車站站臺安全柵的應急門用鎖裝置的製作方法

2023-07-30 04:05:51

專利名稱：車站站臺安全柵的應急門用鎖裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及適用於應急門的鎖裝置，該應急門配置在車站站臺端部所設置的安全柵的適當位置，在電車沒有停在指定位置的緊急情況下，可打開、轉動，從而形成乘客脫離用通道。
為了防止來自站臺的乘客的跌落或者隨著高速車輛的風壓對乘客造成不測的事故等，在站臺線路側的端部設置有安全柵。
這種安全柵在對應於車輛上下口的部位設置有開口部，該開口部由沿著安全柵長度方向移動的滑動門始終閉鎖著。當電車停止在指定位置時，電動或油壓等驅動機構在打開位置驅動該滑動門，通過該開口部乘客上下電車。
但是，上述開口部是以電車正常停車到指定位置為前提而設置的，當因某種原因電車不能停止在指定位置時，電車的上下口就不可能與該開口部相對。利用到安全柵的間隔有富裕空間的站臺，乘客可沿著站臺端部移動到安全柵的上述開口部，可是，如果站臺端部的間隔比較窄時，乘客的這種移動就很難進行，道窄、多數乘客又蜂擁而至，就會很危險。
為了防止乘客的蜂擁而至所引起的緊急事故，曾經提議的方案有，除了上述正常時用的開口部之外，在安全柵的適當位置或沿著安全柵的全長設置有非常時用的開口部，該非常時用的開口部始終由稱作應急門的門部件閉鎖著。這種應急門可朝站臺側或電車側的任何一方打開地操作。
這種安全柵的應急門，為了以站臺作為乘客步行或待機的空間、最大限度地、有效地利用站臺，必須儘可能地作成薄型結構，隨之就要求內置在門板內的鎖裝置結構緊湊化。另外，由於站臺地面的坡度比車站大，相互矛盾，就要求上述鎖裝置的鎖緊杆的行程也大。再者，平常，還需要盡力避免上述鎖裝置因惡作劇或誤操作而被解除鎖定、不必要地打開應急門的事情發生。
本發明就是為了解決上述問題而提出的，其目的是，提供一種內置在薄型的門板中的、鎖緊杆的行程大、可避免惡作劇或誤操作而解除鎖定的車站站臺安全柵的應急門用鎖裝置。


圖1是使用了本發明一實施例的應急門用鎖裝置的車站站臺安全柵的概略主視圖。
圖2是圖1安全柵的概略平面圖。
圖3是上述鎖裝置的分解透視圖。
圖4是圖1的A-A斷面圖。
圖5是圖4的B-B斷面圖。
圖6是圖4的C-C斷面圖。
圖7是圖4的D-D斷面圖。
圖8是圖4的E-E斷面圖，示出了鎖定狀態。
圖9是圖4的F-F斷面圖，示出了鎖定狀態。
圖10是圖4的E-E斷面圖，示出了解除鎖定的狀態。
圖11是圖4的F-F斷面圖，示出了解除鎖定的狀態。
下面，參照附圖中的符號進行說明。
本發明的應急門用鎖裝置，包括在應急門1的垂直軸22相反一側的門板23內，沿縱長方向容納固定的本體殼體2；從門板23的站臺側的側壁24的通孔25插入本體殼體2中的拔插型手柄4；可轉動地裝在本體殼體2的水平軸孔3中、使手柄4的驅動軸部4a可插入其中央部的被動孔5b中的手柄凸輪5；從電車側可操作地裝在門板23上的應急杆6；及沿縱長方向容納在本體殼體2內的滑動部件7，該滑動部件7設置有與手柄凸輪5的偏心驅動凸起5a配合的被動臺階部7a和與應急杆6的偏心驅動凸塊6b配合的被動槽7b。
進一步，該鎖裝置還包括可圍繞水平軸轉動地容納配製在本體殼體2中的、其端面上設置有與滑動部件7的橫長槽7c配合的偏心凸起8a的凸輪軸8；中間部的導向凸起9a插入本體殼體2的縱長槽2a中、其基端部通過樞軸9b連接到凸輪軸8的側面臂部8b上的上下一對擺動連杆9、9；基端部通過樞軸10a連接到擺動連杆9的尖端部的上下一對中間連杆10、10；基端部通過導向樞軸11a連接到中間連杆10的尖端部、把導向樞軸11a插入本體殼體2的縱長槽2a中的上下一對滑動連杆11、11。
