平面交叉路口渠化交通系統的製作方法
2023-07-23 08:57:16 1
平面交叉路口渠化交通系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型所述的平面交叉路口渠化交通系統，包括機動車道子系統和非機動車道和行人通道子系統，其中的非機動車道和行人通道子系統進一步包括設置在所述交叉路口的四個交叉處且距離路邊有預定距離的渠化島，每個交叉處的路邊到所述渠化島順次設置有非機動車右轉車道和機動車右轉車道，從所述交叉處的路邊到所述渠化島設置有第一人行橫道，位於同一路口兩邊的渠化島之間設置有第二人行橫道。通過渠化，使得過街的非動車和行人在渠化島內行走、等待，根據路口的特點將機動車右轉車道和非機動車右轉車道至於渠化島和交叉路口之間，渠化島之外的地方。使得機動車、非機動車和行人各有其道，各行其道，減少甚至避免了衝突點，提高交叉路口的通行能力。
【專利說明】平面交叉路口渠化交通系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及道路渠化【技術領域】，具體是一種平面交叉路口渠化交通系統。
【背景技術】
[0002]現有平面交叉路口的交通組織中，有環形交叉路口以及信號燈控制的交叉路口兩種主要形式；環形交叉路口一般是就著地形設置成環島形狀，對於車流量少的路口，環島比較適用，但是對於車流量比較大的路口，由於不同方向的車流都集中的環島上，車流衝突點多，造成車輛大量滯留環島，使得車輛通行效率非常低下。信號燈控制的交叉路口通過交通信號燈使得不同方向上的車流分時段通過路口，減少了車流量衝突點，車輛通行效率較高。信號燈控制的交叉路口隨著信號相位數的增多，信號損失時間增大，車流等待時間延長。
[0003]為此，中國專利文獻CN102496292A公開了一種平面交叉路口渠化與交通組織的新方法，該方法包括，在平面交叉路口中心設置一個中心區，在該中心區內設置四個供不同方向左轉彎車輛二次停車等候的二次等候區，以對不同方向上車流進行渠化；根據各方向車流量對交叉口各入口的車道功能進行劃分，設置出左轉專用車道、直行專用車道和右轉專用車道；在交叉口四個不同方向均設置一套信號燈，每套信號燈包括主信號燈和輔信號燈兩部分，主信號燈設置在各入口道前方的綠化島處，用以控制相應入口道車流的通行，輔助信號燈設置在對向出口道處，用以控制在二次等候區等候的車輛通行。進而提高交叉路口通行能力。
[0004]上述專利文獻公開的渠化與交通組織的新方法通過只考慮了機動車，未考慮行人和非機動車，由此，無法保證行人和非機動車的路權，更重要的是，由於未對行人和機動車進行渠化和規範，行人和機動車與非機動車的衝突將時有發生，進而也在一定程度上降低了交叉路口的通行能力。現有技術中也有設置非機動車道和行人車道的方案，但由於未進行有效組織，機動車和非機動車及行人衝突點多，大大影響了交叉路口的通行能力。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是現有技術中未對行人和非機動車進行渠化帶來的影響交叉路口通行能力的技術問題，從而提供一種平面交叉路口渠化交通系統。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0007]提供一種平面交叉路口渠化交通系統，包括機動車車道渠化子系統、非機動車道和行人通道子系統，所述非機動車道和行人通道子系統進一步包括設置在所述交叉路口的四個交叉處且距離路邊有預定距離的渠化島，每個交叉處的路邊到所述渠化島順次設置有非機動車右轉車道和機動車右轉車道，從所述交叉處的路邊到所述渠化島設置有第一人行橫道，位於同一路口兩邊的渠化島之間設置有第二人行橫道。
[0008]每個所述渠化島上均進一步設置一個交通控制柱，每個所述交通控制柱上進一步包括面向路口四個方向的四組交通控制燈，位於同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致。[0009]所述交通控制燈顯示方向與指示的道路平行。
[0010]每組所述交通控制燈從上至下依次包括機動車信號燈、非機動車信號燈和人行橫道信號燈。
[0011]所述機動車信號燈從上到下依次包括機動車左轉指示燈、機動車直行指示燈和機動車右轉指示燈；非機動車信號燈從上到下依次包括非動車直行指示燈、非機動車標識和非機動車左轉指示燈；所述人行橫道信號燈從上至下依次包括人行橫道指示燈和人行標識。
[0012]所述渠化島進一步包括位於所述渠化島中心區域塗覆第一顏色的人行、非機動車混行區和位於所述渠化島其他區域塗覆有第二顏色的非機動車行駛區。
[0013]所述渠化島高於所述交叉路口的地面設置；所述人行、非機動車混行區與所述人行橫道連接處設置有高度逐漸降低直至與所述人行橫道所在地面高度持平的過渡區；所述非機動車行駛區的非機動車駛入位置和左轉非動車駛出的相應位置也設置有高度漸變的過渡區。
