防潑型發動機機油切換方法與流程

2023-07-30 17:58:56

本發明涉及發動機技術領域，尤其是一種防潑型發動機機油切換方法。

背景技術：

現在的發動機一般採用機油進行潤滑，然而發動機中用於儲存機油的油底殼中，一般只存放一種類型的機油。市場上有多種機油型號可供選擇，每一種型號的機油都有一個最佳的工作環境溫度範圍，超過這個最佳的工作環境溫度範圍，則機油的潤滑性能會出現下降，嚴重情況下會損壞發動機。像中國這樣的緯度跨度較大的國家，冬季從最北端至最南端，氣溫的溫差大，如果汽車從最北端行駛到最南端或者從最南端行駛到最北端，為了使發動機得到更好地潤滑，需要有必要中途更換不同的機油，以適應不同溫度環境。然而，現有的發動機潤滑系統大都不能同時儲存兩種機油，而帶切換功能的油槽在切換移動時，易將機油潑出，造成汙染和額外的損耗。

技術實現要素：

為了克服現有的發動機潤滑系統供油單一，換油時易將機油潑出，汙染損耗大的不足，本發明提供了一種防潑型發動機機油切換方法。

本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：一種防潑型發動機機油切換方法，該方法由防潑型發動機機油切換裝置實施，包括以下步驟：油槽安裝→密封蓋安裝→油槽就位→機油循環→油槽切換。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括防潑型發動機機油切換裝置包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼、曲軸、凸輪軸、機油儲存裝置、機油泵、吸油軟管、送油管路和機油回流油管，氣缸體上設有曲軸位置傳感器，油底殼上設有滑軌、電機和蓋板，曲軸位置傳感器和電機分別與發動機的控制系統連接，蓋板上設有槽口，機油儲存裝置包括油槽一、油槽二和連接塊，蓋板上設有擋塊一和擋塊二，油槽一上設有密封蓋一和彈簧一，油槽二上設有密封蓋二和彈簧二。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括油槽安裝步驟包括：將油槽一和油槽二通過連接塊連成一體，側部通過絲杆機構與電機連接，油槽一和油槽二通過滑軌滑行在蓋板的下方，並與蓋板之間留有間隙。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括密封蓋安裝步驟包括：將密封蓋一罩在油槽一的頂部，通過彈簧一與油槽一滑動連接，將密封蓋二罩在油槽二的頂部，通過彈簧二與油槽二滑動連接，將擋塊一和擋塊二分別安裝在槽口的兩端，分別擋在密封蓋一和密封蓋二的前端。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括油槽就位步驟包括：通過電機驅動，確保一隻油槽位於槽口的正下方，處於開口狀態，密封蓋打開為設備供油，同時另一隻油槽位於極限邊緣位置，處於封閉狀態，密封蓋在彈簧的作用下嚴密罩在油槽的上開口，預防內部機油在油槽突然啟動時潑出。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括機油循環步驟包括：正常運行時，機油泵通過吸油軟管深入槽口正下方的油槽中，向上抽送機油，通過送油管路到達氣缸蓋內，並噴淋到凸輪軸上，滴落下來，然後機油通過機油回流油管流回到位於槽口正下方的油槽中，周而復始的循環。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括油槽切換步驟包括：起初位於極限邊緣位置的油槽向槽口移動，密封蓋跟隨油槽一起移動，持續密封油槽，防止內部機油在移動過程中灑出；當油槽進入槽口位置時，密封蓋被擋塊阻攔，停止前進，拉伸彈簧，而油槽繼續前進，從而逐漸打開上開口；當油槽移動到槽口正下方時，上開口被完全打開，進入工作狀態；與此同時，起初位於位於槽口正下方的油槽向自己的極限邊緣位置移動，程序相反，油槽退出槽口位置，逐漸關閉上開口；當油槽完全脫離槽口位置時，密封蓋在彈簧的作用下完全封閉油槽，並伴隨油槽一起退回到極限邊緣位置。

本發明的有益效果是，該方法由防潑型發動機機油切換裝置實施，在蓋板上設置設擋塊一和擋塊二，油槽一上通過彈簧一滑動連接密封蓋一，油槽二上通過彈簧二滑動連接密封蓋二，形成自動開合密封機構。工作時，通過油槽安裝→密封蓋安裝→油槽就位→機油循環→油槽切換一系列步驟，進行開合控制。當油槽位於極限邊緣位置處於備用狀態時，密封蓋在彈簧的作用下嚴密罩在油槽的上開口，防止內部機油在油槽突然移動時潑出；當油槽切換啟動時，密封蓋跟隨油槽一起移動，持續密封油槽，防止內部機油在移動過程中灑出；當油槽進入槽口位置時，密封蓋被擋塊阻攔，停止前進，拉伸彈簧，而油槽繼續前進，從而逐漸打開上開口；當油槽移動到槽口正下方時，上開口被完全打開，進入工作狀態；當油槽再次切換時，槽口正下方的油槽反向移動，逐漸關閉上開口；當油槽完全退出槽口位置時，密封蓋在彈簧的作用下復位，重新封閉油槽，並隨油槽一起回退到極限邊緣位置。從而有效避免了機油在油槽啟動和移動時潑灑到外面，降低了汙染和損耗，節約了成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的機油儲存裝置示意圖；