此外，該鎖裝置還包括通過樞軸12a連接到滑動連杆11的尖端部上、其尖端部與安全柵21的上部框26的託座27及站臺20地面的託座28配合或分離的上下一對鎖緊杆12、12；安裝在本體殼體2與滑動部件7之間、使滑動部件7朝上方滑動地施力的復位彈簧15。該鎖裝置配製成，通過手柄4或應急杆6的旋轉操作，將滑動部件7向下推壓，通過上述凸輪軸8、擺動連杆9、中間連杆10及滑動連杆11所組成的連杆機構，將鎖緊杆12拉向本體殼體2一側，解除應急門1相對於安全柵21等的固定物的鎖定。
這種結構的本發明的應急門用鎖裝置，在正常情況下，把手柄4從手柄凸輪5與門板23的通孔25拔出，由指定車站人員的管理者保管。在手柄4拔出的狀態下，如圖6及圖7所示，滑動部件7在復位彈簧15的彈力作用下，被向上推到最大限度的位置，如圖8及圖9所示，通過上述凸輪軸8連接的上下一對擺動連杆9、中間連杆10及滑動連杆11所組成的連杆機構，處於伸張狀態，如圖5所示，上側鎖緊杆12的尖端部與安全柵21的上部框26的託座27相配合，下側鎖緊杆12與站臺20地面的託座28相配合，這種配合狀態由通過上述連杆機構和滑動部件7作用的復位彈簧15可靠地維持著，使開設在安全柵21途中的非常用開口部處於閉鎖狀態。
在電車沒有停止在指定位置的非常情況下，指定車站人員的管理者從保管場所取出手柄4，從站臺側通過門板23的通孔25把手柄4的驅動軸部嵌入手柄凸輪5的被動孔5b中，朝指定方向轉動手柄4。或者較電車側的站臺端部更接近應急門1的電車乘務員或乘客壓下應急杆6，使其轉動。
手柄凸輪5的偏心驅動凸起5a克服復位彈簧15的彈力，向下推壓滑動部件7的被動臺階部7a，或者應急杆6的偏心驅動凸塊6b向下推壓滑動部件7的被動槽7b，由此使滑動部件7向下方滑動。
藉助於滑動部件7向下方的滑動，將與滑動部件7的橫長槽7c配合的凸輪軸8的偏心凸起8a拉向下方，因而，凸輪軸8相對於本體殼體2繞水平軸轉動，如圖10及圖11所示，上述連杆機構處於縮回狀態。這時，擺動連杆9的中間部的導向凸起9a與滑動連杆11的基端部的導向樞軸11a，在本體殼體2的縱長槽2a內，在上側的調整過程中向下方移動，而在下側的調整過程中向上方移動。
藉助上述連杆機構的這種運動，將上下滑動連杆11、11拉回到本體殼體2一側，因而上側鎖緊杆12的尖端部脫離安全柵21的上部框26的託座27，下側鎖緊杆12脫離站臺20地面的託座28。進而，通過用手按壓應急門1，以上述垂直軸22為中心打開站臺20的內部一側，使非常用開口部處於敞開狀態。
在圖示的實施例中，在本體殼體2上固定有固定基板29。上述滑動部件7配製在固定基板29的一側，上述連杆機構配製在固定基板29的另一側。凸輪軸8的前後端部可轉動地嵌入本體殼體2的中央部的水平軸孔30和固定基板29的中央部的水平軸孔31中，並支持在其上。在固定基板29上突設有導向銷32，該導向銷32插入滑動部件7的縱長導向槽7d中。另外，在固定基板29上突設有止擋銷33，該止擋銷33限制了滑動部件7上下運動的行程的大小。在滑動部件7上設置有與該止擋銷33配合的限制槽7e。
在本體殼體2的內表面上突設有彈簧座銷2c，在滑動部件7上突設有彈簧座銷7f。彈簧座銷7f從固定基板29的縱長退刀槽34插入本體殼體2內。在該彈簧座銷2c與彈簧座銷7f之間，架設有拉伸螺旋彈簧構成的復位彈簧15。在固定基板29上設置有縱長導向孔35，該縱長導向孔35對擺動連杆9的導向凸起9a和滑動連杆11的導向樞軸11a進行導向。
在圖示的實施例中，應急門1的垂直軸22由鉸鏈軸構成。手柄4的驅動軸部4a作成方軸，手柄凸輪5的被動孔5b作成方孔。
如圖5所示，應急門1在門板23所圍成的空間中安裝有玻璃板，玻璃板1a的正面與門板23的正面壁24的面位置一致。應急杆6配製在玻璃板1a的背面側，應急杆6的基端部通過水平樞軸6a樞接在門板23上，在遠離水平樞軸6a的位置突設有偏心驅動凸塊6b。
下側鎖緊杆12與站臺地面側的託座28配合或分離，但是，當在安全柵21上設置與上部框26平行的下部框時，也可以將該託座28設置在該下部框上。
