一種驅動氣缸連接塊組件裝置的製作方法

2023-07-23 14:26:51 2

本發明屬於模具技術領域，特別是指一種驅動氣缸連接塊組件裝置。

背景技術：

目前，在汽車大型衝壓模具中，例如汽車的側圍、尾門外板側抽斜楔的使用很常見，側抽斜楔常用的驅動方式為使用大型氣缸驅動。驅動氣缸與側抽斜楔連接後穩定工作尤為重要。

在現有技術中，側抽斜楔與驅動氣缸的連接方式，一般採用的是螺釘緊固的方式。如圖1所示,側抽斜楔01，卡板02，連接塊03，驅動氣缸04，驅動氣缸活塞杆05。側抽斜楔01和卡板02用螺釘緊固，驅動氣缸活塞杆05與連接塊03用螺紋配合，連接塊03從上方卡在連接塊卡板02的U形槽內。

將卡板02與側抽斜楔01用螺釘緊固後，緊固螺栓固定方向與滑動機構運動方向一致，存在螺釘鬆動的可能。

連接塊03與驅動氣缸活塞杆05用螺紋配合後，同樣存在螺紋鬆動的情況，就會造成連接塊03和驅動氣缸活塞杆05的相對轉動，從而整個機構在工作過程中不穩定；此外，連接塊03和卡板02的也會相對轉動。

連接塊03與驅動氣缸活塞杆05螺紋連接鬆動後，容易導致滑動機構伸縮前後的上、下極限位置變化，當滑動機構的位置精度要求較高時，會出現滑動機構與模具中的其它部件幹涉。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種驅動氣缸連接塊組件裝置，以解決驅動氣缸與滑動機構連接過程中出現的螺紋配合鬆動，影響滑動機構推送距離的問題；及解決連接塊緊固螺栓易鬆動的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種驅動氣缸連接塊組件裝置，包括驅動氣缸、氣缸活塞杆、止轉卡板、連接塊、卡座及滑動機構；

所述氣缸活塞杆的一端與所述驅動氣缸連接，所述氣缸活塞杆的另一端與所述連接塊連接；所述連接塊與所述卡座卡接；所述止轉卡板固定於所述卡座上，且所述止轉卡板與所述氣缸活塞杆卡接；

所述卡座與所述滑動機構連接；

所述氣缸活塞杆與所述連接塊連接的一端設置有外螺紋，且所述氣缸活塞杆近所述外螺紋處設置有相對的活塞止轉面；

所述止轉卡板為L型，包括橫板和豎板；在所述橫板上設置有安裝通孔，在所述豎板的下端設置有卡板U型槽；所述卡板U型槽與所述活塞止轉面卡接配合；

過所述連接塊的軸線的截面呈工字形，所述連接塊包括前擋部、卡接部及後擋部；在所述卡接部上相對設置有止轉部；在所述連接塊上設置有軸向貫通的連接螺紋孔，所述連接螺紋孔與所述氣缸活塞杆的外螺紋螺紋連接；

所述卡座包括卡座本體及連接部，所述卡座本體為框型結構，在所述連接部上設置有安裝孔，所述卡座本體上設置有後檔定位槽，所述卡座本體的前側邊形成卡座卡接部，在所述卡座卡接部上設置有U型卡槽，在所述U型卡槽兩側的所述卡座卡接部上均設置有卡板安裝螺紋底孔；