圖3是本發明的機油儲存裝置工作狀態圖。

圖中1. 氣缸蓋，2. 氣缸體，3. 油底殼，4. 曲軸，5. 凸輪軸，6. 機油儲存裝置，61. 蓋板，62. 槽口，64. 油槽一，65. 油槽二，601. 擋塊一，602. 擋塊二，611. 密封蓋一，612. 密封蓋二，621. 彈簧一，622. 彈簧二，66. 連接塊，67. 滑軌，68. 電機，69. 絲杆機構，7. 曲軸位置傳感器，9. 機油泵，10. 吸油軟管，11. 送油管路，12. 機油回流油管。

具體實施方式

如圖1是本發明的結構示意圖，圖2是本發明的機油儲存裝置示意圖，圖3是本發明的機油儲存裝置工作狀態圖，一種防潑型發動機機油切換方法，該方法由防潑型發動機機油切換裝置實施，包括以下步驟：油槽安裝→密封蓋安裝→油槽就位→機油循環→油槽切換。

防潑型發動機機油切換裝置包括氣缸蓋1、氣缸體2、油底殼3、曲軸4、凸輪軸5、機油儲存裝置6、機油泵9、吸油軟管10、送油管路11和機油回流油管12，氣缸體2上設有曲軸位置傳感器7，油底殼3上設有滑軌67、電機68和蓋板61，曲軸位置傳感器7和電機68分別與發動機的控制系統連接，蓋板61上設有槽口62，機油儲存裝置6包括油槽一64、油槽二65和連接塊66，蓋板61上設有擋塊一601和擋塊二602，油槽一64上設有密封蓋一611和彈簧一621，油槽二65上設有密封蓋二612和彈簧二622。

當任一油槽位於槽口62正下方時、擋塊一601和擋塊二602的底壁的面積足以蓋住位於槽口62四周的油槽開口處，並且擋塊一601與擋塊二602的底壁與各油槽的頂壁能夠密封滑動配合。從而防止位於槽口62下方的油槽中的機油從油槽內灑出。

油槽安裝步驟包括：將油槽一64和油槽二65通過連接塊66連成一體，側部通過絲杆機構69與電機68連接，油槽一64和油槽二65通過滑軌67滑行在蓋板61的下方，並與蓋板61之間留有間隙。

密封蓋安裝步驟包括：將密封蓋一611罩在油槽一64的頂部，通過彈簧一621與油槽一64滑動連接，將密封蓋二612罩在油槽二65的頂部，通過彈簧二622與油槽二65滑動連接，將擋塊一601和擋塊二602分別安裝在槽口62的兩端，分別擋在密封蓋一611和密封蓋二612的前端。

油槽就位步驟包括：通過電機68驅動，確保一隻油槽位於槽口62的正下方，處於開口狀態，密封蓋打開為設備供油，同時另一隻油槽位於極限邊緣位置，處於封閉狀態，密封蓋在彈簧的作用下嚴密罩在油槽的上開口，預防內部機油在油槽突然啟動時潑出。

機油循環步驟包括：正常運行時，機油泵9通過吸油軟管10深入槽口62正下方的油槽中，向上抽送機油，通過送油管路11到達氣缸蓋1內，並噴淋到凸輪軸5上，滴落下來，然後機油通過機油回流油管12流回到位於槽口62正下方的油槽中，周而復始的循環。

油槽切換步驟包括：起初位於極限邊緣位置的油槽向槽口62移動，密封蓋跟隨油槽一起移動，持續密封油槽，防止內部機油在移動過程中灑出；當油槽進入槽口62位置時，密封蓋被擋塊阻攔，停止前進，拉伸彈簧，而油槽繼續前進，從而逐漸打開上開口；當油槽移動到槽口正下方時，上開口被完全打開，進入工作狀態；與此同時，起初位於位於槽口62正下方的油槽向自己的極限邊緣位置移動，程序相反，油槽退出槽口62位置，逐漸關閉上開口；當油槽完全脫離槽口位置時，密封蓋在彈簧的作用下完全封閉油槽，並伴隨油槽一起退回到極限邊緣位置。

該方法由防潑型發動機機油切換裝置實施，在蓋板61上設置設擋塊一601和擋塊二602，油槽一64上通過彈簧一621滑動連接有密封蓋一611，油槽二65上通過彈簧二622滑動連接有密封蓋二612，形成自動開合密封機構。工作時，通過油槽安裝→密封蓋安裝→油槽就位→機油循環→油槽切換一系列步驟，自動實施針對油槽工作狀態的閉合控制，當油槽位於極限邊緣位置處於備用狀態時，密封蓋在彈簧的作用下嚴密罩在油槽的上開口，防止內部機油在油槽突然移動時潑出；當油槽切換啟動時，密封蓋跟隨油槽一起移動，持續密封油槽，防止內部機油在移動過程中灑出；當油槽進入槽口62位置時，密封蓋被擋塊阻攔，停止前進，拉伸彈簧，而油槽繼續前進，從而逐漸打開上開口；當油槽移動到槽口62正下方時，上開口被完全打開，進入工作狀態；當油槽再次切換時，槽口62正下方的油槽反向移動，逐漸關閉上開口；當油槽完全退出槽口62位置時，密封蓋在彈簧的作用下復位，重新封閉油槽，並隨油槽一起回退到極限邊緣位置。從而有效避免了機油在油槽啟動和移動時潑灑到外面，降低了汙染和損耗，節約了成本。

在油槽一64與油槽二65的切換過程中，吸油軟管10的下端適於利用其自身的彈性從一個油槽進入另一個油槽，從而便於機油泵9利用吸油軟管10從油槽一64或油槽二65中抽吸機油，由於油槽一64和油槽二65的切換時間短，機油泵9抽吸機油的中斷時間短，不會對機油的泵送產生影響。