汽車柔性貨箱的製作方法
2023-07-29 23:33:06 1
專利名稱：汽車柔性貨箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的貨箱，尤其是關於一種汽車柔性貨箱。
背景技術：
目前，公知的汽車貨箱是由貨箱底板與車架以剛性連接構成，其中，車架主要 是指由主車架左、右縱梁或由主副車架組合的兩種結構。以這種貨箱結構構成的車 輛，當在路況較差的路面行駛、加速、急剎車或急轉向時，易使貨箱發生側傾、衝 擊和振動，側傾對車輛行駛中的穩定性易產生安全隱患，衝擊和振動易使零部件遭 到不同程度的損傷，並由此而縮短或減少車輛的使用壽命。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種汽車柔性貨箱，該汽車柔性貨箱可以避免衝擊、 振動和縱傾、側傾給剛性貨箱所造成的破壞作用。
為實現此目的所採用的技術方案是 一種汽車柔性貨箱，包括貨箱底板、主副 車架組合，其特徵在於貨箱底板與主副車架組合的前、後、左、右的四個接合點分 別設有含有彈性元件的縱傾緩衝機構和側傾緩衝機構，縱傾緩衝機構設於貨箱底板 主縱梁與副車架前、後支撐橫梁的兩個接合部，側傾緩衝機構設於貨箱底板中部的 梁個橫梁與副車架左右梁中部的兩個接合部；主縱梁是一^ra管梁，鋼管梁設於貨
箱底板底部的縱向中心，且與貨箱底板的前後端梁及各段橫梁焊接為一體，鋼管梁 在位於副車架前、後支撐橫梁的部位還焊接有前、後軸瓦，在後軸瓦的兩側分別焊
接有擋鐵；縱傾緩衝機構由軸瓦、"M"形支座、"U"形螺栓、彈性元件、支撐板和 壓板構成，軸瓦焊接於鋼管梁，"M"形支座焊接於副車架前、後支撐橫梁的中部， 軸瓦搭置於"M"形支座上；前、後支撐橫梁中部的一側焊接有凸出的支撐板，"U" 形螺栓繞過鋼管梁由支撐板所制的孔穿出，"U"形螺栓的兩側分別設有彈性元件， "U"形螺栓的兩個端頭穿置有壓板並擰接有螺帽；貨箱底板的中部設有2道並列 的橫梁，偵l順緩衝機構分別設於2道並列橫梁與副車架左、右梁的中部，側傾緩衝 機構由導向支座、導向螺杆、彈性元件、支撐板、壓板組成，導向支座由螺栓緊固
連接於車架組合的外側，2道貨箱底板的橫梁之間焊接有支撐板，導向螺杆分別穿 置於導向支座和支撐板，導向螺杆還穿置有彈性元件和壓板，導向螺杆的端頭擰接 有螺帽；軸瓦設為半圓形的瓦片，瓦片的半圓與鋼管梁的外圓相吻合，軸瓦的開口 邊設有外翻的彎邊；"M"形支座的"V"段設為與軸瓦外圓相吻合的半圓形；彈 性元件為橡膠製品；導向支座由底板和斷面是變形的"H"構架組成，"H"構架焊 接於底板，"H"構架的橫向段設有貫穿導向螺杆的孔；擋鐵設為月牙形，月牙的內 圓弧與鋼管梁的外圓相吻合。
本實用新型的優點是，按本方案實施的汽車柔性貨箱，由於在貨箱底板與車架 組合的前、後、左、右四個接合部設置了含有彈性元件的緩衝機構，具有彈性和阻 尼作用的橡膠±央，對吸收振動和衝擊的會遣以及迅速衰減振動均有明顯的效果。貨 箱底板還設置了貫穿於底板縱向的鋼管梁，對改善貨箱的振動衝擊和降低噪聲以及 保持車輛的平順性均有一定作用。
圖1為本實用新型一種實施例的側^i結構示意圖； 圖2為圖1的立體結構示意圖3為圖1的A~~A端面結構示意圖； 圖4為圖1的B~"B端面結構示意圖； 圖5為圖4的C向示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖作進一步的具體說明。
.貨箱底板2是由左、右縱梁22和兩端梁23及若干橫梁21構成，貨箱底板2 底部的縱向中心焊接由無縫鋼管制的主縱(鋼管)梁24，鋼管梁24的前、後段還 分別焊接有前、後軸瓦5，在後軸瓦5的兩側分別悍接有擋鐵3 (圖示略)，軸瓦5 與擋鐵3的作用後敘；主副車架組合l由主車架(左右梁)ll和副車架(左右梁) 12用若干騎馬螺栓13以及前、後支皿梁連接構成，其中，前支撐橫梁122和後 支撐橫梁123與副車架(左右縱梁)12用螺,接於副車架(左右梁)12的前、 後端。貨箱底板2與車架組合1的前、後、左、右分別設有縱傾緩衝機構和偵順緩 衝機構，其中，縱傾緩衝機構設於貨箱底板2鋼管梁24與副車架前、後支撐橫梁
(122、 123)的兩個接合部，側傾緩衝機構設於貨箱底板2中部的兩個橫梁21與 副車架左右梁(12)中部的兩個接合部。縱傾緩衝機構由軸瓦5、 "M"形支座6、 "U" 形螺栓7、橡膠塊8、支撐板1221和壓板9構成，軸瓦5焊接於鋼管梁24，軸瓦5 是一個半圓形的瓦片，瓦片的半圓與鋼管梁5的外圓相吻合，軸瓦的開口邊設有外 翻的彎邊51，其作用是保證貨箱偵,時的側向限位；"M"形支座6焊接於副車架 前、後支撐橫梁(122、 123)的中部，軸瓦5搭置於"M"形支座6之上，為使軸 瓦5伏貼的搭置於"M"形支座6， "M"形支座6的"V "段製成與軸瓦5外圓相吻 合的半圓形；前、後支撐橫梁(122、 123)中部的內側焊接有凸出的支撐板1221，