[0014]所述人行、非機動車混行區和所述非機動車行駛區的預定位置設置有人行和非機動車行駛的標識區。
[0015]所述渠化島上所述人行、非機動車混行區還設置有非機動車停止線，所述非機動車停止線與所述人行、非機動車混行區的過渡區之間還設置有供相鄰渠化島的直行非機動車無障礙行駛的避讓區。
[0016]位於同一條路上的八組所述交通控制燈按照如下相位順次顯示:
[0017]第一相位:直行綠燈點亮第一預定時間tl，第一預定時間tl等於或者大於直行非機動車通過與本方向右轉機動車衝突點需要的時間；
[0018]第二相位:直行綠燈和右轉綠燈同時點亮第二預定時間t2 ；
[0019]第三相位:直行綠燈、右轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第三預定時間t3 ；
[0020]第四相位:左轉綠燈、右轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第四預定時間t4 ；
[0021]第五相位:左轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第五預定時間t50
[0022]本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點:
[0023]( I)本實用新型所述的平面交叉路口渠化交通系統，包括機動車道子系統和非機動車道和行人通道子系統，其中的非機動車道和行人通道子系統進一步包括設置在所述交叉路口的四個交叉處且距離路邊有預定距離的渠化島，每個交叉處的路邊到所述渠化島順次設置有非機動車右轉車道和機動車右轉車道，從所述交叉處的路邊到所述渠化島設置有第一人行橫道，位於同一路口兩邊的渠化島之間設置有第二人行橫道。通過渠化，使得過街的非動車和行人在渠化島內行走、等待，根據路口的特點將機動車右轉車道和非機動車右轉車道至於渠化島和交叉路口之間，渠化島之外的地方。使得機動車、非機動車和行人各有其道，各行其道，減少甚至避免了衝突點，大大提高交叉路口的通行能力。對規則的十字路口和不太規則的交叉路口均適用。
[0024](2)本實用新型的所述平面交叉路口渠化交通系統中，所述渠化島進一步設置四個交通控制柱，每個所述交通控制柱上進一步包括面向路口四個方向的四組交通控制燈，位於同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致，給同一方向的機動車、非機動車和行人四組指示燈，擴大了交通指示燈的覆蓋面，便於更多的車輛可以看清楚交通指示燈，減少甚至避免指示燈盲區。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中，
[0026]圖1是本實用新型一個實施例的平面交叉路口渠化交通系統的結構示意圖；
[0027]圖2為本實用新型一個實施例的平面交叉路口渠化交通系統中的交通控制燈的結構示意圖；
[0028]圖3是本實用新型一個實施例的一個方向的燈相圖平面交叉路口渠化交通系統中燈相示意圖；
[0029]其中，圖中附圖標記為:11 -第一渠化島，110-人行、非機動車混行區，111 -非機動車行駛區，112-非機動車停止線；12_第二渠化島，13-第三渠化島，14-第四渠化島，21-第一人行橫道，22-非機動車右轉車道，23-機動車右轉車道，31-第二人行橫道。
【具體實施方式】
[0030]參見圖1所示，為本實用新型一個具體實施例的一種平面交叉路口渠化交通系統，包括:機動車車道渠化子系統、非機動車道和行人通道子系統，所述非機動車道和行人通道子系統進一步包括設置在所述交叉路口的四個交叉處且距離路邊有預定距離的渠化島，分別為第一渠化島11、第二渠化島12、第三渠化島13和第四渠化島14，每個交叉處的路邊到一個所述渠化島順次設置有非機動車右轉車道22和機動車右轉車道23，從所述交叉處的路邊到所述渠化島設置有第一人行橫道21，位於同一路口兩邊的渠化島之間設置有第二人行橫道31。
[0031]作為本實用新型其他實施例的平面交叉路口渠化交通系統，在上述實施例的基礎上，每個所述渠化島上均進一步設置一個交通控制柱，每個所述交通控制柱上進一步包括面向路口四個方向的四組交通控制燈，位於同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致。所述同一條路是指組成交叉路口的互為對向的兩條路，比如對東西路和南北路交叉路口而言，同一條路就指東西路或者南北路。進一步地，所述交通控制燈顯示方向與指示的道路平行，對非正交的非規則交叉路口而言，所述交通控制燈顯示方向平行於所述傾斜的道路傾斜設置，可以保證交通控制燈顯示範圍更多地覆蓋到要指示的道路。作為一種【具體實施方式】，參見圖2所示，每組所述交通控制燈從上至下依次包括機動車信號燈、非機動車信號燈和人行橫道信號燈。所述機動車信號燈從上到下依次包括機動車左轉指示燈、機動車直行指示燈和機動車右轉指示燈；非機動車信號燈從上到下依次包括非動車直行指示燈、非機動車標識和非機動車左轉指示燈；所述人行橫道信號燈從上至下依次包括人行橫道指示燈和人行標識。當然，作為本實用新型其他實施例，所述機動車信號燈、非機動車信號燈和人行橫道信號燈可以橫向排列設置，也可以橫向縱向交叉設置，所述機動車信號燈、所述非機動車信號燈和所述人行橫道信號燈中的指示燈也可以橫向布置，它們之間側次序也可以根據需要設置。均屬於本實用新型的保護範圍。
