系統的液壓泵包括齒輪泵，然而，對於較低的旋轉速度範圍，近來已經應用到了供應足夠的流量的葉片泵。由於葉片泵與旋轉速度成比例地增大了排出量，因此在較低的旋轉速度範圍下，可以獲得足夠的流量，當在較高的旋轉速度範圍下供應過多的流量時，會產生泵的驅動損失。

因此，葉片泵在轉子的軸對稱位置處形成第一泵室和第二泵室，以使得較高旋轉速度範圍下的剩餘流量進行再循環，從而所述第一泵室和第二泵室被用作主泵室和副泵室。所述第一泵室被用作主泵室，並且由第一泵室產生的液壓在連續地排出的時候供應至高壓部件(摩擦構件)。所述第二泵室被用作副泵室，並且由第二泵室產生的液壓被供應至低壓部件(例如扭矩變換器、冷卻部件、潤滑部件等等)或者在需要的時候進行再循環。

公開於本部分的上述信息僅僅用於加深對發明背景的理解，因此其可以包含的信息並不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明的示例性實施方案提供一種用於車輛的自動變速器的液壓供應系統：其僅在需要液壓時供應油，以使得液壓泵的驅動損失最小化，從而使得燃料消耗的效率的提高最大化。

根據本發明示例性實施方案的用於車輛的自動變速器的液壓供應系統，其將從形成為葉片泵的液壓泵的第一泵室和第二泵室產生的液壓分流至待供應的高壓部件和低壓部件，所述液壓供應系統可以包括：第一輸入管線和第二輸入管線，所述第一輸入管線和所述第二輸入管線分別配置為將油盤的油導入至所述第一泵室和所述第二泵室；第一排出管線和第二排出管線，所述第一排出管線和所述第二排出管線分別將從所述第一泵室和所述第二泵室產生的液壓排出；高壓開關閥，其配置為選擇性地使從所述第一排出管線供應至高壓液壓路徑的液壓供應至所述高壓部件或者進行再循環；蓄壓器，所述蓄壓器設置在位於所述高壓開關閥與所述高壓部件之間的高壓液壓路徑上；以及低壓開關閥，其配置為選擇性地使從所述第二排出管線供應至所述低壓液壓路徑的液壓供應至所述低壓部件或者進行再循環。

所述高壓開關閥和所述低壓開關閥可以由所述第一電磁閥和所述第二電磁閥獨立地操作與調節。分別操作所述高壓開關閥和所述低壓開關閥的所述第一電磁閥和所述第二電磁閥可以為開/關電磁閥。此外，所述高壓開關閥可以配置為：在所述第一電磁閥的關控制期間，改變液壓路徑以將從所述第一排出管線傳輸的液壓供應至所述高壓部件；並且在所述第一電磁閥的開控制期間，使液壓經由所述第一再循環液壓路徑而再循環至所述第一輸入管線和所述第二輸入管線側。

所述低壓開關閥可以配置為：在所述第二電磁閥的關控制期間，改變液壓路徑以將從所述第二排出管線傳輸的液壓供應至所述低壓部件；並且在所述第二電磁閥的開控制期間，使液壓經由所述第二再循環液壓路徑而再循環至所述第一輸入管線和所述第二輸入管線側。當液壓增大至大於所述蓄壓器的預定壓力時，可以對所述第一電磁閥進行開控制以使液壓再循環。

本發明的示例性實施方案將液壓泵設置為機械葉片泵，並且當從液壓泵10供應至高壓部件HP的液壓增大至大於蓄壓器的預定值時，可以使液壓進行再循環。因此，通過應用低成本的機械葉片泵來作為液壓泵，能夠降低生產成本。當供應至高壓部件的液壓增大至大於蓄壓器的預定值時，可以阻止液壓供應至高壓部件，以進行再循環，並且從而能夠降低液壓泵的驅動負載，從而改善燃料消耗。

此外，在以下詳細說明中，直接或間接地描述了能夠根據本發明的示例性實施方案而獲得或預測的效果。即，在以下詳細說明中將描述根據本發明示例性實施方案而預測的各種效果。

附圖說明

下文將參照本發明的示例性實施方案詳細地描述本發明的以上和其它特徵，下文中通過示意的方式給出顯示在附圖中的本發明的示例性實施方案，示例性實施方案對本發明是非限制性的，其中：

圖1為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖；

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖2是當液壓供應至高壓部件和低壓部件時的流體流程圖；

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖3是當液壓僅供應至高壓部件時的流體流程圖；

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖4是當液壓僅供應至低壓部件時的流體流程圖；以及

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖5是當液壓同時不供應至高壓部件和低壓部件時的流體流程圖。