由應急門1開閉的非常時用的開口部，如圖1及圖2所示，鄰接滑動門37開閉的正常時用的開口部而設置，但並不限於此，也可以在沿安全柵21長度方向的任意位置單獨地或連續地設置數個。
在以上的本發明車站站臺的安全柵應急門的鎖裝置中，藉助於橫長槽7C中嵌入有凸輪軸8的偏心凸起8a的滑動部件7的上下運動，可伸縮地驅動連杆機構，該連杆機構由可轉動地支持在本體殼體2上的凸輪軸8、中間部的導向凸起9a插入本體殼體2的縱長槽2a中的擺動連杆9、基端部的導向樞軸11a插入縱長槽2a中的滑動連杆11、將擺動連杆9與滑動連杆11連接的中間連杆10構成，因而，能使該鎖裝置的整體大小緊湊化，並能把應急門1的門板23作成更薄型的結構。
另外，藉助於上述構成的連杆機構的組裝，即使滑動部件7的行程變小，與滑動連杆11連接的鎖緊杆12的行程也會變大，可廣泛地適用於站臺20的地面坡度大的有矛盾的各種車站站臺。
進一步，站臺側的操作用手柄4在正常情況下從手柄凸輪5拔出，因而，惡作劇或乘客等的接觸偶發的通過鎖緊杆12解除應急門1的約束或安全柵途中出現危險的開口部的現象得以避免。
權利要求
1.一種車站站臺安全柵的應急門用鎖裝置，是設置在以垂直軸(22)為中心開閉地轉動的安全柵(21)上的應急門(1)的鎖裝置，其特徵是，包括在上述垂直軸(22)相反一側的門板(23)內，沿縱長方向容納固定的本體殼體(2)；從門板(23)的站臺側的側壁(24)的通孔(25)插入的拔插型手柄(4)；可轉動地裝在本體殼體(2)的水平軸孔(3)中、使手柄(4)的驅動軸部(4a)可插入其中央部的被動孔(5b)中的手柄凸輪(5)；從電車側可操作地裝在門板(23)上的應急杆(6)；沿縱長方向容納在本體殼體(2)內的滑動部件(7)，該滑動部件(7)設置有與手柄凸輪(5)的偏心驅動凸起(5a)配合的被動臺階部(7a)和與應急杆(6)的偏心驅動凸塊(6b)配合的被動槽(7b)；可圍繞水平軸轉動地容納配製在本體殼體(2)中的、其端面上設置有與滑動部件(7)的橫長槽(7c)配合的偏心凸起(8a)的凸輪軸；中間部的導向凸起(9a)插入本體殼體(2)的縱長槽(2a)中、其基端部通過樞軸(9b)連接到凸輪軸(8)的側面臂部(8b)上的上下一對擺動連杆(9、9)；基端部通過樞軸(10a)連接到擺動連杆(9)的尖端部的上下一對中間連杆(10、10)；基端部通過導向樞軸(11a)連接到中間連杆(10)的尖端部、把導向樞軸(11a)插入本體殼體(2)的縱長槽(2a)中的上下一對滑動連杆(11、11)；通過樞軸(12a)連接到滑動連杆(11)的尖端部上、其尖端部與安全柵(21)的上部框(26)的託座(27)及站臺(20)地面的託座(28)可配合和分離的上下一對鎖緊杆(12、12)；安裝在本體殼體(2)與滑動部件(7)之間、使滑動部件(7)朝上方滑動地施力的復位彈簧(15)，通過手柄(4)或應急杆(6)的旋轉操作，將滑動部件(7)向下推壓，通過上述凸輪軸(8)、擺動連杆(9)、中間連杆(10)及滑動連杆(11)所組成的連杆機構，將鎖緊杆(12)拉回到本體殼體(2)一側，解除應急門(1)相對於安全柵(21)等固定物的鎖定。
全文摘要
本發明提供一種內置在薄型的門板中的、鎖緊杆的行程大、可避免惡作劇或誤操作而解除鎖定的車站站臺安全柵的應急門用鎖裝置。藉助於橫長槽7c中嵌入有凸輪軸8的偏心凸起8a的滑動部件7的上下運動,可伸縮地驅動連杆機構,由此使鎖緊杆12向鎖定位置進退。上述連杆機構由可轉動地支持在本體殼體2上的凸輪軸8、中間部的導向凸起9a插入本體殼體2的縱長槽2a中的擺動連杆9、基端部的導向樞軸11a插入縱長槽2a中的滑動連杆11、將擺動連杆9與滑動連杆11連接的中間連杆10構成。
文檔編號E01F1/00GK1310281SQ00120478
公開日2001年8月29日 申請日期2000年7月12日 優先權日2000年2月22日
發明者佐佐木俊二 申請人:瀧源製造株式會社