[0032]作為本實用新型其他實施例的平面交叉路口渠化交通系統，在上述任一實施例的基礎上，所述渠化島進一步包括位於所述渠化島中心區域塗覆第一顏色的人行、非機動車混行區110和位於所述渠化島其他區域塗覆有第二顏色的非機動車行駛區111。在渠化島上進一步明確非機動車和行人的路權，進一步減少衝突，保證行車效率；既暢通又安全。
[0033]作為本實用新型其他實施例的平面交叉路口渠化交通系統，在上述任一實施例的基礎上，所述渠化島高於所述交叉路口的地面設置；所述人行、非機動車混行區110與所述人行橫道連接處設置有高度逐漸降低直至與所述人行橫道所在地面高度持平的過渡區；所述非機動車行駛區111的非機動車駛入位置和左轉非動車駛出的相應位置也設置有高度漸變的過渡區。使得直行非機動車在所述渠化島內等待，機動車在所述渠化島外等待，機動車和非機動車徹底分離，進一步減少衝突點，提高所述交叉路口的通行能力。
[0034]作為本實用新型其他實施例的平面交叉路口渠化交通系統，在上述任一實施例的基礎上，所述人行、非機動車混行區110和所述非機動車行駛區111的預定位置設置有人行和非機動車行駛的標識區。作為一種【具體實施方式】，所述人行標識為腳丫或者行人圖案；所述非機動車標識比如自行車，更生動，易於記憶並被遵守。
[0035]作為本實用新型其他實施例的平面交叉路口渠化交通系統，在上述任一設置有所述人行、非機動車混行區110的實施例的基礎上，所述渠化島上所述人行、非機動車混行區110還設置有非機動車停止線112，所述非機動車停止線112與所述人行、非機動車混行區110的過渡區之間還設置有供相鄰渠化島的直行非機動車無障礙行駛的避讓區，減少本路口等待的非機動車和相鄰路口直行非機動車的衝突，保證相鄰路口直行非機動車快速通過，提聞交叉路口通行能力。
[0036]參見圖3所示，以東西向的八組所述交通控制燈的燈相為例，圖中左右代表交叉路口的東西方向，從左至右依次為第一相位、第二相位、第三相位和第四相位，該八組所述交通控制燈均同時按照如下相位順次顯示:
[0037]第一相位:直行綠燈點亮第一預定時間tl，其中，第一預定時間tl等於或者大於直行非機動車和行人通過與本方向右轉機動車衝突點需要的時間。這樣保證直行的非機動車安全無障礙的通過所述交叉路口，避免了非機動車與行人和本向的右轉機動車的衝突。
[0038]第二相位:直行綠燈和右轉綠燈同時點亮第二預定時間t2。既在非機動車和行人安全通過與本向右轉機動車的衝突點後，再開始放行右轉車輛。其中，所述第二預定時間t2根據所述交叉路口的大小和繁忙程度而定，一般路口越大，通行的車輛越多，則所述第二預定時間t2越長；保證了東西向單獨的通行權，避免和南北向車的衝突。
[0039]第三相位:直行綠燈、右轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第三預定時間t3 ;在互不幹擾的前提下，控制直行、右轉和相互交叉的另一條路上的右轉車輛同時通行。
[0040]第四相位:左轉綠燈、右轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第四預定時間t4。
[0041]第五相位:左轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第五預定時間t5。此時，東西方向的右轉綠燈熄滅，避開相應渠化島上下來的非機動車和行人，保證在東西方向直行綠燈期間走到對面渠化島的行人和非機動車順利進入行人道和非機動車道。[0042]這樣東西向的八組所述交通控制燈顯示完成後，輪到南北向的四組所述交通控制燈按照圖3所示的相位再同時順次顯示一遍，此時，左右代表南北方向；然後再輪到東西向的交通控制燈顯示，如此循環。
[0043]本實用新型所述的平面交叉路口渠化交通系統，包括機動車道子系統和非機動車道和行人通道子系統，其中的非機動車道和行人通道子系統進一步包括設置在所述交叉路口的四個交叉處且距離路邊有預定距離的渠化島，每個交叉處的路邊到所述渠化島順次設置有非機動車右轉車道22和機動車右轉車道23，從所述交叉處的路邊到所述渠化島設置有第一人行橫道21，位於同一路口兩邊的渠化島之間設置有第二人行橫道31。通過渠化，使得過街的非動車和行人在渠化島內行走、等待，根據路口的特點將機動車右轉車道23和非機動車右轉車道22至於渠化島和交叉路口之間，渠化島之外的地方。使得機動車、非機動車和行人各有其道，各行其道，減少甚至避免了衝突點，大大提高交叉路口的通行能力。對規則的十字路口和不太規則的交叉路口均適用。