附圖標記說明

10：葉片泵

100：轉子

101,102：第一泵室、第二泵室

101a、102a：第一輸入口、第二輸入口

101b、102b：第一排出口、第二排出口

101c、102c：第一輸入管線、第二輸入管線

101d、102d：第一排出管線、第二排出管線

12：高壓開關閥

14：低壓開關閥

16：高壓液壓路徑

18,22：第一再循環液壓路徑、第二再循環液壓路徑

20：低壓液壓路徑

HP：高壓部件

LP：低壓部件

SOL1、SOL2：第一電磁閥、第二電磁閥。

具體實施方式

下文將參考所附附圖對本發明進行更為全面的描述，在這些附圖中顯示了本發明的示例性實施方案。本領域技術人員將意識到，可以對所描述的實施方案進行各種不同方式的修改，所有這些修改將不脫離本發明的精神或範圍。

應當理解，本文所使用的術語「車輛」或「車輛的」或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船隻，航空器等等，並且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源於非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如具有汽油動力和電力動力兩者的車輛。

雖然示例性實施方案被描述為利用多個元件來執行示例性過程，但是應當理解的是，示例性過程也可以通過一個或多個模塊來執行。此外，應當理解的是，術語控制器/控制單元指的是包括存儲器和處理器的硬體裝置。該存儲器被配置成存儲模塊，並且該處理器具體配置成執行所述模塊以執行以下進一步描述的一個或多個過程。

本文所使用的術語僅用於描述具體實施方案的目的，而不旨在限制本發明。正如本文所使用的，單數形式「一」、「一個」和「該/所述」旨在也包括複數形式，除非上下文另有清楚說明。還將理解當在本說明書中使用術語「包含」和/或「包括」時，指明存在所述特徵、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在或加入一種或多種其他的特徵、 整體、步驟、操作、元件、組件和/或其群組。正如本文所使用的，術語「和/或」包括一種或多種相關列舉項目的任何和所有組合。

為了清楚地描述本發明，省略了與本發明的示例性實施方案的描述無關的部件，並且貫穿本發明，相同或相似的元件被賦予相同的附圖標記。雖然包括序數的術語(例如第一或第二)可以用來描述不同的元件，但是元件不受術語的限制，而是僅用於將一個元件與其他的元件加以區分。

圖1為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖。參考圖1，根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統可以劃分為低壓部件LP和高壓部件HP，由液壓泵10產生的液壓可以被分流並且供應至低壓部件LP和高壓部件HP。

具體而言，低壓部件LP表示的是這樣的部件：其中調節與供應用於扭矩變換器(T/C)、冷卻部件以及潤滑部件的工作水平的低壓(例如，4巴)；而高壓部件HP表示的是這樣的部件：其中調節與應用能夠平穩地操作在換擋期間選擇性地操作的多個摩擦構件的高壓(例如，18巴)。

如上所述，根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統可以劃分為低壓部件LP和高壓部件HP，並且可以包括液壓泵10、高壓開關閥12、低壓開關閥14、蓄壓器(pressure accumulator，PA)以及第一電磁閥SOL1和第二電磁閥SOL2。液壓泵10可以是葉片泵，並且所述葉片泵可以包括位於轉子100的軸對稱位置處的第一泵室101和第二泵室102。

第一泵室101和第二泵室102可以分別包括第一輸入口101a和第二輸入口102a以及第一排出口101b和第二排出口102b。第一輸入口101a和第二輸入口102a可以分別藉助第一輸入管線101c和第二輸入管線102c而連接至油盤P，而第一排出口101b和第二排出口102b可以分別連接至第一排出管線101d和第二排出管線102d。第一排出管線101d可以連接至將液壓供應至高壓部件HP的高壓液壓路徑16，高壓開關閥12和蓄壓器PA可以設置在所述高壓液壓路徑16上。

此外，高壓開關閥12可以配置為在由第一電磁閥SOL1操作或調節的時候，使得液壓供應至高壓部件HP或者進行再循環，並且再循環 的液壓可以經由第一再循環液壓路徑18而再循環至第一輸入管線101c和第二輸入管線102c。第一電磁閥SOL1可以是開/關電磁閥。具體而言，當液壓將要供應至高壓部件HP時，可以執行關控制，而當供應至高壓部件HP的液壓被阻止以進行再循環時，可以執行開控制。各個電磁閥可以由控制器(未示出)操作。

當供應至高壓部件HP的液壓增大至大於蓄壓器PA的預定壓力時，可以對第一電磁閥SOL1進行開控制，並且第一電磁閥SOL1可以配置為在改變高壓開關閥12的液壓路徑的時候對液壓進行再循環。蓄壓器PA可以設置於高壓開關閥12下遊以吸收被供應至高壓部件HP的液壓的脈動或衝擊，並且可以配置為在阻止高壓部件HP的液壓供應之後，執行在預定的時間段內保持液壓的功能。