"U"形螺栓7繞過鋼管梁24由支撐板1221所制的孔穿出，"U"形螺栓7的兩側 分別設有橡膠塊8以起到吸振和阻尼作用，橡膠塊8壓置有壓板9並有螺帽緊固於"U"形螺栓7的兩端頭。側傾緩衝機構分別設於2道並列橫梁(設於貨箱底板中 部)21與副車架左、右梁(12)的中部，側傾緩衝機構由導向支座4、導向螺杆IO、 橡膠塊101、支撐板211、壓板102組成，其中，導向支座4由底板41和斷面是變 形(是指"H"形的四個豎直端分別外移的變形))的"H"構架42組成，"H"構架 42焊接於底板41， "H"構架的橫向段設有貫穿導向螺杆的孔，導向支座4由螺栓 緊固連接於車架組合1的外側，2道貨箱底板的橫梁21之間焊接有支撐板211，導 向螺杆10分別穿置於導向支座4的"H"構架42和支撐板211，橡膠決101穿置於 導向螺杆IO，壓板102壓於橡膠塊101，導向螺杆10的兩端有螺帽緊固。為防止 振動的振幅和限位，在導向之座4的底板41的邊端置有橡膠墊411，貨箱橫梁21 與此橡膠墊對應的部位設置有頂板212。如前所述焊接於鋼管梁24為與軸瓦5前後 的擋鐵3，其作用是防止貨箱底板在車輛制動時的前後竄動與限位。為此，擋鐵3 設為月牙形(附圖略)，月牙的內圓弧與鋼管梁24的外圓相吻合。
權利要求1、一種汽車柔性貨箱，包括貨箱底板、主副車架組合，其特徵在於貨箱底板與主副車架組合的前、後、左、右的四個柔性接合部分別設有含有彈性元件的縱傾緩衝機構和側傾緩衝機構，縱傾緩衝機構設於貨箱底板主縱梁與副車架前、後支撐橫梁的兩個接合部，側傾緩衝機構設於貨箱底板中部的兩個橫梁與副車架左右梁中部的兩個接合部。
2、 按權利要求1所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於主縱梁是一個鋼管梁，鋼管梁設於貨箱底板底部的縱向中心，且與貨箱底板的前後端梁及各段橫梁焊接 為一體，鋼管梁在位於副車架前、後支撐橫梁的部位還焊接有前、後軸瓦， 在後軸瓦的兩側分別焊接有擋鐵。
3、 按權利要求1所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於縱傾緩衝機構由軸瓦、"M" 形支座、"U"形螺栓、彈性元件、支撐板和壓板構成，軸瓦焊接於鋼管梁，"M"形支座焊接於副車架前、後支撐橫梁的中部，軸瓦搭置於"M"形支座 上；前、後支撐橫梁中部的一偵i脾接有凸出的支撐板，"U"形螺栓繞過鋼管 梁由支撐板所制的孔穿出，"U"形螺栓的兩側分別設有彈性元件，"U"形螺 栓的兩個端頭穿置有壓板並擰接有螺帽。
4、 按權利要求1所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於貨箱底板的中部設有2道並 歹啲橫梁，側傾緩衝機構分別設於2道並列橫梁與副車架左、右梁的中部， 側傾緩衝機構由導向支座、導向螺杆、彈性元件、支撐板、壓板組成，導向 支座由螺栓緊固連接於車架組合的外側，2道貨箱底板的橫梁之間焊接有支 撐板，導向螺杆分別穿置於導向支座和支撐板，導向螺杆還穿置有彈性元件 和壓板，導向螺杆的端頭擰接有螺帽。
5、 按權利要求2或3所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於軸瓦設為半圓形的瓦片， 瓦片的半圓與鋼管梁的外圓相吻合，軸瓦的開口邊設有外翻的彎邊。
6、 按權利要求3所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於"M"形支座的"V"段設 為與軸瓦外圓相吻合的半圓形。
7、 按權利要求3或4所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於彈性元件為橡膠製品。
8、 按權利要求4所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於導向支座由底板和斷面是變 形的"H"構架組成，"H"構架焊接於底板，"H"構架的橫向段設有貫穿導 向螺杆的孔。
9、 按權利要求2所述的汽車柔性貨箱，其特徵在於擋鐵設為月牙形，月牙的內 圓弧與鋼管梁的外圓相吻合。
專利摘要本實用新型涉及汽車的貨箱，尤其是關於一種汽車柔性貨箱。其特徵在於貨箱底板與主副車架組合的前、後、左、右的四個柔性接合部分別設有含有彈性元件的縱傾緩衝機構和側傾緩衝機構，縱傾緩衝機構設於貨箱底板主縱梁與副車架前、後支撐橫梁的兩個接合部，側傾緩衝機構設於貨箱底板中部的兩個橫梁與副車架左右梁中部的兩個接合部。按本方案實施的汽車柔性貨箱，由於在貨箱底板與車架組合的前、後、左、右四個接合部設置了含有彈性元件的緩衝機構，具有彈性和阻尼作用的橡膠塊，對吸收振動和衝擊的能量以及迅速衰減振動均有明顯的效果。貨箱底板還設置了貫穿於底板縱向的鋼管梁，對改善貨箱的振動衝擊和降低噪聲以及保持車輛的平順性均有一定作用。
文檔編號B62D33/00GK201071069SQ200720156018
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月9日 優先權日2007年7月9日
發明者劉璽斌, 周新文 申請人:陝西汽車集團有限責任公司