[0044]本實用新型的所述平面交叉路口渠化交通系統中，所述渠化島進一步設置四個交通控制柱，每個所述交通控制柱上進一步包括面向路口四個方向的四組交通控制燈，位於同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致，給同一方向的機動車、非機動車和行人四組指示燈，擴大了交通指示燈的覆蓋面，便於更多的車輛可以看清楚交通指示燈，減少甚至避免指示燈盲區。
[0045]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型的保護範圍之中。
【權利要求】
1.一種平面交叉路口渠化交通系統，包括機動車車道渠化子系統、非機動車道和行人通道子系統，其特徵在於，所述非機動車道和行人通道子系統進一步包括設置在所述交叉路口的四個交叉處且距離路邊有預定距離的渠化島，每個交叉處的路邊到所述渠化島順次設置有非機動車右轉車道和機動車右轉車道，從所述交叉處的路邊到所述渠化島設置有第一人行橫道，位於同一路口兩邊的渠化島之間設置有第二人行橫道。
2.根據權利要求1所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，每個所述渠化島上均進一步設置一個交通控制柱，每個所述交通控制柱上進一步包括面向路口四個方向的四組交通控制燈，位於同一條路上的八組所述交通控制燈指示一致。
3.根據權利要求2所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，所述交通控制燈顯示方向與指示的道路平行。
4.根據權利要求3所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，每組所述交通控制燈從上至下依次包括機動車信號燈、非機動車信號燈和人行橫道信號燈。
5.根據權利要求4所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，所述機動車信號燈從上到下依次包括機動車左轉指示燈、機動車直行指示燈和機動車右轉指示燈；非機動車信號燈從上到下依次包括非動車直行指示燈、非機動車標識和非機動車左轉指示燈；所述人行橫道信號燈從上至下依次包括人行橫道指示燈和人行標識。
6.根據權利要求5所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，所述渠化島進一步包括位於所述渠化島中心區域塗覆第一顏色的人行、非機動車混行區和位於所述渠化島其他區域塗覆有第二顏色的非機動車行駛區。
7.根據權利要求6所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，所述渠化島高於所述交叉路口的地面設置；所述人行、非機動車混行區與所述人行橫道連接處設置有高度逐漸降低直至與所述人行橫道所在地面高度持平的過渡區；所述非機動車行駛區的非機動車駛入位置和左轉非動車駛出的相應位置也設置有高度漸變的過渡區。
8.根據權利要求7所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，所述人行、非機動車混行區和所述非機動車行駛區的預定位置設置有人行和非機動車行駛的標識區。
9.根據權利要求8所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，所述渠化島上所述人行、非機動車混行區還設置有非機動車停止線，所述非機動車停止線與所述人行、非機動車混行區的過渡區之間還設置有供相鄰渠化島的直行非機動車無障礙行駛的避讓區。
10.根據權利要求2-9任一所述的一種平面交叉路口渠化交通系統，其特徵在於，位於同一條路上的八組所述交通控制燈按照如下相位順次顯示: 第一相位:直行綠燈點亮第一預定時間tl，第一預定時間tl等於或者大於直行非機動車通過與本方向右轉機動車衝突點需要的時間； 第二相位:直行綠燈和右轉綠燈同時點亮第二預定時間t2 ； 第三相位:直行綠燈、右轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第三預定時間t3 ； 第四相位:左轉綠燈、右轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第四預定時間t4 ； 第五相位:左轉綠燈和相互交叉的另一條路上的右轉綠燈同時點亮第五預定時間t5。
【文檔編號】G08G1/07GK203596107SQ201320425044
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年7月17日 優先權日:2013年7月17日
【發明者】安銳 申請人:安銳