第二排出管線102d可以連接至將液壓供應至低壓部件LP的低壓液壓路徑20，並且低壓開關閥14可以設置在所述低壓液壓路徑20上。低壓開關閥14可以配置為在由第二電磁閥SOL2操作與調節的時候，使得液壓供應至低壓部件LP或者進行再循環，並且從低壓開關閥14再循環的液壓可以經由第二再循環液壓路徑22而再循環至第一輸入管線101c和第二輸入管線102c。第二電磁閥SOL2可以是由控制器操作的開/關電磁閥。具體而言，當液壓將要供應至低壓部件LP時，可以執行關控制，而當阻止液壓供應至低壓部件LP，以進行再循環時，可以執行開控制。

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖2示出了當液壓供應至高壓部件和低壓部件時的流體流程圖。參考圖2，當液壓被控制為供應至高壓部件HP側和低壓部件LP側時，可以對第一電磁閥SOL1和第二電磁閥SOL2進行關控制。

因此，液壓泵10的液壓可以經由高壓開關閥12而供應至高壓部件HP，並且可以同時經由低壓開關閥14而供應至低壓部件LP。當供應至高壓部件HP的液壓增大至大於蓄壓器PA的預定壓力(例如30巴)時，在對第一電磁閥SOL1進行開控制的時候，隨著高壓液壓路徑16的液壓經由第一再循環液壓路徑18進行再循環，可以降低液壓泵10的驅動負載，從而減少動力損失。

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖3示出了當液壓僅供應至高壓部件時的流體流程圖。參考圖3，當液壓供應至高壓部件HP並且液壓不供應至低壓部件LP時，可以對第一電磁閥SOL1進行關控制，並且可以對第二電磁閥SOL2進行開控制。

因此，液壓泵10的液壓可以經由高壓開關閥12而供應至高壓部件HP，在這種情況下，供應至高壓部件HP的液壓可以通過第一電磁閥SOL1的關控制而正常地供應，而供應至低壓部件LP的液壓可以通過第二電磁閥SOL2的開控制而經由第二再循環液壓路徑22進行再循環。此外，當供應至高壓部件HP的液壓增大至大於蓄壓器PA的預定壓力時，在對第一電磁閥SOL1進行開控制的時候，高壓液壓路徑16的液壓可以經由第一再循環液壓路徑18而進行再循環，可以降低液壓泵10的驅動負載，從而減少動力損失。

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖4示出了當液壓僅供應至低壓部件時的流體流程圖。參考圖4，當液壓不供應至高壓部件HP並且液壓供應至低壓部件LP時，可以對第一電磁閥SOL1進行開控制，並且可以對第二電磁閥SOL2進行關控制。

因此，液壓泵10的液壓可以經由高壓開關閥12和低壓開關閥14而供應至高壓部件HP和低壓部件LP，在這種情況下，供應至高壓部件HP的液壓可以通過第一電磁閥SOL1的開控制而經由第一再循環液壓路徑18進行再循環，而供應至低壓部件LP的液壓可以通過第二電磁閥SOL2的關控制而正常地供應。

作為根據本發明示例性實施方案的液壓供應系統的配置圖，圖5示出了當液壓同時不供應至高壓部件和低壓部件時的流體流程圖。參考圖5，當液壓完全不供應至高壓部件HP和低壓部件LP時，可以對第一電磁閥SOL1和第二電磁閥SOL2進行開控制。

因此，供應至高壓部件HP的液壓可以通過第一電磁閥SOL1的開控制而經由第一再循環液壓路徑18進行再循環，而供應至低壓部件LP的液壓可以通過第二電磁閥SOL2的開控制而經由第二再循環液壓路徑22進行再循環，從而降低液壓泵10的驅動阻力。

如上所述，根據本發明示例性實施方案的用於車輛的自動變速器的液壓供應系統可以包括操作機械葉片泵的液壓泵10，並且所述液壓 供應系統可以配置為：當從液壓泵10供應至高壓部件HP的液壓增大至大於蓄壓器PA的預定值時，執行再循環。

因此，通過應用低成本的機械葉片泵來作為液壓泵，可以降低生產成本，當供應至高壓部件HP的液壓增大至大於蓄壓器PA的預定值時，可以阻止液壓供應至高壓部件HP，以進行再循環，並且從而能夠降低液壓泵10的驅動負載，從而改善燃料消耗。

雖然參考目前被視為是示例性實施方案描述本發明，應理解本發明並不限於所描述的示例性實施方案，相反，本發明旨在覆蓋包括在所附權利要求的精神和範圍之內的各種修改形式和等效形式。