上海哪些混動車還可以上綠牌（明年起插混汽車不再享受綠牌）

2023-07-12 05:27:30

日前，上海最新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中最引人關注的新規便是自2023年1月1日起，上海地區消費者購買插電混動汽車（含增程式），將不再發放專用牌照額度。

即是說，從2023年開始上海市插混、增程式新能源車將與傳統純燃油車的待遇一樣，不再享受免費牌照政策。並且購買插混、增程式新能源車需要參與車牌競拍或者上非上海牌照。

在國家規定的新能源目錄中，純電動車、插混式混合動力車、增程式混合動力車和燃油電池汽車的純電續航超過43公裡即可享受免購置稅上綠牌的優惠政策。

那麼，明年在上海市購買理想L7/L8、比亞迪漢DM-i、秦PLUS DM-i等車型將無法獲得新能源牌照。按照目前上海牌照的競拍價預算，2023年1月1日起購買插混、增程式類新能源車型的消費者需要多支出9-10萬元拍牌費用，購車用車預算多出一輛宏光MINIEV敞篷版的預算。

簡單來說，2023年1月1日起，在上海地區購買的插混、增程式新能源車的消費者，只能享受到國家規定的免購置稅補貼，無法享受到當地免費送綠牌福利。

那麼，上海此次購車新規推出，是否正式宣判插混、增程式新能源車為「偽新能源車」？

從技術路線上分析，目前市面上的插混、增程式混動車相比傳統燃油車更節能省油，由於「發動機—發電機—電池—驅動電機」的組合形式，混動車在低速行駛時，發動機剩餘的能量不會浪費，而是儲蓄在電池中備用。因此說，插混、增程式混動車相比傳統的燃油車是可以達到節油的目的。

所以，在2022年的今天，我們無需再質疑插混、增程式混動車是否屬於新能源車。那麼，此次上海最新出臺的購車新規則是另有謀劃！

聊到此，不妨插入2021年3-6月份上海地區的宏光MINIEV上牌弄出的烏龍事件導致謠言滿天飛，事件的初始由來，因為7000多名已經購買了五菱宏光MINIEV的用戶，在申請新能源綠牌時暫時擱置。2-4萬的電動車可以免費搭一個10萬的上海牌照，買賣相當值。

那時還有報導稱，上海市以後售價10萬元以下，或車長4.6米以內的新能源車，均無法申請上海免費的新能源「綠牌」。當時很多業內人士稱是針對五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓/白貓、哪吒V等系列微型車和廉價的緊湊型車的限制。最後在6月份中旬車輛又得以恢復上綠牌，這場鬧劇才得以終結。

(純屬惡搞)

上海在金融、科創和貿易方面的影響極為深遠，其新推出的購車新規在2023年1月1日正式結束對插混、增程式新能源車的專用牌照發放，上海政策先行的風向標可能意味著未來的發展方向。

那麼，廣州、深圳、成都等城市未來是否會跟進效仿上海？

其實，購車規定各大城市均有極高的自主決策權，不同城市可以因城施政，如上海市中心的限行規定，廣州對外地牌照車輛實施「開四停四」，深圳對外地牌照車型實施工作日限行早/晚高峰，成都市工作日根據車牌尾號數限行等等。

其中，根據上海交警最新發布的數據顯示，截止2022年6月底，上海機動車保有量達509萬輛，其中汽車451萬輛，新能源汽車保有量71萬輛。

再看兵哥身處的廣州市，根據相關報導，截止2022年6月底，廣州市機動車保有量是340萬輛，新能源汽車保有量超過45萬輛。顯然，論城市的擁堵指數上海遠遠高於廣州。

那麼，上海率先一步出臺政策規定插電混動汽車（含增程式）將不再享用專用牌照額度。真正的目的是減緩上海市車輛爆發式增長帶來的出行擁堵狀況。

「綠牌」只為城市出行服務考量？

因城施政帶來的結果是每個城市的購車政策、出行政策均有著極大的差異化，還是拿魔都上海來講，從2011年到2021年10年間，上海牌照從4萬多漲到了9萬多，十年間價格翻了一倍之多。

上海為了緩解大城市的交通通行壓力，通過限定牌照數量發放，還通過限定外地牌進市區的辦法降低車輛數量，比如限制滬C牌照進入上海市區，滬C牌照的地位不如外地牌照的地位高的現象一度令人唏噓不已。

不僅是上海，廣州在對待混動車政策方面也有明顯的政策傾向，就拿卡羅拉雙擎、雷凌雙擎兩款車舉例，它們雖同屬「姊妹」車型，但因出生不同享受的待遇差別非常明顯。卡羅拉雙擎屬於一汽豐田（天津）、雷凌雙擎屬於廣汽豐田（廣州）。

當地車企能夠為當地政府提供就業、稅收，因此雷凌雙擎在廣州能夠享受到「節能牌照」政策。除了雷凌雙擎、凱美瑞雙擎，還有本田雅閣、本田奧德賽、本田皓影、本田凌派等混動車型均可。

因此，當地政府對當地車企的特別照顧和政策傾斜是情理之中的事，由此窺見車型本身是否為新能源車的屬性基本無關。

因為從國家層面規定的新能源車標準，HEV（油混）車型並不屬於新能源車，不過上述介紹的多款車型在廣州享受的待遇則反向打破了我們固有認知。

接著再看廣州隔壁的深圳，深圳的擁堵程度不弱於廣州，然而比亞迪的主產地始於深圳，現在深圳遍地是比亞迪新能源汽車，為了照顧本地車企，深圳近幾年大概率也不會激進發布新規把插混、增程式新能源車踢出「送綠牌」之列。

插混、增程式新能源車是過渡品？

眾所周知，在中國市場新能源新四化趨勢是清晰而明朗的，在現階段甚至在未來十年，混動車的市場地位難以被撼動，更別提淘汰！2022年算是中國混動爆發元年，自主品牌在今年幾乎都推出了新能源汽車，包含比亞迪、長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽傳祺、奇瑞汽車等等品牌，合資品牌則緊隨其後。

從10月12日中國乘聯會發布的9月銷量數據顯示，9月份新能源車總銷量達61.1萬輛，同比增長82.9%；1-9月累計銷量達387.7萬輛，同比增長113.2%。新能源車9月份佔比高達31.79%，1-9月份佔比高達26.06%。

（數據來自中國乘聯會）

從新能源車的增長趨勢及變化來看，新能源車的發展目前僅處於初始階段，那麼距離插混、增程式新能源車的淘汰相去甚遠。

再回歸插混、增程式新能源車與純電動車的區別，插混、增程式新能源可以加油、充電使用；純電動車只能充電使用，再考慮到充電基礎設施的不完善，在地緣遼闊的中國，現階段的純電動車的純電續航一般在300-700公裡區間，純電動車的使用場景依然非常局限。

因此，回歸到汽車的使用屬性，它最基本的代步功能與節能優勢，插混、增程式新能源相比普通的傳統燃油車有明顯優勢。

純電動車在目前的電池原理之下，難以突破現今的純電續航裡程，還有，目前難以在短時間內改變中國現有的充電基礎設施，所以說，插混、增程式混動車依然是比純電動車更好的一類新能源車。