所述後擋部卡接與所述後擋定位槽內；所述卡接部卡接於所述U型卡槽內；所述安裝通孔與所述卡板安裝螺紋底孔相對應；

在所述滑動機構上設置有螺紋底孔，所述螺紋底孔與所述安裝孔相對應。

所述卡接部的軸向長度與所述卡座卡接部的厚度相同。

所述後擋定位槽的寬度與所述後擋部的厚度相同。

所述卡板U型槽的寬度與兩個活塞止轉面之間的距離相同。

兩個所述止轉部之間的距離等於所述U型卡槽的寬度。

所述安裝孔的軸線垂直於所述氣缸活塞杆的軸線。

本發明的有益效果是：

本技術方案通過連接塊實現驅動氣缸與卡座的連接，連接塊上的止轉部可有效避免連接塊與卡座及滑動機構連接鬆動或脫落，以及連接不穩。

本技術方案通過止轉卡板避免氣缸活塞杆與連接塊之間的螺紋配合連接鬆動，避免間隙精度要求較高時，滑車機構運動的上下極限位置變化導致運動幹涉，提高安裝穩定性。

本技術方案通過連接部的安裝孔的軸線垂直於驅動氣缸伸縮運動方向，避免長期運動後鬆動，提高連接穩定性。

本技術方案的結構簡單，加工製作方便，工作穩定，安裝拆卸易於實現。

附圖說明

圖1為現有氣缸連接塊組件結構示意圖；

圖2為本發明驅動氣缸連接塊組件應用結構示意圖；

圖3為本發明驅動氣缸連接塊組件應用結構分解圖；

圖4為本發明驅動氣缸連接塊組件應用結構剖視圖；

圖5為本發明連接塊結構示意圖；

圖6為本發明卡座結構示意圖。

附圖標記說明

01 側抽斜楔，02 卡板，03 連接塊，04 驅動氣缸，05 驅動氣缸活塞杆，1 驅動氣缸，2 氣缸活塞杆，21 活塞止轉面，3 止轉卡板，31 卡板U型槽，4 連接塊，41 前擋部，42 卡接部，43 後擋部，44 止轉部，45 連接螺紋孔，5 卡座，51 連接部，52 後檔定位槽，53 卡座卡接部，54 U型卡槽，55 卡板安裝螺紋底孔，6 滑動機構，61 螺紋底孔。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本發明提供一種驅動氣缸連接塊組件裝置，如圖2至圖6所示，包括驅動氣缸1、氣缸活塞杆2、止轉卡板3、連接塊4、卡座5及滑動機構6。

氣缸活塞杆2的一端與驅動氣缸連接，氣缸活塞杆的另一端與連接塊連接；連接塊與卡座卡接；止轉卡板固定於卡座上，且止轉卡板與氣缸活塞杆卡接。

驅動氣缸用於實現滑車機構工作狀態切換；氣缸活塞杆在本實施例中為驅動氣缸內部部件，可伸縮，在本申請的其它實施例中，氣缸活塞杆也可以不是驅動氣缸內部部件，而是通過連軸器與驅動氣缸的輸出軸連接。

卡座5與滑動機構6連接；

氣缸活塞杆2與連接塊連接的一端設置有外螺紋，且氣缸活塞杆近外螺紋處設置有相對的活塞止轉面21；兩個活塞止轉面以氣缸活塞杆的軸線對稱設置。

止轉卡板3為L型，固定在座上，包括橫板和豎板；在橫板上設置有安裝通孔，在豎板的下端設置有卡板U型槽31；卡板U型槽31與活塞止轉面21卡接配合；卡板U型槽的寬度與兩個活塞止轉面之間的距離相同，用於防止氣缸活塞杆與連接塊的螺紋連接發生轉動。

過連接塊4的軸線的截面呈工字形，連接塊包括前擋部41、卡接部42及後擋部43；在卡接部上相對設置有止轉部44，止轉部為兩個相對的平面，在連接塊上設置有軸向貫通的連接螺紋孔45，連接螺紋孔與氣缸活塞杆的外螺紋螺紋連接。

卡座5包括卡座本體及連接部51，用於實現連接塊與滑動機構的連接，卡座本體為框型結構，在連接部上設置有安裝孔，在本申請中，安裝孔為沉臺孔，卡座本體上設置有後檔定位槽52，卡座本體的前側邊形成卡座卡接部53，在卡座卡接部上設置有U型卡槽54，在U型卡槽兩側的卡座卡接部上均設置有卡板安裝螺紋底孔55。

卡接部的軸向長度與卡座卡接部的厚度相同。後擋定位槽的寬度與後擋部的厚度相同。

後擋部卡接與後擋定位槽內；卡接部卡接與U型卡槽內；兩個止轉部之間的距離等於U型卡槽的寬度。

安裝通孔與卡板安裝螺紋底孔相對應；通過螺栓將卡板固定於卡座上。

在滑動機構6上設置有螺紋底孔61，螺紋底孔與安裝孔相對應，通過螺栓將卡座固定於滑動機構上。

安裝孔的軸線垂直於氣缸活塞杆的軸線，使得螺栓垂直於驅動氣缸伸縮運動方向安裝可有效避免螺栓鬆動。

以上僅是本發明的優選實施方式的描述，應當指出，由於文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。